Пассажирские поезда British Rail Class 503 представляли собой электропоезда со скоростью 65 миль в час (105 км/ч) . Они были введены в эксплуатацию двумя партиями: первая была в 1938 году компанией London, Midland and Scottish Railway (LMS), а следующая партия (построенная по аналогичной конструкции) в 1956 году тогдашней национализированной компанией British Railways (BR). Когда они были введены LMS, они были официально известны как Class AM3 . Они были разработаны и эксплуатировались на линиях Wirral & Mersey от Ливерпуля до Уэст-Кирби , Нью-Брайтона и Рок-Ферри . На их сети близко расположенных станций было мало мест, где можно было достичь максимальной скорости, за исключением открытого участка между Мортоном и Меолсом . Все, кроме одного набора, были отозваны и списаны к 1985 году. Последний набор использовался на специальных рейсах Merseyrail до 1988 года; он был законсервирован и хранился в Музее электрической железной дороги недалеко от Ковентри , пока не был перемещен на склад Locomotive Storage Ltd в Маргейте .
.jpg/1280px-04.09.82_West_Kirby_Class_503s_(6887476467).jpg)
Когда LMS представила этот класс, он был официально известен как класс AM3. [15] [nb 1] Две партии были почти идентичны, разница заключалась в том, что у вагонов 1938 года кнопки открытия пассажирских дверей были установлены на самой дверной створке, тогда как у вагонов 1956 года кнопки находились на боковой стороне кузова рядом с дверью. [6] Моторные агрегаты можно было отличить от ведущих прицепов по вентиляционным жалюзи на боковой стороне кузова [6] около концов вагона, которые вели к воздуховодам вниз к двигателям. Первоначально эти поезда имели плоскую переднюю часть. Аварийные торцевые двери были добавлены в 1972 году [1] как часть директивы Министерства транспорта для работы в туннеле. [6] [16]
Поезда были оснащены четырьмя габаритными огнями спереди, [17] которые на протяжении всей их эксплуатации использовались в качестве указателей для сигнальщиков — оба верхних огня для Рок-Ферри , оба правых огня для Уэст-Кирби и один верхний огонь для Нью-Брайтона . [ необходима ссылка ]
Когда они впервые появились, они были представлены как очень передовая конструкция для пригородных пассажирских поездов магистральных железных дорог, оснащённая такими вещами, как пневматические раздвижные двери, которые открывались и закрывались кондуктором [4] (до этого поезда имели либо «хлопающие двери», либо раздвижные двери с ручным управлением). Класс 503 был первой группой электропоездов на главной британской железнодорожной системе с пневматическими силовыми дверями, расположенными в четверть оборота каждого вагона под контролем кондуктора, что стало впоследствии общим стандартом.
Они не были построены в собственных мастерских LMS, а подрядчиками в Бирмингеме: Metro Cammell из Солтли [18] (которая построила моторные вагоны) и Birmingham RC&W из Сметвика [18] (которая построила подрамники). [4] Обе компании имели предыдущий опыт строительства этого типа поездов для лондонского метрополитена . Значительные сходства можно увидеть между Class 503 и London Underground O and P Stock , произведенными незадолго до этого Birmingham RC&W. Тяговые двигатели были поставлены британской Thomson-Houston . [1]
Между 1936 и 1938 годами линии Уиррал были модернизированы и электрифицированы с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 650 В. [19] Новый состав использовался на линии Уэст-Кирби по будням, а на линиях Нью-Брайтон и Рок-Ферри по воскресеньям. [20] включая стыковку с железной дорогой Мерси до Ливерпуля, в то время как старые электрические единицы железной дороги Мерси теперь использовались на маршруте Нью-Брайтон в будние дни. [20]
После того, как был построен состав 1956 года, было обычным делом, что маршрут West Kirby обслуживался более новым составом, а маршруты New Brighton/Rock Ferry обслуживались в основном составом 1938 года. Когда были открыты кольцевые линии Ливерпуля, состав стал полностью смешанным на всех маршрутах. [ необходима цитата ]
Подразделения провели большую часть своей рабочей жизни на пригородных маршрутах между Ливерпулем и Уирралом ; маршруты, которые позже стали известны как линия Уиррал компании Merseyrail . В 1977 году три шестивагонных поезда были переведены на Северную линию . Они в основном работали на линии Киркби - Гарстон до 30 октября 1981 года, а затем были возвращены на линию Уиррал. [6] [8]
В ночь с 12 на 13 марта 1941 года [21] четыре из 1938 вагонов, два прицепа и два ведущих прицепа, [21] были уничтожены во время бомбардировки во время войны , когда стояли в Биркенхед-Норт в том же воздушном налете, который серьезно повредил станцию Биркенхед-Парк , [22] и уничтожил большую часть Биркенхеда и Уолласи . Два связанных моторных вагона оставались запасными до тех пор, пока не была построена партия 1956 года, когда к производству были добавлены четыре заменяющих вагона. Это объясняет несбалансированное количество вагонов, произведенных в 1956 году. Известной особенностью книг подвижного состава ABC Яна Аллана на протяжении многих лет было то, что уничтоженные вагоны продолжали указываться, неправильно, вплоть до 1960-х годов и после того, как были построены замены. [ необходима цитата ]
Ограничения по габаритам загрузки означали, что класс не имел ширины или длины, которые были возможны с наборами Class 502 Liverpool to Southport, представленными вскоре после этого, с несколько похожей конструкцией. Сиденья во втором классе были 2+2, [11] [12] и в первом классе 2+1, [10] и все сиденья были правильно выровнены с окнами, что было щедрым решением для таких коротких поездок. [ по сравнению с? ] Модули Class 508 , представленные в качестве их преемников в 1985 году, были заметно менее привлекательны [ факт или мнение? ] в этом отношении. Сиденья первого класса, которые занимали большую часть длины прицепного вагона, были сохранены неизменными, когда размещение первого класса было прекращено, и из-за того, что они мало использовались в течение большей части срока службы поездов, стали самым популярным размещением. [ необходима цитата ]
Главное депо по техническому обслуживанию находилось в Биркенхед-Норт , предназначенное для этих единиц. [23] Тщательный уход позволил им оставаться в хорошем состоянии вплоть до их окончательного вывода в 1985 году, в отличие от некоторых других единиц в других местах страны в то время. [ требуется ссылка ] Каждые четыре года капитальный ремонт, включая полную перекраску, проводился на заводе Horwich Works , [24] недалеко от Болтона . Наряду с другими электропоездами North-West, комплект формировался в Биркенхед-Норт с помощью спичечного вагона и перевозился локомотивом в Хорвич . [24] До 1962 года комплекты перевозились в Хорвич по линии West Kirby to Hooton , а позже маршрут пролегал по линии Mid-Wirral . [24]
.jpg/1280px-24.09.83_Rock_Ferry_Class_503s_(6887477111).jpg)
Обычно поезда работали в составе 6 вагонов в часы пик, [6] сокращаясь до 3-вагонных составов вне часов пик. Поскольку все маршруты также удваивали свою частоту в часы пик, большая часть состава проводила значительное количество времени вне обслуживания. В системе не было основной точки остановок, использовались различные подъездные пути, разбросанные по всей сети. [ необходима цитата ] На протяжении большей части срока службы поездов усилия были направлены на то, чтобы решить, оставлять ли внепиковые составы в составе 6 вагонов в какой-либо день. Например, во время рождественских недель покупок или в прекрасные летние воскресенья, когда сеть использовалась для обработки большого количества дополнительного трафика из Ливерпуля и Биркенхеда в приморские города-конечные станции Нью-Брайтон и Уэст-Кирби.
Цифры Британских железных дорог были следующими:
Подразделения были введены в сплошную темно-бордовую окраску LMS. [25] С 1949 по 1956 год окраской, которую использовала BR, был малахитовый зеленый. [25] После этого был применен зеленый BR с желтой предупреждающей панелью на концах кабины. [26] К началу 1970-х годов сплошная окраска была Rail Blue , а концы кабины были перекрашены в полностью желтый цвет. [27] [28] С конца 1970-х годов ливрея стала сине-серой BR, [29] которую подразделения носили до вывода из эксплуатации. Сохранившийся набор был перекрашен в сплошной темно-бордовый цвет LMS в 1985 году. [30]
.jpg/1280px-%22Class_503_Farewell%22,_Wirral_Transport_Museum,_Birkenhead_(geograph_4533800).jpg){kind=spacer}
Класс был заменен классами 507 и 508. Хотя некоторые из них были выведены с июня 1980 года, [31] большинство вагонов класса 503 были постепенно выведены с июня 1984 года, последний служебный поезд отправился 29 марта 1985 года. [32] За этим последовал прощальный тур 13 апреля 1985 года. [6] [30] Вагоны 28672, 29271 и 29702 использовались в качестве песчаного блока на Северной линии после первоначального вывода в 1981 году. [31] [33] Ведомственный номер 977115 был присвоен вагону 29702, но так и не использовался. [31] Этот набор был снова отозван 6 декабря 1984 года. [31] [33] Вагон DMBS 28686 был выпотрошен во время учений пожарной бригады 19 июня 1983 года, прежде чем был оставлен на подъездных путях Кавендиша. [34] Некоторые единицы были утилизированы на подъездных путях Кавендиша [6] [31] [35] на ветке Birkenhead Dock Branch, в то время как другие были утилизированы в близлежащем депо Mollington Street . [31] [36] Остальные были утилизированы в Alexandra Dock , BREL Horwich , а также в Northwich , в основном по контракту с Vic Berry , TW Ward и HP Cartwright. [31]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_28690_(6250561005).jpg)
Один комплект, состоящий из вагонов 28690, 29720 и 29289, был предназначен для сохранения. Хотя он никогда не перевозился на единице, комплект был пронумерован под кодом BR TOPS как 503 019. [ необходима цитата ] Это был последний из единиц, построенных в 1938 году, который был введен в эксплуатацию. [ необходима цитата ] До 2024 года единица была также одним из двух довоенных магистральных электропоездов, которые все еще находятся в первоначальном состоянии, другой — 2-BIL, принадлежащий Национальному железнодорожному музею .
Набор поддерживался в рабочем состоянии и использовался время от времени в специальных поездах на сети Merseyrail до 1988 года. В этот период набор использовался для открытия электрифицированной линии между Рок-Ферри и Хутоном 30 сентября 1985 года и для специальных перевозок во время Рождества 1985 года. [37] В то же время Merseyrail решила не сохранять второй набор из-за нехватки запасных частей. [37] После этого уцелевший набор принял участие в праздновании Merseyrail 100 6 апреля 1986 года. [38] Подразделение, названное Ivor T. Davies GM 14 марта 1988 года, [7] было куплено Советом округа Уиррал в 1991 году и хранилось в Киркдейле до 1996 года. [39]
Две части набора были затем проданы и хранились в Стимпорте, Саутпорт . [39] Между тем, вагон Driving Trailer (DTS) хранился в Музее транспорта Уиррала . [40] Две части блока, которые были проданы, принадлежали Ассоциации пригородных электрических железных дорог с момента покупки ее предшественником, Mersey and Tyneside Electric Preservationists в 1996 году, и хранились в Музее электрических железных дорог на окраине Ковентри . После транспортировки вагона Driving Trailer из Биркенхеда весь блок был правильно реформирован в музее Ковентри в октябре 2010 года, впервые за более чем 20 лет. Интерьер вагона Driving Motor (DMBS) был открыт для публики во время дней открытых дверей музея.
В 2017 году Музей электрической железной дороги объявил, что он будет вынужден закрыться и переместить свою коллекцию. Набор Class 503 был перемещен в мае 2018 года на объект Locomotive Storage Ltd на бывшем складе Hornby Railways в Маргейте . [41]
В начале 2024 года было объявлено, что два из трех вагонов, составляющих сохраненный блок, будут списаны. [42] Вагон Driving Motor (DMBS) 28690 будет сохранен для будущего проекта.
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
Медиа, связанные с British Rail Class 503 на Wikimedia Commons