Метро Леже де Шарлеруа [1] [2] [3] [4] (сокращенно MLC , также на местном уровне называемое Метро Кароло [5] или просто Ле Метро [6] [7] на французском языке) — это 33-метровый маршрут. Километровая (21 миля) сеть легкорельсового транспорта в Бельгии . Система состоит из кольцевой линии вокруг центра Шарлеруа и трех ответвлений к пригородам Гилли , Андерлюс и Госселис . Другая ветка до Шатле (исторически третья) была построена частично, так и не введена в эксплуатацию, но, наконец, войдет в эксплуатацию в 2026 году. [8]
Текущая система открывалась в семь этапов с 1976 по 2012 год и включала 28 станций , из которых 24 находились в эксплуатации по состоянию на 2012 год, [обновлять]а также 6 регулярных трамвайных остановок в Андерлюэсе . 22 июня 2013 года к системе метро было добавлено еще 18 станций, когда была введена в эксплуатацию линия М3 до Госселиса. [9]
Первоначальные планы относительно сети были гораздо более обширными: от центрального контура исходили 8 ответвлений, но от них пришлось отказаться из-за высоких затрат и низкого перспективного пассажиропотока.
По состоянию на июнь 2013 года [обновлять]сеть состоит из центральной петли, проходящей вокруг центра Шарлеруа и состоящей из 8 станций, от которых три ветки расходятся в сторону пригородных районов:
Кроме того, в настоящее время неактивна еще одна ветка:
Сеть позволяет осуществлять пересадку на национальную железнодорожную сеть на главном железнодорожном вокзале Шарлеруа-Юг, а также на второстепенном вокзале Шарлеруа-Запад .
Завершение и открытие центрального кольца в 2012 году привело к значительной реорганизации линий метро и трамвая , ранее действовавших в системе. Пять бывших линий метро - 54, 55, 84, 88 и 89, действовавшие в сети, были заменены 27 февраля 2012 года тремя новыми линиями ( M1 , M2 и M4 ); четвертая линия ( М3 ) была введена в эксплуатацию 22 июня 2013 года.
.png/1280px-Charleroi_Pre-metro_destination_indicators_2009_(in_service).png)
Системой управляет компания TEC Charleroi , дочерняя компания валлонского оператора общественного транспорта ( Société Régionale Wallonne du Transport ). Интервалы между поездами зависят от периода (будни/выходные, праздники и т.д.). Стандартный интервал составляет 30 минут для линий M1 и M2, что обеспечивает 15-минутный интервал на участке Шарлеруа – Андерлюс. Этот интервал составляет 60 минут (30 минут на общем участке) в выходные и праздничные дни, а также в период с июля по август. На линии М4 стандартный интервал составляет 10 минут (15 минут по воскресеньям и праздничным дням); аналогично линия М3 также курсирует с 10-минутными интервалами. [10]
С 2012 года все трамваи оснащены светодиодными указателями назначения оранжевого цвета, отображающими номер линии и конечную станцию. До этого использовались механические указатели назначения различной компоновки. На наиболее распространенном дисплее отображались два четко окрашенных прямоугольника, обозначающие наиболее важные станции линии, а номер линии отображался на белом квадрате между обоими прямоугольниками. Для цвета прямоугольника использовался следующий код:
Помимо этой системы, трамваи отображали конечную станцию только как Charleroi-Sud (темно-синий фон) или Parc (зеленый), без номера линии. В строке 84 использовался совершенно другой дисплей с черными символами на полностью белом фоне и номером строки справа.
Трамваи ходят по правильному пути, за исключением ветки Солеймон и вышедшей из строя ветки Шатле. Некоторые короткие участки улиц в Андерлюэсе и Госселисе однопутные. Теоретическая максимальная скорость на сети составляет 65 км/ч (40 миль в час), но фактическая скорость обычно ниже, особенно на поворотах. [12] Ограничения скорости отображаются на панелях вдоль трассы и могут принимать одно из следующих значений: 10 км/ч (6,2 мили в час), 17 км/ч (11 миль в час), 25 км/ч (16 миль в час), 35 км. /ч (22 мили в час), 45 км/ч (28 миль в час), 55 км/ч (34 мили в час) и 65 км/ч (40 миль в час). Бортовая система предупреждает водителя в случае превышения скорости и резко останавливает трамвай при отсутствии реакции. Подобная система немедленно остановит трамвай в случае игнорирования красного сигнала. Стрелочные переводы управляются непосредственно машинистами трамвая с помощью пульта дистанционного управления, посылающего сигнал на приемник, расположенный на пути.
По состоянию на 2013 год [обновлять]сеть метро Шарлеруа включает 48 станций метро (24 станции метро и 24 трамвайные остановки), обслуживаемых четырьмя линиями метро Шарлеруа. На недостроенной ветке Шатле также есть 3 неиспользуемые станции (см. ниже).
Входы на станции отмечены стилизованной белой буквой «М» на синем фоне, идентичной символу брюссельского метрополитена . Доступ к платформам неограничен (нет ворот/шлагбаумов), и большинство станций не укомплектованы персоналом. Некоторые станции оборудованы автоматами по продаже билетов, в других случаях билеты продаются в автоматах внутри трамваев (до 2012 года билеты продавались непосредственно водителями трамваев).
Вагоны LRV Шарлеруа представляют собой двунаправленные сочлененные трамваи , которые поставлялись компанией La Brugeoise et Nivelles (BN) ( двигатели и электрические/электронные компоненты поставляла ACEC ) с 1980 по 1982 год . [13] Они похожи на трамваи, эксплуатируемые на Береговая трамвайная линия Бельгии (хотя двери у них есть только с одной стороны) и, в меньшей степени, поезда первого поколения желтой линии транзитной системы легкорельсового транспорта Манилы .
Согласно официальному заявлению TEC Charleroi, [14] 44 из этих трамваев находятся в эксплуатации, будущая сеть с завершенной петлей в центре города и расширением ветки Джилли потребует 22, а затем 35, когда откроется ветка Госселис.
Каждая единица имеет длину 22,88 м (75 футов 1 дюйм) и ширину 2,5 м (8 футов 2 дюйма) и способна перевозить 44 сидящих и 148 стоящих пассажиров (6 человек на м 2 ), всего 192 пассажира. [Примечание 1] Он оснащен двумя электродвигателями общей мощностью 456 кВт (612 л.с.). Их максимальная скорость составляет 65 км/ч (40 миль в час). [15] Теоретически они могут быть объединены в поезда, состоящие из трех трамваев, однако конфигурация с одним трамваем является предпочтительной в сети Шарлеруа, и только несколько рейсов в часы пик на линии M4 обслуживаются двумя соединенными вместе трамваями.
Большинство трамваев имеют характерную ярко-желтую, красную и серую окраску TEC Charleroi и обозначаются четырехзначным номером, начинающимся с 74. Шесть трамваев (7404, 7426, 7428, 7448, 7453 и 7454) носят временную специальную окраску в честь новые линии созданы 27 февраля 2012 года. До этой даты несколько трамваев все еще носили старую ливрею SNCV с оранжевым низом и бежевым верхом, разделенными синей линией (с четырехзначным номером парка, начинающимся с 61).
Метро Шарлеруа планировалось в 1960-х годах как сеть протяженностью 52 км (32 мили), состоящая из восьми веток, отходящих от центральной петли центра города, и не менее 69 станций. [16] Если бы строительство было завершено, как планировалось, это была бы крупнейшая система метро в регионе Бенилюкса .
В 1960-х годах в Шарлеруа уже была разветвленная трамвайная сеть, которой управляли SNCV и STIC , но трамваи начали заменяться автобусами, поскольку они якобы были более гибкими, дешевле в эксплуатации и воспринимались как более современные. Сеть метро была призвана дать трамваям вторую жизнь, обеспечив быструю и удобную систему общественного транспорта, одновременно удалив их с улиц.
Полное завершение первоначального проекта предполагалось в период с 1992 по 1994 год. Как правило, планы предусматривали размещение путей на уровне земли, на выделенной инфраструктуре (отдельно от улицы). Если это было невозможно, приоритет отдавался виадукам, а туннели рассматривались как последний вариант, за исключением центра Шарлеруа или густонаселенных районов.
Первый участок открылся 21 июня 1976 года между Судом и Вилеттом (это была первая станция метро в Бельгии, построенная на виадуке). Их обслуживала линия 89 первоначальной системы легкого метро.
Piges и Ouest были открыты 4 года спустя, 30 июня 1980 года. Каждый раз, когда открывался новый участок, трамваи проходили через него, прежде чем вернуться на улицу на оставшуюся часть пути.
Станции Palais, Dampremy и участок между Morgnies и Paradis были открыты 24 мая 1983 года. Петрия последовала за ним 24 мая 1986 года. В том же году были завершены работы на первом участке ветки Châtelet (до станции Centenaire ), однако эта ветка ни разу не был принят на вооружение.
Остальные станции ветки Андерлюс ( Провиденс , Де Картье , Мулен и Фонтен ) были открыты 22 августа 1992 года. Неделю спустя, 28 августа, была открыта первая секция ветки Джилли (от кольца до центра города до Джилли) ). , вместе со станцией Ватерлоо на кольцевой дороге в центре города. В то время инфраструктура от Джилли до Солеймонта находилась на разных стадиях завершения, но не вводилась в эксплуатацию. 54 был создан для обслуживания нового филиала.
30 августа 1996 года на кольцевой линии центра города были открыты две дополнительные станции ( Янсон и Парк ). Линии 55 и 88 были созданы для дублирования двух существующих линий с использованием северной части незавершенного цикла.
В 2008 и 2009 годах возобновилось строительство метро после получения кредита от Европейского инвестиционного банка в размере 75 миллионов евро [ 17 ] из общей сметной стоимости в 150 миллионов евро. Работы по завершению кольцевой дороги в центре города начались 20 октября 2008 года, строительство ветки Госселис - 16 марта 2009 года, а работы по удлинению ветки Джилли в сторону Солеймонта - 30 марта 2009 года.
Готовая кольцевая линия центра города была введена в эксплуатацию 27 февраля 2012 года после завершения строительства участка от юга до парка . В тот же день открылось продолжение Солеймонта ветки Джилли. Завершение кольцевой дороги в центре города включало комплексную реорганизацию линий, введение новых номеров (M1, M2 и M4) и цветов, а также открытие теперь «Метро Шарлеруа».
В рамках проекта ветки Госселис (линия M3) была создана новая ветка, начинающаяся от станции Пигес и идущая как обычная трамвайная линия в направлении Госселис . Большой участок линии до трамвайного депо Джумет уже существовал , но, поскольку он используется только пустыми трамваями, идущими в депо и обратно, и не был оборудован для коммерческих пассажирских перевозок, его пришлось полностью перестроить. Участок от Джумета до Госселиса новый, хотя он построен на месте бывших трамвайных линий SNCV .
Проект включал полную реконструкцию Chaussée de Bruxelles (Брюссельская дорога), по которой проходит новая линия.
Из-за узости некоторых улиц в Госселисе линия использует один путь на разных улицах в каждом направлении.
Завершение строительства филиала Госселис планировалось в 2011 году, однако из-за многочисленных задержек его открытие было отложено до 2013 года. [18]
Таким образом, четвертая линия метро Шарлеруа была введена в эксплуатацию 22 июня 2013 года. Эту ветку Госсели обслуживает новая линия, получившая название «M3» (желтый цвет), как она теперь изображена на официальных картах и вывесках станций.
Первоначальный проект метро предусматривал восточную ветку от станции Ватерлоо (тогда Норд ) до Шатле , состоящую из восьми станций. Строительство этой ветки началось в 1980-х годах, в результате чего первый участок длиной 4 км (2,5 мили) находился на разных стадиях завершения.
Иногда организуются специальные поездки на станцию Centenaire в метро-призраке, как, например, 19 марта 2017 года. [19]
Часть от Ватерлоо до Столетия была завершена, но так и не была введена в эксплуатацию. В результате построенные станции Neuville, Chet, Pensée и Centenaire остались закрытыми и подверглись вандализму. Где-то в 2010-х годах здание вокзала Сентенэр было снесено. [20]
На участке от Сентенэра до Леопольда были завершены только структурные работы без установки гусениц. Остальная часть ветки так и не была построена.
В 2011 году по предварительным оценкам стоимость обновления участка Ватерлоо-Сентенер составила 5 миллионов евро, а также еще 20 миллионов — на завершение строительства линии до Корбо (обслуживающей близлежащий популярный торговый центр). [21]
В начале 2021 года было объявлено [22] , что филиал Шатле может быть окончательно завершен, а существующая часть филиала обновлена за счет средств из доли Шарлеруа в размере 250 миллионов евро в Плане восстановления Валлонии. Если будет дано добро, линия может быть открыта к 2026 году. Финансирование было подтверждено 23 июня 2021 года, проект получит 60 миллионов евро, которые будут использованы для оживления линии между Ватерлоо и Пензе, последней завершенной станцией на линии. линию и продлить ее до Вивье, чтобы обеспечить связь с новой строящейся больницей, которая должна открыться в 2024 году. [23] [24]
Le Tec в Шарлеруа 21 июня 2022 года представит свой первый трамвай в новом облике. В этой операции по обновлению будет задействовано 12 автомобилей в год до 2026 года. Общая сумма инвестиций составит 22 миллиона евро для обновления всего парка, по 500 000 евро на трамвай. Он был поручен Alstom , который отвечает за большую часть работ и передает некоторые аспекты субподряду в сотрудничестве с Entra, компанией по адаптированным работам, базирующейся во Флерюсе . [25]
