Первоначально маршрут назывался Queens Boulevard Line , трамвайной линией, которой управляла Manhattan and Queens Traction Company (также известная как Manhattan and Queens Transit Company) с 1913 по 1937 год, а затем она стала автобусной линией. В 1943 году маршрут перешел в собственность Green Bus Lines и эксплуатировался этой компанией до тех пор, пока его операции не перешли в руки MTA в 2006 году.
Описание маршрута
Трамвайный маршрут
Трамвайная линия начиналась на Второй авеню в Ист- Мидтауне на Манхэттене . Линия проходила через мост Куинсборо в Лонг-Айленд-Сити, Квинс . Затем она проходила по всей длине бульвара Куинс , расположенного посередине дороги, до авеню Ямайка в Квинсе . Затем она проходила небольшое расстояние на восток по авеню Ямайка, на юг по 139-й улице и на восток по авеню Арчер до Рокавей-роуд (позже бульвар Сатфин) на конечной станции железной дороги Лонг-Айленда . Линия проходила на юг по бульвару Сатфин до 109-й авеню (ранее авеню Ламбертвилл и Пасифик-стрит) и 157-й улицы (ранее авеню Норрис) в Южной Ямайке . [1] [4] [5] [6] [7]
Трамваи использовали самые внешние дороги нижнего уровня моста Куинсборо и шли к подземному терминалу между 59-й и 60-й улицами. Эти пути были общими с линией 42nd Street Crosstown компании Third Avenue Railway . Другие трамвайные линии проходили по внутренним дорогам нижнего уровня. [8] [9] Мост также был общим с надземным скоростным транзитным сообщением между станцией Queensboro Plaza (теперь станция метро) и надземными линиями Второй и Третьей авеню . Южная (восточная) дорога с тех пор была переоборудована для использования транспортными средствами, в то время как северная (западная) дорога теперь является пешеходной и велосипедной дорожкой. [10]
Текущее автобусное сообщение
Текущий автобусный маршрут Q60 следует по бывшему маршруту троллейбуса из Ист-Мидтауна в Южную Ямайку через бульвары Куинс и Сатфин. В дневное время альтернативные автобусы начинают или заканчивают движение на бульваре Сатфин и авеню Арчер. Автобусный маршрут делит бульвар Куинс с двумя линиями метро Нью-Йорка : линией IRT Flushing ( поезда 7 и <7> ) между Queensboro Plaza и авеню Рузвельта и линией IND Queens Boulevard ( поезда E , F , <F> , M и R ) между Grand Avenue и Hillside Avenue . Участок бульвара Куинс между Grand Avenue и 63rd Drive также используется автобусом Q59 , а участок к западу от авеню Рузвельта используется автобусом Q32 . Q60 делит мост Куинсборо с Q32 и Q101 , а также бульвар Сатфин с Q6 и Q40 , которые следуют дальше на юг в район международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди . [2] [11] [12] [13] [14]
История
Два бывших автобуса Green Bus Lines на маршруте Q60 компании MTA Bus: GMC RTS-06 (1837), следующий в Восточный Мидтаун, Манхэттен, и Orion V (5949) 1997 года, следующий в Южную Ямайку, Квинс.
Трамвайное сообщение
В 1909 году компания Manhattan and Queens Traction Company получила от города постоянную франшизу на строительство трамвайной линии вдоль бульвара Куинс в направлении границы округа Куинс-Нассау . [15] [16] 30 марта 1909 года открылся мост Куинсборо между Лонг-Айленд-Сити в Квинсе и Мидтауном на Манхэттене. [8] Начиная с 17 сентября того же года по мосту начали курсировать несколько троллейбусных линий. [8] Строительство линии бульвара Куинс началось 2 ноября 1912 года. [17] 29 января 1913 года компания Manhattan and Queens Traction Company начала курсировать по мосту и вдоль бульвара Куинс между Второй авеню и пересечением 48-й улицы и авеню Гринпойнт в Вудсайде, Квинс , недалеко от нынешней станции метро 46-я улица — Блисс-стрит . [1] [4] [8] [17] Линия была продлена на восток до Уинфилда (теперь часть Вудсайда) 26 апреля, до Гранд-авеню в Элмхерсте 28 июля и до 71-й авеню в Форест-Хиллз 27 августа. [1] 23 января 1914 года линия была продлена до Хиллсайд-авеню в конце бульвара Куинс. 31 января она была продлена на юг до станции Jamaica LIRR. [1] [4] В апреле 1916 года было организовано челночное сообщение между станцией Jamaica и South Street (теперь South Road). [6] Линия была продлена вдоль бульвара Сатфин до конечной станции на 109-й авеню и 157-й улице 26 апреля 1916 года. [1] [4] В 1917 году была открыта ветка линии вдоль улицы Ван Дам в Лонг-Айленд-Сити (названная линией Van Dam Industrial Spur или Industrial Center). [1]
Линия Queens Boulevard изначально планировалась для расширения вдоль 109th Avenue и Central Avenue (позже известной как Linden Boulevard ) до St. Albans и Cambria Heights на линии округа Нассау, общая протяженность составила 15,5 миль (24,9 км). [6] [16] [17] В 1918 году было построено расширение линии на восток вдоль 109th Avenue до 167th Street (рядом с Merrick Boulevard ). Однако эти пути так и не были использованы. [1]
Отказ от обслуживания и переход на автобусное сообщение
Orion VII OG HEV (3532) 2006 года на рейсе Q60 в Ямайку, в Кью-Гарденс, Квинс , но по ошибке указано, что это Восточный Мидтаун
Начиная с 1920-х годов многие трамвайные линии в Квинсе и в остальной части города были заменены автобусами, особенно после объединения трех основных транспортных компаний города в июне 1940 года. [18] [19] Линия бульвара Квинс начала терять клиентов и прибыль в 1910-х годах из-за введенной городом платы за проезд в 5 центов и конкуренции со стороны параллельной надземной железной дороги и метрополитена, проходящих через Queensboro Plaza. [8] [20] Линия также проходила по малонаселенной территории, что приводило к низкому пассажиропотоку. [4] Муниципальные автобусы временно заменили троллейбусы во время забастовки рабочих в августе 1920 года. [20] [21] Позднее, 10 декабря того же года, Комиссия по коммунальным услугам разрешила железной дороге взимать двухзонную плату за проезд (10 центов) за проезд мимо Гранд-авеню в любом направлении. [4] Позже это было продлено на восток до Old Mill Road (теперь 63rd Road) в ноябре 1923 года. [22] Примерно в это же время город начал осуществлять крупный проект по расширению Queens Boulevard. Однако железнодорожная компания отказалась разрешить городу убрать трамвайные пути с дороги, отложив проект на десятилетие до 1930-х годов. [16] [23] [24]
В рамках проекта расширения в 1925 году было предложено заменить троллейбусную франшизу автобусным сообщением. [25] К 1927 году общественные группы из сообществ вдоль линии бульвара Квинс начали продвигать идею передачи управления линией компании Fifth Avenue Coach Company с целью преобразования ее в автобусное сообщение. [26] [27] [28] В октябре 1935 года город объявил о планах по преобразованию линии в автобусный маршрут в рамках сделки с железной дорогой о демонтаже путей и содействии проекту реконструкции. [16] В 1936 году железнодорожная компания была реорганизована в Manhattan and Queens Bus Corporation. [5] 13 декабря того же года офис мэра Фиорелло Х. Ла Гуардиа предоставил компании десятилетнюю автобусную франшизу . Взамен компания выплатит городу 318 000 долларов в качестве налоговой задолженности , и обе стороны положат конец двадцатилетним судебным тяжбам по поводу демонтажа трамвайных путей. [15] [29] [30] Автобусное сообщение началось 17 апреля 1937 года, заменив троллейбусное сообщение вдоль бульвара Квинс. [1] [8] [31] В 1943 году деятельность Manhattan and Queens Transit Company была приобретена Green Bus Lines , и Q60 стал частью деятельности Green Lines. [32]
Q60 был одним из самых загруженных автобусных маршрутов в системе Green Lines, наряду с Q10 по бульвару Леффертс. [12] [13] В 1999 году Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) планировал запустить программу отслеживания и обратного отсчета времени на маршруте Q60, отдельно от усилий MTA по установке системы отслеживания автобусов . DOT планировал ввести ее в эксплуатацию к 2002 году, но система так и не была реализована. [33] [34]
поглощение MTA
Orion VII OG HEV (3716) 2007 года выпуска на трассе Q60 в направлении Ист-Мидтаун в торговом центре Queens Center
9 января 2006 года компания MTA Bus Company взяла на себя управление маршрутами Green Lines, что стало частью процесса поглощения городом всех оставшихся частных автобусных маршрутов. [35] [36] [37] В августе 2007 года в рамках MTA было добавлено ночное обслуживание на Q60. [38]
1 ноября 2008 года было отменено более 20 остановок на маршруте Q60. По данным MTA, это было сделано для сокращения времени в пути и сохранения расстояния в 750 футов (230 м) между автобусными остановками, как предписано правилами. Изменения привели к жалобам со стороны местных общин из-за большого количества пожилых людей, пользующихся этим маршрутом. [39] [40] [41]
19 апреля 2010 года альтернативные дневные и вечерние автобусы Q60 по будням начали делать короткий поворот на Арчер-авеню и бульваре Сатфин, вместо того чтобы продолжать движение в сторону Южной Ямайки. [42] 27 июня 2010 года маршрут был изменен, чтобы оставаться на Ямайка-авеню вместо отклонения на 139-ю улицу и Арчер-авеню по пути к бульвару Сатфин, чтобы ускорить обслуживание за счет движения по прямому пути по торговой улице. [43]
В декабре 2019 года MTA опубликовало проект редизайна автобусной сети Квинса. [44] [45] В рамках редизайна автобус Q60 должен был заканчиваться в Хантерс-Пойнт , а не пересекать Ист-Ривер. [46] Редизайн был отложен из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году, [47] а первоначальный проект плана был отклонен из-за негативных отзывов. [48] Пересмотренный план был опубликован в марте 2022 года. [49] В рамках нового плана Q60 не будет изменен, за исключением устранения близко расположенных автобусных остановок. [50] Окончательный план редизайна автобусов был опубликован в декабре 2023 года . [51] [52] Q60 не будет изменен, за исключением устранения близко расположенных автобусных остановок и устранения поворота возле Queens Plaza. [53] : 289–290
^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2023 году". mta.info . 29 апреля 2024 г. Получено 2 мая 2024 г.
^ abcdef "Несколько трамвайных линий Квинса прекратили работу 70 лет назад". New York Division Bulletin . 50 (10). Electric Railroaders Association: 1, 4. Октябрь 2007 г. Получено 1 января 2016 г.
^ ab Broderick, Lee (4 февраля 1936 г.). «Автобус должен использовать троллейбусный маршрут, говорят ямайцы». Brooklyn Daily Eagle . стр. 6. Получено 2 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ abc "Установите челночное сообщение: улучшенные условия для трамваев гарантированы для секции Ямайка" (PDF) . The New York Times . 30 апреля 1916 г. . Получено 2 января 2016 г. .
^ Роджер П. Рёсс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр. 81. ISBN978-3-642-30484-2.
^ abcdef "Queensborough Bridge Centennial". New York Division Bulletin . 52 (3). Electric Railroaders Association: 1–5. Март 2009. Получено 1 января 2016 .
^ Керсон, Пол Э. (15 августа 1994 г.). «Планируемая железнодорожная линия аэропорта может использовать малоизвестный терминал Ист-Сайда». The New York Times . Получено 2 января 2016 г.
^ "Программа восстановления моста Квинсборо". Департамент транспорта города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 30 марта 2008 года . Получено 13 марта 2010 года .
^ ab "Анализ маршрутов и пассажиропотока франчайзинговой автобусной службы: зеленые автобусные линии" (PDF) . utrc2.org/ . Городской колледж Нью-Йорка . Октябрь 2000 г. Получено 30 сентября 2015 г. .
^ ab Urbitran Associates, Inc (май 2004 г.). "NYCDOT Bus Ridership Survey and Route Analysis Final Report: Chapter 4 Operating and Financial Performance" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка . Получено 20 декабря 2015 г. .
^ ab "Автобусы заменят автомобили на бульваре Куинс в течение шести недель: Traction Co. платит городу 318 000 долларов по старому налогу на церемонии в здании мэрии". Brooklyn Daily Eagle . 13 декабря 1936 г. стр. 19. Получено 2 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ abcd «Бульвар Квинс получит автобусную линию: мэр удивил Харви, согласившись на раннее удаление спорных автомобильных путей» (PDF) . The New York Times . 6 октября 1935 г. . Получено 3 января 2016 г. .
^ abc "New Queens Trolley Road: One Section of New Line to Jamaica Opened" (PDF) . The New York Times . 2 февраля 1913 г. . Получено 3 января 2016 г. .
^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN978-0-8232-6190-1.
^ Сейфрид, Винсент Ф. (1961). "Полный текст "Истории Лонг-Айлендской электрической железной дороги и Центральных железных дорог Ямайки, 1894-1933 /"". archive.org . FE Reifschneider . Получено 20 декабря 2015 г. .
^ ab "Автобус Hylan Jitney в аварии в Элмхерсте перевернулся; 27 пострадавших: заблокированные колеса с туристическим автомобилем в пробке на бульваре Квинс. Обе машины разбиты". Brooklyn Daily Eagle . 30 августа 1920 г. Получено 2 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ «Городская автобусная линия для Ямайки: сегодня начинается обслуживание Манхэттена по приостановленным троллейбусным маршрутам» (PDF) . The New York Times . 16 августа 1920 г. . Получено 4 января 2016 г. .
^ "Продлена стоимость проезда за 5 центов: установлена новая точка оплаты в трамвайной системе Манхэттена и Квинса" (PDF) . The New York Times . 1 ноября 1923 г. Получено 3 января 2016 г.
^ "Задержка Queens BoulevarD из-за тупика: удаление трамвайных путей приводит к спору, который препятствует улучшению" (PDF) . The New York Times . 19 июля 1924 г. Получено 3 января 2016 г.
^ «Работы на Куинс-роуд скоро: подрядчики получат приказ переместить рельсы на бульваре» (PDF) . The New York Times . 9 марта 1927 г. . Получено 3 января 2016 г. .
^ «Против плана автобусной линии: тяговая компания борется с проектом бульвара Куинс» (PDF) . The New York Times . 31 июля 1925 г. . Получено 3 января 2016 г. .
^ «Действия в отношении автобусов в Квинсе отложены: совет Делани выступает за отсрочку предоставления франшиз для Boulevard Line» (PDF) . The New York Times . 10 июня 1927 г. . Получено 3 января 2016 г. .
^ «План по открытию автобусной линии на бульваре Куинс: гражданские работники выступают за расширение троллейбусного обслуживания или отказ от него» (PDF) . The New York Times . 18 июля 1926 г. Получено 3 января 2016 г.
^ "План автобусного сообщения на бульваре Куинс встретил одобрение: гражданские группы одобрили шаг по прекращению движения троллейбусов". Brooklyn Daily Eagle . 17 апреля 1927 г. стр. 18. Получено 2 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ "Мэр подписывает грант, обрекающий автомобильную линию: одобряет франшизу для автобусов в Квинс после уплаты налогов в размере 318 000 долларов" (PDF) . The New York Times . 13 декабря 1936 г. Получено 3 января 2016 г.
^ "Слушание по франшизе: линии Motor Omnibus, Квинс" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 4 декабря 1936 г. стр. 28 . Получено 9 января 2016 г. .
^ "To Welcome Queens Bus Line" (PDF) . The New York Times . 14 апреля 1937 г. . Получено 3 января 2016 г. .
^ "Green Bus Lines, Inc., Triboro Coach Corporation, Jamaica Central Railways, Inc". sec.gov . GTJ Reit, Inc. 9 февраля 2007 г. Получено 2 января 2016 г.
^ Campanile, Carl (15 июня 1999 г.). «TA'S IN ORBIT OVER THE NEW BUS-TRACKER SYSTEM». New York Post . Получено 17 декабря 2015 г.
^ Топусис, Том (15 ноября 2000 г.). «CITY'S DOT TO TRAIN EYE IN SKY ON BUSES». New York Post . Получено 17 декабря 2015 г.
^ Lueck, Thomas J. (23 апреля 2005 г.). «Город купит частную автобусную компанию для обслуживания трех округов». The New York Times . Получено 13 октября 2015 г.
^ "Мэр Блумберг объявляет о переходе MTA Green Bus Lines". Официальный сайт города Нью-Йорка . 8 января 2006 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 31 декабря 2015 г.
^ "Расписание автобусов Q60: Действует с лета 2007 г." (PDF) . mta.info . MTA Bus Company . 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 г. . Получено 2 января 2016 г. .
^ "Изменения в обслуживании автобусов MTA". Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2008 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2008 г. Получено 1 января 2016 г.
^ Голдман, Сэм (20 ноября 2008 г.). «MTA убирает более 20 остановок с автобусного маршрута Q60: борта 2 и 6 застигнуты врасплох». Times Newsweekly . Получено 2 января 2016 г.
^ Голдман, Сэм (18 декабря 2008 г.). «MTA Bus Co. VP Defends Q60 Changes: Claims Service, Reliability Will Improved». Times Newsweekly . Получено 2 января 2016 г.
^ "mta.info | Плановые изменения в обслуживании". 27 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2010 г. Получено 1 января 2016 г.
^ "Planned Service Changes". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2012. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 г. Получено 28 июня 2019 г.
^ Асеведо, Анхелика (17 декабря 2019 г.). «MTA дает „краткий обзор“ преобразующего плана перепроектирования автобусной сети Квинса». QNS.com . Получено 1 января 2020 г. .
^ "MTA представляет проект предложения по перепроектированию автобусной сети в Квинсе". Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 31 декабря 2019 г. Получено 1 января 2020 г.
^ "Реорганизация автобусной сети Квинса остается на паузе из-за пандемии COVID-19: MTA". QNS.com . Архивировано из оригинала 5 июля 2020 г. . Получено 5 июля 2020 г. .
^ Дагган, Кевин (15 декабря 2021 г.). «MTA выпустит полностью переделанный проект редизайна автобусной сети Квинса в начале 2022 года». amNewYork . Получено 21 января 2022 г.
^ Дагган, Кевин (29 марта 2022 г.). "ПЕРВЫЙ В amNY: MTA раскрывает новый проект плана модернизации автобусов в Квинсе". amNewYork . Получено 29 марта 2022 г. .
^ Брахфельд, Бен (12 декабря 2023 г.). «MTA представляет окончательное предложение по перепроектированию автобусной сети Квинса». amNewYork . Получено 13 декабря 2023 г. .
^ Шкурган, Ирина (13 декабря 2023 г.). «MTA впервые за десятилетия представила окончательный план капитального ремонта автобусной сети Квинса». QNS.com . Получено 14 декабря 2023 г.
Медиа, связанные с Q60 (автобус Нью-Йорка) на Wikimedia Commons