Pratt & Whitney JT3D — ранний турбовентиляторный авиационный двигатель, созданный на основе Pratt & Whitney JT3C . Впервые он был запущен в 1958 году и впервые поднялся в воздух в 1959 году на испытательном самолете B-45 Tornado . В период с 1959 по 1985 год было произведено более 8000 двигателей JT3D. Большинство двигателей JT3D, которые все еще находятся в эксплуатации, используются на военных самолетах, где двигатель обозначается по его военному обозначению США TF33 .
Осознавая конкуренцию со стороны турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce Conway , компания Pratt & Whitney решила разработать турбовентиляторный двигатель JT3D на основе турбореактивного двигателя JT3C для более поздних поставок Boeing 707 и Douglas DC-8, которые тогда приближались к вводу в эксплуатацию. Двухступенчатый вентилятор заменил первые три ступени 9-ступенчатого компрессора низкого давления JT3C. На турбине низкого давления была увеличена вторая ступень и добавлена третья ступень.
В отличие от GE с CJ805-23, Pratt & Whitney не проводила никаких исследований околозвукового вентилятора до проектирования JT3D, поэтому они не смогли включить одноступенчатый блок в спецификацию. [1] Вместо этого P&W разработала двухступенчатый блок на основе некоторых исследований, которые они провели для поддержки ядерного турбореактивного двигателя J91.
На Boeing 707 гондола вентилятора JT3D была относительно короткой, тогда как установка Douglas DC-8 имела полноразмерный кожух вентилятора. Pratt & Whitney предоставила комплект, с помощью которого JT3Cs можно было преобразовать в спецификацию JT3D и производительность во время капитального ремонта. [2]
В 1959 году важными заказами на двигатель стали Boeing 707-120B и Boeing 720B , когда American Airlines заказала один 707 с турбовентиляторными двигателями JT3D, а KLM заказала Douglas DC-8 с двигателем JT3D . Ранее 707 и DC-8 оснащались турбореактивными двигателями JT3C и JT4A , и улучшенная эффективность турбовентиляторных двигателей вскоре привлекла авиакомпании. 707-123B и 720-023B с двигателем JT3D (суффикс B указывал на самолет с турбовентиляторным двигателем) поступили в эксплуатацию American Airlines в тот же день, 12 марта 1961 года.
Первоначально все самолеты Boeing KC-135 Stratotanker были оснащены турбореактивными двигателями. После прекращения эксплуатации многих самолетов 707 авиакомпании, ВВС США воспользовались возможностью купить излишки планеров и использовать двигатели для переоборудования самолетов KC-135A, используемых Национальной гвардией ВВС и резервными эскадрильями, в гражданские JT3D (обозначенные TF33-PW-102). Более 150 самолетов были модифицированы, а бывший KC-135A был переименован в KC-135E. [3]
После долгой службы как в авиакомпаниях, так и в военно-воздушных силах количество самолетов с двигателями JT3D неуклонно сокращается. Сто тридцать пять самолетов KC-135 используют JT3D, в то время как 354 были оснащены двигателями CFM International CFM56 , которые обеспечивают большую тягу, меньший расход топлива и повышенную эксплуатационную гибкость благодаря их меньшему шумовому следу. Шум JT3D является одной из причин, по которой НАТО обсуждает переоснащение своего парка самолетов E-3 Sentry AWACS , поскольку самолеты подпадают под ограничения, которые не распространяются на самолеты с современными двигателями. Эксплуатационная гибкость будет еще больше увеличена за счет способности двигателей большей мощности увеличивать потолок самолета, расширяя горизонт для радиолокационного наблюдения; например, самолеты E-3 ВВС Великобритании , Франции и Саудовской Аравии обычно летают выше, чем аналоги НАТО/ВВС США.
В 1961 году Boeing B-52H Stratofortress с двигателем TF33 поступил на вооружение. Модель «H» B-52 была единственным серийным вариантом тяжелого бомбардировщика, оснащенным турбовентиляторными двигателями, и единственной моделью, оставшейся на вооружении ВВС США. Ожидается, что он останется основой парка тяжелых бомбардировщиков ВВС по крайней мере до 2040 года, при этом рассматриваются варианты замены 8 двигателей TF33 более современными эквивалентами. В апреле 2020 года ВВС США опубликовали запрос предложений на 608 коммерческих двигателей для замены, с планом заключения контракта в мае 2021 года. [4] В сентябре 2021 года ВВС США объявили, что TF33 будет заменен на Rolls-Royce F130 . [5]
TF33-PW-102/A
TF33-PW-103
Данные из журнала «Авиадвигатели мира» 1966/67 [7]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
