История корпоративных окрасок British Rail довольно сложна. Хотя организация была связана с Rail Blue с середины 1960-х по 1980-е годы, также использовался ряд других схем, особенно когда в середине 1980-х годов она была разделена на операционные подразделения (или сектора ).
При создании Британских железных дорог 1 января 1948 года первые дизельные , электрические и газотурбинные локомотивы уже были окрашены в черный цвет с алюминиевой отделкой. К концу 1950-х годов он был заменен тем же оттенком зеленого, который использовался на экспресс-пассажирских паровозах, хотя некоторые локомотивы были окрашены в двухцветную зеленую окраску Брансуика и Шервуда ; Электровозы Южного региона были окрашены в светлый малахитовый цвет. Несколько единиц также обычно были зелеными, хотя, как правило, это был более светлый и синий оттенок по сравнению с цветом, используемым на паровозах и тепловозах.
Тренерский состав коридора первоначально был опробован в вагонах Лондона и Северо-Западной железной дороги сливового и кремового цвета (по прозвищу « Слива и пролитое молоко» ), прежде чем окраска «Малиновый» (карминно-красный) и «Кремовый» (по прозвищу « Кровь и заварной крем ») была принята во всей сети; Ложа вне коридора была окрашена в простой малиновый цвет.
В 1956 году был вновь введен полностью темно-бордовый цвет, который больше напоминал ливрею Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги до национализации , за исключением Южного региона , где состав локомотивов обычно окрашивался в зеленый цвет тренерского состава (с июля 1956 года). и далее) и небольшое количество экспресс-вагонов в Западном регионе , которые были выполнены в традиционном стиле GWR « Шоколад и сливки» .
С реорганизацией Британских железных дорог в середине 1960-х годов полный разрыв с прошлым ознаменовался введением сине-серой окраски, которая доминировала на всем пассажирском подвижном составе до середины 1980-х годов, когда появилась новая ливрея InterCity (темно-серая и бежевый с красно-белым поясом) был представлен вместе с рядом региональных цветовых схем.
Стандартная окраска большинства паровозов Британских железных дорог была черной, часто с тонкой красной, кремовой и серой окантовкой; Пассажирские экспресс-локомотивы не были окрашены в коричневый цвет (бывший цвет Великой Западной железной дороги ), как часто утверждается, а были окрашены в соответствии с британскими стандартами: BS224 Deep Bronze Green, также известный как Land Rover Deep Bronze Green LRC001, с оранжевой и черной подкладкой. Эта ошибка в идентификации цвета произошла из статьи и вопроса, опубликованных в журнале о моделях железных дорог в 1950-х годах, где ответивший редактор допустил ошибку, и с тех пор она часто повторялась. Это подтверждено записями, хранящимися в Национальном железнодорожном музее .
Все дизели боевых кораблей класса 42 были окрашены в зеленый цвет, но некоторые двигатели класса 52 были окрашены в темно-бордовый цвет, чтобы соответствовать стандартной на тот момент окраске тренерского состава. Эта ливрея соответствовала этим классам дизель-гидравлики и позволила Западному региону еще раз продемонстрировать определенную степень независимости; он не применялся ни к каким другим дизельным или электрическим классам (кроме военных кораблей ).
Электровозы 25 кВ были покрашены с нуля в яркий оттенок ярко-синего цвета, известный как Electric Blue . Они сохраняли эту окраску в течение нескольких лет, прежде чем были окрашены в цвет Rail Blue , когда он стал стандартом.
В 1964 году в рамках плана по разработке нового корпоративного имиджа British Railways был предпринят ряд экспериментов:
Обсуждения окраски тренерского состава Британских железных дорог в 1948 году в конечном итоге остановились на двухцветной ливрее малинового и кремового цвета для всей сети для коридорных вагонов , при этом сплошной малиновый цвет использовался для местных вагонов, не принадлежащих коридорам. Цвета были выбраны так, чтобы отличаться от цветов любой из железнодорожных компаний «Большой четверки» до национализации, сохраняя при этом традиционный аспект. Однако многие люди были недовольны утратой традиционных исторических региональных цветовых схем, которые использовались бывшими частными компаниями.
С 1956 года темно-бордовый (похожий на малиновое озеро) был принят в качестве стандартного цвета тренерского состава, при этом вагоны с коридорами изначально были выровнены и изначально не были однотонными; позже весь сток был подбит. Произошел возврат некоторых региональных схем; Западный регион выпустил несколько наборов Mark 1 для названных экспрессов в шоколаде и сливках, аналогичных тем, которые использовались GWR до национализации. До появления в конце 1950-х годов вагонов общественного питания Mark 1 в этих поездах были аналогичные бывшие вагоны общественного питания GWR. Специальные салоны и несколько других специальных вагонов также были перекрашены в шоколадно-кремовый цвет, но обычные бывшие вагоны GWR были окрашены в темно-бордовый цвет. С июля 1956 года Южный регион начал использовать зеленый тренерский состав , который был несколько темнее, чем малахитовый цвет старой Южной железной дороги , и это распространялось на бывшие автомобили Southern, а также на вагоны Mark 1.
Из соображений экономии ливреи обычно менялись постепенно, когда тренеры приходили на плановое техническое обслуживание. Вагоны из разных регионов также часто могли оказаться вместе, и поезда из двух или трех смешанных ливрей не были редкостью. Из-за последовавшей путаницы в ливреях многие поезда стали приобретать неопрятный, если не сказать невзрачный, внешний вид, что еще больше усугубляло ветхий имидж железной дороги. Ребрендинг British Railways на British Rail 1 января 1965 года сопровождался введением совершенно новой национальной окраски.
Макет акций Mark 2 компании British Railways был выставлен в Центре дизайна по адресу Хеймаркет, 28, Лондон (выставочные залы Совета промышленного дизайна ) в 1964 году. Он включал в себя многие функции, которые позже были включены в Mark 2. и испытан в экспериментальном поезде, получившем обозначение XP64 . Этот макет был показан в оранжево-серой ливрее, которая, однако, так и не появилась на эксплуатируемом подвижном составе. Поезд XP64 использовался для проверки технологии и конструкции вагонов планируемых вагонов Mark 2. Вагоны поезда XP64 были окрашены в немного более светлую версию того, что в конечном итоге стало Rail Blue , с полосой цвета бледной слоновой кости шириной 44 дюйма (1100 мм) по центру пассажирских окон и коричневым днищем . [4] Один локомотив, класс 47 № Д1733, был окрашен в соответствии с тренерским составом. В 2001 году, когда пассажирские работы на тепловозах, эксплуатируемых Virgin CrossCountry, подошли к концу, некоторые из их локомотивов класса 47 были окрашены в традиционные ливреи, которые они носили в прошлом, в том числе бывший D1733 (теперь 47853), который снова носил почти правильная версия ливреи XP64.
В конце концов, было решено стандартизировать цвет, который стал известен как Rail Blue . Представленный в 1965 году и также известный как Monastral Blue , цвет был определен стандартами British Rail BR28/6001 (безвоздушное распыление) и BR28/5321 (покрытие кистью). [2] Это был темный серовато-синий тон, который хорошо скрывал последствия грязи. Цвет часто отображается на фотографиях неточно, обычно он кажется ярче и голубее, чем реальный цвет. В первые годы цвет сильно тускнел, со временем становясь светлее и бледнее, хотя к концу 1970-х эта проблема была решена. Европейский код краски RAL5020 ( Ocean Blue ) хорошо сочетается с Rail Blue . Существует также цвет краски BS381C 114 по британскому стандарту под названием Rail Blue , который был представлен в 1964 году. Новый символ двойной стрелки British Rail на локомотивах (или ведущем транспортном средстве, как это было в случае с составным составом), а также номер транспортного средства и другие вспомогательные данные. маркировка, написанная шрифтом Rail Alphabet, была другой неотъемлемой частью ливреи. Этот стиль ливреи также использовался компанией CSX Transportation .
Этот цвет применялся ко всем тепловозам и электровозам, за исключением концов, которые были окрашены в желтый цвет для улучшения видимости, а также подрамников и буферных балок , которые были окрашены в черный цвет; краски соответствуют BSS 2660-0,003 и BSS 2660-9,103 соответственно. [5] Когда был представлен Rail Blue , последним локомотивом, который был продан в предыдущей ливрее, был класс 43 D838 Rapid , который покинул Суиндонский завод в августе 1968 года в темно-бордовом цвете. [6]
В 1968 году железная дорога Vale of Rheidol продолжала работать на паре после полного прекращения паровой тяги. Соответственно, три оставшихся паровоза Vale of Rheidol Railway ( класс 98 ) получили цветовую схему Rail Blue и логотип с двойной стрелкой на боковых цистернах. Дымовая коробка, ходовая плита и ходовая часть остались черными; буферный луч оставался красным. [7]
Пассажирский состав коридоров и некоторые экспресс-классы из нескольких единиц были окрашены в цвет Rail Blue с 44-дюймовой горизонтальной панелью жемчужно-серого цвета (BS 2660-9-095), расположенной вертикально по центру главных окон и очерченной узкой белой линией. Эта серая панель закончилась незадолго до конца вагона, оставив небольшое количество Rail Blue , которое затем продолжилось до конца вагона. Крыши были темно-серыми, а подрамники изначально коричневыми, но позже черными.
Тренерный состав, не относящийся к коридорам, и другие составные подразделения получали сплошной цвет Rail Blue примерно до 1980 года, когда большинство из них получили ту же сине-серую окраску, что и тренерский состав коридора.
Электропоезда 4-REP и 3/4-TC были заметной странностью: первоначально они получили окраску Rail Blue, несмотря на то, что находились в наличии в коридорах скоростных поездов. В начале 1970-х их перекрасили в сине-серый цвет.
С 1974 года некоторые дизель-агрегаты после ремонта окрашивались в белый цвет с широкой синей полосой под окнами и полностью желтыми концами.
С 1966 года и до вывода из эксплуатации автобусы Pullman также окрашивались в обратную сторону от обычной окраски автобусов, с переставленными синими и серыми участками. Наборы Blue Pullman сохраняли свою окраску Nanking Blue (хотя и с полностью желтыми концами) до 1969 года, когда они были перекрашены в перевернутую серо-синюю окраску. [8]
В 1977 году были выпущены два локомотива 47 класса, №№. 47163 и 47164 были окрашены Stratford TMD с серебряными крышами и другими украшениями, включая флаг Союза в полный рост с каждой стороны, в честь серебряного юбилея королевы Елизаветы II . [9] [10] Несколько других локомотивов класса 47, некоторые класса 31 и даже некоторые кабины DMU также были впоследствии окрашены Стратфордом в серые крыши; этот вариант стал своего рода торговой маркой депо.
После этого небольшие вариации ливреи Rail Blue стали гораздо более распространенными. Несколько локомотивов класса 31 получили белые полосы на поясе, которые особенно ассоциировались с депо в Олд-Оук-Коммон и Финсбери-парке . Также в Восточном регионе локомотивы Deltic класса 55 , базирующиеся в Финсбери-парке, получили белую окантовку окон кабин.
Компания Eastfield TMD , расположенная недалеко от Глазго , также украсила несколько экземпляров самолетов класса 37/0, выделенных для склада, белой полосой по нижней части кузова в середине 80-х годов, но, как сообщается, BR приказала быстро перекрасить их обратно в стандартную синюю окраску.
Первый прорыв в единообразии Rail Blue произошел в 1976 году с появлением первого InterCity 125 (HST). [ нужна цитата ] Отличительная угловатая форма силовых автомобилей HST не позволяла наносить желтый цвет на переднюю поверхность, поэтому желтый цвет был обернут вокруг и продлен вдоль стороны каждого силового автомобиля; Тренеры сохранили обычную сине-серую ливрею тренерского состава.
В 1978 году Совет Британских железных дорог начал планировать новую ливрею на будущее. В августе того же года тепловоз № 56 класса . 56036 был окрашен для тестирования модифицированной окраски [11] [12] цвета Rail Blue со всей передней частью локомотива ярко-желтого цвета для улучшения видимости; это простиралось по бокам локомотива до задней части окон кабины, которые, в свою очередь, были обведены черным контуром. Эта ливрея была известна как ливрея с большим логотипом, поскольку на каждой стороне локомотива доминировал символ двойной стрелки BR в полный рост, а номер локомотива был заметно отображен в два раза больше предыдущего размера.
Эта ливрея была хорошо принята энтузиастами, но, поскольку класс 56 перевозил только грузы, было решено распространить эксперимент на пассажирский локомотив. Таким образом, локомотив 47-го класса, №. 47170 Графство Норфолк , которое было закреплено за Стратфордом и регулярно курсировало в поездах между Ливерпуль-стрит и Нориджем , было окрашено в ливрею с большим логотипом . [13] Первоначально новые локомотивы по-прежнему окрашивались в традиционную окраску Rail Blue , но, начиная с класса 56 нет. 56084, новая версия большого логотипа была стандартной для новых локомотивов, поставляемых в BR. [14] После этой даты пассажирские версии классов 37 и 47, а также класса 50 в этой ливрее обычно уступали по продажам.
После появления в 1983 году пассажирского поезда Advanced Passenger Train ливрея, аналогичная APT (темно-серая верхняя часть корпуса и светло-бежевая нижняя часть, с двумя полосами красного и белого цвета, разделяющими их), была экспериментально применена к двум комплектам HST и автобусы, обслуживающие службу Gatwick Express между Лондоном Виктория и аэропортом Гатвик . [4] Это называлось раскраской InterCity Executive , поскольку используемые комплекты предназначались для работы утренних и вечерних служб, предназначенных для деловых путешественников. Несмотря на то, что бренд InterCity был представлен в 1966 году, слово Executive было исключено в 1985 году, и эта ливрея стала применяться ко всем вагонам и многим локомотивам, используемым в услугах InterCity.
Запущенная как ливрея Express для сектора Лондона и Юго-Востока , эта схема просуществовала недолго и появилась на ограниченном количестве единиц и маршрутов до появления ливреи Network Southeast с красной, бело-синей и полосатой зубной пастой . [ нужна цитация ] Ливрея состояла из коричневых верхних панелей, а цвет нижних панелей описывался по-разному как бисквитный или палевый и был разделен широкой оранжевой полосой. Ливрея получила свое прозвище из-за сходства с внутренним внешним видом Яффского торта . Варианты, в которых полоса была синей (внешний пригород) или зеленой (внутренний пригород) вместо оранжевой, планировались, но так и не были реализованы. [15]
Ливрея применялась только к некоторым подразделениям Clacton класса 309 в бывшем Восточном регионе и к некоторым классам 411 (4-Cep) , 419 (MLV) и 421 (4-Cig) в бывшем Южном регионе.
Подразделения класса 309 работали между Ливерпуль-стрит и Клактоном , иногда также с Ипсвичем и Норвичем ; позже, после перевода, ливрея ненадолго появилась в Манчестере и Бирмингеме. Типы Южного региона работали в основном на Чаринг-Кросс / Кэннон-стрит - Гастингс , по маршрутам Батл / Дувр и Рамсгейт , а также на мосту Виктория / Лондон - Брайтон / Литлхэмптон / Гастингс, по маршрутам Истборн . Новая ливрея использовалась с введением электрификации линии Гастингс в 1986 году для продвижения новых электропоездов на этой линии. Годовщина битвы при Гастингсе , состоявшейся в 1066 году, также использовалась в рекламе этой линии. Из-за небольшого количества перекрашенных единиц часто можно было увидеть поезда с двумя и более единицами в разной окраске.
10 июня 1986 года British Rail запустила Network Southeast , организацию, призванную преодолеть традиционные региональные границы и обеспечить скоординированное железнодорожное сообщение для Лондона и его окрестностей. Для этого нового предприятия была создана новая ливрея — более бледный оттенок синего, чем Rail Blue , с тремя полосами белого, красного и серого цветов — с классом 47, №. 47573 Лондонский стандарт , окрашенный в новую ливрею специально к церемонии спуска на воду. [16] Помимо подвижного состава и автопоездов, в эту ливрею были окрашены несколько локомотивов классов 47 и 50, предназначенных для пассажирских перевозок сети Southeast. В более поздней версии в окраску были внесены незначительные изменения, главным из которых было затемнение основного используемого оттенка синего цвета. [17] Энтузиасты железной дороги также часто называют эту ливрею « ливрей зубной пасты» из-за разноцветных полос, напоминающих полосатую зубную пасту .
ScotRail был торговой маркой, под которой British Rail осуществляла пассажирские перевозки в Шотландии и трансграничные перевозки в Северную Англию и Лондон. Для крупных экспресс-служб Шотландии была создана корпоративная ливрея, которая фактически представляла собой ливрею InterCity с заменой красной полосы на голубую. [ нужна цитата ]
После секторизации большинство второстепенных пассажирских маршрутов, которые не подпадали под баннер InterCity или Network Southeast, были переименованы в региональные железные дороги (первоначально провинциальные ). Была создана ливрея, похожая на ливрею ScotRail, но верхняя темно-серая часть кузова была заменена темно-синей. Ливрею получили несколько комплектов тренерского состава и несколько локомотивов, а также большинство новых составных составов и некоторые существующие.
Шотландский подвижной состав, не имеющий окраски ScotRail (как правило, выполняющий второстепенные перевозки), получил окраску региональных железных дорог , но с брендом ScotRail . [ нужна цитата ]
Rail Express Systems была сектором British Rail, ответственным за перевозку почты и посылок. Первоначально его подвижной состав имел стандартную окраску Rail Blue (или сине-серую); в 1992 году он представил новую окраску красного и серого цветов с бледно-голубыми и серыми всплесками.
Ливрея использовалась на подвижном составе, а также на ряде локомотивов, предназначенных для перевозки почты и посылок, в основном классов 47 и 90 .
Ливрея железнодорожных грузовых перевозок, цветовая схема, специально предназначенная для грузовых локомотивов, была представлена, когда появился класс 58 №. 58001 проезжал через пластиковый экран на заводе Doncaster Works 9 декабря 1982 года. [14] Хотя эта ливрея имела много общего с версией окраски Rail Blue с большим логотипом , включая желтые кабины, а также более крупный логотип и цифры на боковине кузова, основной цвет был скорее серым, чем синим. В более поздней версии добавлена красная полоса вдоль нижнего края кузова локомотива. [ нужна цитата ]
Когда в середине 1980-х годов, до приватизации, операции British Rail были разделены на сектора, появилась новая версия ливреи Railfreight; Появился Trainload Freight , придав секторам индивидуальность. Ливрея , состоящая из трех оттенков серого и поэтому известная как тройной серый Railfreight , включала логотипы на бортах и кабинах локомотивов, указывающие, к какому сектору они принадлежали. Для локомотивов, используемых на внутренних работах British Rail, была создана отдельная ливрея простого темно-серого цвета. Позже это было изменено для локомотивов, переданных в отдел инженеров-строителей, и включило желтую полосу на верхней стороне кузова, в результате чего ливрея стала известна как голландская из-за ее сходства с корпоративными цветами Nederlandse Spoorwegen . [18]
.jpg/1280px-Metropolitan-Cammell_eight-car_DMU,_last_down_Bristol_Pullman,_arriving_Bristol_Temple_Meads_5.5.1973_Scans712_(10510870995).jpg)
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )