Ford Escort RS Cosworth — это омологационная версия пятого поколения европейского Ford Escort . Он был разработан для квалификации в качестве автомобиля Группы А для Чемпионата мира по ралли, в котором он участвовал с 1993 по 1998 год. Он был доступен как дорожный автомобиль с 1992 по 1996 год. Силовой агрегат устанавливался только на эту версию Escort, продольно установленный Cosworth YBT , высоконастраиваемый турбированный двигатель объемом 2,0 л (1993 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 90,8 мм × 77 мм (3,57 дюйма × 3,03 дюйма) [1] [2] , который имел мощность 227 л. с. (167 кВт; 224 л. с.) в стандартной комплектации. Тюнинговые компании добились выходной мощности свыше 1000 л. с. (746 кВт; 1014 л. с.). [3]
Ford разработал автомобиль на основе шасси и механических компонентов Sierra Cosworth , чтобы разместить более крупный двигатель и трансмиссию Cosworth, при этом облачив его в кузовные панели Escort, чтобы он напоминал стандартный Ford Escort Mk 5, хотя передние двери и крыша являются единственными элементами кузова, которые фактически взаимозаменяемы. Это приспособление было необходимо, поскольку днище обычного Escort Mk 5 изначально было разработано только для переднего привода (хотя вскоре была представлена полноприводная версия RS2000 4x4). Разработанный под руководством Рода Мэнсфилда и Джона Уиллера из отдела SVO Ford, стиль был разработан в 1989 году, за год до запуска стандартного Escort, Стивеном Харпером из MGA Developments в Ковентри. Аэрокит (передний и задний спойлеры) был разработан MGA под надзором Джона Уиллера, [4] в то время как езда и управляемость контролировались Джоном Буллом и Миком Келли. Кузовная оснастка была создана кузовостроительной компанией Karmann на ее заводе в Райне, Германия, где производились автомобили.
Изменения были внесены в систему управления двигателем и установлен новый турбокомпрессор. Постоянный полный привод с распределением 34/66% спереди/сзади стал возможен благодаря улучшенной пятиступенчатой коробке передач, которая использовалась в Sierra Cosworth. Как и его предшественник Sierra, энтузиасты обычно называют их «Cossies». [5]
Всего с начала производства 19 февраля 1992 года до момента, когда последний автомобиль покинул завод 12 января 1996 года, было выпущено 7145 автомобилей. Небольшое количество было официально импортировано в США третьей стороной. [6]
Максимальная скорость автомобиля составляла 150 миль в час (240 км/ч), что позволяло ему конкурировать с такими автомобилями, как Audi Coupé S2 , BMW M3 , Nissan 300ZX , Toyota Supra и Porsche 968 , а также значительно превосходит традиционные «горячие хэтчбеки», такие как Volkswagen Golf GTI .
Было произведено две основные версии; Первые 2500 единиц были «омологационными спецвыпусками», использовавшимися для получения аккредитации FIA для Группы A и были завершены к 1 января 1993 года. Эти автомобили были оснащены гибридным турбонаддувом Garrett T3/T04B и воздушно-водяным интеркулером (это гибрид, состоящий из компрессорного колеса Garrett T04B в сочетании с турбиной Garrett T3, также известной как T34). Все 2500 омологационных автомобилей включали систему впрыска воды под задним пассажирским сиденьем. Она не работала и была установлена для демонстрации возможности впрыска воды для правил Группы A.
Из-за высокого спроса Ford продолжал производство версии с большим турбонаддувом до июня 1994 года, хотя омологационный тираж в 2500 экземпляров был уже полностью заполнен.
С июня 1994 года выпускалась модель второго поколения с меньшим турбокомпрессором Garrett T25 и пересмотренной системой управления двигателем; оригинальная установка Weber-Marelli IAW P8 была заменена на Ford EEC IV. Система зажигания теперь имела одну катушку на цилиндр по сравнению со статическим зажиганием, установленным в оригинальной версии (распределитель не использовался). Для улучшения охлаждения были установлены более крупные поршневые масляные распылители. Хотя пиковая мощность была снижена на 5 л. с. (6 л. с.; 3 кВт), эти изменения улучшили управляемость для несоревновательного использования.
Модели «маленький турбо» можно визуально идентифицировать по черной и серебристой крышке распредвала и катушки зажигания в отличие от синей у более крупной модели турбо и они известны как YPT. Производство прекратилось в начале 1996 года, поскольку модель не соответствовала новым нормам ЕС по шуму проезжающих автомобилей .
Максимальная мощность официально от Ford составляла 227 л. с. (224 л. с.; 167 кВт) при 6250 об/мин и 304 Н·м; крутящий момент 224 фунт-сила-фут (31 кг·м) при 3500 об/мин [7] на бензине 95 RON и максимальной скорости 232 км/ч (144 миль/ч) (GPS) и 237 км/ч (147 миль/ч) без большого заднего крыла, в то время как 0–100 км/ч (62 мили/ч) занимает 5,7 секунды. Стандартный наддув от турбокомпрессора Garrett AiResearch T3/T04B составлял 0,8 бар (12 фунтов на квадратный дюйм) с наддувом 1,0–1,1 бар. Вес автомобиля составлял 1275 кг (2811 фунтов) или 1310 кг (2890 фунтов) для версии Lux.
Escort RS Cosworth был первым серийным автомобилем, создающим прижимную силу спереди и сзади: 4,6 кг/45 Ньютонов на скорости 180 км/ч (110 миль/ч) спереди с регулируемым передним сплиттером в среднем положении и 19,4 кг/190 Ньютонов сзади с большим задним крылом.
Можно было приобрести три варианта: Motorsport Base, Standard и Lux (Роскошь). [8]
Motorsport Base позволяла клиентам приобретать базовую дорожную машину и самостоятельно готовиться к ралли, и это были первые автомобили, сошедшие с конвейера. Все автомобили были цвета Diamond White с серыми сиденьями с шестиугольным узором из ткани Polaris. Такое оборудование, как электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, электрический привод багажника, радио, люк на крыше, центральный замок, противотуманные фары, кондиционер, открывающиеся задние боковые окна, подголовник сзади, нижняя прокладка и некоторая шумоизоляция, было исключено из сборки. Кроме того, кузов был усилен в ключевых областях (передние и задние крепления подвески), а панель доступа к топливному насосу была заклепана, а не приварена на месте. Версии Motorsport включают в себя табличку с VIN-кодом с надписью «Motorsport». [9] Снаряженная масса была на 40 кг ниже. Первые 2500 омологационных автомобилей, построенных с неработающим комплектом впрыска воды, все имеют спецификацию Motorsport Base.
Также предлагался вариант «Motorsport Shell 909», который можно было заказать через Ford Motorsport вместе со всеми деталями Group A & N для клиентов, которые хотели построить автомобиль из базовой оболочки или требовали запасные части. Эти оболочки были без кронштейнов, с установленными усиливающими пластинами, с проваренными швами и с установленным каркасом безопасности. Ford Motorsport изготовил 937 таких готовых оболочек.
Версия Standard была более цивилизованной с дополнительными опциями, которые были недоступны в базовой версии Motorsport: электрические стеклоподъемники, люк в крыше, центральный замок, дистанционное открывание багажника, ковровое покрытие дверных карманов. С 1994 года спойлер «китовый хвост» можно было убрать с завода, однако неизвестно, сколько покупателей выбрали эту опцию. Подушки безопасности водителя и пассажира стали доступны с 1994 года.
Модель Lux предлагала дополнительные опции, недоступные в моделях Motorsport или Standard. Они включали CD-плеер, кондиционер, электрический люк на крыше, электрические зеркала заднего вида с подогревом, быстроочищающееся ветровое стекло с подогревом, подогреваемые форсунки омывателя, трехспицевое кожаное рулевое колесо, ковровое покрытие дверных карманов, подлокотник на заднем сиденье, открывающиеся задние боковые окна, подогреваемые форсунки омывателя фар, кожаные сиденья и подогрев сидений. Пакет Lux был доступен как полный пакет опций в более поздние годы.
Все модели с малым турбонаддувом выпускаются в вариантах «Стандарт» или «Люкс».
Обоснованием дизайна Escort RS Cosworth было то, что он должен был выиграть чемпионат мира по ралли. Он не достиг этой цели, но он выиграл восемь гонок между 1993 и 1996 годами как автомобиль Группы A и еще две в облике автомобиля World Rally Car в 1997 году, прежде чем был заменен Focus RS WRC .
Escort RS Cosworth был разработан Ford Works Rally Team в конце 1990, 1991 и 1992 годов. Его первые появления, до омологации , были в чемпионате Испании в конце 1990 года, в руках Хосе Марии Бардоле, где он выиграл свое первое соревновательное ралли; Rally Talavera и на Scottish Rally 1992 года , где им управлял Малкольм Уилсон , который также был ведущим водителем разработки. Уилсон формально не участвовал в этом мероприятии, но его время на этапах было быстрее, чем у победителя Колина Макрея . Во второй половине сезона 1992 года разработка Sierra Cosworth подошла к концу, и водители заводской команды Франсуа Делекур и Мики Биасион сосредоточились на подготовке Escort к соревнованиям.
На первом выступлении Escort на уровне чемпионата мира, ралли Монте-Карло 1993 года , Делекур лидировал, а Биасион был вторым. Пара лидировала в гонке до финальной ночи, когда Дидье Ориоль , управлявший Toyota Celica , в конце концов одержал победу, а Ford заняли второе и третье места. Тем не менее, новый автомобиль продемонстрировал свой потенциал, что было подчеркнуто в следующем месяце, когда Малкольм Уилсон, управлявший автомобилем, подготовленным его собственной командой, недолго лидировал в шведском ралли, прежде чем сойти с дистанции после аварии. Заводская команда вернулась на португальское ралли, Делекур лидировал почти с самого начала и выиграл гонку, а Биасион оказался вторым, став серьезными претендентами на чемпионат мира того года. Делекур снова победил на Корсике, а Биасион в Греции — его первая победа за три года — выведя их на первое и второе места в чемпионате водителей, а Ford — в совместное лидерство в зачете производителей.
Во второй половине сезона гонщик Toyota Юха Канккунен побеждал в Аргентине, Финляндии и Австралии, но в Новой Зеландии, за исключением второго места Делекура (позади Колина Макрея ), результаты Ford были относительно плохими, что дало Toyota титул производителя. Оба заводских Escort сошли с дистанции на ралли Сан-Ремо, у Делекура — из-за аварии, а у Биасиона — из-за отказа двигателя из-за разрыва шланга радиатора, но победу в гонке одержал итальянец Франко Кунико на частном Escort RS Cosworth. Это был первый раз за несколько лет, когда частный гонщик победил на таком уровне, и при этом он опередил заводскую Lancia Delta Integrale действующего чемпиона мира Карлоса Сайнса , продемонстрировав превосходство Escort над ранее доминировавшей Lancia. Тем не менее, результат оказался разочарованием для Ford, поскольку, хотя Делекур и выиграл предпоследний раунд сезона, в Каталонии он уступил титул чемпиона мира Канккунену.
Delecour и Ford считались серьезными претендентами на звание чемпиона мира 1994 года, особенно после победы Delecour на ралли Монте-Карло. Однако Delecour сошел со второго раунда чемпионата в Португалии из-за отказа двигателя и несколько недель спустя получил травму в дорожной аварии, из-за которой он пропустил следующие четыре раунда. Biasion финишировал третьим в Португалии, но не смог угнаться за Toyota, и его результаты не улучшились после этого, на фоне сообщений о том, что его отношения с командой ухудшаются. Он ушел в конце 1994 года и больше не выступал на уровне чемпионата мира.
В отсутствие Делекура вторым Escort управляли череда временных водителей, включая чемпиона мира 1981 года Ари Ватанена , молодого бельгийского гонщика Бруно Тири и Франко Кунико. За исключением третьего места Ватанена в Аргентине (за которым последовал уход из гонки после крупной аварии в Новой Зеландии во время борьбы за третье место), результаты были неважными, и команда столкнулась с некоторой критикой за свою зависимость от Делекура. Однако последний приглашенный гонщик оказался более успешным: в разовом заезде для команды Томми Мякинен выиграл ралли 1000 озер 1994 года . Делекур вернулся в команду на том же мероприятии, но все еще не был полностью в форме и финишировал четвертым, прежде чем сойти с дистанции на последних двух этапах. Тири завершил разочаровывающий сезон для команды, заняв третье место на финальном этапе в Великобритании.
Бюджетные проблемы, связанные с поддержкой как Формулы 1 , так и BTCC, привели к закрытию заводской команды Ford в Борхэме в конце 1994 года, а программа ралли была передана бельгийской команде RAS Sport. Биасиона заменил Бруно Тири, в то время как Делекур остался в команде. Сезон был сокращен до восьми мероприятий, а обслуживание было гораздо более ограниченным, чем в предыдущие сезоны. Автомобили Группы А также должны были работать с меньшим турбо-ограничителем, чем раньше, что было особым недостатком для Ford, поскольку семиступенчатая коробка передач раллийного Escort не очень хорошо подходила для двигателя с более низкими оборотами. Делекур, хотя и многословно жаловался в интервью на изменения правил, финишировал вторым на Монте-Карло. Затем Бруно Тири лидировал на Ралли Корсики и, похоже, победил, пока поломка подшипника ступицы, которую по предыдущим правилам его механики могли бы исправить, не выбила его из ралли. Делекур финишировал вторым, но в том сезоне больше не было мест в первой тройке, и Ford оказался на последнем месте в чемпионате производителей.
Эксперимент с RAS не увенчался успехом, и Ford вернул свою раллийную команду в штат на сезон 1996 года. Тири остался вторым водителем, но Делекур покинул команду и был заменен Карлосом Сайнсом. Сайнс занял третье место в чемпионате водителей, одержав победу в Индонезии и второе место в Швеции и Италии. Тем не менее, Escort к этому времени уступил Mitsubishi и Томми Мякинену , который выиграл титул в том году, и к концу сезона интерес переключился на следующий сезон и вступающие в силу правила World Rally Car .
Хотя для этого требовалось особое разрешение, Ford разрешили адаптировать автомобиль в автомобиль World Rally Car для сезона 1997 года, чтобы он служил временной мерой, пока не будет разработана специально построенная WRC. Задняя подвеска с полупродольными рычагами, считавшаяся одним из слабых мест Cosworth, была заменена стойками MacPherson , а кузов и трансмиссия подверглись изменениям. Ford передал управление командой команде Малкольма Уилсона, теперь известной как M-Sport .
В сезонах 1997 и 1998 годов он принес Карлосу Сайнсу еще две победы. С Тири, Ари Ватаненом (на основе единовременного подиума на ралли Safari после того, как Тири получил травму) и четырехкратным чемпионом мира по ралли Юхой Канккуненом за рулем автомобилей, имя Escort окончательно покинуло ралли после двойного подиума на завершающем сезон Ралли Великобритании 1998 года .
За пределами чемпионата мира Escort RS Cosworth добился большого успеха на национальном и европейском уровне чемпионатов, выиграв множество национальных титулов в ралли, возможно, больше, чем любой другой автомобиль эпохи Группы А. В число этих титулов входят:
В 1993 году Пьер-Сезар Барони и бельгийский гонщик 1994 года Патрик Сниерс выиграли чемпионат Европы по ралли на Escort Rs Cosworth. Он также успешно выступал в Группе N.
Escort также имел опыт участия в Формуле-1, хотя и в качестве машины безопасности . Фактически, он использовался в двух Гран-при в сезоне 1992 года для испытания этой новой концепции безопасности, которая была официально представлена в спорте в следующем году (с использованием других дорожных автомобилей).
