Движение управляющего вагона (PCV) — тип британского железнодорожного вагона для перевозки почты. Они были переделаны из прицепов-тягачей Class 307 [1] и имеют кабину на одном конце, что позволяет управлять движением на низкой скорости. PCV не имеют двигателя, но органы управления позволяют почтовым поездам двигаться задним ходом на низкой скорости, используя мощность локомотива на другом конце поезда. Аналогичный прицеп-тягач BR Class 91 (DVT), используемый на ECML, отличается тем, что полностью оборудован для управления высокоскоростным поездом.
Сорок два PCV были переоборудованы компанией Hunslet-Barclay [2] в Килмарноке с 1994 по 1996 год. Работы по восстановлению включали удаление окон и дверей с захлопывающимися дверями, установку рулонных дверей и модернизацию кабины. Транспортным средствам был присвоен код TOPS NAA и номера 94300–94327 и 94331–94345. Первые два переоборудованных транспортных средства были прототипами и прошли всесторонние испытания для устранения любых проблем. Последующие 40 транспортных средств включали модификации в результате этих испытаний. В то же время, когда эти транспортные средства были переоборудованы, локомотивы класса 47/7 , которые тянули почтовые поезда, были модифицированы для работы в режиме «тяни-толкай» с PCV.
После первой переделки вагоны использовались в секторе посылок Rail Express Systems British Rail . Они были окрашены в красно-серую ливрею Rail Express Systems со светло-голубыми вспышками. PCV выстраивались в конце почтовых поездов, которые шли в конечные пункты Лондона, что устраняло необходимость в том, чтобы локомотив объезжал поезд в пункте назначения. Поезда двигались только на низкой скорости, а не на большие расстояния.
В 1996 году Rail Express Systems была продана EWS , которая продолжила управлять почтовыми поездами от имени Royal Mail . PCV использовались на поездах между Лондоном и Нориджем , Плимутом , Бристолем , Суонси , Ньюкаслом и Глазго . PCV также использовались на передвижных почтовых поездах из Лондона в Плимут, Ньюкасл, Норидж, Карлайл и Глазго.
Два прототипа PCV, №№ 94300/1, были нестандартными. Соответственно, они использовались как стандартные почтовые вагоны на новом скоростном почтовом поезде из Уолсолла в Инвернесс , окрашенные в бордово-золотую ливрею EWS и перенумерованные в 95300/1.
В начале 2004 года EWS потеряла контракт на перевозку почты. В результате все PCV, за исключением изначально 95300/1, были выведены из эксплуатации в ожидании новых перевозок, продажи или утилизации. После ограниченного количества остаточных перевозок и испытаний на предмет возможного использования для перевозки безопасных грузов, 95300 и 95301 также были выведены из эксплуатации. 94320 был законсервирован Mid-Norfolk Railway в апреле 2009 года, а 95301 был законсервирован на площадке Andrew Briddon Locomotives в Дарли-Дейле в сентябре 2016 года.
В таблице ниже приведены подробные данные о флоте, включая нумерацию и расположение.