stringtranslate.com

Эндрю Барклай Санс и Ко.

Andrew Barclay Sons & Co. , в настоящее время работающая как Brodie Engineering , является железнодорожной инжиниринговой компанией, специализирующейся на тяжелом техническом обслуживании, восстановлении и капитальном ремонте как пассажирского, так и грузового подвижного состава . Расположенная вокруг своих заводов в Килмарноке , это единственная действующая железнодорожная инжиниринговая компания в Шотландии. [1]

Историю компании можно проследить до основания Эндрю Баркли в 1840 году машиностроительной мастерской в ​​Килмарноке. В девятнадцатом веке она выпустила множество паровозов , а в следующем столетии — несколько бестопочных и дизельных локомотивов . Право собственности на компанию менялось несколько раз, и в 1892 году она стала частной компанией с ограниченной ответственностью. В 1972 году ее приобрела Hunslet Group , после чего она была переименована в Hunslet-Barclay .

В течение двадцать первого века бизнес несколько раз переходил из рук в руки: в декабре 2003 года его купила LH Group, а в 2007 году он стал частью FKI Group под названием Brush-Barclay. Четыре года спустя Brush Traction и Brush-Barclay были приобретены многонациональной железнодорожной инжиниринговой компанией Wabtec . В июле 2020 года завод в Килмарноке был приобретен и вновь открыт Brodie Engineering Ltd после того, как Wabtec решила закрыть его. В начале 2024 года Porterbrook приобрел долю в бизнесе.

История

Фон

Бывшие офисы на Вест-Лэнгленд-стрит теперь являются штаб-квартирой девелоперской компании The KLIN Group.

Эндрю Баркли родился в 1814 году, ему было всего 25 лет, когда он основал товарищество с Томасом Маккалоком по производству мельничных валов в Килмарноке , Восточный Эйршир , Шотландия . Несколько лет спустя Баркли решил самостоятельно заняться производством своих запатентованных газовых ламп . В 1847 году он основал мастерские, специализирующиеся на производстве заводных двигателей для местной угольной промышленности. Однако деньги от продажи патента, выданного компании на конструкцию газовой лампы, так и не были выплачены, что привело к секвестру компании в следующем году. [ необходима цитата ]

К 1859 году Баркли оправился от этой неудачи, и его недавно созданная компания выпустила свой первый паровоз . Где-то около 1871 года Баркли основал второй локомотивостроительный бизнес, известный как Barclays & Co , который он основал для своего младшего брата Джона и его четырех сыновей, однако этот бизнес оставался тесно связанным с Эндрю Баркли. Ни одна из компаний не пользовалась успехом, поскольку обе они были объявлены банкротами в 1874 и 1882 годах соответственно. Через четыре года после этого последнего краха бизнес Эндрю Баркли был возобновлен как Andrew Barclay Sons & Co. Позже Barclays & Co также была возрождена. В 1892 году фирма стала частной компанией с ограниченной ответственностью как Andrew Barclay Sons & Co., Ltd. Всего два года спустя Эндрю был отстранен от контроля над компанией, которая носила его имя, ее акционерами, после чего он подал в суд на компанию за невыплаченную заработную плату, вопрос, который был урегулирован во внесудебном порядке пять лет спустя. [ необходима цитата ]

В 1930 году компания приобрела конкурирующий локомотивостроительный бизнес John Cochrane (Barrhead) Ltd. В 1963 году она приобрела деловую репутацию North British Locomotive Company , Глазго. [ необходимо разъяснение ] [ необходима цитата ]

Hunslet-Barclay class 20 в Донкастере в 1994 году.

В 1972 году компания была приобретена базирующейся в Лидсе группой компаний Hunslet , и в 1989 году ее название было изменено на Hunslet-Barclay Ltd. Таким образом, она эксплуатировала шесть бывших British Rail Class 20 дизельных двигателей для обеспечения движущей силы для истребляющих сорняки поездов, используемых на национальной железнодорожной сети. Ее производственная продукция в этот период включала восемь дополнительных центральных прицепных вагонов для метрополитена Глазго , которые были поставлены в 1992 году. [ необходима цитата ]

Двадцать первый век

Локомотивные интересы Hunslet-Barclay были приобретены базирующимся в Стаффордшире конгломератом LH Group 31 декабря 2003 года; после этого Hunslet-Barclay в Килмарноке продолжила заниматься проектированием, производством и восстановлением многосекционных поездов, подвижного состава , тележек и колесных пар. Несколько локомотивов Barclay были поставлены через Леннокса Ланге, который выступал в качестве агента Barclay. [ когда? ] [ необходима цитата ]

Завод, принадлежащий Brush-Barclay

В 2007 году плохое финансовое положение компании вынудило ее перейти в режим внешнего управления . Вскоре после этого компания была приобретена инжиниринговой компанией Brush Traction из Лафборо через свою материнскую компанию FKI Group . [2] Чтобы отразить смену владельца, она была переименована в Brush-Barclay . [3]

28 февраля 2011 года Wabtec объявила о приобретении Brush Traction за 31 миллион долларов США . Соответственно, завод в Килмарноке стал называться Wabtec Rail Scotland. [4] [5]

В начале 2020 года компания Wabtec объявила о намерении закрыть завод в Килмарноке и выставить его на продажу. [6] Несколько месяцев спустя килмарнокская фирма Brodie Engineering приобрела участок, после чего начала эксплуатацию двух объектов в Килмарноке, другой из которых находился в железнодорожном депо Боннитон в промышленной зоне Боннитон. [7]

В феврале 2024 года было объявлено, что компания Porterbrook, занимающаяся подвижным составом , согласовала условия покупки 49 процентов акций Brodie Engineering; этот шаг был представлен как усиление поддержки нескольких компаний, эксплуатирующих поезда. [1]

Продукция

Пластина латунного локомотива 0-4-0 Эндрю Баркли 1925 года, работавшего на угольной шахте Мохлин в Шотландии.

Седельные танки

Компания была известна тем, что строила простые и прочные локомотивы, в основном для промышленного использования, и многие из ее продуктов сохранились в эксплуатации на исторических железных дорогах, более 100 в Британии . Типичным продуктом был бы 0-4-0 с квадратным седловым баком .

Беспламенные локомотивы

Barclay был крупнейшим производителем беспламенных локомотивов в Великобритании, построив 114 из них между 1913 и 1961 годами. Они использовались на заводах по производству боеприпасов во время Первой мировой войны, а закрытие завода по производству боеприпасов в Гретне в конце Первой мировой войны привело к тому, что беспламенный локомотив Barclay 0-4-0 с колеей 2 фута и два беспламенных локомотива Barclay 0-6-0 со стандартной колеей были выставлены на тендер. [8] Сегодня в действии можно увидеть лишь несколько беспламенных локомотивов. Это связано с малой мощностью локомотивов, длительным временем, необходимым для зарядки локомотива из холода, и низким давлением пара, доступным для зарядки. Возможно, единственным исключением был «Лорд Эшфилд» (работы Эндрю Баркли № 1989 от 1930 года) в Музее науки и промышленности в Манчестере, который некоторое время работал в 1990-х годах, разделяя подачу пара со стационарными экспонатами в своем выставочном зале.

Тепловозы

Компания строила маневровые тепловозы для промышленности и British Rail . Классы включали British Rail Class D2/5 , British Rail Class 01 и British Rail Class 06 .

Экспорт

Более 80 локомотивов Andrew Barclay были поставлены железным дорогам Ирландии (Irish Turf Board/Bord na Móna), Австралии, Новой Зеландии, Фиджи и Шри-Ланки (Sri Lanka Port Authority). [9]

Сохранение

699 «Swanscombe» — старейший сохранившийся локомотив Эндрю Баркли, датируемый 1891 годом.
1245 представляет собой паровозы с бортовой цистерной 0-6-0, построенные Эндрю Баркли.
1952 — единственный действующий Fireless Andrew Barclay в Великобритании.
2139 «Салмон» — один из седельных танков Эндрю Баркли 0-6-0.
2248 «Альберт» — представитель более мощных 16-дюймовых седельных танков Andrew Barclay 0-4-0.
2274 (NCB No. 22) является представителем 14-дюймовых седельных танков Andrew Barclay 0-4-0.

Сохранилось большое количество различных локомотивов ABS&Co, которые пользуются популярностью на многих исторических железных дорогах и железнодорожных центрах, перечисленных ниже.

Стандартная колея

Паровозы

Тепловозы

446 «Кингсвуд» работает маневровым локомотивом на железной дороге Эйвон-Вэлли.

Узкая колея

« Паровозы»

« Узкоколейные тепловозы»

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Budgen, Emily (21 февраля 2024 г.). «Porterbrook приобретает долю в Brodie Engineering». globalrailwayreview.com.
  2. ^ "Сделка на 2,1 млн фунтов стерлингов возвращает Hunslet-Barclay на рельсы". Herald Scotland . 13 ноября 2007 г.
  3. ^ "Brush покупает Hunslet-Barclay". Railway Gazette International . 25 ноября 2007 г.
  4. ^ "Wabtec покупает Brush Traction". Railway Gazette International . 28 февраля 2011 г.
  5. ^ Сэмюэл, А. (28 февраля 2011 г.). «Wabtec Rail объявляет о приобретении Brush Traction Group». www.rail.co . Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 г.
  6. ^ Кэмерон, Грейг (1 апреля 2020 г.). «Исторические железнодорожные работы в Каледонии будут закрыты». The Times.
  7. ^ «Brodie's расширяется на территории бывшего завода Wabtec». keymodernrailways.com . 27 августа 2020 г.
  8. ↑ Объявлены торги на локомотивы и железнодорожные вагоны, Sheffield Daily Telegraph, 12 сентября 1919 г., стр. 8.
  9. ↑ Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества , июнь 1984 г., стр. 121-136.
  10. ^ "О нас". www.bristolsomersetlococompany.co.uk . Получено 5 января 2024 г. .
  11. ^ Хебдич, Джон (26 мая 2016 г.). «Если вы выросли в Абердине, вы определенно играли в этом поезде… Сейчас его ремонтируют за 60 000 фунтов стерлингов». The Press & Journal . Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 г. Получено 3 февраля 2021 г.
  12. ^ Барнс, Барбара. «Счастливого Рождества и чудесного Нового года». Helston Railway . Helston Railway . Получено 27 сентября 2022 г. .
  13. ↑ Грант Ричи 272/1894, Ribble Steam Railway , получено 14 января 2012 г.
  14. ^ "British locomotive manufacturers", www.steamindex.com , Grant Ritchie & Co., Townholme Engine Works, Килмарнок , дата обращения 12 января 2012 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Andrew Barclay Sons and Company .