Система легкорельсового транспорта Манилы , широко известная как LRT , представляет собой систему городского железнодорожного транспорта , которая в основном обслуживает метро Манилы , Филиппины. Несмотря на то, что она классифицируется как система легкорельсового транспорта, поскольку первоначально в ней использовались легкорельсовые транспортные средства, в настоящее время она имеет характеристики системы скоростного транспорта , такие как высокая пассажиропоток, исключительная полоса отчуждения, а затем использование полного подвижного состава метро. LRT находится в совместном управлении Управления легкорельсового транспорта (LRTA), государственной корпорации при Министерстве транспорта (DOTr), и Корпорации легкорельсового транспорта Манилы (LRMC). Наряду с транзитной системой метро Манилы и пригородной линией метро Филиппинских национальных железных дорог эта система составляет железнодорожную инфраструктуру метро Манилы.
Маршрут LRT протяженностью 37,24 километра (23,14 мили) в основном проходит над землей и состоит из двух линий и 33 станций. Линия 1 , также называемая Зеленой линией (ранее известная как Желтая линия), открылась в 1984 году и проходит по маршруту с севера на юг. Линия 2 , Синяя линия (ранее Фиолетовая линия), была завершена в 2004 году и проходит с востока на запад. Первоначальная линия 1 была построена как средство общественного транспорта без излишеств и ей не хватает некоторых функций и комфорта, но новая линия 2 была построена с учетом дополнительных стандартов и критериев, таких как безбарьерный доступ. В 2022 году система обслужила в среднем 305 264 пассажира. [1] Охранники на каждой станции проводят проверки и оказывают помощь. Система многоразовых пластиковых магнитных билетов заменила предыдущую систему на основе жетонов в 2001 году, а Flash Pass был представлен как шаг на пути к более интегрированной транспортной системе. В 2015 году пластиковые магнитные билеты были заменены бесконтактной смарт-картой Beep , которая обеспечивает единую продажу билетов на 3 железнодорожные линии и некоторые автобусные линии.
Многие пассажиры, пользующиеся этой системой, также пользуются различными видами дорожного общественного транспорта, такими как автобусы и джипни , до станции и обратно, чтобы добраться до места назначения. Несмотря на то, что транспортная система направлена на сокращение заторов на дорогах и времени в пути в мегаполисе, транспортная система добилась успеха лишь частично из-за роста числа автомобилей и быстрой урбанизации . Расширение сети направлено на решение этой проблемы.
Сеть состоит из двух линий: оригинальной линии 1, или зеленой линии, и более современной линии 2, или синей линии. Линия 1 проходит в общем направлении с севера на юг на протяжении более 19,65 километров (12,21 мили) полностью надземного пути. От Монументо он идет на юг над шумом и суетой проспектов Ризал и Тафт вдоль бетонных виадуков, разделенных уровнями, обеспечивающих исключительное право проезда, и заканчивается в Бакларане . [4] [5] Трехстанционное расширение с востока на запад вдоль проспекта Эпифанио-де-лос-Сантос , которое соединит Монументо со станцией Норт-авеню , было открыто в 2010 году, хотя общая станция все еще находится в стадии строительства. Включая две недавно открытые станции расширения, Балинтавак и Рузвельт , линия 1 имеет двадцать станций. [6] [7] Линия 2 состоит из тринадцати станций в общем направлении с востока на запад на протяжении 17,6 километров (10,9 миль) в основном надземных путей, причем одна станция находится под землей. Начинаясь в Ректо , линия следует по коридору, определенному проспектами Кларо М. Ректо и Легарда, Рамоном Магсайсай и бульваром Аврора , а также шоссе Марикина-Инфанта , прежде чем достичь другого конца линии в Антиполо . [8] Система проходит через города Калукан , Манила , Марикина , Пасай , Пасиг , Кесон-Сити и Сан-Хуан .
В часы пик по линии 1 курсирует не более 30 поездов; временной интервал между отправлением одного и приходом другого, называемый интервалом , составляет минимум 3–4 минуты. 9 января 2009 года по линии 1 был отправлен 31 поезд с интервалом 2 минуты для обслуживания верующих в честь праздника Черного Назарянина . [9] С другой стороны, по линии 2 курсирует не более 10 поездов с минимальным интервалом 5 минут. [10] При надлежащей модернизации линия 1 потенциально может работать с интервалом всего в 1,5 минуты. [11] Линия 2 может курсировать с интервалом всего 2 минуты и пропускной способностью до 60 000 пассажиров в час в каждом направлении (pphpd). [12]
В сочетании с линией 3 , также известной как новая Желтая линия, аналогичной, но отдельной железнодорожной системой метро, управляемой частной Metro Rail Transit Corporation (MRTC), система обеспечивает платформу для подавляющего большинства железнодорожных перевозок в метро Манилы. область. Вместе с PNR эти три составляют SRTS. [13] Ректо и Доротео Хосе служат единственной точкой обмена между обеими линиями ЛАКГ. Станции Araneta Center-Cubao и EDSA служат пересадочными узлами между сетями LRTA и MRTC. Для пересадки пассажирам необходимо будет выйти со станции, на которой они находятся, а затем пройти через крытые переходы, соединяющие станции. [14] Между тем станция Блюментритт находится сразу над своим аналогом PNR .
Бакларан, Центральный терминал и Монументо — три конечные станции линии 1; Ректо, Аранета Центр-Кубао и Антиполо являются конечными станциями линии 2. Все они расположены на основных транспортных маршрутах или рядом с ними, где пассажиры могут воспользоваться другими видами транспорта, такими как частные автобусы и джипни , чтобы добраться до конечного пункта назначения в пределах Метро Манила и в соседних провинциях. Система имеет два депо: линия 1 использует депо Пасай в штаб-квартире LRTA в Пасае, недалеко от станции Бакларан, а линия 2 использует депо Сантолан, построенное компанией Sumitomo в Пасиге. [4] [8] [12] [15]
Обе линии открыты каждый день в году с 4:30 утра по тихоокеанскому стандартному времени ( UTC +8) до 22:15 по будням и с 5:00 до 21:50 по выходным, за исключением случаев, когда объявлены изменения. [16] Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , железнодорожная система закрыта на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения вокруг метро. Нормальная работа возобновится в понедельник. [17] Во время рождественских и новогодних праздников время работы линии сокращается из-за низкой посещаемости системы в праздничные дни. [18] Уведомление о специальном расписании распространяется через пресс-релизы, через систему громкой связи на каждой станции, а также на веб-сайтах LRTA и LRMC.
Корни системы восходят к 1878 году, когда чиновник из Департамента общественных работ Испании на Филиппинах представил предложение по созданию системы трамвая в Маниле. Предлагаемая система представляла собой сеть из пяти линий, исходящую от площади Сан-Габриэль в Бинондо и идущую до Интрамуроса , Малате , дворца Малаканьян , Сампалока и Тондо . Проект был одобрен, и в 1882 году испано-немецкий бизнесмен Хакобо Зобель де Зангронис , испанский инженер Лучано М. Бремон и испанский банкир Адольфо Байо основали Compañia de los Tranvias de Filipinas для управления концессией, предоставленной испанским колониальным правительством. Линия Малаканьян Палас позже была заменена линией, соединяющей Манилу с Малабоном , а строительство началось в 1885 году. Четыре паровых локомотива немецкого производства и восемь вагонов на девять пассажиров каждый составили первоначальные активы компании. Линия Манила-Малабон была первой завершенной линией новой системы, открывшейся для публики 20 октября 1888 года, а остальная часть сети открылась в 1889 году. [19] С самого начала она оказалась очень популярной. линия, рейсы которой отправляются из Тондо уже в 5:30 утра и заканчиваются в 19:30, а поездки из Малабона осуществляются с 6:00 до 20:00, каждый час по утрам и каждые полторы минуты. -час, начало в 13:30 [20]
После захвата Филиппин американцами Филиппинская комиссия разрешила Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) взять на себя собственность Compañia de los Tranvias de Filipinas [ 21] с первым из двенадцати обязательных электрических транспортных средств (трамвая). Линии, эксплуатируемые MERALCO, открылись в Маниле в 1905 году. [22] В конце первого года было проложено около 63 километров (39 миль) путей. [23] Пятилетняя программа реконструкции была начата в 1920 году, и к 1924 году 170 автомобилей обслуживали многие районы города и его окраины. [23] Хотя это была эффективная система для 220 000 жителей города, к 1930-м годам трамвайная сеть перестала расширяться. [22] [23] [24]
Система была закрыта во время Второй мировой войны . К концу войны трамвайная сеть была повреждена и не подлежала ремонту в городе, лежащем в руинах. Его разобрали, и джипни стали основным видом транспорта в городе, курсируя по маршрутам, которые когда-то обслуживались трамвайными линиями. [22] С возвращением автобусов и автомобилей на улицы проблемой стали пробки на дорогах.
В 1966 году правительство Филиппин предоставило компании Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) франшизу на эксплуатацию внутригородской монорельсовой дороги . [25] Технико-экономическое обоснование монорельсовой дороги все еще оценивалось, когда правительство обратилось в Японское агентство международного сотрудничества (JICA) с просьбой провести отдельное транспортное исследование. [24] Подготовленное в период с 1971 по 1973 год исследование JICA предлагало ряд кольцевых и радиальных дорог, систему скоростного транспорта внутри города, пригородную железную дорогу и скоростную автомагистраль с тремя ветками. [24] После дальнейшего рассмотрения были приняты многие рекомендации; однако ни один из них не предусматривал скоростного транспорта, а монорельсовая дорога так и не была построена. Срок действия франшизы PMTS истек в 1974 году. [26]
Другое исследование было проведено в период с 1976 по 1977 год, на этот раз компанией Freeman Fox and Associates и финансировалось Всемирным банком . Первоначально он предлагал построить уличную железную дорогу, но его рекомендации были пересмотрены недавно сформированным Министерством транспорта и коммуникаций (ныне DOTr ) . Вместо этого министерство призвало к созданию надземной системы из-за множества перекрестков в городе. [22] Однако в результате внесенных изменений цена проекта увеличилась с 1,5 миллиарда фунтов стерлингов до 2 миллиардов фунтов стерлингов. Дополнительное исследование было проведено и завершено в течение трех месяцев.
Президент Фердинанд Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) 12 июля 1980 года на основании Указа № 603 [27] , что положило начало тому, что тогда было названо «Метрорельс». Его первым председателем стала первая леди Имельда Маркос , тогдашний губернатор Манилы и министр населенных пунктов. Хотя ЛАКГ отвечало за функционирование системы, оно в основном ограничивалось установлением и регулированием тарифов, планированием продлений и определением правил и политики, оставляя повседневную работу дочерней компании Meralco под названием Meralco Transit Organization (METRO Inc.). .). [28] Первоначальная помощь для проекта была предоставлена в виде льготного кредита в размере 300 миллионов фунтов стерлингов от правительства Бельгии , а дополнительные 700 миллионов фунтов стерлингов поступили от консорциума компаний, включающих SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) и BN Constructions. Ferroviaires et Métalliques (сегодня обе являются частью Bombardier Transportation ), Tractionnel Engineering International (TEI) и Transurb Consult (TC). [28] [29] Хотя ожидалось, что система окупится за счет доходов в течение двадцати лет после начала работы, первоначально предполагалось, что система будет терять деньги как минимум до 1993 года. В течение первого года работы, несмотря на прогнозируемую сумму в 365 фунтов стерлингов. миллионов валовой выручки, вероятными считались убытки в размере 216 миллионов фунтов стерлингов. [24]
Строительство линии 1 началось в сентябре 1981 года, когда Филиппинская корпорация строительства и развития (ныне Филиппинская национальная строительная корпорация ) выступила подрядчиком при содействии швейцарской фирмы Losinger & Cie (сегодня Losinger Marazzi) и филиппинского филиала компании Losinger & Cie. Американская корпорация Dravo . Правительство поручило компании Electrowatt Engineering Services из Цюриха курировать строительство и в конечном итоге стало ответственным за исследования по расширению будущих проектов расширения. [24] План «Электроватт», который до сих пор используется для планирования будущих линий метро, включал в себя 150-километровую (93-мильную) сеть линий скоростного транспорта, охватывающую все основные коридоры в течение 20 лет, включая линию на трассе Радиальной дороги 6. , один из самых оживленных автомобильных коридоров региона. [30]
Линия была испытана в марте 1984 года, а первая половина линии 1, от Бакларана до Центрального терминала, была открыта 1 декабря 1984 года. Вторая половина, от Центрального терминала до Монументо, была открыта 12 мая 1985 года. [4] Переполненность и плохое обслуживание сказались через несколько лет после открытия. В 1990 году линия 1 настолько пришла в упадок из-за преждевременного износа, что поездам, направлявшимся к Центральной конечной станции, приходилось замедляться до ползания, чтобы избежать дальнейшего повреждения опорных балок внизу, поскольку, как сообщается, начали появляться трещины. [22] Преждевременное старение линии 1 привело к обширной программе реконструкции и расширения структурных мощностей с помощью японской ОПР. [31]
В течение следующих нескольких лет работа линии 1 шла гладко. Однако в 2000 году сотрудники METRO Inc. объявили забастовку, парализовав работу линии 1 с 25 июля по 2 августа 2000 года. Следовательно, LRTA не продлила свой операционный контракт с METRO Inc., срок действия которого истек 31 июля 2000 года, и взял на себя всю оперативную ответственность. [4] Около 12:15 30 декабря 2000 года в переднем вагоне поезда линии 1, направлявшегося на станцию Блюментритт, взорвалась бомба, которая, как позже выяснилось, была заложена исламскими террористами, в результате чего 11 человек погибли и более 60 получили ранения. людей в результате самого разрушительного из серии нападений в тот день, ныне известных как взрывы в День Ризала . [32] [33]
Поскольку общая сумма ОПР Японии составила 75 миллиардов иен, строительство линии 2 началось в 1990-х годах, а первый участок линии, от Сантолана до центра Аранета-Кубао, был открыт 5 апреля 2003 года . участок от центра Аранета-Кубао до Легарды был открыт ровно год спустя, и вся линия была полностью введена в эксплуатацию к 29 октября 2004 года. [35] За это время линия 1 была модернизирована. Установлены автоматизированные системы оплаты проезда по пластиковым билетам с магнитной полосой; добавлены поезда с кондиционерами; завершено строительство пешеходных переходов между линиями 1, 2 и 3 . [14] В 2005 году ЛАКГ получила прибыль в размере 68 миллионов фунтов стерлингов, впервые с момента ввода в эксплуатацию линии 1 в 1984 году. [36]
Расширение линии 2 длиной 3,8 км (2,4 мили) с двумя станциями на восток от Марикины до Масинага, Антиполо в провинции Ризал , открылось для публики 5 июля 2021 года, через шесть лет после начала строительства в 2015 году. [37]
12 сентября 2015 г. Light Rail Manila Corporation (LRMC), совместное предприятие Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC), AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) корпорации Ayala и Филиппинского инвестиционного альянса инфраструктуры Macquarie Infrastructure. Holdings (Филиппины) PTE Ltd. (MIHPL) заключила 32-летнюю концессию на эксплуатацию и техническое обслуживание линии 1, а также строительство проекта расширения стоимостью 65 миллиардов фунтов стерлингов до Бакоора, Кавите. [38]
За исключением Катипунана (который находится под землей), 33 станции ЛАКГ расположены над землей. [4] [6] [8] Они имеют одну из двух различных компоновок. Большинство станций линии 1 состоят только из одного уровня, на который можно попасть с улицы по лестнице, включая вестибюль станции и зоны платформы, разделенные выходами для оплаты проезда . [39] Посадочные платформы имеют длину 100 метров (328 футов 1 дюйм) и ширину 3,5 метра (11 футов 6 дюймов). [5] Станции Baclaran , Central Terminal , Carriedo , Balintawak , Fernando Poe Jr. и North Avenue на линии 1, а также все станции линии 2 состоят из двух уровней: нижнего уровня вестибюля и верхнего уровня платформы (в случае наоборот). Катипунана). Платные ворота отделяют уровень вестибюля от лестниц и эскалаторов, которые обеспечивают доступ к уровню платформы. На всех станциях есть боковые платформы, за исключением Бакларана, у которого есть одна боковая и одна островная платформа , и Сантолана, у которого есть островная платформа.
В вестибюле на станциях LRTA обычно есть офис помощи пассажирам (PAO), зоны покупки билетов (билетные кассы и/или билетные автоматы) и по крайней мере один киоск, в котором продаются еда и напитки. [40] На конечных станциях также есть отдел по связям с общественностью. [41] Магазины и банкоматы обычно находятся на уровне улицы за пределами станции, хотя бывают случаи, когда их можно найти в вестибюле. [12] Некоторые станции, такие как Monumento, Libertad и Araneta Center-Cubao , напрямую связаны с торговыми центрами . [14] На станциях линии 2 есть два туалета, но туалеты линии 1 подвергались критике не только из-за наличия на каждой станции единственного туалета, предназначенного для обслуживания всех пассажиров (мужчин, женщин, инвалидов или других лиц), но и из-за того, что на каждой станции имеется один туалет. также из-за впечатления, что туалеты находятся в плохом состоянии и антисанитарны. [42]
В поездах разрешено провозить складные велосипеды для содействия бимодальному транспортированию . ЛАКГ также обозначила последний вагон каждого поезда как «зеленую зону», где пользователи складных велосипедов могут ездить на своих велосипедах, [43] при условии, что он не превышает ограничения ЛАКГ по размеру багажа, составляющего 2 на 2 фута (20 на 20 футов). в). [44]
Первоначально линия 1 строилась без учета доступности. Это отражается на отсутствии на линии 1 объектов безбарьерного доступа, таких как эскалаторы и лифты. Неудобно это и другими способами: во-первых, из-за использования боковых платформ пассажирам, желающим попасть на другую платформу для поезда, следующего в противоположном направлении, на одноуровневых станциях линии 1 необходимо выйти со станции (и, соответственно, , система) и оплатить новый тариф. Новая линия Line 2, в отличие от своего аналога, спроектирована так, чтобы быть безбарьерной и обеспечивает беспрепятственный переход между платформами. Станции линии 2 , построенные совместным предприятием компаний Hanjin и Itochu , имеют пандусы для инвалидных колясок, маркировку шрифтом Брайля и тисненый пол для поиска пути, ведущий к посадочным платформам и обратно, а также эскалаторы и лифты. [8] [12] [45]
В сотрудничестве с Philippine Daily Inquirer экземпляры Inquirer Libre — бесплатной тагальской версии Inquirer размером с таблоид — доступны на некоторых станциях LRTA с 6:00 утра до тех пор , пока не закончатся запасы. [41]
По системе курсирует пять типов подвижного состава , четыре типа используются на линии 1, а еще один - на линии 2. [8] [28] [46] На линии 2, в отличие от линии 1, ходят тяжелые вагоны метро, произведенные на юге. Корея от Hyundai Rotem и предоставлена Азиатско-Европейским консорциумом MRT во главе с Marubeni Corporation , которые имеют более высокую пассажировместимость и максимальную скорость. [47] Все пять типов подвижного состава питаются от электроэнергии, подаваемой по воздушным проводам. Из двух линий ЛАКГ линия 2 широко использует упаковочную рекламу на своем подвижном составе. Линия 1 также начала использовать упаковочную рекламу сначала для своих поездов второго поколения, а затем для поездов третьего поколения.
На линии 1 на разных этапах своей истории использовались двухвагонные, трехвагонные и четырехвагонные поезда. Двухвагонные поезда представляют собой оригинальные поезда БН первого поколения (номер вагонов начинается с 1000). Большинство из них были преобразованы в трехвагонные поезда, хотя многие двухвагонные поезда все еще находятся в эксплуатации. Четырехвагонные поезда — это более современные Hyundai Precision и Adtranz второго поколения (номер от 1100), Kinki Sharyo / Nippon Sharyo третьего поколения (1200), [48] [49] и Mitsubishi / Construcciones y четвертого поколения . Поезда Auxiliar de Ferrocarriles (13000). На линии обслуживают 139 железнодорожных вагонов, сгруппированных в 40 поездов: из них 63 вагона первого поколения, 28 — второго поколения и 48 — третьего поколения. Один вагон (1037) был серьезно поврежден во время взрывов в День Ризала и впоследствии был выведен из эксплуатации. [10] Максимальная скорость этих автомобилей колеблется от 60 до 80 километров в час (от 37 до 50 миль в час). [28] [46]
В рамках второго этапа расширения Желтой линии в третьем квартале 2006 года было отправлено 12 поездов, произведенных в Японии компаниями Kinki Sharyo и Nippon Sharyo, которые были введены в эксплуатацию в первом квартале 2007 года. пропускная способность линии от 27 000 до 40 000 пассажиров в час в одном направлении. [49] [50] [51]
В рамках южного расширения линии в 2017 году было закуплено 30 новых поездов, построенных в Испании и Мексике компаниями Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles и Mitsubishi Corporation. [52] Поезда поступили в эксплуатацию в 2023 году. [53]
Парк линии 2 обслуживает восемнадцать тяжелорельсовых четырехвагонных поездов с легкими кузовами из нержавеющей стали и тяговыми двигателями переменного тока . Их максимальная скорость составляет 80 километров в час (50 миль в час), и поездка от одного конца линии до другого обычно занимает около сорока минут. [54] Каждый поезд имеет ширину 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) и длину 92,6 метра (303 фута 10 дюймов), что позволяет вместить 1628 пассажиров: 232 сидячих и 1396 стоящих. [8] Двадцать раздвижных дверей с каждой стороны облегчают быстрый вход и выход. Поезда линии также оснащены кондиционерами, автоматическим управлением поездом без машиниста из Центра управления операциями (OCC) в Сантолане, малошумным управлением, включенным электрическим и гидравлическим торможением , а также системой кабельного телевидения внутри поездов. [55] [56] Специальные открытые пространства и места предназначены для инвалидов-колясочников и пожилых пассажиров, а для удобства пассажиров, особенно слепых, делаются автоматические объявления о следующей станции. [8] [45]
Еще четырнадцать четырехвагонных поездов для восточного расширения и будущего западного расширения в настоящее время находятся в процессе закупки. [57]
На протяжении всей своей истории система использовала различные системы сигнализации. Первоначальная система сигнализации, использовавшаяся на линии LRT 1, была основана на путевых системах фиксированного блочного и релейного типа. Поезда имели автоматическую систему остановки поезда , которая активируется, если поезд проезжает по красному сигналу или превышает скорость. В 2007 году в рамках проекта расширения мощностей система сигнализации была заменена на систему сигнализации и управления поездами, основанную на автоматической защите поездов и автоматическом надзоре за поездами по технологии Siemens . [58] [3] В 2022 году в рамках южного расширения линии существующая система сигнализации, используемая на линии 1, была заменена решением Atlas 100 от Alstom , основанным на ETCS Level 1 . [59] [60]
С другой стороны, на линии 2 используется система автоматического управления поездами , которая имеет три подсистемы: автоматическую защиту поездов (АТП), автоматическую работу поездов (АТО) и автоматический контроль поездов (АТС). Подсистема АТО автоматически управляет поездами, а открытием и закрытием дверей управляет бортпроводник. [61] [62] Это система на основе рельсовых цепей с оборудованием, поставляемым компанией Westinghouse Signals (позже Siemens Mobility ). [63]
Эта система всегда представляла собой безопасную систему для путешествий, и, несмотря на некоторые инциденты, в документе Всемирного банка , подготовленном Халкроу , управление железнодорожным транспортом метро в целом оценивается как «хорошее». [66] Уведомления о безопасности на английском и тагальском языках часто встречаются на станциях и в поездах. На посадочных площадках можно увидеть охранников с мегафонами, которые просят толпу отойти от предупреждающих плиток на краю платформ, чтобы не упасть на рельсы. [10] В случае чрезвычайных ситуаций или непредвиденных событий в поезде используются оповещения для информирования пассажиров о текущем состоянии операций. ЛАКГ использует три оповещения: синий, желтый и красный коды.
Курение, ранее запрещенное только на платформах и внутри поездов, было запрещено в вестибюлях станций с 24 июня 2008 года. [67] Опасные химические вещества, такие как краска и бензин, а также острые предметы, которые можно использовать в качестве оружия, запрещены. [68] Полноразмерные велосипеды и скейтборды также не допускаются в поезд, хотя запрет на складные велосипеды был снят 8 ноября 2009 года. [69] [70] Лицам, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, может быть отказано во въезде в поезд. станции. [68]
В ответ на взрывы в День Ризала , серию нападений 30 декабря 2000 года, которые включали взрыв поезда линии 1 среди других целей, а также в связи с ростом осведомленности о терроризме после терактов 11 сентября , меры безопасности были усилены. на борту системы. Филиппинская национальная полиция имеет специальные полицейские силы, закрепленные за обеими линиями. [71] и полиция безопасности , предоставленная частными компаниями, закреплена за всеми участками, каждый из которых имеет назначенного старшего охранника. Для наблюдения за станциями и отслеживания подозрительной деятельности были установлены системы видеонаблюдения . [8] Чтобы лучше подготовиться к любым неблагоприятным инцидентам и улучшить реагирование на них, были проведены учения, имитирующие террористические атаки и землетрясения. [10] [72] Стандартной практикой является досмотр сумок при входе на станции охранниками, оснащенными ручными металлодетекторами . Тем, кто отказывается пройти такую проверку, может быть отказано во въезде. [73] С 1 мая 2007 года ЛАКГ ввела политику против ложных угроз о взрыве , политика, которая уже применяется в аэропортах по всей стране. Лицам, выступающим с такими угрозами, грозит наказание в нарушение Указа Президента № 1727, а также судебные иски. [74] Вывешенные на стенах станций и внутри поездов объявления напоминают пассажирам о необходимости быть осторожными и опасаться преступников, которые могут воспользоваться скоплением людей в поездах. Чтобы решить проблему неуместного контакта в переполненных поездах, первый вагон поездов линий 1 и 2 был предназначен только для людей с ограниченными возможностями и женщин . [41]
В 2003 году система легкорельсового транспорта Манилы была одной из наименее дорогих систем скоростного транспорта в Юго-Восточной Азии , стоимость проезда которой была значительно ниже, чем в других системах в регионе. [76] [77] В отличие от других транспортных систем, в которых переход на другую линию происходит в платной зоне станции, пассажиры должны выйти, а затем заплатить новый тариф за проезд на линии, на которую они входят. То же самое происходит и на Желтой линии, когда меняют посадочные платформы, чтобы успеть на поезда, идущие в противоположном направлении.
Обе линии используют две разные структуры тарифов: одну для карт на одну поездку, а другую для карт с сохраненной стоимостью (звуковой сигнал). Студенты, пенсионеры и люди с ограниченными возможностями имеют право на двадцатипроцентную скидку . [78]
До 2001 года пассажиры линии 1 покупали жетон для входа на станцию. Последующие обновления системы сбора платы за проезд в конечном итоге привели Желтую линию от системы, основанной на жетонах, к системе, основанной на билетах, с полным переходом на систему, основанную на билетах, достигнутую 9 сентября 2001 года . [79] Начиная с сентября 2015 года, старая магнитные билеты были выведены из эксплуатации и заменены технологией бесконтактных смарт-карт от IDEMIA . Пассажиры могут войти в платные зоны системы либо с помощью одной поездки, либо с помощью карты Beep Card с сохраненной стоимостью . Карту Beep Card можно использовать на всех линиях LRT и MRT. Билеты можно продавать в кассах, укомплектованных агентами станции, или в автоматах по продаже билетов .
Ранее в системе использовались два типа билетов: билет на одну поездку (в одну сторону), стоимость которого зависит от пункта назначения, и билет с сохраненной стоимостью (многоразового использования), доступный за 100 фунтов стерлингов. [80] Пожилые граждане и пассажиры с ограниченными возможностями могут получать скидки на проезд в соответствии с законом. На билетах обычно изображен действующий президент , хотя в некоторых дизайнах билетов эта практика исключена.
Билеты на одну поездку действительны только в день покупки и в дальнейшем будут непригодны для использования. Срок их действия истекает, если они не используются для выхода из той же станции через 30 минут после входа или если не используются для выхода из системы через 120 минут после входа. Если срок действия билета истечет, пассажиру придется купить новый.
Билеты с сохраненной стоимостью можно использовать на обеих линиях, хотя при пересадке с одной линии на другую взимается новый тариф. Чтобы сократить очереди за билетами, ЛАКГ продвигает использование билетов с сохраненной стоимостью. Помимо выгоды от более низкой структуры тарифов на линии 1, пользователи билетов с сохраненной стоимостью могут воспользоваться схемой, называемой «Бонус последней поездки», которая позволяет использовать любую остаточную сумму в билете с сохраненной стоимостью, меньшую, чем обычный минимальный тариф в 12 фунтов стерлингов, или соответствующий тариф на станцию прибытия со станции отправления, как полный тариф. [77] Билеты с сохраненной стоимостью не подлежат повторной загрузке и фиксируются кассой проезда после последнего использования. Срок их действия истекает через шесть месяцев после даты первого использования. [80]
Билеты используются как для входа, так и для выхода из платной зоны системы. Билет, вставленный в кассу на станции отправления, обрабатывается, а затем выбрасывается, позволяя пассажиру пройти через турникет . Выброшенный билет затем извлекается при проходе, чтобы его можно было использовать на выходном турникете на станции назначения для выхода из помещения. Билеты захватываются выходными турникетами и повторно используются системой, если они больше не имеют никакой ценности. Однако, если это билет с сохраненной стоимостью, в котором осталась некоторая стоимость, он снова выбрасывается через кассу проезда, чтобы пассажир мог забрать его для будущего использования. [39]
Несмотря на обычную практику для обычных пассажиров приобретать несколько билетов с сохраненной стоимостью одновременно, на линии практически не наблюдается нехватки билетов из-за совместимости билетов с линиями ЛАКГ и постоянного выпуска новых билетов, что решает эту проблему.
Чтобы лучше интегрировать сети LRTA и MRTC, целью SRTS была поставлена цель создать единую систему продажи билетов с использованием бесконтактных смарт-карт , аналогичную карте Octopus в Гонконге и карте EZ-Link в Сингапуре . [81] [82] В качестве переходного шага к такой единой системе продажи билетов 19 апреля 2004 года был введен Flash Pass в качестве временной меры. [83] Однако планы по созданию единой системы продажи билетов с использованием смарт-карт затухли, [84] в обозримом будущем эту роль будет выполнять Flash Pass. Первоначально продаваемый как LRTA, так и Metro Rail Transit Corporation , оператором Blue Line, действие проездного было прекращено после избрания Бениньо Акино III президентом Филиппин в 2010 году.
Пропуск состоял из двух частей: карты Flash Pass и купона Flash Pass. [85] Перед покупкой купона Flash Pass необходимо было приобрести непередаваемую карту Flash Pass, используемую для проверки. Для получения карты пассажиру необходимо было прийти на назначенную станцию и заполнить заявку. Хотя карта выдается бесплатно и не имеет срока действия, предполагается, что она будет выдана только один раз. В случае утери необходимо предоставить письменное свидетельство об утере, прежде чем можно будет выдать замену. Купон Flash Pass, служивший билетом, был связан с картой Flash Pass пассажира через номер карты, напечатанный на купоне. Купоны продавались за 250 фунтов стерлингов и были действительны для неограниченного количества поездок по всем трем линиям LRTA и MRTC в течение одной недели. [85] Карта и купон были использованы, показав их охраннику у прохода у ворот, который после проверки их действительности позволил владельцу пройти. [83]
Beep — это перезагружаемая бесконтактная смарт-карта, призванная заменить систему на основе магнитных карт при оплате проезда на скоростном железнодорожном транспорте в метро Манилы и его окрестностях. Beep также предназначен для использования вместо наличных в некоторых магазинах и других предприятиях. Система Beep внедрена и управляется компанией AF Payments Incorporated, которая в основном принадлежит Ayala Corporation и Metro Pacific Investments Corporation. Впервые он был реализован в строке 2 в июле 2015 года, [86] а месяц спустя — в строке 1. [87]
Корпорация Light Rail Manila и AF Payments, Inc. представили систему продажи билетов на основе QR-кода , которая будет использоваться на линии 1. После одобрения она может служить жизнеспособной альтернативой билетам на одну поездку и может быть приобретена через мобильные приложения. Внедрение этой билетной системы изначально было запланировано на 2022 год, но еще не реализовано. [88]
Корректировка пассажирских тарифов использовалась DOTC (предшественником DOTr) и LRTA как средство увеличения падающих показателей пассажиропотока и улучшения услуг на линиях, а вопрос тарифов как исторически, так и в настоящее время продолжает оставаться политическим вопросом.
Текущие уровни тарифов были установлены 2 августа 2023 года, после того как их первоначальное внедрение к апрелю 2023 года было отложено президентом Бонгбонгом Маркосом, поскольку экономическая инфляция оставалась серьезной проблемой. [75] Предложения по этому поводу были отложены на несколько лет, несмотря на инфляцию и рост эксплуатационных расходов. [89] До нынешнего уровня тарифов тарифы на обе линии были установлены 4 января 2015 года. [90] Эти более низкие тарифы, которые лишь немного дороже, чем проезд на джипни, в конечном итоге финансировались за счет крупных государственных субсидий на сумму около [92 ] Без субсидий стоимость одной поездки оценивается примерно в ₱ . 40–60, [91] и повышение тарифов на 10 фунтов стерлингов принесут дополнительные ежемесячные доходы в размере 2–3 миллиардов фунтов стерлингов в месяц. [93]
Планы по расширению сети LRTA формулировались на протяжении всей ее истории, и сменявшие друг друга администрации рекламировали поезда как один из ключей к избавлению метро Манилы от давних проблем с движением. [94] Расширение системы было одним из основных проектов, упомянутых в программе из десяти пунктов, изложенной президентом Глорией Макапагал Арройо в 2005 году . [95]
Южное продолжение линии 1 находится в стадии строительства. Предполагаемая линия будет иметь 8 станций длиной более 11,7 км (7 миль) и заканчиваться в Бакуре в провинции Кавите . Это будет третья линия, идущая за пределы района метро Манилы, после открытия восточного расширения линии 2 в Антиполо , Ризал и запланированной линии 7, которая начинается на Норт-авеню в Кесон-Сити и заканчивается в Сан-Хосе-дель-Монте , Булакан . Незапрошенное предложение канадской SNC-Lavalin на строительство и эксплуатацию этого проекта было отклонено правительством Филиппин в 2005 году. Правительство работает с консультантами ( International Finance Corporation , White & Case , Halcrow и другими) над проведением приглашения на открытый рынок. объявить тендер на строительство пристройки и 30-летнюю концессию на ее эксплуатацию. Также рассматривается возможность дополнительного продления от Бакура до Имуса , а оттуда — до Дасмариньяса , оба в Кавите. [96] [97] [98] 22 марта 2012 года проект южного расширения линии 1 стоимостью 60 миллиардов фунтов стерлингов был одобрен Национальным управлением экономики и развития (NEDA). [58] В соответствии с этим, эксплуатация и техническое обслуживание линии 1 в 2014 году была передана Корпорации легкорельсового транспорта Манилы [99] , а эксплуатация линии началась 12 сентября 2015 года. [100] Церемония закладки фундамента южного расширения была состоится 4 мая 2017 г., [101] строительство начнется 7 мая 2019 г. [102] Частичная эксплуатация южной пристройки запланирована на 2024 год, а полная эксплуатация запланирована на 2027 год. [103]
ЛАКГ в настоящее время также проводит исследования по возможности строительства ветки линии 1 длиной 6,2 км (3,9 миль) с четырьмя станциями от Бакларана до терминала 3 международного аэропорта Ниной Акино с прогнозируемой ежедневной пропускной способностью 40 000 пассажиров. Финансирование проекта может быть получено либо за счет официальной помощи в целях развития, либо за счет государственно-частного партнерства . [104]
Линию 2 планируется продлить на запад от Ректо до Северной гавани Манилы в Тондо. [105]
Линия LRT 6 изначально задумывалась как продолжение линии LRT 1 до Дасмариньяса , Кавите . В своем нынешнем виде предложение «Модифицированной» линии 6 представляет собой надземную железную дорогу протяженностью 23,5 км (14,6 миль) от станции Ниог в Бакуре до станции Губернаторс-Драйв в Дасмариньясе по дороге Молино-Палипаран. Линия также будет продлена дальше на север до международного аэропорта Ниной Акино (как линия 6B) в Пасае и дальше на юг до Тагайтая (как расширение линии 6A). Также будут ветки, проходящие через проспект доктора Сантоса и дорогу Алабанг-Сапоте в южной части метро Манилы. Общая длина предлагаемой линии, включая продления и ответвления, составляет 86 км (53 мили), а длина пути - 169 км (105 миль). [106] [107] [108]
{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )