Наследная железная дорога или историческая железная дорога (используется в США) - это железная дорога, используемая как живая история для воссоздания или сохранения железнодорожных сцен прошлого. Железные дороги наследия часто представляют собой старые железнодорожные линии, сохранившиеся в состоянии, отражающем период (или периоды) в истории железнодорожного транспорта .
Британское управление железных дорог и автомобильных дорог определяет наследие железных дорог следующим образом: [1]
... «линии местного значения», железные дороги-музеи или туристические железные дороги, которые сохранили или приняли характер, внешний вид и методы работы железных дорог прежних времен. Несколько линий, которые работают изолированно, предоставляют настоящие транспортные средства, обеспечивая связь с сообществами. Большинство линий сами по себе представляют собой туристические или образовательные достопримечательности. Большая часть подвижного состава и другого оборудования, используемого в этих системах, является оригинальным и сама по себе представляет историческую ценность. Многие системы стремятся копировать внешний вид и методы работы бывших железнодорожных компаний.
Железнодорожные линии наследия имеют историческую железнодорожную инфраструктуру, которая была заменена (или устарела) в современных железнодорожных системах. Исторические сооружения, такие как стрелы с ручным управлением , водяные краны и рельсы, закрепленные коваными вручную шипами , являются характерными чертами линий наследия. В отличие от туристических железных дорог, которые в основном перевозят туристов и оснащены современным оборудованием и транспортными средствами, инфраструктура объектов культурного наследия создает в действии виды и звуковые ландшафты прошлого.
Из-за отсутствия современных технологий или стремления к исторической точности железнодорожные операции могут осуществляться с использованием традиционных методов, таких как использование жетонов . Инфраструктура и функционирование объекта наследия часто требуют распределения ролей железнодорожному персоналу в зависимости от исторических занятий. Некоторых или всех сотрудников и волонтеров, включая начальников станций и сигнальщиков , иногда одетых в одежду, соответствующую той эпохе, можно увидеть на некоторых исторических железных дорогах. На большинстве исторических железных дорог используется исторический подвижной состав, хотя современные железнодорожные транспортные средства можно использовать для демонстрации железнодорожных сцен с исторической инфраструктурой.
Хотя некоторые исторические железные дороги являются прибыльными туристическими достопримечательностями , многие из них являются некоммерческими организациями; некоторые из последних зависят от энтузиастов-добровольцев в содержании и эксплуатации, чтобы пополнить доход от трафика и посетителей. Тем не менее, другие исторические железные дороги предлагают жизнеспособный вариант общественного транспорта и могут поддерживать свою деятельность за счет доходов от постоянных пассажиров или государственных субсидий.
Детские железные дороги — внешкольные образовательные учреждения, где дети и подростки знакомятся с железнодорожным делом; часто это функциональные узкоколейные железнодорожные линии, перевозящие пассажиров. Железные дороги развивались в СССР еще в советское время . Многие из них назывались «Пионерскими железными дорогами» в честь одноименной молодежной организации . Первая детская железная дорога открылась в Москве [2] в 1932 году, а на момент распада СССР в стране существовало 52 детские железные дороги. [3] Хотя падение коммунистических правительств привело к закрытию некоторых из них, сохранившиеся детские железные дороги все еще функционируют в постсоветских государствах и странах Восточной Европы .
Многие детские железные дороги были построены на парковых зонах в городских районах. В отличие от многих промышленных территорий, обычно обслуживаемых узкоколейной железной дорогой, парки не подвергались реконструкции. Дети-добровольцы и социалистическая финансовая политика позволили существовать многим из этих железных дорог. Детские железные дороги, по которым до сих пор осуществляется движение, часто сохраняют свою первоначальную инфраструктуру и подвижной состав, включая старинные паровозы; [4] [5] некоторые приобрели исторические автомобили от других железных дорог.
Примеры детских железных дорог с паровозами включают Дрезден-Паркскую железную дорогу в Германии; Гермеквасут в Будапеште ; парк железной дороги Мальтанка в Познани ; Кошицкая детская железная дорога в Словакии и 7 -я+ Паровая железная дорога шириной 1 ⁄ дюйма (184 мм) на территории школы Святого Николая вМерстэме,графство Суррей, которой дети помогают управлять при помощи 16-миллиметровой группы Восточного Суррея и других волонтеров. [6][7]
Создание проездов для поездов по крутым холмам и через горные районы сопряжено с множеством препятствий, требующих технических решений. Могут быть использованы железнодорожные технологии с крутым уклоном и прокладка обширных туннелей . Использование узкой колеи позволяет делать более крутые повороты на пути, а также обеспечивает меньшую колею конструкции и размер туннеля. На больших высотах из-за строительных и логистических трудностей, ограниченного городского развития, спроса на транспорт и особых требований к подвижному составу многие горные железные дороги остались немодернизированными. Инженерные достижения прошлых строителей железных дорог и виды нетронутых горных пейзажей сделали многие железные дороги в горных районах прибыльными туристическими достопримечательностями.
Карьерные железные дороги эксплуатируются в подземных шахтах по всему миру. Небольшой железнодорожный транспорт перевозит руду, пустую породу и рабочих через узкие туннели. Иногда поезда были единственным видом транспорта в переходах между рабочими площадками и входом в шахту. Ширина погрузки железной дороги часто определяла поперечное сечение проходов, которые нужно было рыть. На многих горнодобывающих объектах карьерные железные дороги были заброшены из-за закрытия шахт или внедрения нового транспортного оборудования. На некоторых шоу-шахтах есть старинная железная дорога, по которой можно заехать в шахту.
Метро 1 (официальное название «Миллениум Метро» или М1), построенное с 1894 по 1896 год, является старейшей линией будапештского метро и второй старейшей подземной железной дорогой в мире. [8] M1 подверглась капитальной реконструкции в 1980-х и 1990-х годах, и линия 1 теперь обслуживает восемь оригинальных станций, первоначальный внешний вид которых был сохранен. В 2002 году линия была внесена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО . [9] В подземном музее «Миллениум» на площади Деака Ференца можно увидеть множество других артефактов ранней истории метро.
Трамвайные линии наследия, которые предлагают регулярные рейсы по определенному маршруту и демонстрируют исторические аспекты трамвайных систем, обычно обслуживаются историческими транспортными средствами. Трамвайные линии наследия, которые работают на железнодорожной сети, которая в основном служит интересам современной городской мобильности, с трудом демонстрируют историческую трамвайную инфраструктуру, кроме самого автомобиля. Трамвайные линии такого типа часто используются в основном для привлечения туристов, а не для обеспечения доступа в город. Некоторые технические аспекты исторической трамвайной инфраструктуры могут помешать использованию исторической линии как неотъемлемой части системы общественного транспорта. Например, трамвайные линии наследия часто не имеют доступа для инвалидов , что требуется по закону во многих странах. Трамвайные линии наследия могут быть либо недавно установленными линиями (созданными в наше время, 1970-е годы или позже), либо уцелевшими старыми трамвайными линиями, которые сохранили использование исторических трамваев на всех или большей части своих регулярных рейсов.
Железнодорожные пути, предназначенные исключительно или главным образом для движения трамвая, являющегося историческим наследием, предоставляют наилучшие возможности для сохранения исторических трамвайных сцен. Некоторые исторические трамваи используют совершенно новую конструкцию, в то время как другие используют существующую, обычно вышедшую из употребления, грузовую железную дорогу , устанавливая воздушные провода и пассажирские остановки. В некоторых городах в центре города были установлены новые исторические трамваи, чтобы привлечь туристов и покупателей. Сторонники таких проектов утверждают, что использование простой и надежной формы общественного транспорта 50-100-летней давности может оживить историю для пользователей 21-го века. При обслуживании определенных видов транспорта традиционные трамваи могут оказаться более экономичными, чем их современные аналоги, часто с установками, которые можно построить за небольшую часть стоимости соответствующего современного стандарта. Однако есть компромиссы; среди прочего, устаревшие системы могут предлагать более медленные скорости, меньшую емкость и более высокие затраты на обслуживание из-за использования технологий, не соответствующих отраслевым стандартам.
Первой исторической железной дорогой, которая была спасена и полностью управлялась добровольцами, была Талиллинская железная дорога в Уэльсе . Эта узкоколейная линия, которую в 1950 году взяла на себя группа энтузиастов, положила начало всемирному движению за сохранение дорог.
La Trochita (официальное название Viejo Expreso Patagónico, Старый Патагонский экспресс) была объявлена правительством Аргентины национальным историческим памятником в 1999 году . [10] Поезда на Патагонском 750 мм ( 2 фута 5 дюймов ) +1 ⁄ дюйма )узкоколейной железной дороги используютпаровозы. Железная дорога длиной 402 километра (250 миль) проходит через предгорья АндмеждуЭскелемиЭль-Майтеномвпровинции Чубутиинженером Якобаччивпровинции Рио-Негро.
На юге Аргентины поезд конца света , ведущий в национальный парк Огненная Земля, считается самой южной действующей железной дорогой в мире. Эксплуатация железной дороги Heritage началась в 1994 году, после восстановления старой 500-мм ( 19+3/4 дюйма ( узкоколейная )паровая железная дорога.
В провинции Сальта на северо-востоке Аргентины поезд Трен а-лас-Нубес (Поезд в облака) проходит длиной 220 км (140 миль) длиной 1000 мм ( 3 фута 3 фута).+Колея шириной 3/8 дюйма на одной из самых высокихвмире. Линия имеет 29 мостов, 21 туннель, 13 виадуков, двеспиралии двазигзага, а ее самая высокая точка находится на высоте 4220 метров (13 850 футов) над уровнем моря.
В провинции Мисьонес , а точнее в национальном парке Игуасу, находится Экологический поезд леса. Со скоростью ниже 20 км в час, чтобы не мешать животным и формациям, они перерабатываются на сжиженный нефтяной газ (СНГ), экологически чистое топливо. [11]
Исторический поезд Вилла Элиза (управляемый Ferroclub Central Entrerriano) курсирует на паровых поездах между городами Вилья-Элиза и Касерос в провинции Энтре-Риос , преодолевая расстояние 36 км (22 мили) [12] за 120 минут. [13]
.jpg/1280px-Puffing_Billy_(3708462529).jpg)
Второй сохранившейся железной дорогой в мире и первой за пределами Соединенного Королевства была австралийская железная дорога Пыхтящего Билли . Длина этой железной дороги составляет 15 миль (24 км), а большая часть ее первоначального подвижного состава была построена еще в 1898 году. Почти половина исторических линий Австралии эксплуатируется узкоколейными паровозами-цистернами, во многом похожими на узкоколейные линии Великобритания.
Хеллентальская железная дорога представляет собой железную дорогу длиной 4,9 километра (3,0 мили) и шириной 760 мм ( 2 фута 5 дюймов).+15/16 дюйма ) узкоколейная (боснийская колея) железная дорога, действующая в НижнейАвстрии. Он курсирует по летним выходным, соединяяРайхенау-ан-дер-Раксс близлежащимХелленталем.
Во Фландрии , северном голландскоязычном регионе Бельгии, есть паровая железная дорога Дендермонде-Пурс ; тогда как в Валлонии , с ее богатой историей тяжелой промышленности 19-го века, есть Chemin defer à vapeur des Trois Vallées, а PFT управляет Chemin de Fer du Bocq .
Линии трамвая наследия:
Музеи с действующими трамвайными линиями:
На государственной железнодорожной сети Финляндии участок между Олли и Порвоо представляет собой специальную музейную линию. На юге Финляндии это единственная линия, многие структурные детали которой заброшены остальной частью сети, которая регулярно осуществляет пассажирские перевозки. Деревянные шпалы , гравийный балласт и небольшой вес рельсов без подвесной контактной сети делают его уникальным историческим. [16] Вдоль линии железнодорожная станция Хинтаара и территория железнодорожной станции Порвоо включены в перечень культурных сред национального значения Финляндии, составленный Национальным советом по древностям. Также в списке пейзажи долины Порвоонйоки , через которую проходит трасса. [17]
Железная дорога-музей Йокиойнен — это участок сохранившейся узкоколейной железной дороги между Хумппилой и Йокиойнен . Нюкарлебю-Ярнвег – это участок реконструированной узкоколейной железной дороги на берегу старой линии Ковйоки – Нюкарлебю . [18]
,_Bahnsteig_Kleinbahn_(2).JPG/1280px-Bahnhof_M%C3%BCncheberg_(Mark),_Bahnsteig_Kleinbahn_(2).JPG)
Buckower Kleinbahn ветка длиной 4,9 км (3,0 мили) Прусской Восточной железной дороги , расположенная в природном парке Märkische Schweiz в Бранденбурге . Первоначально она была построена в 1897 году как узкоколейная железная дорога шириной 750 мм ( 2 фута 5 дюймов).+1/2 дюйма ), соединяющий Буков со станциейМюнхеберг(Марк). Эта линия была электрифицирована и заменена настандартную колеюв 1930 году. С 2002 года она работает как историческая железная дорога.
Из горных железных дорог Индии Дарджилинг -Гималайская , Нилгири-Маунтин и Калка-Шимла были коллективно включены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО . [19] [20] [21] Чтобы соответствовать критериям всемирного наследия, объекты должны сохранить часть своей традиционной инфраструктуры и культуры.
В Италии институт железнодорожного наследия признан и защищен законом №. 128 от 9 августа 2017 года, целью которого является защита и повышение ценности вышедших из употребления, приостановленных или упраздненных железнодорожных линий, имеющих особую культурную, ландшафтную и туристическую ценность, включая железнодорожные маршруты и станции, а также связанные с ними произведения искусства и принадлежности, на которых по предложению регионов, к которым они относятся, применяется организация дорожного движения туристического типа (пункт 1 статьи 2). [22] В то же время закон определил первый список из 18 туристических железных дорог, которые считаются особо ценными (пункт 2 статьи 2). [22]
Список периодически обновляется приказом Мининфраструктуры и транспорта по согласованию с Минэкономики и Минкультуры , а также с учетом докладов на Конференции Государство-Регионы, список которых в 2022 году достиг 26 железнодорожные пути. [23] Согласно статье 1, цель закона 128/2017: «защита и повышение ценности железнодорожных участков, имеющих особую культурную, ландшафтную и туристическую ценность, которые включают железнодорожные маршруты, станции и связанные с ними произведения искусства и принадлежности, а также историко-туристический подвижной состав, разрешенный к передвижению по ним, а также регулирование использования ферроциклов». [22]
Ниже приведен список железнодорожных линий, признанных итальянским законодательством туристическими.
Железнодорожная линия Бернина представляет собой однопутную линию шириной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+ Железнодорожная линия шириной 3 ⁄ метра , являющаяся частьюРетийской железной дороги(RhB). Он соединяет курорт-МорицвкантонеГраубюнден,Швейцария, с городомТирано, впровинции Сондрио,Италия, черезперевал Бернина. Достигая высоты 2253 метра (7392 фута) над уровнем моря, этотретий по высоте железнодорожный переезд в Европе. Она также считается железной дорогой с самым высокимсцеплениемна континенте и — суклономдо 7% — одной из самых крутых железных дорог с сцеплением в мире. Перепад высот на участке между перевалом Бернина и Тирано составляет 1824 м (5984 фута), что позволяет пассажирам видеть ледники вдоль линии. 7 июля 2008 года линия Бернина ижелезнодорожная линия Альбула, которая также является частью RhB, были внесены в списокобъектов всемирного наследия ЮНЕСКОпод названием Ретийская железная дорога в ландшафтахАльбула/ Бернина . Весь объект представляет собой трансграничную совместную территорию швейцарско-итальянского наследия. Поезда, курсирующие по линии Бернина, включаютБернина Экспресс.
В июле 2023 года Ferrovie dello Stato учредила новую компанию «FS Treni Turistici Italiani» (англ. FS Italian Tourist Trains) с миссией «предложить предложение железнодорожных услуг, специально разработанных и калиброванных для качественного, устойчивого туризма и внимательного обслуживания». к новому открытию богатств итальянской территории. Туризм, который может воспринимать путешествие на поезде как неотъемлемый момент отпуска, элемент качества в общем туристическом опыте». [30] Предлагаются три области обслуживания:
Железнодорожный транспорт сыграл важную роль в истории Новой Зеландии, и было создано несколько обществ энтузиастов железнодорожного транспорта и исторических железных дорог, чтобы сохранить богатую историю железных дорог Новой Зеландии.
Черни -Гронская железная дорога — узкоколейная железная дорога в центральной Словакии , построенная в первом десятилетии 20-го века и действующая в основном как грузовая железная дорога для местной лесозаготовительной промышленности. С конца 1920-х до начала 1960-х годов он также предлагал пассажирские перевозки между деревнями Гронец и Черный Балог. Железная дорога стала самой обширной сетью лесных железных дорог Чехословакии . После закрытия в 1982 году он получил статус наследия и был восстановлен в течение следующего десятилетия. С 1992 года она является одной из железных дорог официального наследия Словакии и ключевой региональной туристической достопримечательностью. Историческая лесозаготовительная обратная железная дорога в Вычиловке — это историческая железная дорога в северо-центральной Словакии, первоначально построенная для обслуживания лесозаготовительной промышленности в регионах Орава и Кисуце . Несмотря на закрытие и демонтаж большей части первоначальной сети в начале 1970-х годов, ее уцелевшие линии и ответвления были (или восстанавливаются) восстановлены. Железная дорога принадлежит и управляется Музеем Кисуце, ее линия длиной 3,8 км (2,4 мили) открыта для туристов для осмотра достопримечательностей.
В Швейцарии очень густая железнодорожная сеть , как стандартной, так и узкой колеи. Подавляющее большинство железных дорог, построенных в период с середины 19 по начало 20 века , до сих пор находятся в регулярном эксплуатации и электрифицированы, за исключением паровой железной дороги Фурка , самой длинной неэлектрифицированной линии в стране и одного из самых высоких железнодорожных переездов в стране. Европа . Многие железнодорожные компании, особенно горные , предоставляют услуги туристам с хорошо сохранившимися историческими поездами, например, Ригиские железные дороги , старейшая зубчатая железная дорога в Европе, и Пилатусская железная дорога , самая крутая в мире. Две железные дороги, Албула и Бернина , были внесены в список Всемирного наследия , хотя в основном они эксплуатируются современным подвижным составом. Благодаря наличию гидроэнергетических ресурсов в Альпах швейцарская сеть была электрифицирована раньше, чем в остальной Европе. [31] Некоторые из наиболее символичных электровозов и поездов до Второй мировой войны — « Крокодил» , особенно используемый на Готардской железной дороге , [32] и « Красная стрела» . Оба иногда управляются SBB Historic . В Швейцарии также имеется большое количество фуникулеров, некоторые из которых до сих пор работают с оригинальными вагонами, например, Giessbachbahn .
В Великобритании исторические железные дороги часто представляют собой железнодорожные линии, которые использовались как коммерческие железные дороги, но больше не были нужны (или были закрыты) и были переданы во владение или вновь открыты волонтерам или некоммерческим организациям. Большое количество исторических железных дорог в Великобритании отчасти связано с закрытием многих второстепенных линий во время сокращений Бичинга в 1960-х годах , и их было относительно легко возродить. В Соединенном Королевстве насчитывается от 100 до 150 исторических железных дорог.
Типичная британская железная дорога будет использовать паровозы и оригинальный подвижной состав , чтобы создать атмосферу старины, хотя некоторые концентрируются на дизельной и электрической тяге, чтобы воссоздать постпаровую эпоху. Многие из них курсируют сезонно по частичным маршрутам, не связаны с более крупной сетью (или железной дорогой) и взимают более высокие тарифы по сравнению с транзитными услугами; в результате они сосредотачиваются на рынках туризма и отдыха. Однако в 1990-х и 2000-х годах некоторые исторические железные дороги стремились обеспечить местные перевозки и продлить сезон работы для осуществления коммерческих пассажирских перевозок.
Первой сохранившейся линией стандартной колеи (не ставшей жертвой Бичинга) была Миддлтонская железная дорога ; второй и первой, которая перевозила пассажиров, была железная дорога Блубелл .
Некоммерческие исторические железные дороги различаются по объему обслуживания, и на некоторых линиях движение осуществляется только в летние выходные. Более успешные, такие как железная дорога Северн-Вэлли и железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс , могут иметь до пяти или шести паровозов и ежедневно обслуживать четыре поезда; Железные дороги меньшего размера могут курсировать ежедневно в течение всего лета только с одним паровозом. Великая центральная железная дорога , единственная сохранившаяся британская магистральная линия с двойным путем, может пропускать более 50 поездов в напряженный день.
После приватизации магистральных железных дорог грань между некоммерческими историческими железными дорогами и коммерческими ветками может стереться. Железная дорога Ромни, Хайта и Димчерча является примером коммерческой линии, работающей как историческое наследие и обеспечивающей местный транспорт, а железная дорога Северн-Вэлли эксплуатировала несколько товарных поездов на коммерческой основе. Ряд исторических железнодорожных линий регулярно используются коммерческими грузовыми операторами.
С тех пор как железная дорога Блюбелл вновь открылась для движения в 1960 году, определение частных железных дорог стандартной колеи в Соединенном Королевстве как сохранившихся железных дорог претерпело изменения по мере изменения количества проектов, их протяженности, рабочих дней и функций. Ситуация еще больше осложняется значительными различиями в структуре компаний-владельцев, подвижном составе и других активах. В отличие от общественных железных дорог , туристические железные дороги в Великобритании вертикально интегрированы (хотя те, которые работают в основном как благотворительные организации , для целей бухгалтерского учета разделяют свою благотворительную и неблаготворительную деятельность).
Железные дороги наследия известны в Соединенных Штатах как туристические, исторические или живописные железные дороги. Большинство из них представляют собой остатки первоначальных железных дорог, а некоторые реконструированы после сдачи в металлолом. Некоторые исторические железные дороги сохраняют целые железные дороги в их первоначальном состоянии, используя оригинальные конструкции, пути и движущую силу.
Примеры железных дорог наследия в США по типу сохранения:
Другие операции, такие как Valley Railroad или Hocking Valley Scenic Railway, работают на исторических путях и используют историческое оборудование, но не отражают операции, выполняемые первоначальной железной дорогой, на которой они работают. Следовательно, они не попадают в категорию «Железные дороги наследия», а скорее в категорию «Туристические железные дороги/развлечения».
Трамвайные линии Heritage работают более чем в 20 городах США, а в других находятся на стадии планирования или строительства. С 1970-х годов было открыто несколько новых линий трамвая наследия; некоторые из них представляют собой отдельные линии, а другие используют часть современной системы легкорельсового транспорта .
Системы трамвая Heritage , работающие в Литл-Роке, Арканзас ; Мемфис, Теннесси ; Даллас, Техас ; Новый Орлеан, Луизиана ; Бостон, Массачусетс ( MBTA Mattapan Trolley ) Филадельфия, Пенсильвания ( маршрут SEPTA 15 ); и Тампа, Флорида , являются одними из наиболее ярких примеров. Линия наследия действует в Шарлотте, Северная Каролина , и станет частью новой транспортной системы города. Еще одна такая линия, получившая название The Silver Line , действует в Сан-Диего .
Муниципальная железная дорога Сан -Франциско , или Muni, обслуживает исключительно исторические троллейбусы по своей интенсивно используемой линии F Market & Wharves . Линия обслуживает Маркет-стрит и туристические районы вдоль Эмбаркадеро, включая Рыбацкую пристань .
Транспортное управление Массачусетского залива Бостона управляет исключительно трамваями PCC на своей высокоскоростной линии Эшмонт-Маттапан , которая является частью красной линии этого органа . Исторический подвижной состав сохраняется, поскольку это обходится дешевле, чем полная реконструкция линии для размещения либо линии тяжелого железнодорожного транспорта (например, остальной части Красной линии, Синей или Оранжевой линии), либо современной линии легкорельсового транспорта (например, Зеленая линия ). Он также уникален тем, что используется почти исключительно пассажирами пригородных поездов и не пользуется особой популярностью у туристов (и, таким образом, на самом деле не может быть настоящей системой наследия, несмотря на исторический подвижной состав).
В Далласе есть Управление транзита на МакКинни-авеню . В Денвере есть троллейбус Платт-Вэлли , историческая линия, напоминающая открытые трамваи начала 20-го века. Old Pueblo Trolley — это историческая линия, управляемая волонтерами, в Тусоне, штат Аризона ; его популярность во многом вдохновила на создание современной системы трамвая для Тусона, которая в настоящее время находится на заключительной стадии планирования, которая будет включать линию наследия. VTA в Сан-Хосе, Калифорния , также поддерживает парк исторических троллейбусов для периодического использования на центральной части новой системы легкорельсового транспорта , открытой в 1988 году. Другие города с историческими линиями трамвая включают Галвестон, Техас ; Кеноша, Висконсин ; и Сан-Педро, Калифорния (где находится порт Лос-Анджелеса ). Служба национальных парков управляет системой в Лоуэлле, штат Массачусетс .
На большинстве исторических трамвайных линий для питания вагонов используются воздушные троллейбусы , как и в случае с подавляющим большинством первоначальных трамвайных линий. Однако на исторической линии троллейбуса острова Галвестон , которая открылась в 1988 году и использовала современные копии старинных троллейбусов, автомобили приводились в движение бортовым дизельным двигателем, поскольку местные власти были обеспокоены тем, что воздушные провода будут слишком подвержены повреждениям. от ураганов. [33] Несмотря на эту меру предосторожности, ущерб в 2008 году от урагана «Айк» был достаточно тяжелым, чтобы вывести линию из строя на неопределенный срок, и по состоянию на 2021 год ее еще предстоит открыть, но три трамвая ремонтируются, и планируется повторное открытие. [34]
Еще одной исторической линией, в которой не было троллейбусных проводов, была линия трамвая на Ривер-стрит в Саванне , которая открылась в феврале 2009 года и работала примерно до 2015 года. Это была первая линия, в которой использовался дизельный / электрический трамвай, встроенный электрогенератор которого работает на биодизеле . В Эль-Рино, штат Оклахома , троллейбус Heritage Express соединяет парк Heritage с центром города [35] с помощью единственного трамвая, оснащенного бортовым генератором, работающим на пропане. Автомобиль ранее эксплуатировался на высокоскоростной линии SEPTA в Норристауне , где используется сбор тока по третьему рельсу . Линия Эль-Рино однопутная , ее длина составляет 0,9 мили (1,4 км). [36]
В Портленде, штат Орегон , с 1991 по 2014 годы реплики старинных автомобилей обеспечивали историческое трамвайное сообщение под названием Portland Vintage Trolley на участке городской линии легкорельсового транспорта, действовавшей с 1986 года . сезонная экскурсионная служба, проводимая волонтерами, на бывшей грузовой железнодорожной линии к озеру Освего, штат Орегон . В этой операции используется дизельный генератор на прицепе, который буксируется или толкается трамваем, поскольку на линии отсутствуют контактные провода. Точно так же троллейбус Astoria Riverfront Trolley в Астории, штат Орегон, представляет собой сезонное транспортное сообщение с историческим наследием, пролегающее по участку бывшей грузовой железной дороги и использующее дизельный генератор на прицепе для обеспечения трамвая электроэнергией.
Другие сезонные или только по выходным трамвайные линии работают в Якиме, штат Вашингтон ( Музей электрической железной дороги Якимы ); Форт-Коллинз, Колорадо ; и Форт-Смит, Арканзас . Линии Форт-Коллинз и Форт-Смит обслуживаются оригинальным (а не копией) трамваем типа Бирни , и в обоих случаях отдельный используемый вагон внесен в Национальный реестр исторических мест . [38] [39] В Филадельфии Penn's Landing Trolley работал сезонно и по выходным в качестве волонтерской операции с бывшим оборудованием P&W в период с сентября 1982 года по 17 декабря 1995 года на трассе Philadelphia Belt Line на бульваре Колумбус в историческом районе Penn's Landing. .
Более 50 лет спустя возрождение расширенного движения трамвая в Новом Орлеане многие связывают с всемирной известностью, полученной трамваями, построенными автомобильным заводом Перли А. Томаса в 1922–23 годах. Эти автомобили курсировали по маршруту системы «Желание», прославленному благодаря «Трамваю «Желание » Теннесси Уильямса » . Некоторые вагоны Perley Thomas постоянно эксплуатировались на трамвайной линии Сент-Чарльз-авеню до тех пор, пока ураган Катрина не нанес серьезный ущерб полосе отвода в 2005 году. Исторические трамваи получили лишь незначительные повреждения, а некоторые из них были недавно переведены в эксплуатацию на восстановлена линия Канал-стрит, пока ремонтируется линия Сент-Чарльз. Трамвайная линия Сент-Чарльз в Новом Орлеане является национальной исторической достопримечательностью . До Катрины Новый Орлеан планировал реконструировать линию Desire по ее первоначальному маршруту по авеню Сен-Клод.
В Сан-Франциско части канатной дороги и системы трамвая Муни (в частности, вышеупомянутая линия F Market & Wharves) являются линиями наследия, хотя они также являются функционирующими частями транспортной системы города. Канатные дороги являются национальным историческим памятником и являются редкими примерами транспортных средств, удостоенных этой награды. К востоку от Сан-Франциско находится один из нескольких музеев в США, которые восстанавливают и эксплуатируют старинные трамваи и пригородные поезда , Музей Западной железной дороги .
Сохранение Талиллинской железной дороги послужило источником вдохновения для создания комедии Ealing Studios 1953 года «Удар молнии Титфилда» . В центре внимания фильма сохранение вымышленной ветки Сомерсета от Титфилда до Маллингфорда. Снятый в филиале Камертона летом 1952 года, филиал был снят после завершения производства.
Многие сохранившиеся железные дороги также служили местом съемок для нескольких продюсерских компаний; например, железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли служила местом съемок экранизации 1970 года « Дети железной дороги» .
Третья серия «Выживших» использует исторические железные дороги, чтобы помочь восстановить транспорт, связь и торговлю в постапокалиптической Англии. [ нужна цитата ]
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
