Presflo и Prestwin — это обозначение двух типов товарных вагонов, разработанных Британскими железными дорогами в 1950-х годах для перевозки порошкообразных грузов. Конструкция Presflo была специально предназначена для перевозки цементного порошка , но вагоны этой конструкции впоследствии использовались для перевозки других порошкообразных грузов. Более поздние вагоны Prestwin были разработаны для решения проблем, возникающих при использовании конструкции Presflo для некоторых порошкообразных продуктов. Оба типа вагонов загружались самотеком, а разгружались с помощью сжатого воздуха .
В то время как Комитет по идеальному запасу рассматривал существующие конструкции вагонов, унаследованные Британскими железными дорогами, и рекомендовал, какие проекты до национализации следует либо продолжить, либо разработать, были также случаи, когда выявлялись потребности, которые не могли быть удовлетворены существующими конструкциями вагонов, такими как потребность в оптовой перевозке цементного порошка, товара, который раньше перевозился в мешках в фургонах. [1] [2]
Presflo — сокращение от « Поток под давлением », и это обозначение возникло потому, что в конструкции вагона предусмотрена воздушная псевдоожижение — система, которая нагнетает воздух в порошок под давлением, чтобы разрыхлить его и предотвратить комкование, что позволяет слить порошок из вагона. эффективно. Характерные внешние ребра были разработаны для усиления вагона и предотвращения его разрушения при разгрузке. Сам универсал имел высоту 16 футов 6 дюймов (5,03 м) над передней бабкой и шасси с колесной базой 10 футов 6 дюймов (3,20 м). Вагон не был симметричным: лестница и сливная труба находились только на одном конце. Общий объем порошка составлял 611 кубических футов (17 300 л). [3]
Прототип универсала Presflo был построен по схеме BR 1/273, но все серийные универсалы были построены по схеме 1/272. Всего было построено 1840 вагонов Presflo по схеме 1/272 со следующими номерами: [4] [a]
В середине 1960-х годов вагон Presflo был модифицирован для перевозки летучей золы . Максимальная нагрузка вагона была снижена до 17 тонн, а диаграмма доработанного вагона составила 1/281. В результате в 1964 году была построена еще одна партия 17-тонных вагонов с вакуумными тормозами по схеме 1/278, а за ними последовал 21-тонный вариант, получивший обозначение ASH21, построенный по схеме 1/279 ( вакуумные тормоза ) и схемы 1/280 и 1/282 ( пневматические тормоза ). [4] [5] Эти фургоны были длиннее, чем предыдущие Presflos, и, следовательно, имели более длинную колесную базу и шасси. Тормозная система с одной стороны представляла собой тормоза Morton, а со стороны разгрузочного оборудования - дисковые тормоза. [6]
Эксплуатация BR вагонов Presflo прекратилась в 1987 году.
Вагоны, которыми управляет Tunnel Cement, между Абертоу и Окенгейтсом, Бирмингем-Керзон-стрит или Саутгемптоном. [4]
Цемент доставлялся из Вестбери в Эксетер-Сентрал и Барнстейпл для компании Blue Circle Industries . [7]
Было проведено испытание с использованием вагонов Presflo, построенных по схеме 1/272 для использования с порошкообразным сланцем из сланцевого карьера Делаболе на севере Корнуолла , и в результате пять вагонов получили обозначение SLATE POWDER для этого движения. [8] Также использовались и другие вагоны, которые ранее использовались для перевозки соли, некоторые из них имели торговую марку BULK SLATE. [8] Первоначально движение осуществлялось по железной дороге Северного Корнуолла от Делабола до Тонбриджа, но когда эта линия закрылась в 1967 году, порошок был доставлен на грузовике в Уэйдбридж и там загружены вагоны. [9]
В 1970-х годах цемент доставлялся на Кишорн-Ярд с помощью вагона Presflo, прикрепленного к задней части пассажирских поездов Инвернесс - Кайл из Лочалша , которые использовались при строительстве нефтяных вышек .
Эти вагоны были склонны к боковым колебаниям, что привело к сходу с рельсов в Тирске в июле 1967 года, после чего пассажирский поезд наехал на обломки, в результате чего 7 человек погибли и был разрушен прототип локомотива ДП2.
Вагон Presflo, первоначально использовавшийся для перевозки цементного порошка, сохранился как часть национальной коллекции. Вагон № B873368 построен в 1951 году, с 1986 года является частью коллекции Национального железнодорожного музея. В 2020 году этот вагон выставлялся на выставке в Шилдоне . [10]
Кроме того, пять других вагонов Presflo сохранились в частных целях. Примеры, расположенные на железной дороге Мид-Хантс , [11] Квинтонском железнодорожном обществе , [12] и Лланголленской железной дороге [13], были восстановлены. Еще один экземпляр, принадлежащий Обществу охраны железных дорог Дарлингтона, был зарегистрирован как ожидающий реставрации в 2013 году [14] , а еще один экземпляр находится на железной дороге Рашден, Хайэм и Веллингборо . [15] Все пять сохранившихся в частном порядке Пресфлос были построены компанией Butterley Iron, а единственный вагон, находящийся на попечении Национального железнодорожного музея, был построен компанией Gloucester Railway Carriage and Wagon. Ни одного экземпляра, построенного заводами BR Shildon, Metro-Cammell или Central Wagon, не сохранилось.
Компания Ellis Clarke Trains объявила, что выпустит несколько готовых к эксплуатации моделей Presflo калибра O как в бокситовой, так и в серой окраске. [16] Также компания O Gauge First Class Kits выпустила комплект одного из вагонов Presflo, используемых для летучей золы, [17] и Just Like The Real Thing выпустила комплект O-колеса с диаграммой 1/272 Presflo.
Пластиковый комплект калибра 00 производился компанией Airfix в период с 1960 по 1964 год и переиздавался в период с 1975 по 1979 год. Впоследствии этот комплект был снова переиздан компанией Dapol. [18]
Первый готовый к эксплуатации универсал Presflo колеи 00 был произведен компанией Hornby Dublo. [19] Эта модель была впоследствии продана компании Wrenn и выпускалась в различных цветах, включая серый. [20] Bachmann также производит модель в масштабе 00. [21]
Вагоны Prestwin были спроектированы Британскими железными дорогами и построены Gloucester Railway Carriage and Wagon Company для перевозки некоторых типов порошковых грузов, которые не подходили для конструкции Presflo. Было два дизайна; Схема 1/274 имела колесную базу 10 футов 6 дюймов (3,20 м), в то время как последние 100 вагонов были построены по схеме 1/277 и имели более длинную колесную базу 12 футов (3,7 м) [22] с большими силосами, хотя они были немного ниже, поскольку ШПУ устанавливались между шпангоутами, а не поверх них. [22] Вагоны были совершенно особенными, с двумя круглыми пороховыми бункерами. Для обеспечения доступа к верху силосов предусмотрен проход с лестницей с каждой стороны, расположенной между бункерами.
Строительство этого типа началось в 1960 году [22] и продолжалось 2 года. Вагоны были пронумерованы четырьмя сериями: [4] [23]
Весь парк вагонов изначально был окрашен в боксит, хотя некоторые позже были перекрашены в темно-серый/черный цвет. [24]
Вагоны Prestwin перестали использоваться в 1980-х годах [24]
С 1972 года Prestwins использовались для транспортировки высушенного гидрата глинозема из Бертисленда в Уэлвин-Гарден-Сити. [25]
Триполифосфат натрия от Олбрайта и Уилсона в Коркикле до предприятий Unilever в Порт-Санлайт и Уоррингтон, а также для Procter & Gamble в Вест-Турроке. [24]
Лайм из Хиндлоу [24]
Песок от Оамура до Порт-Санлайт [26]
Кальцинированная сода из Нортвича [24]
Гидрат алюминия из Роджерстоуна в Ньюпорт [25]
Были проведены испытания по использованию конструкции Prestwin для перевозки шлака , фарфоровой глины , фуллеровой земли , молотого известняка , молотого кремнезема, соли, кальцинированной соды , крахмала и сланцевого порошка. [24]
Между 1978 и 1982 годами Хорнби произвел готовую к эксплуатации модель Prestwin из боксита. Всего было изготовлено 67 000 экземпляров. [27]
Airfix произвела комплект калибра 00 версии Prestwin в масштабе 1/277, [25] который позже перешел в Dapol. [28]
В 1970-х годах Лима выпустила модель HO , которая продавалась как Prestwin. Цвета были вымышленными, а дизайн самого универсала, хотя и имел общее сходство с BR Prestwin, имел несколько существенных отличий, в первую очередь силуэт. [29]
Bachmann должна была выпустить готовую к использованию модель манометра OO в 2019 году. [30]