Prince Sedan — японский компактный представительский автомобиль, выпускавшийся с 1952 по 1957 год компанией Tama Motor Company (переименованной в Prince Motor Company в ноябре 1952 года), которая была одним из преемников Tachikawa Aircraft Company . В 1957 году его заменил Prince Skyline ALSI первого поколения. [2]
У Prince Sedan AISH были ведущие мосты спереди и сзади. [2]
В марте 1956 года к линейке был добавлен Prince Sedan Special AMSH . Он имел двухрычажную подвеску спереди. [2]
Tama Electric Car Company производила несколько видов электромобилей. До Корейской войны поставки бензина контролировались Ставкой и были дорогими. В июне 1950 года началась Корейская война . Цена на аккумуляторы стала чрезвычайно высокой (примерно в десять раз). С другой стороны, цена на бензин подешевела. Tama Electric Car не могла продолжать производить электромобили. [2]
В сентябре 1950 года они решили производить новые бензиновые автомобили вместо электромобилей. В ноябре 1950 года они официально приказали Fuji Precision Industries , одному из преемников расформированной Nakajima Aircraft Company , разработать и произвести новый бензиновый двигатель для Tama. [2]
Tama окончательно прекратила производство электромобилей в сентябре 1951 года. В следующем месяце Fuji Precision завершила новый бензиновый двигатель под названием FG4A. Этот двигатель был основан на двигателе Peugeot 202 , который принадлежал Сёдзиро Ишибаши , основателю Bridgestone и владельцу Tama Motors и Fuji Precision. [2]
Этот двигатель (позже переименованный в G-1 ) постепенно улучшался и модифицировался и использовался до 1968 года для базовой версии Prince Skyline S50 , а также совместно с Subaru 1500 , первой выпущенной Subaru. (В верхней версии S57 использовался новый двигатель G15 SOHC в 1967 и 1968 годах.) [2] Около десяти человек входили в команду разработчиков Tama во главе с менеджером по дизайну Дзиро Танакой . Его помощник менеджера Такуя Химура, который станет прямым начальником Шиничиро Сакураи в октябре 1952 года, отвечал за разработку Prince Sedan и других транспортных средств. [1] [3]
В 1952 году был представлен AISH-1. Эволюция предыдущего седана Tama Senior, передняя часть напоминала русские автомобили той эпохи, а боковая часть имела европейский вид. Двигатель был новым 45 л. с. (46 PS; 34 kW) 1.5L FG4A-10, увеличенная и модифицированная версия двигателя Peugeot 202. Также существовала версия грузовика на основе AISH-1, AFTF-1, которая также была доступна в версиях с двойной кабиной и фургоном. AISH-1 производился до июня 1953 года, когда его заменил AISH-2.
AISH -2 был выпущен в 1953 году и производился до ноября 1954 года. Хотя стиль был почти идентичен предыдущей модели, AISH-2 был и шире, и немного выше, благодаря изменениям в законодательстве Японии в конце 1952 года, которые позволили производить немного более крупные легковые автомобили. Единственным другим изменением были колеса, которые были заменены с 16 дюймов на AISH-1 на более современные 15 дюймов. Двигатель и трансмиссия были перенесены без изменений из предыдущей модели.
AISH -3 был выпущен в ноябре 1954 года. Изменения в AISH-3 были косметическими, с новым дизайном решетки радиатора, а также новым дизайном боковой полосы. Двигатель и трансмиссия остались прежними. AISH-3 просуществовал недолго, так как был заменен на AISH-4 всего через два месяца после начала производства.
AISH -4 был выпущен в феврале 1955 года и был идентичен AISH-3, за исключением двигателя, который был модифицирован за счет новой конструкции головки цилиндров, которая увеличила степень сжатия, увеличив мощность до 52 л. с. (53 л. с.; 39 кВт) и максимальную скорость до 115 км/ч (71 миль/ч).
AISH -5 был выпущен в октябре 1955 года. Двигатель и трансмиссия остались прежними, но внешний вид был переделан. Решетка радиатора была изменена и теперь имела литой «V» на средней планке. Боковые полосы были переделан с изгибом на 45 градусов в передней части. Двухцветная окраска, популярная опция, была представлена с AISH-5. В дополнение к стандартному седану также была выпущена модель Deluxe, отличавшаяся дополнительным оборудованием, таким как радио, белые боковины шин и внешний солнцезащитный козырек . [4]
В 1955 году на базе AISH-5 были выпущены два коммерческих автомобиля: пикап с двойной кабиной AIPC-1 и развозной фургон AIVE-1 .
В марте 1956 года был выпущен AMSH-1 . Эта модель была практически идентична AISH-5, за исключением двухрычажной независимой передней подвески, которая обеспечивала улучшенные ходовые качества.
AISH-6, последняя модель в серии AISH, была выпущена в октябре 1956 года. Решетка радиатора была такой же, как у предыдущей модели, но боковые полосы были изменены, теперь они шли горизонтально по всей длине автомобиля, за исключением небольшого V-образного углубления около задней части задних дверей. Двухцветная окраска оставалась доступной, но цвета были изменены: доминирующий цвет был в верхней части автомобиля, а контрастный - в нижней, противоположной предыдущей модели. Мощность двигателя снова увеличилась до 60 л. с. (61 л. с.; 45 кВт) благодаря более высокой компрессии, поскольку в Японии становилось доступно топливо улучшенного качества.
Коммерческие варианты также были модернизированы и получили новые обозначения AIPC-2 и AIVE-2 . Также была доступна модель высшего класса с независимой передней подвеской AMSH-2 .
.jpg/1280px-Prince_Commercial_Van_AIVE_(June_1956).jpg)
.jpg/1280px-Prince_Commercial_Pickup_AIPC-I_(June_1956).jpg)