Lehigh and Mahanoy Railroad , первоначально Quakake Railroad (произносится как quake-ache), была железнодорожной линией, соединяющей Black Creek Junction в регионе Lehigh Valley в восточной Пенсильвании с Quakake , Delano и Mount Carmel . Открытая от Black Creek Junction до Quakake в 1858 году и до Mount Carmel в 1860 году, она позволяла добывать антрацитовый уголь вдоль линии и мостового движения для транспортировки на восток в Нью-Йорк . После 1866 года она была объединена с Lehigh Valley Railroad и названа Mahanoy Branch .
Железная дорога Куакейк была учреждена 25 апреля 1857 года для строительства соединения между железной дорогой Бивер-Медоу , позднее веткой Хазлтон железной дороги Лихай-Вэлли, в районе Блэк-Крик-Джанкшен, где Куакейк-Крик впадает в Блэк-Крик , и железной дорогой Катависса, Уильямспорт и Эри между двумя ее вершинными туннелями в городке Раш, штат Пенсильвания, в туннелях Лофти и Райан. [1] Предшественник CW&E, железная дорога Литл-Скулкилл и Саскуэханна, обозначила этот маршрут как свою ветку Куакейк или Лихай и открыла большую его часть для движения в 1840 году. Это была единственная часть LS&S, которая работала, но была заброшена после того, как наводнение разрушило железную дорогу Бивер-Медоу в январе 1841 года. Устав железной дороги Куакейк позволял ей занимать этот участок с согласия CW&E.
Строительство Quakake Railroad поддерживалось CW&E, Beaver Meadow и Lehigh Valley Railroads. Его завершение позволило перевозить уголь из CW&E по последним двум железным дорогам в Нью-Йорк . Первоначальная планировка LS&S использовала наклонную плоскость для соединения более поздней главной линии CW&E на склоне горы между двумя туннелями с веткой Quakake Branch в долине ниже. Однако этот план и наклонная плоскость были заброшены до завершения строительства Quakake Railroad, и вместо этого узел был перенесен на юг в Quakake Junction, около Tamanend . Полная линия открылась 25 августа 1858 года от Black Creek Junction на Beaver Meadow Railroad на запад до Quakake Junction на CW&E и сначала эксплуатировалась этой железной дорогой.
Дополнение к уставу, выпущенное 22 марта 1859 года, позволило железной дороге Quakake продлить свою линию на запад до верховьев ручья Маханой и вниз по течению или вверх по его рукавам «насколько это будет целесообразно», и построить ответвления длиной до 10 миль к угольным шахтам. Согласно этому разрешению, в 1860 году Quakake построила расширение через Делано до горы Кармел , где оно соединилось с железной дорогой Шамокин-Вэлли и Поттсвилла компании Northern Central Railway . [1] Другое дополнение к уставу от 21 марта 1860 года позволило ей выкупить свое дорожное полотно у CW&E, [1] которая тогда была конфискована и реорганизована в железную дорогу Catawissa .
30 сентября 1862 года компания Quakake Railroad была продана за неуплату долга , а 11 октября была реорганизована в Lehigh and Mahanoy Railroad . В 1865 году была построена ветка от Park Place до Mahanoy City . [ необходима ссылка ] 30 июня 1866 года компания была объединена с Lehigh Valley Railroad . [2]
Под Лихай и Маханой линия между Рейвен-Ран и Сентралией была завершена в 1865 году. В 1866 году она была построена до горы Кармель и соединена с Shamokin Valley и Pottsville Railroad, принадлежащей Northern Central Railway. В 1884 году линия, которая проходила низко в долине, была перестроена выше по склону горы у долины Лихай. Это позволило избежать затопления от Майн-Ран. Ветка тянулась от Сентралии на восток до Континентальной шахты LV. Она была заброшена, когда шахта закрылась в 1954 году. Ветка была построена в 1877 году от Кохинор-Джанкшен через Жирардвилль до Эшленда . Двухмильный поворот был построен в 1939 году от Логан-Джанкшен, к западу от Сентралии, до шахты Джермантаун. Он использовался до 1960 года, когда эта операция была закрыта. Были построены еще два расширения. В 1890 году была построена линия длиной в одну милю от Morris Ridge Junction, к востоку от горы Кармель, до шахты Midvalley № 1. В 1892 году была построена линия длиной в три мили от Montana Junction, к востоку от Centralia, до шахты Midvalley № 2. Эти линии были заброшены к 1965 году, когда закрылся завод по производству мелкого угля в Midvalley.
Спад добычи угля привел к частичному отказу от этих линий. Ветка Ashland Branch была сокращена до Girardville в 1951 году, а в 1953 году — от Girardville до Weston Colliery. Одна миля ветки Mahanoy City Branch была сокращена в 1957 году, а линия от Delano до Gerhards, штат Пенсильвания — в 1963 году. Линия до Mt. Carmel была сокращена до Aristes Junction в 1965 году, а оттуда до Raven Run в 1971 году. Оставшиеся пути были полностью закрыты к 1976 году.
