British Rail Class 08 — класс маневровых дизель-электрических локомотивов, построенных British Railways (BR). Будучи стандартным маневровым дизельным двигателем общего назначения BR, этот класс стал привычным зрелищем на крупных станциях и грузовых станциях. Однако с момента их введения в 1952 году характер железнодорожного движения в Великобритании значительно изменился. Грузовые поезда теперь в основном представляют собой фиксированные рейки вагонов, а пассажирские поезда в основном состоят из нескольких единиц или имеют прицепы-фургоны , не требующие внимания маневрового локомотива. Следовательно, значительная часть этого класса была выведена из эксплуатации на магистральных линиях и складирована, списана, экспортирована или продана промышленным или историческим железным дорогам .
По состоянию на 2020 год около 100 локомотивов продолжали работать на промышленных подъездных путях и на основной железнодорожной сети Великобритании. На исторических железных дорогах они стали особенно распространены, появившись на многих сохранившихся линиях стандартной колеи в Великобритании, сохранилось более 80, включая первую построенную. [1]
Конструкция класса 08 была основана на конструкции серии LMS 12033 (позже TOPS Class 11 ). Также было 26 почти идентичных, но с более высокой передачей класса 09 и 171 аналогичный локомотив, оснащенный разными двигателями и трансмиссиями (некоторые из которых стали классом 10 ), что в совокупности довело общее количество внешне похожих машин до 1193.
Пионерский локомотив под номером 13000 был построен в 1952 году, хотя он не поступал в эксплуатацию до 1953 года . и действительно, самый многочисленный из всех британских локомотивов в целом. [а]
Локомотивы были построены на заводах BR в Крю , Дарлингтоне , Дерби , Донкастере и Хорвиче . [5]
В 1985 году три локомотива были уменьшены в высоте для использования на железной дороге Берри-Порт и Гвендрает-Вэлли на юго-западе Уэльса и стали классом 08/9. Остальная часть класса была реклассифицирована в подкласс 08/0. Еще два были переоборудованы в 08/9 в 1987 году .
Первым локомотивом, который был снят с производства, был D3193 в 1967 году. Еще четыре локомотива 08 были сняты с производства до реклассификации TOPS в 1973 году. Вывод продолжался в последующие десятилетия, пока к началу 1990-х годов большая часть этого класса не была снята с производства. В рамках приватизации British Rail в середине 1990-х годов большая часть уцелевших компаний перешла к EWS , а некоторые перешли к пассажирским операторам для использования в качестве маневровых депо. Одновременно с выводом средств многие из них были куплены историческими железными дорогами.
В середине 2008 года в EWS находилось более 40 самолетов класса 08, и еще большее их количество хранилось. У Freightliner также было около пяти действующих локомотивов, как и у локомотивной компании Wabtec . FirstGroup действовала менее пяти; кроме того, некоторые работают на промышленных подъездных путях – двое для Foster Yeoman , один для Mendip Rail , один для Corus , один в ICI Wilton , двое для English China Clays и другие. Несколько других предприятий железнодорожной отрасли имели единичные примеры. [1]
Шестнадцать локомотивов English Electric 0-6-0DE мощностью 350 л.с., основанных на конструкции класса 11/класса 08, но модифицированных для колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма), были построены новыми и экспортированы в 1951–53 годах в Австралию, поступив на службу на судне Victorian . Железные дороги как F-класс .
Пять локомотивов класса 08 были экспортированы в Либерию под номерами 3047, 3092, 3094, 3098 и 3100. [7] Все пять локомотивов остались в Либерии, и за прошедшие годы у них было значительно украдено запчасти. [8]
В 2007 году 08 738 и 08 939 были оборудованы для многократной эксплуатации на заводе Toton TMD и перекрашены в ливрею Euro Cargo Rail перед отправкой во Францию в апреле 2009 года .
В качестве стандартного маневрового дизельного двигателя общего назначения на BR почти любая работа, требующая маневрирования, будет включать класс 08; таким образом, многие места, где две части поезда были объединены или где к поезду был добавлен дополнительный состав, буксировались (на короткое время) классом 08, таким образом, этот класс был привычным зрелищем на многих крупных станциях и терминалах.
Конструкция класса 08 была основана на конструкции серии LMS 12033 (позже TOPS Class 11 ).
Двигатель английский электрический (EE) 6-цилиндровый, 4-тактный, 6КТ. Тяговые двигатели представляют собой два двигателя EE 506 с двухступенчатым приводом. Главный генератор — EE 801.
Существовали варианты базовой конструкции, которым были присвоены следующие коды проектирования TOPS:
Локомотивы класса 08/9 были модифицированы по сравнению со стандартным классом за счет фар и урезанного кузова, в котором общая высота была уменьшена до 11 футов 10 дюймов (3,61 м) для использования на железной дороге Берри-Порт и Гвендрает-Вэлли до Cwm. Мор. В 2007 году три из них использовались в инфраструктурных поездах Манчестерского метрополитена .
Шесть единиц класса 08 были адаптированы для выполнения специализированных задач на сортировочной станции Тинсли , где возникла потребность в более мощных маневровых машинах. Эти локомотивы были постоянно соединены парами как « главный и ведомый » (ведомый агрегат со снятой кабиной) и переведены в класс 13. Все они были сняты с производства к 1985 году. [10] [11]
Продолжая выполнять свою функцию маневрового поезда, класс 08 оказался полезным на многих исторических железных дорогах Великобритании. Сохранилось более 70 экземпляров, [1] они являются вторым по численности классом сохранившихся локомотивов в Великобритании.
Несколько производителей выпустили модели маневровых машин класса 08. В масштабе OO модели производили компании Wrenn , Tri - ang , Hornby Railways и Bachmann Branchline . Lima также выпустила модель в нескольких различных ливреях, но она относилась к почти идентичному классу 09 .
С 2000 года и Bachmann Branchline, и Hornby выпустили гораздо более детализированные модели в различных ливреях и с множеством соответствующих вариаций деталей.
В компании British N Gauge Грэм Фариш выпустил относительно грубую цельнометаллическую версию, сделанную в Англии, без внешних рамок и со слишком широким капотом, производство которого было прекращено в 2007 году. Более детальная версия с внешними рамами и литым под давлением капотом масштабной ширины . был представлен Bachmann в 2008 году под брендом Graham Farish после продажи компании. [15]
