Hornby Railways — британская компания по производству моделей железных дорог . Ее корни восходят к 1901 году в Ливерпуле , когда основатель Фрэнк Хорнби получил патент на свою игрушку-конструктор Meccano . Первый часовой поезд был выпущен в 1920 году. В 1938 году Hornby выпустила свой первый поезд колеи OO . В 1964 году Hornby и Meccano были куплены их конкурентом Tri-ang [ 2] и проданы, когда Tri-ang перешла в конкурсное управление. Hornby Railways снова стала независимой в 1980-х годах и стала котироваться на Лондонской фондовой бирже , но из-за финансовых проблем, о которых сообщалось в июне 2017 года, [3] [4] контрольный пакет акций перешел в собственность британского специалиста по санации Phoenix Asset Management. [3]
В 2007 году Hornby Hobbies купила производителя красок для моделей Humbrol и их дочернюю компанию Airfix, занимающуюся наборами масштабных моделей. В 2008 году к ним была добавлена бренд Corgi , выпускающий литые модели автомобилей .
Другие бренды Hornby включают модели железных дорог Bassett-Lowke , Jouef , Lima , Rivarossi и Electrotren, комплект крупномасштабных моделей автомобилей Pocher и масштабные гоночные автомобили Scalextric .
.png/1280px-Radio_Times_-_1923-12-21_-_p484_(cropped).png)
Hornby поначалу была торговой маркой железнодорожной продукции Meccano Ltd , базирующейся в Ливерпуле . До 1907 года компания производила продукцию под названием Mechanics Made Easy. [5] Hornby выпустила свой первый поезд, модель часового механизма 0 колеи (1:48), в 1920 году. Вскоре последовал электропоезд, но он был недостаточно спроектирован, и те немногие из них, которые были изготовлены, были проданы во Франции. В 1925 году была представлена гораздо более успешная электрическая модель, работающая от высокого напряжения переменного тока в 110 Вольт.
Из соображений безопасности были представлены двигатели низкого напряжения 4 В, а затем 6 В, а затем надежная система переменного тока 20 В, которая была разработана в начале 1930-х годов. Тем не менее, часовой механизм оставался основой поездов 0-й колеи Hornby до 1937 года и стал единственной силой, доступной в поездах 0-й колеи, производимых в Ливерпуле с 1949 года. Конкурентами в Великобритании были Leeds Model Company и Bassett-Lowke .
Во Франции был основан завод, который разработал собственную линейку французских контурных поездов, но Ливерпуль доминировал в экспортной деятельности в других странах: большое количество поездов Hornby экспортировалось в Австралию, Новую Зеландию, Аргентину и Скандинавию. Хотя экспортные модели часто окрашивались в «иностранные» ливреи, поезда Hornby выглядели очень по-британски. Хорнби попытался проникнуть на американский рынок, открыв в 1927 году в Элизабет, штат Нью-Джерси , завод по производству поездов в американском стиле.
Они были красочными и привлекательными, но недорогими и только часовыми. Они, вероятно, потерпели бы неудачу на рынке, потому что несколько солидных американских фирм могли их подорвать, а Хорнби не предлагал товаров лучшего класса или электрических моделей, но крах на Уолл-стрит ускорил ситуацию. В конце 1929 года компания Meccano Ltd. продала свою фабрику в Нью-Джерси компании AC Gilbert , и к 1930 году поезда Hornby исчезли с рынка США. Оставшиеся запасы были проданы в Канаде и Великобритании, а часть инструментов была повторно использована для производства продукции в другие рынки.
Meccano представила свои поезда масштаба OO в 1938 году под названием Hornby Dublo. Локомотивы были отлиты под давлением из металла, а вагоны и вагоны обычно делались из белой жести. Это была очень хорошо спланированная линейка электрических и часовых моделей, успешно объединившая напряжение 12 В постоянного тока в качестве стандарта для OO-масштаба. Это привело к принятию OO в качестве широко распространенного стандарта моделирования в Великобритании, тогда как большая часть остального мира приняла шкалу HO. Что касается локомотивов колеи O, то электрические локомотивы Hornby Dublo работали на электрической системе третьего рельса с путями, построенными на основании из прессованной жести.
И ОО, и НО используют одну и ту же ширину колеи, но их масштабы разные. Модели континентальных прототипов HO, начинавшиеся буквально с «калибра половины О», в масштабе 3,5 мм/фут (1:87) были работоспособными, но Хорнби решил немного увеличить масштаб до 4 мм/фут для меньших британских прототипов, чтобы обеспечить больше возможностей. внутреннее пространство для двигателя. Это привело к тому, что их ширина, сохраняющаяся и по сей день, стала кажущейся 4 фута 1 дюйма.+1 ⁄ дюйма (1257 мм), а не настоящие 4 фута 8 дюймов .+Стандартная ширина 1/2 дюйма ( 1435 мм).
Ассортимент быстро расширялся, но был сокращен с 1940 года из-за Второй мировой войны , а производство было полностью приостановлено в 1942 году. Производство возобновилось после войны, но не достигло полной мощности до 1948 года. После войны модели часового механизма в масштабе 00 не производились.
В 2008 году в честь 70-летия этого выпуска была выпущена специальная памятная модель LNER Class A4 4498 Sir Nigel Gresley в старинной упаковке.
Как и его коллеги Бассетт-Лоук и Эксли в Великобритании, а также Лайонел и Американ Флайер в США, Хорнби процветал в первой половине 1950-х годов, но во второй половине десятилетия испытывал трудности. Компания не спешила осознавать угрозу, исходящую от конкурирующих производителей (в частности, Triang-Rovex) [2] и осознавать потенциал пластика. В 1959 году, слишком поздно, Хорнби представил двухрельсовый рельсовый подвижной состав и формованный пластиковый подвижной состав (серия Super Detail), но даже тогда система была сложной и трудной в использовании по сравнению с ее конкурентами. Оглядываясь назад, можно сказать, что политика сохранения доверия к существующим пользователям трехрельсовой системы при выводе на рынок двухрельсовой системы оказалась ошибкой, которая дорого обошлась компании. Хотя весь новый подвижной состав с пластиковыми колесами был совместим с любой из систем, локомотивы (и пути) определенно не были совместимы, что требовало, чтобы два параллельных производства практически каждого локомотива * в линейке предлагались в обоих форматах. Тем временем компания продолжала производить ряд очень старомодных моделей 0-го калибра, в 1957 году полностью переоборудовав большую часть ассортимента вместо того, чтобы воспользоваться возможностью прекратить его выпуск, что свидетельствует о серьезных ошибках на уровне руководства.
(* За исключением самого первого двухрельсового локомотива, танкового паровоза Южного региона Р1 0-6-0; более поздний электровоз Э3002 АЛ1 Бо-Бо обычно был только двухрельсовым, но трехрельсовые изготавливались по специальному заказу. заказ.)
В 1964 году компания Lines Bros Ltd. , материнская компания конкурирующей Tri-ang Railways , приобрела Meccano Ltd. и объединила Hornby и Tri-ang в Tri-ang Hornby . [2] Прежняя линия Hornby была снята с производства в пользу менее дорогостоящих пластиковых конструкций Tri-ang. Инструменты Hornby Dublo были проданы компании G&R Wrenn , которая продолжала производить большую часть модельного ряда локомотивов и «супердетального» подвижного состава. Оставшиеся запасы колеи 0 были либо списаны, либо проданы местному розничному продавцу Hattons Model Railways .
Группа Tri-ang была расформирована в 1971 году, когда владелец Meccano Ltd Lines Bros. подал заявление о банкротстве. Бывший Tri-ang Hornby был продан компании Dunbee-Combex-Marx, которая в 1972 году стала Hornby Railways. К 1976 году Hornby столкнулся с проблемами со стороны Palitoy и Airfix , которые производили высококачественные детализированные модели. Детализация моделей была улучшена, чтобы сделать линейку продуктов более привлекательной для взрослых любителей.
16-канальная система командного управления под названием Zero 1 была представлена в конце 1979 года. Zero 1 была основана на цифровой, а не аналоговой технологии и, как таковая, была предшественником системы цифрового командного управления NMRA (DCC), которая появилась в 1990-х годах. В рекламе утверждалось, что 16 локомотивов могут работать независимо одновременно. Хотя Zero 1 и стал важной вехой, он не имел широкого успеха; Блоки контроллера и модули декодера, необходимые для локомотивов, были дорогими, но при чистых путях и хорошо обслуживаемых локомотивах система работала хорошо. Управление очками и другими аксессуарами было доступно очень просто. Локомотивы, оснащенные декодером Zero 1, нельзя было использовать в обычных системах постоянного тока, что затрудняло эксплуатацию локомотивов по планировкам друзей или клубов. В тот период это была обычная проблема с командными системами управления. Локомотивы без декодера также не могли использоваться на схеме Zero 1.
Производство главного блока управления было прекращено в 1985 году, ведомый контроллер, локомотивы и дополнительные модули были доступны до конца 1980-х годов. Эту систему до сих пор используют многие моделисты, о чем свидетельствует спрос на таких сайтах, как eBay, на товары на вторичном рынке. Согласно опросу читателей, проведенному журналом Model Railroader , несмотря на то, что Zero 1 находился на рынке в течение короткого времени, он имел самую большую установленную базу среди систем командного управления в Северной Америке в начале 1980-х годов .
У Zero 1 было 3 «поэтапных» введения.
Система зависела от частоты сети, поэтому были доступны версии с частотой 50 и 60 Гц (только для Канады и США с частотой 60 Гц). Производство основного главного модуля было прекращено в 1986 году, и, наконец, в последний раз локо-модули были указаны в каталоге 1991 года «Доступны ограниченные поставки локо-модулей R955». Ремонт агрегатов Zero 1 Хорнби больше не проводил, очевидно, из-за «отсутствия необходимых запчастей».
В рамках празднования Rocket 150 1980 года Хорнби выпустил модель 3 с паровым двигателем .+Локомотив диаметром 1 ⁄ дюйма( 89 мм), модель ракеты Стивенсона [6][7]Основная цель заключалась в том, чтобы сделать настоящий острый пар доступным для использования в домашних условиях. Котел был значительно меньше внешнего диаметра и окружен толстой изолирующей рубашкой для предотвращения ожогов. Он питался бутаном из заправки прикуривателя. Чтобы обеспечить больший крутящий момент от маленьких цилиндров, между шатунами и колесами была умело спрятана передача. Гусеница состояла из асимметричных формованных пластиковых блоков, напоминающихрельсы «рыбий живот»того периода. Их можно было собрать в любом направлении, чтобы получить изогнутую или прямую дорожку.
К 1980 году рынок стал чрезвычайно тяжелым, и компания Dunbee-Combex-Marx была ликвидирована, в результате чего Хорнби был передан в управление .
В 1980 году компания Hornby стала Hornby Hobbies , а в 1981 году выкуп компании менеджментом позволил компании снова стать на прочную основу. Он стал достоянием общественности в 1986 году .
К началу 1990-х годов Hornby снова столкнулся с конкуренцией со стороны новичков, таких как Dapol (основанная в 1983 году), и признанных иностранных производителей, включая Lima и Bachmann Industries . Производство было перенесено в провинцию Гуандун в Китае в 1995 году и завершено к 1999 году в целях сокращения затрат. [8] В рамках этого процесса Хорнби также приобрел некоторые продукты Dapol, а также несколько старых форм Airfix [a] (которые были куплены Dapol как часть линейки Mainline у Palitoy в 1985 году). Наборы поездов по мотивам «Паровозика Томаса», «Друзей» и «Гарри Поттера » [9] (« Хогвартс-экспресс ») оказались особенно прибыльными. В сентябре 2003 года Hornby выпустила свой первый паровой локомотив колеи 00, модель рекордного Mallard . Сейчас выпущено еще несколько локомотивов « Живой пар ».
.jpg/1280px-Hornby_00_scale_model_of_a_Stirling_GNR_Class_J13_(LNER_Class_J52).jpg)
С тех пор Hornby купила Lima , итальянского производителя модельного железнодорожного оборудования, который ранее приобрел французского производителя Jouef . Некоторые модели ex-Lima фигурируют в основном списке продукции Hornby. Этот диапазон известен как Hornby International . Это приобретение также включало линейку продуктов Rivarossi масштаба HO, также родом из Италии, и бренд Arnold продуктов масштаба N. Они также приобрели испанскую модельную железнодорожную компанию Electrotren. Electrotren был испанским импортером компании Scalextric , продаваемой в Испании как Superslot. Поглощение произошло по просьбе испанской компании и не было связано с очевидными финансовыми проблемами. Они остались независимыми за пределами Hornby International.
Ввиду конкуренции в основном со стороны Bachmann Industries и в гораздо меньшей степени со стороны мелких и, как правило, нишевых игроков, таких как датская модельная железнодорожная компания Heljan , Dapol , Vi Trains и Peco , по состоянию на 2008 год [обновлять]Hornby Railways произвела большой ассортимент высокодетализированных британских паровых и тепловозы, такие как BR 9F , LNER Class A4 , SR Merchant Navy , Class 60 , Class 50 , Class 31 и Class 08 .
В ноябре 2006 года Hornby Hobbies приобрела краски Airfix и Humbrol за 2,6 миллиона фунтов стерлингов. [10] Материнская компания Humbrol в начале того же года перешла в административное управление из-за проблем с денежными потоками. Поклонники Airfix были обеспокоены тем, что это может стать концом бренда, но точно так же, как имя Hornby когда-то было торговой маркой Meccano, теперь Airfix является успешной торговой маркой Hornby.
В мае 2008 года Хорнби объявил о приобретении Corgi Classics Limited , одного из старейших в мире производителей коллекционных литых моделей грузовиков, автобусов, автомобилей и самолетов, у Corgi International Limited за 7,5 миллионов фунтов стерлингов. [11] [12]
В 2009 году магазин и туристический центр Hornby находился в стадии разработки. На Рождество 2009 года был открыт новый магазин Hornby Shop в Маргейте в графстве Кент , а центр для посетителей все еще находится в стадии строительства. В июле 2010 года открылся магазин и центр для посетителей Hornby. [13]
С 2015 года Hornby plc начала объявлять о серии снижающихся финансовых результатов. Основная причина спада, по словам Хорнби, была двоякой: снижение количества клиентов-коллекционеров (старшие клиенты умирают и не заменяются более молодыми) и общее отсутствие интереса к моделированию как хобби в свете оцифровки. и развитие индустрии интернет-игр. После того, как акции PLC упали более чем на 50% за год, по итогам 2016 года Hornby заявила, что планирует сократить более половины производимых ею игрушек, обнаружив, что она генерирует 90% своей прибыли всего лишь от 50% его диапазон. [14] За год до 31 марта 2017 года выручка еще больше упала до 47,4 млн фунтов стерлингов с 55,8 млн фунтов стерлингов, в то время как основные убытки увеличились до 6,3 млн фунтов стерлингов по сравнению с дефицитом в 5,7 млн фунтов стерлингов в 2016 году. [3] Финансовый спад достиг кульминации в июле 2017 года. , когда крупнейший акционер Phoenix Asset Management (PAM) согласился купить 17,6 миллиона акций Hornby за 32,375 пенсов у второго по величине акционера - активиста и главного героя - New Pistoia Income (NPI), что дало PAM долю в 55,2% в компании. Согласно правилам фондовой биржи, это вызвало обязательное предложение о поглощении Hornby со стороны PAM по цене исполнения NPI 32,375 пенсов, что оценило Hornby в 27,4 миллиона фунтов стерлингов. [3] [15] В результате поглощения в августе 2017 года из компании ушел председатель Hornby, а в сентябре 2017 года — генеральный директор. [16]
В октябре 2017 года PAM объявила о своей новой команде менеджеров, которая присоединится к компании и будет руководить процессом улучшения. [17] Это был Линдон Дэвис, бывший сотрудник Mettoy и владелец Oxford Diecast. [18] Саймон Колер, бывший менеджер по маркетингу Hornby [19] и Тим Малхолл, также из Oxford Diecast, известный знанием международного рынка и бывший импортером брендов Hornby International в Великобритании. [20]
Трио предложило план восстановления, позволяющий вновь выйти на рынок, производить продукты, которые были бы более привлекательными для клиентов, ограничить рост накладных расходов и восстановить первые продажи, а затем вернуть компанию к прибыльности. Ожидалось, что результаты не принесут плодов в течение 3–5 лет.
Годовой отчет на конец года за март 2018 года показал, насколько серьезным было положение компании, показав дальнейшее падение выручки (до 35,7 млн фунтов стерлингов) и увеличение убытков до налогообложения (до 7,6 млн фунтов стерлингов). [21]
Отчет на конец года за март 2019 года показал прогресс: компания стабилизировала бизнес, закрыла ненужные офисы и вернулась в свой исторический дом в Маргейте. Продажи выросли до £37,8 млн, убытки сократились до £2,8 млн [22]
Пандемия COVID-19 в 2020 году стала одним из факторов роста продаж на 30%, о чем было объявлено в результатах полугодия 2019/20 года, охватывающих период до марта 2020 года. Объем продаж за полгода составил 21 миллион фунтов стерлингов (по сравнению с 15,9 миллиона фунтов стерлингов). ) и первая прибыль за 8 лет. [22]
В августе 2021 года было объявлено, что Хорнби приобрел оставшиеся 51% LCD Enterprises (владевшей Oxford Diecast) за 1,3 миллиона фунтов стерлингов. Это последовало за 49%-ной долей Хорнби в компании, которую они приобрели в 2017 году. [23]
В октябре 2022 года Hornby выпустила линейку моделей TT:120 . Предлагаются два состава поездов, в наличии четыре серии локомотивов и подвижной состав. [24]
Поезда Hornby, выпущенные до 1964 года, с 1940-х годов вызывают определенный интерес у взрослых коллекционеров. В 1969 году для этой цели была основана Ассоциация коллекционеров железных дорог Хорнби , в настоящее время насчитывающая около 3000 членов, выпускающая 10 журналов в год, а также другую литературу. [25] В публикациях о старых продуктах Hornby и Meccano преобладают публикации, опубликованные New Cavendish Books под названием «The Hornby Companion Series», в частности «The Hornby Gauge 0 System» Криса и Джули Грэбе и родственный том Майкла Фостера о Hornby Dublo. Продукция Triang-Hornby и более поздних версий Hornby обслуживается Обществом коллекционеров поездов .
Хорнби владеет Humbrol и, в результате этого приобретения, Airfix [ 26] и Corgi Toys . Ему также принадлежит ряд известных брендов на рынке моделей железных дорог.
Lima была итальянской компанией, которая была популярным и доступным поставщиком материалов для моделей железных дорог, но давление рынка в середине 1990-х годов привело к слиянию Lima с Rivarossi , Arnold и Jouef . Когда в 2004 году эти объединения потерпели неудачу и деятельность прекратилась, Hornby Railways приобрела активы Лимы. По состоянию на середину 2006 года ряд этих продуктов был доступен под брендом Hornby International, оснащенных муфтами NEM, подпружиненными буферами и гнездами для декодеров DCC . У Lima также была популярная линейка калибра OO, очень похожая на Hornby, что укрепило аргументы в пользу приобретения.
«Skaledale» — это линейка полимерных построек и аксессуаров для путей, производимая для железных дорог колеи 00 компанией Hornby Hobbies Ltd. Производство началось в 2003 году, когда на рынок поступило всего лишь 6 наименований. Интерес и спрос оказались настолько положительными, что в следующем году ассортимент расширился, включив в себя новые здания в домашнем стиле, а также построенные привокзальные и придорожные постройки.
Многие из моделей похожи на модели «Lyddle End» (серия, последовавшая за «Skaledale»), но эти здания калибра «N» производятся в меньшем масштабе - 1:148.
Ассортимент Skaledale включает в себя вокзальные здания, платформы, аксессуары для путей, магазины, дома, церкви, памятники и уличную мебель.
Например, Forbes Outfitters и St. Andrews Church вдохновили свои уменьшенные модели, хотя другие адаптированы к определенной цене или предмету. Здания вокзала и придорожных сооружений вдохновлены реальными постройками, но в некоторых случаях опять же адаптированы с учетом производственных ограничений. Некоторые детали станции были вдохновлены железнодорожной станцией Готленд .
Lyddle End — это серия моделей железнодорожных зданий в масштабе N для компании Hornby Railways. Здания созданы из высококачественной литой смолы и символизируют вымышленную деревню Лиддл-Энд где-то в Англии. Большинство зданий представляют собой модели зданий в стиле GWR , построенные из красного песчаника.
Хорнби создал эти здания благодаря успеху своих зданий калибра 00, [ нужна цитата ] , которые они называют Скейлдейл . Многие здания такие же, как их эквивалент в Скейлдейле, за исключением других масштабов, чтобы сэкономить на разработке новой модели. Обычно они выпускаются примерно на 6 месяцев-год позже своих аналогов из 00. Когда Хорнби объявил о своем ассортименте на 2010 год, Лиддл Энд не упоминался, предположительно, он закончился.
В июле 2023 года Хорнби приобрел 25% акций Warlord Games , компании, производящей исторические настольные варгеймы. [27]
Попытка построить самую длинную в мире модель железной дороги стала заключительным эпизодом « Историй игрушек» Джеймса Мэя . Мэй, который ранее назвал этот состав своим «абсолютным фаворитом», [28] надеялся, что поезд будет успешно курсировать по тропе Тарка , заброшенной железнодорожной линии длиной 37 миль (60 км) в Северной Девон . [29] [30]
Хорнби принял активное участие, предоставив рельсы и прототип поезда British Rail Class 395 Javelin с колеей OO . Саймон Колер, менеджер по маркетингу компании Hornby Model Railways, сказал, что поезд, который двигался со скоростью всего 1 миля в час (1,6 км/ч), потерпел неудачу в двух милях от станции Байдефорд; но он также сказал BBC News: «Несмотря на то, что последний локомотив испустил дух в Инстоу, мы связали трек. [30] В апреле 2011 года в сериале « Истории игрушек Джеймса Мэя: Возвращение» Джеймс попробовал еще раз, на этот раз против Немцы.Все поезда дошли до пункта назначения и победила британская команда. [31]
В 2019 году на BBC Four транслировался мини-сериал « Большие проблемы Джеймса Мэя в модельной Британии» , который канал охарактеризовал как «Год внутри Hornby Hobbies — культового британского производителя игрушек на грани краха». [32]
В 2021 году компания Rare TV для телеканала «Yesterday» выпустила серию из десяти эпизодов под названием Hornby: A Model World , [33] [34] , которая проходила за кулисами Hornby, а также включала в различные эпизоды модели Airfix, Scalextric и Corgi. . Второй сезон из 11 серий вышел в эфир в 2023 году. [35] [36]
.jpg/1280px-Margate,_Hornby_Visitor_Centre_(geograph_2743120).jpg)
В 2019 году коллекция настоящих исторических двигателей и подвижного состава One:One открылась на бывшем заводе Хорнби в Маргейте. Он был куплен Джереми Хоскингом , и часть подвижного состава, принадлежащего Хоскингу, была выставлена на обозрение. [37] [38] [39]
