Система канатной дороги Сан-Франциско — последняя в мире система канатной дороги с ручным управлением и символ города Сан-Франциско . Система является частью интермодальной городской транспортной сети, управляемой Муниципальной железной дорогой Сан-Франциско , которая также включает в себя отдельные линии трамвая E Embarcadero и F Market & Wharves , а также современную систему легкорельсового транспорта Muni Metro . Из 23 линий канатной дороги, созданных между 1873 и 1890 годами, остались только три (одна из которых объединяет части двух более ранних линий): два маршрута от центра города возле Юнион-сквер до Рыбацкой пристани и третий маршрут вдоль Калифорнийской улицы .
Хотя канатные дороги в определенной степени используются пассажирами пригородных поездов, подавляющее большинство из миллионов пассажиров, которые пользуются этой системой каждый год, являются туристами, и в результате ожидание посадки часто может достигать двух часов и более. Они входят в число наиболее значимых туристических достопримечательностей города, наряду с островом Алькатрас , мостом Золотые Ворота и Рыбацкой пристанью .
Канатные дороги Сан-Франциско внесены в Национальный реестр исторических мест и являются одной из двух уличных железных дорог, названных Национальным историческим памятником , наряду с трамвайной линией Сент-Чарльз в Новом Орлеане.
_VIEW_OF_CLAY_STREET_SHOWING_THE_WIRE_RAILROAD_pg191.jpg/1280px-LLOYD(1876)_VIEW_OF_CLAY_STREET_SHOWING_THE_WIRE_RAILROAD_pg191.jpg)
В 1869 году Эндрю Смиту Халлиди пришла в голову идея построить систему канатной дороги в Сан-Франциско, как сообщается, после того, как он стал свидетелем аварии, в которой трамвай, запряженный лошадьми, по мокрой брусчатке соскользнул назад, убив лошадей. [7] [8] Халлиди обращался за финансовой поддержкой в 1871 и 1872 годах, и его основными сторонниками были Генри Л. Дэвис, Джозеф Бриттон и Джеймс Моффит. [9] : 311
Первым успешным уличным поездом с кабельным управлением была железная дорога Клэй-Стрит-Хилл , первый рейс которой состоялся 2 августа 1873 года. [8] Промоутером линии был Халлиди, а инженером - Уильям Эппельхаймер ; [8] и Халлиди, и Эппельсхаймер получили несколько патентов на свою работу на линии Клэй-стрит. [9] : 312 [a] [b] На линии использовались захватные машины, которые несли захват, сцепленный с тросом, буксирующий прицепные автомобили; в этой конструкции впервые использовались ручки. Термин «хват» стал синонимом оператора.
Линия начала регулярное движение 1 сентября 1873 года, и ее успех привел к тому, что она стала образцом для других транзитных систем канатной дороги. [8] Это был финансовый успех, и патенты Халлиди были применены к другим промоутерам канатной дороги, что сделало его богатым.
Сведения расходятся относительно точной степени участия Халлиди в создании линии и точной даты ее первого запуска. Согласно предоставленному городом праву, операции должны были начаться к 1 августа 1873 года. [8] В ретроспективе, опубликованной в 1895 году, говорилось, что в 4 часа утра 1 августа в 4 часа утра 1 августа одна машина выехала за пределы линии при небольшом количестве свидетелей. чтобы гарантировать, что срок действия франшизы не истечет. [9] : 312 Эппельшаймер позже подал иск против Халлиди и Clay Street Hill RR в июне 1877 года по поводу патентов, но добровольно отклонил его в марте следующего года. [10] : 622
Следующей открытой линией канатной дороги была железная дорога Саттер-Стрит , которая в январе 1877 года была переоборудована из конного транспорта . Корпусной болт. [9] : 312, 315 Эта идея возникла потому, что Кейсболт не хотел платить Холлиди гонорары в размере 50 000 долларов в год за использование своего патента. Боковая ручка позволяла канатным дорогам пересекать перекрестки.
В 1878 году Леланд Стэнфорд открыл свою Калифорнийскую кабельную железную дорогу (Cal Cable). [8] Первая линия этой компании проходила на Калифорнийской улице и является старейшей линией канатной дороги, которая все еще работает. В 1880 году начала работу железная дорога Гири-стрит, Парк и Оушен . [8] Два года спустя последовала компания Presidio and Ferries Railway, которая стала первой кабельной компанией, включившей повороты на свои маршруты. Кривые представляли собой кривые «отпускания», при которых автомобиль сбрасывает трос и движется по повороту за счет собственной инерции.
В 1883 году канатная дорога на Маркет-стрит открыла свою первую линию. [8] Эта компания контролировалась Южно -Тихоокеанской железной дорогой и впоследствии стала крупнейшим оператором канатной дороги Сан-Франциско. На пике своего развития у него было пять линий, все из которых сходились на Маркет-стрит к общей конечной остановке у Ферри-билдинг . В часы пик машины выезжали с конечной остановки каждые 15 секунд. [12]
В 1888 году компания Ferries and Cliff House Railway открыла свою первую двухпутную систему. [8] Линия Пауэлл-Мейсон до сих пор работает по тому же маршруту; другим их маршрутом была линия Пауэлл-Вашингтон-Джексон, участки которой используются сегодняшней линией Пауэлл-Хайд. Железная дорога Ferries & Cliff House также отвечала за строительство автомобильного сарая и электростанции в Вашингтоне и Мейсоне, и это место используется до сих пор. В том же году она также приобрела первоначальную железную дорогу Клэй-Стрит-Хилл, которую в 1892 году включила в новую линию Сакраменто-Клэй. [8]
В 1889 году компания Omnibus Railroad and Cable Company стала последним новым оператором канатной дороги в Сан-Франциско. [8] В следующем году Калифорнийская уличная канатная дорога открыла две новые линии, это были последние совершенно новые линии канатной дороги, построенные в городе. Одной из них была линия О'Фаррелл-Джонс-Хайд, участок Гайд которой до сих пор остается в эксплуатации как часть нынешней линии Пауэлл-Хайд.
Всего с 1873 по 1890 год было создано двадцать три линии. [13]
Первоначально кабели приводились в движение стационарными паровыми двигателями. [22] Для первых трех кабелей компания Ferries & Cliff House Railway построила трехэтажное здание для размещения двух паровых двигателей, работающих на угле, мощностью 450 лошадиных сил (340 кВт). [22] Здание было укомплектовано дымовой трубой высотой 185 футов (56 м) для отвода густого черного дыма, образующегося от валлийского антрацитового угля, который сжигала компания. [22] Расширение обслуживания потребовало двух дополнительных угольных паровых двигателей мощностью 500 лошадиных сил (370 кВт) в 1890 году. [22] Потребление угля в 1893 году составляло около 10 тонн в день. [22] Система была переведена с угля на сжигание нефти в 1901 году, и уменьшенное количество дыма позволило сократить дымовую трубу до 60 футов (18 м). Эта укороченная дымовая труба до сих пор стоит в автомобильном сарае Вашингтон-Мейсон. [22]
Электрическая энергия была представлена в 1912 году, когда появился двигатель General Electric мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт). [22] К 1926 году вся паровая эксплуатация кабеля закончилась, когда был установлен второй электропривод, двигатель General Electric мощностью 750 лошадиных сил (560 кВт). [22] С сокращением количества линий канатной дороги единственный электродвигатель мощностью 750 лошадиных сил в конечном итоге смог взять на себя работу по управлению всеми линиями. [23] [24] Ограничением этой конфигурации было то, что если одна канатная дорога на одной линии выходила из строя, все линии должны были быть остановлены. [24] Следовательно, во время реконструкции 1984 года каждый из четырех кабелей (Калифорния, Хайд, Мейсон и Пауэлл) отдельно приводился в действие собственным электродвигателем мощностью 510 лошадиных сил (380 кВт). [8]
Первые электрические трамваи в Сан-Франциско начали работу в 1892 году под эгидой Электрической железной дороги Сан-Франциско и Сан-Матео . [8]
К началу 1906 года многие из оставшихся в Сан-Франциско канатных дорог находились под контролем United Railroads of San Francisco (URR), хотя Cal Cable и Geary Street Company оставались независимыми. URR настаивал на переводе многих своих кабельных линий на воздушную электрическую тягу, но это было встречено сопротивлением оппонентов, которые возражали против того, что они считали уродливыми воздушными линиями на основных магистралях центра города. [8]
Эти возражения исчезли после землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году . Землетрясение и возникший в результате пожар разрушили электростанции и автомобильные сараи на линиях Cal Cable и URR на Пауэлл-стрит, а также 117 находившихся в них канатных дорог. Последующая гонка по восстановлению города позволила URR заменить большинство линий канатной дороги линиями электрического трамвая. К 1912 году осталось всего восемь линий канатной дороги, все с крутыми спусками, непроходимыми для электрических трамваев. [8] В 1920-х и 1930-х годах эти оставшиеся линии находились под давлением значительно усовершенствованных автобусов той эпохи, которые теперь могли подниматься на более крутые холмы, чем электрический трамвай. К 1944 году пять из этих линий канатной дороги уцелели: две линии на Пауэлл-стрит – к тому времени находившиеся в муниципальной собственности как часть Muni – и три линии, принадлежавшие все еще независимой компании Cal Cable. [8]
В 1947 году мэр Роджер Лэпэм предложил закрыть две муниципальные линии. В ответ на совместное собрание 27 женских общественных групп под руководством Фридель Клуссманн был сформирован Гражданский комитет по спасению канатных дорог . В знаменитой борьбе за воли комитет граждан в конечном итоге вынудил провести референдум по поправке к городскому уставу, вынудив город продолжать эксплуатацию линий на Пауэлл-стрит. Это решение было принято подавляющим большинством голосов: 166 989 против 51 457. В 1948 году Клуссман возглавил еще одну кампанию за приобретение города Кэла Кейбла, но референдум не набрал необходимых 2 ⁄ 3 голосов, при этом 58% высказались за приобретение; второй референдум 1949 года, требующий простого большинства, прошел, и город начал переговоры с Кэлом Кейблом. [25]
В августе 1951 года три линии Cal Cable были отключены, поскольку компания не смогла позволить себе страховку. Город приобрел и вновь открыл линии в январе 1952 года, но еще один референдум, который должен был профинансировать техническое обслуживание путей на Калифорнийской улице, а также электростанции и автомобильного сарая в Хайде и Калифорнии, провалился в ноябре 1953 года. Поправка к городскому уставу не защитила недавно приобрела линии Cal Cable, и город начал планировать замену их автобусами; Кроме того, предприятия на Юнион-сквер и в центре города начали продвигать планы по переводу О'Фаррелла на автомобильное движение, что приведет к прекращению движения через район Тендерлойн через внутреннюю часть линии О'Фаррел Джонс и Хайд. [25] Результатом стал компромисс, который сформировал нынешнюю систему: линия Калифорния-стрит от Кэл Кейбл, линия Пауэлла-Мейсона, уже находящаяся в муниципальной собственности, и третья гибридная линия, образованная путем прививки участка Гайд-стрит от О'Фаррелла Кэла Кейбла. -Линия Джонса-Хайда на усеченную линию Пауэлла-Вашингтона-Джексона, теперь известную как линия Пауэлла-Хайда.
Это решение потребовало некоторой реконструкции, чтобы переоборудовать железнодорожные пути и конечную остановку на Гайд-стрит для работы с односторонними вагонами линии Пауэлл, а также чтобы позволить всей системе управляться из одного вагонного сарая и электростанции. Несмотря на изменения, большая часть системной инфраструктуры осталась неизменной со времени землетрясения.
К 1979 году система канатной дороги стала небезопасной; его пришлось закрыть на семь месяцев для срочно необходимого ремонта. Последующая инженерная оценка пришла к выводу, что он нуждается в комплексной реконструкции стоимостью 60 миллионов долларов США (что эквивалентно 252 миллионам долларов США в 2023 году). [26] Мэр Дайан Файнстайн , которая взяла на себя ответственность за эти усилия, помогла получить федеральное финансирование для основной части работ по восстановлению. В 1982 году система канатной дороги была закрыта на реконструкцию, которая включала замену путей и кабельных каналов на протяжении 69 городских кварталов, реконструкцию вагонного сарая и электростанции с первоначальными внешними кирпичными стенами, новое двигательное оборудование и ремонт. или реконструкция 37 канатных дорог. [26] Фестиваль исторических троллейбусов был запущен в июне следующего года как временная замена туристической достопримечательности во время длительного закрытия. [27] : 9 Система вновь открылась 21 июня 1984 года, как раз вовремя, чтобы извлечь выгоду из рекламы, которая сопровождала проведение в Сан-Франциско Национального съезда Демократической партии в том году . [26]
С 1984 года Муни продолжал модернизировать систему. Работы включали восстановление исторических автомобилей, строительство новых автомобилей на замену, строительство нового терминала и поворотной платформы на конечной остановке Гайд и Бич, а также новой поворотной платформы на конечной остановке Пауэлл и Маркет.
В период с 2017 по 2019 год система прошла вторую, но менее масштабную реконструкцию. В течение двухлетнего проекта Муни отремонтировал редукторы системы канатной дороги, которые находились в эксплуатации с момента последней реконструкции в 1984 году. [28]
Система была отключена в марте 2020 года для защиты операторов во время пандемии COVID-19 , поскольку в канатных дорогах нет отсека, отделяющего их от пассажиров (в отличие от автобусов Muni, которые продолжали работать). [29] Ограниченное обслуживание на всех трёх линиях возобновилось 2 августа 2021 года. [30] Полное коммерческое обслуживание началось 4 сентября. [31] 9 сентября отказ клапана привел к срабатыванию системы пожаротушения в коровнике и остановке. электроэнергия для электростанции. [32] Служба возобновилась 18 сентября. [33]
Канатные дороги — знаковая часть Сан-Франциско, но они не лишены критиков. Большинство жалоб связано с высокой стоимостью эксплуатации системы, которая в основном обслуживает туристов, и большим количеством аварий с участием канатных дорог.
Линии канатной дороги обслуживают около семи миллионов пассажиров в год, но подавляющее большинство из них — туристы, а не пассажиры. [34] Район, где работают канатные дороги, хорошо обслуживается большим количеством автобусов и троллейбусов , что часто дает жителям лучшие возможности для поездок. Кроме того, в часы пик ожидание посадки на канатную дорогу часто может достигать двух и более часов. [34]
Хотя Muni действительно позволяет обладателям месячных абонементов пользоваться канатными дорогами без дополнительной оплаты, стоимость одной поездки более чем в три раза превышает стоимость проезда по другим маршрутам Muni. Высокие тарифы на проезд побудили газету San Francisco Chronicle назвать канатные дороги в 2017 году «дойной коровой» для Муни, приносящей годовой доход около 30 миллионов долларов. [35] Тем не менее, по данным Mission Local , в 2019 году у системы канатной дороги был операционный дефицит в размере 46 миллионов долларов. [36] В 2006 году тогдашний мэр Гэвин Ньюсом сообщил, что он наблюдал, как несколько кондукторов крали у пассажиров деньги за проезд без квитанции. [35] В следующем году аудиторская служба Сан-Франциско сообщила, что город не получает ожидаемого дохода от канатных дорог, при этом примерно 40% пассажиров канатной дороги ездят бесплатно. Руководство Муни оспорило эту цифру и указало, что безопасная эксплуатация, а не сбор доходов, является основной обязанностью кондукторов. [37] В 2017 году после проверки, показавшей, что некоторые кондукторы «постоянно сдавали небольшие суммы наличных», а также спецоперации, один кондуктор был арестован по обвинению в хищении. [35]
Среди систем общественного транспорта США на канатных дорогах происходит больше всего аварий в год и на милю транспортного средства: за 10 лет, закончившихся 2013 годом, зарегистрировано 126 несчастных случаев и 151 травма. [34] За три года, закончившихся 2013 годом, город заплатил около 8 миллионов долларов для урегулирования четыре десятка исков о несчастных случаях на канатной дороге. [34]
Фуникулеры тянутся за трос, проходящий под улицей и удерживаемый захватом, который проходит от вагона через щель в поверхности улицы между рельсами. [12] Каждый кабель имеет диаметр 1,25 дюйма (3,2 см), движется с постоянной скоростью 9,5 миль в час (15,3 км/ч) и приводится в движение электродвигателем мощностью 510 лошадиных сил (380 кВт), расположенным в центральной электростанции. (см. ниже) через набор саморегулирующихся шкивов. [12] Каждый трос состоит из шести стальных прядей, каждая из которых содержит 19 проволок, обернутых вокруг сердечника из сизаля [12] (чтобы облегчить захват). Трос покрыт синтетической смазкой для уменьшения износа и трения. Исторически для смазки троса использовалась сосновая смола. [12] Для начала и остановки движения автомобиля оператор захвата (см. ниже) закрывает и размыкает захват вокруг троса (аналогично сцеплению обычного автомобиля). [12] Губки захвата оказывают на кабель давление до 30 000 фунтов на квадратный дюйм (210 000 кПа). [12] Из-за износа плашки рукоятки необходимо заменять через три дня использования. [38]
Существует четыре отдельных кабеля: один длиной 16 000 футов (4 900 м) и один длиной 10 300 футов (3 100 м) для сегментов Хайд и Мейсон, длина 9 300 футов (2 800 м) для их общей секции Пауэлла и один длиной 21 000 м. Длина фута (6400 м) линии Калифорния-стрит. [12]
Помимо самого троса (который ограничивает скорость автомобилей при спуске с горы), в канатных дорогах используются три отдельные тормозные системы: [39]
За прошедшие годы канатные дороги были оснащены несколькими электрическими компонентами, включая фары , внутреннее освещение, систему GPS-слежения и камеры. Однако, в отличие от большинства современных поездов, в канатных дорогах нет способа генерировать электроэнергию на борту, и вместо этого им приходится использовать большие батареи, которые заряжаются в вагонном сарае. В 2018 году лампы накаливания, используемые в фарах и внутреннем освещении, были заменены на светодиодные, что повысило видимость для операторов и позволило снизить расход заряда аккумуляторов. [41]
Текущая сеть канатных дорог состоит из трех маршрутов:
Существует также ряд некоммерческих путей от линии Калифорния-стрит вдоль Гайд-стрит до соединения с линией Пауэлл-Хайд в Гайде и Вашингтоне. Это соединение существует для того, чтобы автомобили California Street могли добраться до автомобильного сарая.
Небольшая сигнальная вышка контролирует пересечение линий на пересечении улиц Калифорния и Пауэлл-стрит. Его перестраивали в 1907, 1937, 1967 и 2020–2021 годах. [47]
Обычно система начинает работать в 5:30 утра каждый день и отключается в 1:30 ночи. [38]
Система канатной дороги на обоих своих терминалах на Маркет-стрит соединяется с трамвайной линией наследия F Market . Терминал Тейлор и Бэй, а также терминал Гайд и Бич находятся в нескольких минутах ходьбы от линии F Market. Система соединяется с другими линиями Muni и BART на терминалах Powell & Market и California & Drumm .
По состоянию на 1 января 2020 года проезд по канатной дороге стоит 8 долларов за одну поездку, за исключением пожилых людей, едущих до 7 утра или после 21:00, когда стоимость проезда составляет 4 доллара. Поездки на канатной дороге включены в ежемесячные абонементы Muni, а также в 1-дневные, 3-дневные, 7-дневные абонементы и в программу CityPASS . Пропуска, загруженные на карту Clipper, могут быть прочитаны кондуктором с помощью мобильного устройства . Переводы или квитанции за проезд не принимаются. [48] В 1960-х годах стоимость проезда за одну поездку составляла 15 центов. [35]
Во время работы системы в ротации находится 27 автомобилей. [38] Они бывают двух видов:
На линиях Пауэлла к эксплуатации доступны 28 односторонних вагонов и 12 двухсторонних вагонов на линии Калифорния-стрит. [51]
Оба типа автомобилей ездят на паре четырехколесных грузовиков , что соответствует узкой колеи трассы шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) . Термин «Калифорнийский уличный автомобиль» , как и в случае с автомобилем, движущимся по линии Калифорнийской улицы, не следует путать с термином « Калифорнийский автомобиль» . Последний термин применяется ко всем канатным дорогам, которые в настоящее время работают в Сан-Франциско, и является историческим термином, отличающим этот тип вагонов от более раннего стиля, где секция с открытым захватом и закрытая секция были отдельными четырехколесными вагонами (известными как вагон с захватом и вагон с захватом). трейлер).
Канатные дороги иногда заменяются новыми или отреставрированными, а старые отправляются на хранение для последующего восстановления. В музее канатной дороги хранятся две исторические канатные дороги: вагоны под номерами 19 и 42, которые использовались на линиях Сакраменто-Клэй и О'Фаррелл, Джонс и Гайд-стрит соответственно.
Сарай канатной дороги расположен между улицами Вашингтон и Джексон, чуть выше того места, где их пересекает Мейсон-стрит. Машины въезжают задним ходом в сарай на Джексон-стрит и выезжают на Вашингтон-стрит, двигаясь вниз по склону в обоих направлениях. Чтобы односторонние вагоны выезжали лицом в правильном направлении, в вагонном сарае имеется четвертая поворотная платформа. Перемещение автомобилей по автопарку осуществляется с помощью трактора на резиновых колесах .
По состоянию на 2018 год в сарае канатной дороги работали 17 механиков, шесть смотрителей, три плотника, два маляра, два супервайзера и один прораб. [38]
Сарай для автомобилей расположен прямо к западу от электростанции и музея канатной дороги . Вход в музей находится на улице Вашингтон и Мейсон. Он содержит несколько образцов старых канатных дорог, а также небольшие экспонаты и магазин. Две галереи позволяют посетителю увидеть главный электростанции, а также спуститься ниже перекрестка улиц Вашингтон и Мейсон и увидеть большую пещеру, где кабели выводятся на улицу через огромные снопы .
Автомобиль приводится в движение с помощью сцепления , работа которого требует силы, координации и равновесия. Рукоятка должна плавно захватывать и отпускать трос, знать точки, в которых ее следует отпустить, чтобы проехать пересекающиеся линии или места, где трос не следует по рельсам, и сохранять дистанцию от других транспортных средств. Кондуктор взимает плату за проезд, контролирует скопление людей и управляет тормозами задних колес на некоторых холмах.
Во второй или третий четверг каждого июля на Юнион-сквер проводится соревнование по звонкам на канатной дороге между бригадами канатной дороги после предварительного раунда, проводимого со второй по последнюю или последнюю неделю июня. Предварительный раунд определяет, какие участники пройдут в финал на Юнион-сквер, путем начисления баллов судейской коллегией. [52] [53] [54]
_-_detail.jpg/1280px-Cable_section_of_the_Hayes_Cable_Car_line_(pre_1906)_-_detail.jpg)
.jpg/1280px-Grip_of_a_cable_car,_jaws_closed_(at_the_SF_Cable_Car_Museum).jpg)
