HMY Alexandra был пароходом, построенным как британская королевская яхта , достроенным в 1908 году. Обычно перевозившим королевскую семью Великобритании в европейские порты, Alexandra служил госпитальным судном во время Первой мировой войны . После 17 лет британской службы он был продан норвежским коммерческим компаниям в 1925 году. Переименованный в Prins Olav , он сначала использовался как роскошное круизное судно для поездок на мыс Нордкап , затем был переоборудован для перевозки большего количества пассажиров и грузов. В 1937 году он начал плавать как пассажирское/грузовое судно Hurtigruten вдоль побережья Норвегии. После того, как он был реквизирован норвежским правительством после немецкого вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 года , он перевозил войска для норвежских военных усилий. Prins Olav был потоплен немецкими бомбардировщиками 9 июня 1940 года при попытке бежать в Соединенное Королевство, когда Норвежская кампания подходила к концу.
Alexandra была предназначена для дополнения более крупной британской королевской яхты Victoria and Albert , которая оказалась слишком большой и неповоротливой, чтобы удовлетворительно выполнять все свои задачи. Контракт на строительство Alexandra был первым для королевской яхты, который был выдан через открытый конкурс, задание досталось опытным судостроителям River Clyde A. & J. Inglis . Новое судно было названо в честь королевы Александры , супруги Эдуарда VII из Соединенного Королевства . [1] [2]
Alexandra имела верфь номер 280 и была спущена на воду 30 мая 1907 года в Глазго , Шотландия . Спонсором судна была принцесса Луиза, герцогиня Аргайл , сестра Эдуарда VII. [1] [3] [4]
Завершенная в апреле 1908 года, Alexandra имела валовую регистровую вместимость 2113 тонн и чистую регистровую вместимость 1135 тонн. Она могла развивать скорость 18 узлов (33 км/ч) с тремя турбинами Parsons , выдающими 4035 л. с . Она была 90 метров (300 футов) в длину между перпендикулярами , с шириной 12,2 метра (40 футов) и осадкой 13 футов (4,0 м). Корабль имел нос- клипер , две дымовые трубы и три мачты . [2] [3] [4] [5] [6]
Во время своего первого плавания в июне 1908 года «Александра» столкнулась со шлюзом в Кильском канале , повредив винт. [7]
Находясь на службе в качестве королевской яхты, Alexandra была укомплектована экипажем Королевского флота . Корабль часто перевозил Эдуарда VII на каникулы в Биарриц и Средиземноморье или в Германию . Во время Первой мировой войны Alexandra использовалась как госпитальное судно . После Первой мировой войны Alexandra использовалась редко и была выведена из эксплуатации в июне 1922 года. [1] [2] [3] [4]
В мае 1925 года она была продана норвежской судоходной компании Nordenfjeldske Dampskibsselskab (NFDS) в Тронхейме за 25 000 фунтов стерлингов. Nordenfjeldske Dampskibsselskab понесла тяжелые потери от немецких подводных лодок во время Первой мировой войны и нуждалась в пополнении и расширении своего флота. [2] [8]
Alexandra была переименована в Prins Olav , в честь норвежского внука королевы Александры . На норвежской службе ей были присвоены кодовые буквы LCVM. [2] [4]
Первые годы в Норвегии она использовалась как роскошный круизный лайнер . После незначительной реконструкции в Тронхейме, Prins Olav отправился в Берген в Западной Норвегии 3 июля 1925 года. Ее первый круизный рейс из Бергена в Нордкап в Северной Норвегии начался 5 июля 1925 года. [2] [4]
После завершения летнего сезона 1925 года Prins Olav был модернизирован на верфи Fredrikstad Mekaniske Verksted в Фредрикстаде с декабря 1925 года. Перестройка создала размещение для 100 пассажиров, при этом оригинальные королевские покои на судне были сохранены неизменными. Prins Olav служил эффективным инструментом связей с общественностью для Nordenfjeldske . Судно было особенно популярно среди иностранных туристов, и вместе с недавно построенным пароходом Dronning Maud оно обеспечило компании доминирующее положение в туристической индустрии Северной Норвегии. [2] [9] [10]
Между 1926 и 1930 годами Prins Olav совершал летние круизы по побережью Норвегии. Зимой Prins Olav был законсервирован, за исключением 1928 года, когда совершались зимние круизы по Средиземному морю, что повторилось в 1935 году. В сезоны 1930–1935 годов он курсировал между Эдинбургом в Шотландии и Нордкапом. [4]
В 1936 году судно было выведено из эксплуатации для полной перестройки на верфи Trondhjems mekaniske Værksted и собственной ремонтной верфи Nordre Verft компании Nordenfjeldske Dampskibsselskab в Тронхейме. [2] [3] [4] В рамках контракта Hurtigruten 1936 года с норвежским правительством Nordenfjeldske Dampskibsselskab обязалась ввести в эксплуатацию новое судно. Вместо того чтобы строить новое судно, Nordenfjeldske решила перестроить Prins Olav для грузопассажирских перевозок Hurtigruten на побережье Норвегии. Перестройка, которая продолжалась до 27 мая 1937 года, изменила его тоннаж до 2147 брутто-регистровых тонн (1247 нетто-регистровых тонн). В новой конфигурации она могла перевозить 450 пассажиров, с 95 каютами в секции первого класса и 145 каютами в секции третьего класса. Много усилий было приложено для обеспечения хороших стандартов для секции третьего класса. Ее турбины были заменены на четырехцилиндровый составной двигатель мощностью 3500 л. с., самый большой паровой двигатель, построенный в Норвегии на тот момент времени. Двигатель был изготовлен на верфи Fredrikstad Mekaniske Verksted , где Prins Olav ранее проводил работы по модификации. [4] [11] [12] Новая форма Prins Olav включала одну дымовую трубу, в отличие от двух, которые у нее были в ее предыдущем облике. В то время как Prins Olav имел две палубы и палубу-убежище до ее перестройки, перестроенное судно имело дополнительную прогулочную палубу и корму крейсера. [6] [12] [13]
Перестроенный корабль, самый большой и величественный в службе Hurtigruten в то время, внешне мало напоминал оригинальную королевскую яхту. Prins Olav считался флагманом службы Hurtigruten . [2] [14] [15]
Примерно через четыре месяца после завершения реконструкции « Принс Улав» сел на мель у берегов Брённёйсунна в Нурланне 25 сентября 1937 года, и его пришлось поднимать спасательному судну «Трауст» . [4]
Королевская связь корабля продолжилась в Норвегии. Король Норвегии Хокон VII посетил корабль вскоре после его перестройки, и в марте 1938 года он перевозил короля, своего тезку кронпринца Улафа и многочисленных официальных лиц и лыжников на чемпионат Норвегии по лыжам 1938 года в Му-и-Ране . [11] [16]
Начало Второй мировой войны вызвало обеспокоенность у норвежского правительства относительно состояния экономики, и в качестве меры экономии 1 октября 1939 года было принято решение ограничить обслуживание Hurtigruten с обычных семи рейсов в неделю из Бергена до пяти. После протестов населения побережья ежедневные рейсы были возобновлены 5 декабря 1939 года. [17]
Когда немцы вторглись в Норвегию 9 апреля 1940 года, Prins Olav находился в северном порту Харстад , начав свой путь на север из Бергена 1 апреля. Находясь в той части Норвегии, которая изначально избежала оккупации, Prins Olav был реквизирован для оказания помощи в норвежских мобилизационных усилиях. Выступая в качестве войскового корабля с 11 апреля, он сначала перевез норвежские войска из региона Лофотенских островов в Сёррейсу в Тромсе , а затем из Киркенеса в восточном Финнмарке в Гратанген недалеко от линии фронта в Нарвике . В последней миссии Prins Olav перевез две роты 1-го батальона 12-го пехотного полка, остальная часть батальона была отправлена несколькими днями ранее на кораблях Hurtigruten Dronning Maud и Kong Haakon, а также пароходе Hestmanden . На последнем участке пути, 17 апреля, норвежские транспорты сопровождал норвежский патрульный корабль « Хеймдал» . [4] [11] [14] [17] [18] [19] [20] [21]
После завершения своих миссий по перевозке войск она была замаскирована серой краской и спрятана во фьорде в Финнмарке. Когда боевые действия в Норвегии приближались к концу с эвакуацией союзников из страны после немецкого нападения на Францию , норвежские власти приказали капитану Prins Olav плыть на запад к Фарерским островам . [4] [11] [14] [22]
7 июня 1940 года Prins Olav затонул в порту Хаммерфест в западной части Финнмарка, прежде чем отправиться в Когсунд в Тромсе, где начальник штаба Королевского норвежского флота капитан Гуннар Ховденак организовывал эвакуацию торговых судов из Северной Норвегии в Соединенное Королевство. Prins Olav сел на борт Captain Hovdenak и в одиночку отправился к Фарерским островам ранним утром 8 июня, пытаясь присоединиться к последнему из британских эвакуационных конвоев, покинувших Норвегию. [4] [11] [14] [18] [23] [24] Пока Prins Olav затонул в Хаммерфесте, среди гражданского населения города ходили ложные слухи о том, что на борту находятся король Хокон и его правительство. [22]
Первоначально Принс Улав плыл в компании парохода Finmarken, но потерял другое судно из виду, временно изменив курс, чтобы приказать пароходу Ingerfire, направлявшемуся в Тромсё , перенаправить его в Торсхавн на Фарерских островах. [25] [Примечание 1]
9 июня Prins Olav догнал свой товарищ пароход Hurtigruten Ariadne. Два невооруженных норвежских судна плыли вместе в течение дня. В 22:30 корабли были обнаружены шестью бомбардировщиками Люфтваффе Heinkel He 111 из II. Gruppe of Kampfgeschwader 26 , отправленными с авиабазы Вэрнес около Тронхейма для поиска кораблей, пытающихся сбежать из Северной Норвегии, и подверглись атаке. Умудрившись избегать попадания в цель более часа с помощью уклончивого маневрирования на полной скорости, уклонившись от 14 бомб , Prins Olav потерпел крушение, в результате чего его машины были повреждены, и он погиб в воде. Экипаж покинул судно, находясь под обстрелом немецкой авиации. Вскоре после того, как команда села в спасательные шлюпки и покинула судно, Prins Olav был поражен двумя бомбами в корму и загорелся, а затем затонул в точке с координатами 67°07′N 01°00′E / 67.117°N 1.000°E / 67.117; 1.000 . Один член экипажа погиб при затоплении, а четверо получили ранения. [4] [11] [14] [18] [23] [24] [26] [27] [28] [29] Всего при затоплении Prins Olav выжило 36 человек . [30]
Ariadne , которая служила госпитальным судном во время Норвежской кампании, но высадила свой медицинский персонал в Тромсё и закрасила свои красные кресты перед отплытием, также была потоплена немецкими бомбардировщиками, что привело к гибели девяти человек. После атаки выжившие с двух кораблей провели несколько часов в спасательных шлюпках, пока их не спас британский эсминец HMS Arrow . Arrow был отправлен после того, как британский эвакуационный конвой получил частичный аварийный радиосигнал от Prins Olav, прежде чем антенна последнего судна была выведена из строя немецкой бомбардировкой. 81 выживший, девять из которых были женщинами, с Prins Olav и Ariadne были высажены в Скапа-Флоу 14 июня. [4] [24] [26] [29] [31] [32] [33]
Слушание по делу о гибели Prins Olav и Ariadne состоялось 24 июня 1940 года в Ньюкасл-апон-Тайн . Капитан Prins Olav , Рейдар Маусет, дал показания на слушании, что немецкие бомбардировщики намеренно обстреливали выживших в спасательных шлюпках. [4] [Примечание 2]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )