В авиации мультиплан — это самолет с неподвижным крылом , включающий несколько плоскостей крыла. Плоскости крыла могут располагаться одна над другой, одна за другой или и то и другое вместе. Типы, имеющие небольшое количество плоскостей, имеют конкретные названия и обычно не описываются как мультиплоскости:
Хотя конструкции триплана, квадруплана и тандема относительно редки, самолеты с более чем четырьмя наборами крыльев встречаются редко - ни один из них не оказался успешным.
Конфигурация квадруплана развивает подход триплана на шаг вперед, используя эффективные крылья с большим удлинением и складывая их друг на друга, чтобы обеспечить компактную и легкую конструкцию. В годы зарождения авиации и Первой мировой войны некоторые конструкторы искали эти потенциальные преимущества по разным причинам, в основном без особого успеха.
От ок. В 1909 году американский изобретатель Мэтью Бэкон Селлерс II совершил серию полетов на квадруплане Селлерса 1909 года, постепенно оснащаемом силовыми установками уменьшающейся мощности, с целью исследования полета на малой мощности. В конце концов он достиг полета всего на 5–6 л.с. со скоростью 20 миль в час.
Компания Pemberton-Billing Ltd. изготовила два прототипа истребителей цеппелинов , Pemberton-Billing PB29E и Pemberton-Billing PB31E, соответственно, в 1915 и 1917 годах. Это были сравнительно большие двухмоторные истребители. После того, как компания сменила название на Supermarine , PB31E стал называться Supermarine Nighthawk .
После испытательных полетов прототипа Armstrong Whitworth FK9 в 1916 году было произведено небольшое количество квадрупланов-разведчиков Armstrong Whitworth FK10 , но ни один из них не участвовал в боевых действиях.
Частный истребитель- разведчик Wight Quadruplane совершил полет в 1917 году.
Euler Vierdecker 1917 года необычно отличался стандартной трехпланной компоновкой неподвижных крыльев с четвертым верхним крылом, состоящим из левой и правой сочлененных поверхностей, которые действовали как полноразмахные элероны. Было построено два экземпляра с разными двигателями.
Также в 1917 году Фридрихсхафен создал еще более необычный истребитель-разведчик Friedrichshafen FF54, имевший второе и третье крылья с узкой хордой, а стойки соединяли только верхнюю и нижнюю пару плоскостей. Прототип оказался непригодным в воздухе и позже был модифицирован как столь же неудачный триплан, опять же с промежуточным самолетом с короткой хордой.
Квадрупланный истребитель Naglo D.II 1918 года имел стандартную трехпланную схему с меньшим четвертым крылом, прикрепленным под основным узлом, что в некоторой степени аналогично полутораплану . Он участвовал во втором немецком конкурсе типа D в 1918 году и получил высокую оценку за свою конструкцию и качество изготовления.
В 1922 году Бессон построил H-5 , прототип квадруплана- летающей лодки . Было необычно, что две скрепленные бипланные стойки крыльев были расположены глубоко в шахматном порядке и смещены по вертикали, так что четыре плоскости крыла были уложены в общем зигзагообразном порядке. [1] Единственный экземпляр был поврежден, и разработка была прекращена.
Любой самолет с более чем четырьмя плоскостями крыла может называться мультипланом. Самолеты могут располагаться вертикально, как в биплане, или располагаться один перед другим, как в случае с тандемным крылом. Оба принципа можно комбинировать.
В 1890-х годах Хирам Максим сконструировал паровой летательный аппарат, который он запускал по рельсам в качестве испытательного стенда. Он начинался как биплан, а позже были добавлены дополнительные подъемные поверхности и поверхности управления, чтобы создать причудливый мультиплан. Однажды подъемная сила была настолько велика, что рельс был поврежден. Максим не позволил установке взлететь, поскольку у нее не было эффективных органов управления.
Горацио Филлипс построил серию типов мультипланов с 1904 года. Его мультиплан Phillips I имел 20 сложенных друг на друга крыльев в довольно традиционной компоновке. Он оказался слишком неустойчивым для длительного полета. К 1907 году его третья модель смогла пролететь 500 футов, совершив первый успешный полет с двигателем в Великобритании. Однако неутешительные результаты по сравнению с более традиционными современными моделями заставили Филлипса отказаться от своих идей.
В 1908 году Джон Уильям Рошон в Америке и Д'Эквильи во Франции разработали типичные конструкции многопланов. AEA Cygnet II , спроектированный Александром Грэмом Беллом и построенный Американской экспериментальной ассоциацией , имел ячеистую мультиплоскость, образованную сотнями тетраэдрических форм. Ни один из них не был способен летать.
Одним из самых печально известных мультипланов был Gerhardt Cycleplane 1923 года , самолет с приводом от человека и семью комплектами крыльев, который совершал один короткий прыжок только с помощью человека. Его хлипкая конструкция и последующее обрушение были сняты на видео, и это часто используется в качестве видеоматериала , высмеивающего ранние непрактичные конструкции самолетов.
Американский мультиплан Williams 1908 года имел четыре самолета, соединенных в тандеме, а секступлан Zerbe 1908 года - шесть. В том же году в Швейцарии тандемный триплан Dufaux 1908 представил первую в стране отечественную конструкцию в виде тандемной пары сложенных друг на друга крыльев триплана с меньшим бипланным горизонтальным стабилизатором.
Энтони Фоккер спроектировал свой причудливый Fokker V.8 примерно в то же время, что и свой знаменитый триплан Fokker Dr.I. Он имел тандемное расположение пяти плоскостей крыла, сгруппированных в виде сложенного переднего крыла-триплана и заднего крыла-биплана. В отличие от своего успешного родственника, он почти не летал и вскоре был заброшен.
Еще в 1921 году итальянец Джанни Капрони соединил три группы крыльев триплана из своей серии Caproni Ca.4 с единым фюзеляжем в тандемном тройном расположении, чтобы создать прототип дальнемагистрального авиалайнера Caproni Ca.60 Noviplano с девятью крыльями. Он оказался нестабильным и разбился во время своего первого полета.
В этот список входят типы, имеющие четыре и более плоскостей крыла.