Cambrian Heritage Railways — это историческая железнодорожная компания, траст и общество, базирующиеся в Ллинклисе и Освестри на недавно отреставрированной железнодорожной станции Освестри , Шропшир , Англия .
Образованная в 2009 году после слияния Общества железных дорог Кембрии и Траста железных дорог Кембрии , она ставит своей целью восстановление инфраструктуры, необходимой для эксплуатации поездов от Гобовена до Ллинклис-Джанкшен (для Панта ) и до Блодвела. [1]
Cambrian Heritage Railways также управляет музеем Cambrian Railways в бывшем товарном депо железнодорожной станции Освестри. [2] Экспозиции включают фотографии, знаки, лампы, сигнальные будки и артефакты, связанные с историей Cambrian Railways.
Начиная с 1864 года, железные дороги Кембриана были образованы путем слияния ряда региональных железнодорожных компаний на границе Англии и Уэльса . После спонсируемого LNWR соединения со станцией LNWR в Гобовене, это позволило поездам CR и LNWR ходить с северо-запада и Северного Уэльса в Средний Уэльс и далее. Это позволило LNWR иметь альтернативный маршрут к магистрали GWR , что позволило ей запускать поезда между угольной и сталелитейной промышленностью Южного Уэльса , в индустриальные Мидлендс и Северо-Западную Англию.
Слившись с GWR при группировании, она закрыла свою старую станцию Oswestry и управляла всеми услугами с бывшей станции CR/LNWR. Первоначально при национализации в 1948 году она стала частью Западного региона Британских железных дорог, но в 1963 году перешла в Лондонский Мидлендский регион. Это привело к резкому снижению услуг, и последняя пассажирская услуга на дизель-поездах была запущена в 1968 году. Отдельные карьерные поезда ходили до 1988 года до Блодвела, после чего путь был оставлен на месте, но заброшен Network Rail .
Все операции железных дорог Cambrian Heritage Railways осуществляются в Англии, хотя и недалеко от границы с Уэльсом. Однако историческая компания Cambrian Railways работала на территории валлийско-английской границы в Уэльсе, при этом более 95% ее постоянного пути находилось в Уэльсе. Ряд ныне действующих железных дорог Welsh Heritage также были частью исторической Cambrian Railways или были связаны с ней, включая железную дорогу Vale of Rheidol Railway , железную дорогу Welshpool and Llanfair Railway , железную дорогу Ffestiniog Railway , железную дорогу Welsh Highland Heritage Railway и частично сохранившуюся железнодорожную станцию Penmaenpool . Железные дороги Cambrian Heritage Railways широко известны по всему Уэльсу и, несмотря на свое английское расположение, сохраняют элементы значительного наследия английских и валлийских железных дорог.
В 1972 году группа энтузиастов основала Общество железных дорог Кембрии (CRS) , которое получило в аренду от BR бывшую товарную станцию Освестри и сигнальную будку Освестри Юг . CRS основала музей в бывшем товарном депо CR и приобрела напрямую или через членов ряд паровых и дизельных двигателей, а также связанный с ними подвижной состав. В 1997 году BR согласилась разрешить CRS запускать поезда по заказу легкорельсового транспорта до Миддлтон-роуд по пути длиной 300 метров (980 футов). Затем CRS выкупила в собственность товарную станцию и депо Уэстон-Уорф с помощью Фонда лотереи наследия . После того, как в 1988 году закончились карьерные поезда, CRS получила дополнительное согласие от BR на запуск нерегулярных рабочих/инспекционных поездов (т. е. не перевозящих пассажиров, не приносящих доход) по линии до Блодвела. [3]
В 1998 году, чтобы обеспечить безопасность железнодорожного полотна и вернуть поезда на оставшиеся линии CR, более широкая общественная группа CRS, Совет Освестри и местные бизнесмены сформировали Cambrian Railways Trust (CRT) для приобретения железной дороги между Гобуэном и Блодвелом. После обеспечения CRT передала бы юридическое соглашение CRS для фактического управления поездами. В 1997 году CRT получила финансирование для проведения бизнес-исследования планов и впоследствии согласилась купить путь у Railtrack . К 2001 году было получено разрешение на планирование для всего проекта, а также сопутствующий бизнес-план и финансирование. [3]
Однако после того, как государственная компания Network Rail заменила Railtrack, они прекратили переговоры и разорвали сделку, заявив, что будут иметь дело только с местным советом. В результате CRS вышла из CRT и вернулась к новым прямым переговорам с Network Rail. После того, как переговоры во второй раз провалились, CRS создала третью базу на части ветки Nantmawr в Llanddu Junction. [3]
Оставшиеся в CRT энтузиасты решили заняться собственным проектом, получив предложение о предоставлении в собственность путевого полотна между Ллинклисом и Пэнтом. После получения гранта Европейского Союза через туристическую инициативу Совета округа Освестри, путевое полотно было выкуплено советом и сдано в аренду CRT. С 2003/4 CRT начала перестраивать путевое полотно, что позволило поездам ходить с июля 2005 года. Дальнейшие гранты от DEFRA и ЕС позволили этой небольшой операции расшириться как в плане путей, так и подвижного состава. Это привело к строительству станции Llynclys South. [3]
В 2005 году совет выкупил полузаброшенную железнодорожную станцию Освестри, отреставрировав ее с помощью грантовой помощи, чтобы обеспечить как центр для посетителей, так и небольшой бизнес. Он создал Oswestry Station Building Trust для управления зданием и предоставления информации о старой CR. Также в 2005 году CRT получил через софинансирование грант HLF на создание нового бизнес-плана по восстановлению железной дороги между Гобовеном, Ллинклисом и Блодвелом. [3]
После завершения исследования CRT предложила слияние с CRS и Oswestry Station Building Trust. Это позволило бы: объединить активы всех трех организаций; устранить дублирование усилий по восстановлению железной дороги; получить поток доходов, который позволил бы продолжить такие усилия; и получить организацию, способную получить деньги на восстановление железной дороги в более ранние сроки. Это было согласовано в 2009 году, что привело к образованию новой трастовой компании Cambrian Heritage Railways' . [3]
Путем голосования на внеочередном общем собрании, состоявшемся на железнодорожной станции Освестри 20 ноября 2009 года, члены CRS и CRT согласились, что:
В настоящее время CHR управляет поездами на коротком участке линии в Освестри и на бывшей линии CRT Llynclys South to Pant. CHR переместила музейные коллекции CRS на станцию Освестри, сохранив при этом бывший товарный склад в качестве пункта восстановления локомотива и подвижного состава. CHR также восстанавливает большую часть железнодорожной инфраструктуры в Освестри до рабочего состояния, и с 2006 года восстановила бывшую сигнальную будку Oswestry South благодаря гранту в размере 22 000 фунтов стерлингов из фонда инфраструктуры для посетителей Освестри. [4]
Первые паровые пассажирские перевозки были запущены на CHR 24 августа 2007 года с использованием дизель-поезда с прицепом, которым управлял бывший Хэмс Холл Пекетт № 1738/1928, взятый в аренду на два уикенда у Kingfisher Line . [5] Это был первый паровоз в Ллинклисе с момента закрытия участка Освестри-Уэлшпул линии Кембрия в 1964 году. [5]
Cambrian Heritage Railway расширяет и ремонтирует пути от Llynclys South на север в направлении Oswestry, чтобы поезда могли заходить в бывшую штаб-квартиру Cambrian Railway в Oswestry. Линия между Llynclys Junction и железнодорожным переездом A483 в Weston на объездной дороге Oswestry была в значительной степени расчищена и в сентябре 2009 года была посещена инспекторатом HM Railways с рекомендациями.
Дополнительные действия рабочей группы были сосредоточены на восточной окраине жилого массива Долгоч между Порт-и-Вейном и Ллинклисом и мостом на дороге A483 в Ллинклисе. Вскоре ожидается, что усилия будут направлены от жилого массива Долгоч на запад к Блодвелу, который соединится с уже расчищенным участком в Порт-и-Вейне.
Недавние работы были сосредоточены на восстановлении пути от нынешней железнодорожной станции к югу от станции Oswestry, направленной на достижение Weston Wharf, где находится крафтовая пивоварня и другие рекреационные объекты. До того, как это расширение было реализовано, требовались работы перед повторной укладкой путей: замена пешеходного моста Middleton Road; понижение полотна под мостом Gasworks; и замена балок Cattle Creep за Travis Perkins .
К декабрю 2018 года балласт был уложен от нынешней железнодорожной станции до моста Gasworks Bridge и от Cattle Creep на север до переезда в Travis Perkins. Бетонные шпалы были уложены от железнодорожной станции до того места, где канализация проходит под путями, после чего были уложены стальные шпалы. Бетонные шпалы также были уложены примерно на 200 м к северу от Cattle Creep. Работа продвигалась с использованием механизированной помощи по расстановке и выравниванию шпал.
В начале 2019 года подрядчик закрепил рельсовые опоры на бетонной плите под мостом Gasworks. Работы на мосту Gasworks завершены, и под ним могут ходить поезда. Путь был проложен в Weston Wharf после того, как хранившийся там подвижной состав был перемещен. Секции для новой станции в Weston Wharf были доставлены и установлены. Расширение до Weston было завершено и открыто для обслуживания 2 апреля 2022 года. [6] [7]
CHR подала заявку на получение постановления Закона о транспорте и работах для передачи остаточных прав NR себе, и оно было удовлетворено 28 февраля 2017 года. Это позволяет CHR возобновить работу маршрута от Гобовена до карьера Блодвел при условии замены железнодорожных переездов на трассах A5 и A483 на туннель и путепровод соответственно. [8]
Ниже представлен парк локомотивов, работающих в настоящее время на линии.
Пассажирские вагоны базируются в Ллинклисе, Освестри и Уэстоне для использования, хранения или будущей реставрации. Большая часть британских железнодорожных составов Mark 1 уже побывала в консервации до того, как была доставлена на место, поскольку большинство этих транспортных средств изначально базировались на Большой центральной железной дороге в Лафборо .
52 ° 48'29 "N 3 ° 03'50" W / 52,808 ° N 3,064 ° W / 52,808; -3,064