Ford Puma — это небольшой автомобиль, который производился Ford Europe с сентября 1997 года по июль 2002 года. Puma — это трехдверное купе , созданное на базе Mark IV Ford Fiesta и построенное на заводе Ford Niehl в Кельне , Германия. Puma следует общим дизайнерским решениям с другими автомобилями Ford того времени и входит в семейство автомобилей New Edge .
Программа Ford Puma была инициирована в 1993 году, когда тогдашний генеральный директор и президент Ford Жак Нассер и директор по дизайну Ford Small and Medium Vehicle Клод Лобо обсудили возможность создания купе 2+2 на базе шасси Fiesta. Вся разработка велась с использованием системы CAD Paintbox, которая позволяла дизайнерам визуализировать 2D и 3D модели.
Первая версия дизайна, названная концепт-каром Lynx, была представлена на Женевском автосалоне в 1996 году, а серийный автомобиль был запущен в производство на Женевском автосалоне 1997 года. [8]
Все Puma — это переднемоторные, переднеприводные, трехдверные купе с четырьмя сиденьями. В стандартной комплектации они оснащались 15-дюймовыми (380 мм) легкосплавными дисками (хотя Ford Racing Puma оснащался 17-дюймовыми (430 мм) легкосплавными дисками), передними дисковыми и задними барабанными тормозами . Автомобиль был основан на Mark 4 Ford Fiesta [ 9] с новыми двигателями (совместно разработанными с Yamaha ), новым кузовом, более жесткой подвеской, более широкой колеей и коробкой передач с близкими передаточными числами, среди прочих изменений.
Puma была доступна с четырьмя вариантами двигателей: 1,4-литровый (1997-2000), 1,6-литровый (2000-2001), 1,7-литровый VCT (использовался только в Puma) и настроенный Tickford 1,7-литровый VCT (который использовался только в Ford Racing Puma), [10] [11] каждый из которых использовал 16-клапанные двигатели Ford Sigma , выпускавшиеся под брендом Zetec - SE . Кроме того, в 1,7-литровых двигателях использовалось покрытие цилиндров Nikasil , для которого требовался определенный сорт масла (полусинтетическое 5W30) для минимизации механического износа.
Производственный путь 1,7-литрового VCT был весьма интересным. Грубо обработанные блоки цилиндров отправлялись с завода Ford в Валенсии (Испания) в Yamaha (Япония) для покрытия Nikasil и завершения. Затем их отправляли обратно на завод Ford в Кельне, где собирали Puma. [12]
Все модели Puma с двигателем 1,7 л были оснащены системой контроля тяги на низкой скорости и антиблокировочной системой тормозов . Антиблокировочная система тормозов была опциональной для модели Puma с двигателем 1,4 л.
За относительно короткий период производства было построено около 133 000 автомобилей Puma (все модели, включая Ford Racing Puma). На пике своего развития в DVLA в Великобритании было зарегистрировано 52 950 автомобилей, с тех пор их число сократилось до 7 493 (включая 5 457 автомобилей с обязательным уведомлением о бездорожье (SORN)) по состоянию на третий квартал 2023 года. [13]
Доступные годы: с 1999(V) по 2000(X)
Количество произведенных: 1000 [16]
Максимальное количество, зарегистрированное DVLA (Великобритания): 899 (2001 Q4) [13]
Количество оставшихся зарегистрированных в DVLA (Великобритания): 301 (включая 216, имеющих статус SORN) по состоянию на 3 квартал 2023 г. [13]
Автомобили Ford Millennium Edition были выпущены в ознаменование премии Millennium Products Award от Design Council [17] в 1999 году за то, что они были «первым Ford в Великобритании, разработанным исключительно на компьютере и в рекордно короткие сроки». Millennium Edition Puma отличалась привлекательной окраской Zinc Yellow и кожаным салоном Alchemy Blue (темно-синий/темно-синий) с сиденьями Recaro . При покупке у Ford можно было получить номерной значок и брелок, но автомобили не были автоматически пронумерованы.
Ford Ka и Focus также получили эту же награду и были произведены в том же количестве и с той же окраской, но с черным кожаным салоном.
Доступные годы: с 2000(X) по 2001(51)
Количество произведенных: 1600 [18]
Максимальное количество, зарегистрированное DVLA (Великобритания): 1579 (2003 Q4) [13]
Количество оставшихся зарегистрированных в DVLA (Великобритания): 302 (включая 226, имеющих статус SORN) по состоянию на 3 квартал 2023 г. [13]
Puma Black отличалась кожаным салоном Midnight Black (темно-серым), лакокрасочным покрытием Panther Black и легкосплавными дисками Ford F1. Первоначально предполагалось, что количество Puma Black составит всего 1000, но поскольку издание оказалось популярным, было выпущено еще 600.
Доступные годы: с 2000(X) по 2002(52)
Количество произведенных экземпляров: 2000 (по 1000 экземпляров в цветах Moondust Silver и Magnum Grey)
Максимальное количество, зарегистрированное DVLA (Великобритания): 1908 (2002 Q4) [13]
Количество оставшихся зарегистрированных в DVLA (Великобритания): 557 (включая 371 с номером SORN) по состоянию на 3 квартал 2023 г. [13]
Они были среди последних выпущенных Puma 2000 года. Хотя Moondust Silver был доступен на протяжении всего производственного цикла, Magnum Grey был доступен только в Thunder Edition. Все Thunder Editions имели кожаный салон Midnight Black (темно-серый), CD-чейнджер на шесть дисков и многоспицевые легкосплавные диски, похожие на те, что использовались в Fiesta Zetec-S.
Доступные годы: с 1999(V) по 2001(51)
Количество произведенных: 500 (все пронумерованы на впускном коллекторе) [19]
Ford Racing Puma — это название, которое в конечном итоге было дано концепту Ford Puma, Puma ST160 Concept, впервые представленному публике на Женевском автосалоне 1999 года . [20] В то время Ford стремился подчеркнуть, что это была не просто работа по стилю, а идея заключалась в том, чтобы перенести ноу-хау и технологии, полученные непосредственно из гоночных и раллийных программ Ford Puma, на дорожный автомобиль. Он был создан командой специалистов Ford Rally в Борхэме . Первоначально строго ограниченный тираж производства был рассчитан на 1000 единиц, 500 из которых предназначались для немецкого рынка, а 500 — для Великобритании. Все переделки были выполнены компанией Tickford , Daventry UK. [21] В конечном итоге были произведены и проданы только 500, предназначенных для рынка Великобритании.
Менее половины из 500 автомобилей были фактически проданы напрямую клиентам, причем высокая цена автомобиля (23 000 фунтов стерлингов для нового автомобиля) часто упоминалась как причина, поскольку конкурирующие высокопроизводительные автомобили, такие как Subaru Impreza (с дополнительными 50+ BHP/Turbo, полным приводом и раллийной родословной) предлагались за максимальную цену 21 000 фунтов стерлингов с дополнительным пакетом Pro Drive. Более низкий, чем ожидалось, спрос заставил Ford предложить Racing Puma старшим менеджерам через свою схему MRC, которая позволила продолжить регистрацию и переоборудование автомобилей. Отсутствие спроса для совершенно нового автомобиля позволило ему поддерживать более высокую стоимость по сравнению со стандартным Puma из-за его редкости.
Для Racing Puma Ford сотрудничал с Alcon Design, чтобы создать 4-поршневую тормозную систему Motorsport. Передние тормозные суппорты Alcon Racing используют диски 295 мм (11,6 дюйма) x 28 мм (диски 253 мм сзади). Эти тормоза являются одним из определяющих атрибутов Racing Puma, и они вносят значительный вклад в то, чтобы стандартный автомобиль весом 1174 кг (2588 фунтов) мог развивать существенное тормозное усилие 1,1g+ на сухой дороге. [22] Это хорошо сопоставимо со способностью обычной Puma достигать 0,7g на обычных, меньших, 258 мм (10,2 дюйма) x 22 мм (0,9 дюйма) тормозных дисках и суппортах.
Сами тормозные суппорты, будучи взяты из гоночной установки, не оснащены защитными резиновыми чехлами, которые предотвращают попадание тормозной пыли и мусора на тормозные поршни. Это означает, что тормоза должны регулярно обслуживаться (полностью разбираться и должным образом очищаться) для поддержания эффективности. Кроме того, внутренние части суппорта были сделаны из неокрашенного алюминия и подвержены коррозии.
Кузов был усилен более широкими, легкими алюминиевыми передними и стальными задними свесами; они закрывали существенно расширенную колею как спереди, так и сзади, что потребовало более длинных приводных валов, уникальных для Racing Puma. Были использованы передний аэродинамический воздушный сплиттер и модифицированный более широкий передний бампер со спортивной решеткой. Колеса — литые MiM Speedline, 17 x 7,5 дюймов (со смещением ET28) и используют шины 215/40 17 (первоначально устанавливались шины Michelin SXGT 215/40 R17), что увеличивает ширину с 1674 мм до 1770 мм. Раллийная Puma S1600 всего на 35 мм шире этой.
Подвеска Racing Puma была разработана и доведена до совершенства специализированным подразделением Ford в Борхэме, Эссекс, а монококовая оболочка автомобиля изначально была разработана для участия Ford в WRC. Стиг Бломквист потратил месяцы на тонкую настройку управляемости автомобиля, чтобы обеспечить идеальную динамику шасси. Более широкая колея, усиленные пружины, амортизаторы и специальные настройки геометрии улучшили устойчивость автомобиля на поворотах до нового уровня, превосходящего и без того превосходную управляемость стандартного автомобиля. Результатом улучшенной точности шасси стал уклон в сторону трасс, поэтому автомобиль имеет очень жесткую езду.
Все гоночные Puma покидали завод окрашенными в металлический цвет Imperial Blue , чтобы обозначить их статус специальной гоночной версии. Этот цвет использовался Ford только на некоторых моделях, таких как Ford Escort Cosworth и Mk.1 Ford Focus RS edition. Этот цвет не был доступен на обычных Puma на рынке Великобритании.
Стандартная коробка передач IB5 была усилена на Racing Puma по сравнению со стандартными моделями. Она содержит модифицированные валы, которые были подвергнуты дробеструйной обработке, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку, приложенную к ним. Это позволило использовать пересмотренное программное обеспечение Power-train Control Module, что позволило использовать больше мощности и крутящего момента на более низких передачах.
Кроме того, Ford Racing предлагал опциональный дифференциал повышенного трения для еще большего улучшения управляемости. На самом деле только 75 автомобилей клиентов были оснащены этой опцией с завода, но с тех пор, как известно, последующие владельцы модернизировали ее.
Sparco было поручено обеспечить сиденья-ковши с высоким сцеплением для улучшения контроля водителя в поворотах. Синяя отделка алькантарой, используемая на сиденьях и рулевом колесе, обеспечивала улучшенное сцепление по сравнению с другими типами материалов. Дверные карты, задние сиденья и задняя часть салона также были отделаны тем же материалом, а на передних сиденьях была вышита эмблема Ford Racing.
Первоначальной целью проектирования было достижение 180 л. с. с использованием 1,7-литрового Zetec SE, оснащенного турбонагнетателем . Однако из-за стремительно растущих расходов на проект этого достичь не удалось, и в конечном итоге инженеры Racing Puma были вынуждены оставить свои изменения в пределах двигателя без наддува. Большая часть двигателя осталась неизменной по сравнению с 1,7-литровым Zetec SE, используемым в стандартной Puma. Только распредвалы, воздухозаборник (с выгравированным на нем уникальным номером выпуска), специально настроенная полная выхлопная система от Janspeed и пересмотренное программное обеспечение управления двигателем помогли увеличить мощность на 30 л. с., сократив время разгона от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) до 7,8 секунд, достигнув максимальной скорости 126 миль в час (203 км/ч).
Ford выпустил автомобиль Ford Puma kit, который был разработан специально для ралли . Технические характеристики Puma включали в себя полностью легкосплавный двигатель Zetec SE с четырьмя цилиндрами и 16 клапанами на 1596 см3 , мощностью более 200 л. с. (150 кВт) при 9000 об/мин, передний привод через шестиступенчатую секвентальную коробку передач Hewland, дифференциал повышенного трения, динамическую переднюю подвеску с использованием стоек MacPherson с регулируемыми пружинными платформами, заднюю балку с продольными рычагами Ford Racing с регулируемой динамической подвеской, передние тормоза Alcon с вентилируемыми дисками диаметром 355 мм (14,0 дюймов) с четырехпоршневыми суппортами, задние сплошные дисковые тормоза Alcon диаметром 260 мм (10 дюймов) с двухпоршневыми суппортами, сварной стальной каркас безопасности, а также передние и задние колесные арки и бамперы из композитного материала.
Топливный бак представлял собой 55-литровый бак FIA «bag», расположенный под задним полом. Колеса были Tarmac 7 x 17 в алюминиевых дисках или 6 x 15 в алюминиевых дисках для гравия. [23]
Стилистически Puma следовала дизайнерской стратегии Ford New Edge , впервые представленной в Ford Ka 1996 года . [24] Хотя Puma и не была столь спорной, как Ka, когда она впервые появилась, она получила признание критиков за свой пропорциональный и кошачий дизайн.
Puma запомнилась своей общеевропейской кампанией по запуску, в которой участвовал Стив Маккуин . [25] Оригинальная телевизионная реклама Великобритании использовала отрывки из фильма Bullitt и вставила Маккуина в современную обстановку Puma в Сан-Франциско . В четвертом квартале 2004 года Ford снова использовал кадры с Маккуином для первой рекламы Ford Mustang 2005 года в Соединенных Штатах. Оба ролика были сняты британским режиссером Полом Стритом и завоевали множество наград в рекламной индустрии, попав в десятку лучших рекламных чартов всех времен.
Puma продавалась только в Европе. Производство закончилось в 2001 году, хотя продажа серийных автомобилей продолжалась до 2002 года. Ford не заменил его другим небольшим купе, а вместо этого представил Ford StreetKa , двухместный кабриолет на базе Fiesta, как и Puma. StreetKa также позаимствовал трансмиссию и подвеску Puma. По состоянию на третий квартал 2023 года в Великобритании зарегистрировано 7493 Ford Puma (включая автомобили, заявленные как SORN). [13] Однако в 2019 году Ford возродил это название как кроссовер.
