British Rail Class 60 — это класс тяжелых грузовых дизель-электрических локомотивов Co-Co , построенных компанией Brush Traction . Железнодорожные энтузиасты прозвали их буксирами .
В 1980-е годы становилось все более очевидным, что British Rail требуется более мощный локомотив Тип 5 для своих тяжелых грузовых поездов. Неудовлетворенность надежностью British Rail Class 56 привела к установлению 95-процентной доступности, что в то время было строгим требованием. Всего на конкурс, объявленный 10 августа 1987 года, было получено три заявки; из них было выбрано предложение компании Brush Traction , и в следующем году был выдан заказ на 100 локомотивов. Несмотря на то, что первый экземпляр был завершен в июне 1989 года, из-за ряда технических проблем, обнаруженных во время испытаний, первые экземпляры Класса 60 не поступили на коммерческую эксплуатацию до конца 1990 года. Локомотивы стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов каждый были Крупнейшие разовые затраты на реструктуризацию сектора железнодорожных перевозок BR, в ходе которой за трехлетний период ежегодный убыток в размере 264 фунтов стерлингов превратился в прибыль в размере 44 миллионов фунтов стерлингов за счет изменений в руководстве и организации перевозок. [5]
Работая в последние годы существования British Rail, весь парк самолетов класса 60 стал собственностью English Welsh & Scottish (EWS) после приватизации British Rail в середине 1990-х годов. Хотя компания, как сообщается, не была впечатлена производительностью этого типа, она была оставлена для тяжелых грузовых перевозок, в то время как большая часть парка была поставлена на хранение и впоследствии продана другим операторам. В период с 2004 по 2007 год обычно от 50 до 75% флота одновременно выходили из строя. Однако в ноябре 2010 года преемник EWS, DB Schenker, объявил, что часть парка будет подвергнута капитальному ремонту, имея в виду такие агрегаты, как Super 60 , и продлив срок их службы примерно до 2025 года. Однако не все самолеты класса 60 подверглись такому капитальному ремонту. В 2020 году самолет класса 60 стал первым экземпляром этого типа, который был списан, а другой стал первым экземпляром, который был сохранен.
В начале 1980-х годов компания British Rail эксплуатировала несколько различных дизельных локомотивов, которые были отнесены к категории Тип 5. Это были относительно мощные локомотивы, подходящие для тяжелых грузовых поездов, таких как Класс 56 и Класс 58 . [6] Однако Класс 56 оказался несколько ненадежным, что вызвало недовольство среди клиентов British Rail. Один из таких клиентов, Foster Yeoman , настолько разочаровался в локомотивах, поставляемых для его составных поездов, что приобрел собственный частный парк локомотивов класса 59 у General Motors Electro-Motive Division в США. [6] Сообщается, что British Rail была заинтересована в приобретении собственного парка локомотивов класса 59, но колебалась, опасаясь возражений со стороны профсоюзов , что такой заказ не поддержит британских производителей. Чтобы избежать возникновения напряженности, BR решила, что ей следует продолжать поддерживать отечественных поставщиков при размещении новых заказов. [6]
Эти различные факторы побудили British Rail выдвинуть строгие требования к новому тепловозу Типа 5 для использования в ее секторе грузовых перевозок . [6] Что касается базовой конфигурации, компания искала мощный тихоходный локомотив, подходящий для существующих основных транспортных операций. Более того, это требование предусматривало, что пробный локомотив должен будет поддерживать среднюю готовность не менее 95 процентов, что намного выше, чем у любого локомотива, который эксплуатировался British Rail в то время. [6] Считалось, что требуемый высокий уровень производительности приведет к значительному сокращению затрат, а также значительно укрепит усилия подразделения железнодорожных грузовых перевозок British Rail по достижению целей, поставленных британским правительством. Прогнозировалось, что 100 из этих новых локомотивов смогут заменить 236 старых локомотивов различных типов, включая классы 20 , 33 и 47 , многие из которых будут выведены из эксплуатации или переданы на другие функции. [6]
Несмотря на то, что прямая покупка Class 59 была сделана со скидкой, на этапе исследований некоторые концепции Class 60, как сообщается, были созданы по образцу его конструкции. [6] Источником вдохновения также послужила французская отрасль железнодорожных грузоперевозок. На основе отзывов сотрудников и исследований рынка было изучено около дюжины проектов; всего три были доведены до продвинутых стадий исследования, в ходе которых были изготовлены макеты. [6] Решение на поздней стадии уменьшить размер моторного отсека позволило перепроектировать кабины на обоих концах локомотива. [6]
10 августа 1987 года Совет Британских железных дорог объявил тендер для ответа к 7 ноября на парк из 100 локомотивов. Всего к участию в тендере были приглашены шесть компаний: Brush Electrical Machines , GEC Transportation, General Motors , General Electric , Metro-Cammell и NEI Consortium. [6] Из них только три компании решили подать заявку к крайнему сроку в ноябре 1987 года: [7]
Из трех претендентов работа Браша была выбрана победителем. 17 мая 1988 года о размещении заказа на 100 локомотивов Brush на сумму 120 миллионов фунтов стерлингов объявил Пол Ченнон , государственный секретарь по транспорту . [3] [6] Вскоре после этого началось производство этого типа. Браш решил передать субподряду большую часть работ по производству компонентов, одновременно выполняя окончательную сборку каждого локомотива в своих сборочных цехах в Лафборо . Кузов класса 60, который использовался совместно с электровозами класса 92 , был изготовлен компанией Procor (Великобритания) из Уэйкфилда . Двигатель представлял собой более мощную разработку двигателя Mirrlees , который ранее экспериментально устанавливался на Class 37 no. 37 901-37 904. [8]
1 июля 1989 года, менее чем через 14 месяцев после объявления приказа, первый локомотив покинул Браш и был официально передан компании British Rail на церемонии, состоявшейся накануне. [6] Первоначально он был отправлен в отдел инженерных разработок в Дерби , где прошел испытания, в ходе которых выяснилось, что у этого типа имеется ряд проблем с прорезыванием зубов. [3] Конкретные области, требующие перепроектирования, включали управляющее программное обеспечение, систему подвески и элементы конструкции; как сообщается, в конечном итоге было выявлено более 100 отдельных неисправностей, что привело к угрозе отмены заказа, если нерешенные проблемы не будут устранены. [6] Пройдет два года, прежде чем 60 001, первый член класса, станет доступен для движения. Из-за необходимости внесения модификаций ни один из самолетов класса 60 не использовался в эксплуатации до следующего года. [6]
В конце 1990 года British Rail приняла в коммерческую эксплуатацию первую пару локомотивов. [6] Первоначально класс 60 был разделен между несколькими секторами British Rail; Для перевозки угля было выделено 42 локомотива, 13 - для строительных поездов, 17 локомотивов - для перемещения металлических поездов и еще 17 - для перевозки нефти. Еще семь использовались при строительстве туннеля под Ла-Маншем , а затем были переведены на общие строительные работы. [6] В марте 1993 года последний локомотив этого класса был принят в движение. [6]
В отличие от классов 59 и 66 (сплошное балочное основание), модели класса 60 имеют монококовую конструкцию с напряженной обшивкой и диагональными фермами, при этом внешний кузов обеспечивает поддержку внутренних компонентов. [9] [ ненадежный источник? ]
Группа инженерных разработок Железнодорожного технического центра в Дерби рассмотрела две различные конструкции кабины и изготовила полноразмерные макеты из дерева, пластика и металла . У одного из них была наклоненная вперед часть кабины во французском стиле, похожая на SNCF Class CC 72000 , но от нее отказались в пользу более традиционной кабины. [10]
Главный генератор переменного тока типа Brush BA1006A обеспечивает питание тяговых двигателей через схемы выпрямления в постоянный ток . Вспомогательным генератором переменного тока является вспомогательный генератор переменного тока BAA 702A, обеспечивающий питание вентиляторов радиатора, смазочных и топливных насосов, вентиляторов охлаждения тяговых двигателей и воздушных компрессоров, среди прочего. Главный и вспомогательный генераторы приводятся в действие главным двигателем. [11] [ ненадежный источник? ]
Каждая из шести осей приводится в движение через редуктор с помощью одного тягового двигателя с подвешенной носовой осью (Бруш спроектировал и изготовил четырехполюсные двигатели TM2161A). Каждый двигатель имеет отдельный источник питания, управляемый микропроцессором ( SEPEX в обозначении Браша - от «Раздельное возбуждение»), система, которая впервые была опробована на одном классе 58 , 58050, позволяющая снижать скорость скользящей оси, не влияя на другие. . [11]
Двигатель — 8-цилиндровый четырехтактный дизельный тяговый двигатель Mirrlees Blackstone 8MB275T объемом 145 л (диаметр цилиндра 275 мм); [12] [ ненадежный источник? ] Двигатель Mirrlees был одним из самых экономичных на тот момент (189 г топлива на кВтч), но относительно тяжелым. Двигатель также был успешно установлен на морских судах, таких как небольшие суда и пассажирские паромы. Ожидалось, что небольшое количество цилиндров при номинальной мощности приведет к снижению затрат на техническое обслуживание. [13] [14]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_60_019_(5567556371).jpg)
После приватизации British Rail все 100 подразделений перешли под управление English Welsh & Scottish (EWS). [16] [ ненадежный источник? ] Как сообщается, компанию не впечатлили характеристики Class 60, и она в целом отрицательно относилась ко всем локомотивам British Rail. [6] Таким образом, EWS решило не сокращать флот из 100 человек, даже те подразделения, которые были повреждены пожарами и столкновениями, получат ремонт. [17] [ ненадежный источник? ] На протяжении большей части 2003 и 2004 годов часть парка была поставлена на хранение, поскольку считалось, что она избыточна по сравнению с потребностями. [17] [примечание 1] Сообщается, что в 2004 году первый локомотив этого класса был снят с производства, оставлен компанией и постепенно разобран на запчасти. [6]
В период с 2004 по 2007 год обычно от 50% до 75% флота в определенный момент выходили из строя. [16] [примечание 2] В 2007 году операционный парк оценивался в 60 локомотивов. [17] В то время как члены парка достигли рубежа в 20 000 часов работы, после чего потребовался капитальный ремонт, разрешение на эту работу не было дано, вместо этого отдельные локомотивы менялись. Утверждается, что это привело к тому, что эксплуатационная численность сократилась до четырех локомотивов. [6] По данным журнала Rail Magazine, были подозрения, что примерно в это время весь класс был близок к окончательному выводу из эксплуатации, хотя было отмечено, что класс 60 имел превосходные характеристики по сравнению с новым классом 66 British Rail при перевозке особенно тяжелых грузовых поездов. [18]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_60079_(6969069352).jpg)
В июне 2007 года EWS была приобретена DB Schenker , дочерней компанией немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn . В сентябре 2010 года двадцать самолетов этого класса были предложены на продажу DB Schenker UK. [19] [20] Многие из локомотивов, предназначенных для утилизации, потерпели катастрофические неисправности или находились в плохом состоянии. [6]
В ноябре 2010 года DBS объявила, что партия из 20 единиц пройдет капитальный ремонт. [21] По данным журнала Rail Magazine, примерно в это время распространялись слухи о том, что компания заинтересована в замене двигателей класса 60. [6] В январе 2011 года компания DB Schenker объявила, что семь единиц пройдут капитальный ремонт, а также возможность капитального ремонта еще четырнадцати единиц этого класса; Сообщается, что эта работа продлила срок службы флота на 15 лет. В январе 2013 года программа капитального ремонта была описана как «модернизация» с целью создания нового парка «Супер 60-х». [22] Эта программа включала полный капитальный ремонт, но не полную замену двигателя локомотива, а также ремонт различных элементов, включая тяговые двигатели, тележки, механизмы управления, кабины и электрические системы. [18]
Работы по капитальному ремонту проводились в основном на базе технического обслуживания Toton Traction, основной базе технического обслуживания DB Schenker в Великобритании. [18] Локомотивы, прошедшие программу Super 60 к сентябрю 2013 года, включали (17); 60 007, 010, 015, 017, 019, 020, 024, 039, 040, 054, 059, 062, 063, 074, 079, 091, 092, еще четыре будут запрограммированы позже в том же году; 60 001, 044, 066 и 60 100, хотя неясно, все ли они были завершены. Предполагалось, что те самолеты класса 60, которые были выведены из эксплуатации, когда-либо будут отремонтированы. [18]
В 2012 году несколько локомотивов класса 60 были выставлены на продажу через Romic-Ace International Pte Ltd. [23] В течение следующего года DB Schenker Rail UK предложила на продажу 20 локомотивов. [24] Они должны были быть приобретены 31 октября 2013 года базирующейся в Донкастере компанией Wabtec Rail по сделке на сумму 10 миллионов фунтов стерлингов. Сообщалось, что в 2014 году сделка сорвалась. [25]
В августе 2017 года DB Cargo UK выставила на продажу еще 20 локомотивов: 60 003, 004, 005, 006, 008, 013, 014, 018, 022, 023, 025, 027, 030, 031, 032, 037, 042, 050, 051 и 052. Они были проданы Wabtec Rail. [26] Однако снова эта продажа впоследствии сорвалась. В конце 2018 года DB Cargo UK предложила на продажу три локомотива класса 60 (60 004, 014 и 018), в результате чего статус предыдущей продажи локомотивов класса 60 компании Wabtec оказался неопределенным, поскольку считалось, что все три локомотива были включены. на предыдущей распродаже Wabtec. [27] В декабре 2018 года DB Cargo UK предложила на продажу еще несколько самолетов класса 60 - 60 008, 028, 029, 046, 055, 064, 070 и 098, что было первым случаем, когда 60 064 были выставлены на продажу. [27]
В 2019 году DB Cargo UK выставила на продажу 60 006, 050, 060, 081 и 086, хранящихся в Toton. [27] Все нашли покупателей, три из которых изначально были проданы переработчикам металла (60 006 и 086 проданы Рону Халлу, Ротерхэм, 60 050 Raxstar) и 60 060 и 081 компании «Частные продажи». Впоследствии 60 086 было перепродано частному владельцу, а 60 050 было куплено тем же лицом.
20 января 2020 года 60 006 был списан в Тотоне. Сообщается, что это первый корабль этого класса, который будет списан. 10 февраля 2020 года 60 086 были переданы Уэнслидейлской железной дороге и на консервацию. [28] За этим последовало 60 050. [ нужна ссылка ]
В июле 2018 года GB Railfreight купила все десять локомотивов класса 60 компании Colas Rail, при этом Colas заменил их еще семью заказами на локомотивы класса 70 . [29]
В марте 2019 года DCRail приобрела у DB Cargo четыре локомотива; 60 028, 029, 046, 055. Они были отремонтированы компанией DB Cargo на заводе Toton TMD , причем 60 046 первыми поступили в эксплуатацию в ноябре 2019 года. [30]
.jpg/1280px-60024_-_Eastleigh_(10983039095).jpg)
К концу 1990 года 12 членов этого класса были привлечены к налоговой службе. [6] Первыми локомотивами, принятыми в движение, были 60 017 и 60 018 в октябре 1990 года. [7] Класс 60 в основном работал на агрегатном (в частности, каменном) движении, а также заменял классы 56 и 58, некоторые из которых были сняты с производства, другие перевели. [3] Их введение заменило двойное движение , а также позволило работать более длинным и / или тяжелым поездам. [16] Этот тип позволил заменить ранее существовавшие двуглавые самолеты класса 33 типа 3 в юго-восточном регионе, а также классы 20, 26, 27, 31 и 73. [16] Относительно молодой флот класса 58 также был каскадирован из угольный транспорт, основным продуктом которого они были. [6] В марте 1993 года последний локомотив этого класса был принят в движение. [6]
При подготовке к приватизации British Rail грузовой бизнес организации был разделен на пять отдельных подразделений; из них три будут эксплуатировать класс 60. [6] Mainline было присвоено 52 самолета этого типа, а Loadhaul и Transrail получили 31 и 17 самолетов класса 60 соответственно. Эти компании существовали лишь недолгое время до их покупки компанией English Welsh & Scottish (EWS), в результате чего все члены класса были переданы одному оператору частного сектора. [6]
В июне 2014 года сообщалось, что компании Colas Rail было продано 10 локомотивов . Номера: 60 002/021/026/047/056/076/085/087/095/096. [31] Первым, кто появился в желто-оранжевой ливрее Colas, был номер 60 087, который был сфотографирован в Бертон-он-Трент 2 июня 2014 года. [32] В июле 2018 года компания Colas Rail продала все 10 своих локомотивов компании GB . Железнодорожные перевозки . [33]
В 1989 году компания Railfreight традиционно назвала Class 60; эти локомотивы, прикрепленные к строительному и металлургическому секторам, были названы в честь британских гор, как и некоторые из них, прикрепленные к угольному сектору. Остальные (угольный и нефтяной секторы) получили имена известных британских граждан с упором на тех, чей вклад был в науку и технику. Исключением стали локомотивы под номерами 60 001 и 60 098, получившие названия Steadfast и Charles Francisco Brush соответственно. [36] [37] Локомотивы получили стандартные ливреи своих секторов.
После перехода в собственность EWS локомотивы класса 60 были перекрашены в красно-желтую окраску EWS по мере необходимости. Многие другие несли по бокам виниловые наклейки поверх бывших ливрей сектора BR, демонстрируя принадлежность EWS. Несколько локомотивов получили новые названия, в том числе 60 033: Tees Steel Express , окрашенный в синий цвет British Steel , и 60 081, перекрашенный в имитацию зеленой ливреи Great Western Railway и переименованный в Isambard Kingdom Brunel в 2000 году.
В 2007/08 году два локомотива получили специальную окраску: 60 074 получили окраску «пудрово-синий» и получили название Teenage Spirit в Национальном железнодорожном музее в Йорке в рамках благотворительной акции для Teenage Cancer Trust. 60 040 был перекрашен в красный цвет и назван «Столетие территориальной армии» в рамках празднования этого события. Оба этих локомотива с тех пор были перекрашены в стандартную ливрею DB Schenker.
В 2010 году автомобиль класса 60 под номером 60 099 был перекрашен в серебристую окраску и логотип Tata Steel на Toton TMD и представлен на заводе Tata в Сканторпе 27 сентября. [38]
В январе 2011 года 60 011 стал первым представителем класса, получившим стандартную ливрею DB Schenker после перекраски в Toton TMD.
В конце мая 2014 года из Toton TMD вышло 60 087 автомобилей в ливрее Colas. К нему присоединились 60 002, 021, 026, 047, 056, 076, 085, 095 и 096.
В 2019 году DCR Cappagh приобрела в магазине четыре бывших самолета DB Cargo Class 60, которые были отремонтированы и перекрашены компанией DB Cargo в Toton TMD. 60 046 и 60 055 были перекрашены в корпоративную серую ливрею DC Rail Freight. 60 046 вернул себе первоначальное имя Уильям Уилберфорс , а 60 055 вернул себе первоначальное имя Томас Барнардо . 60 028 был выпущен в синей ливрее с большим логотипом CAPPAGH. 18 февраля 2020 года последний локомотив квартета, 60 029, вышел из перекраски на Toton TMD в серый цвет DC Rail Freight и получил свое первоначальное название Ben Nevis .
В середине июня 2022 года 60 062 был перекрашен в новую ливрею «STEEL ON STEEL», подчеркивающую роль DB Cargo UK в перевозке металла по стране. Эта перекраска была частью кампании компании «Груз принадлежит железной дороге». [39] 25 августа 2022 года локомотиву было присвоено имя «Соня» в честь сотрудника офиса DB Cargo. [40]
20 января 2020 года в депо Тотон начались работы по утилизации локомотива 60 006, первого локомотива класса 60, который будет демонтирован. [41]
Сводка флота 2020.
В настоящее время сохранились три представителя класса.
Локомотивы были воспроизведены в виде масштабных моделей Хеляном в масштабе O, Лимой и Хорнби в масштабе OO [46] и Грэмом Фаришем в британском масштабе N.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )