stringtranslate.com

Мост Куинсборо

Мост Куинсборо , официально мост Эда Коха Куинсборо , — консольный мост через Ист-Ривер в Нью-Йорке . Завершённый в 1909 году, он соединяет район Лонг-Айленд-Сити в районе Квинс с районами Ист-Мидтаун и Верхний Ист-Сайд в Манхэттене , проходя через остров Рузвельта . Поскольку западный конец моста соединяется с 59-й улицей в Манхэттене, его также называют мостом 59-й улицы . Мост состоит из пяти стальных пролётов длиной 3725 футов (1135 м); включая подходы, его общая длина составляет 7449 футов (2270 м).

По мосту Куинсборо проходит трасса New York State Route 25 (NY 25), которая заканчивается на западном конце моста в Манхэттене. Мост имеет два уровня: верхний уровень с парой двухполосных дорог и нижний уровень с пятью полосами для транспортных средств и пешеходной/велосипедной полосой. Западная часть моста Куинсборо с северной стороны примыкает к трамвайной линии острова Рузвельт . Мост Куинсборо является самым северным из четырех бесплатных автомобильных мостов, соединяющих остров Манхэттен с Лонг-Айлендом , наряду с мостами Уильямсбург , Манхэттен и Бруклин на юге. Он пролегает вдоль маршрутов Нью-Йоркского марафона и велосипедного тура Five Boro .

Серьёзные предложения о мосте, соединяющем Манхэттен с Лонг-Айленд-Сити, впервые были сделаны ещё в 1838 году, но различные планы 19-го века по возведению такого моста, включая два предложения доктора из Квинса Томаса Рейни, так и не были реализованы. После создания города Большого Нью-Йорка в 1898 году планы по строительству моста, управляемого городом, были окончательно утверждены в 1901 году. Мост открылся для общественного пользования 30 марта 1909 года и изначально использовался пешеходами, конными и автомобильными транспортными средствами, надземными поездами и троллейбусами. Надземное обслуживание прекратилось в 1942 году, а затем в 1957 году — троллейбусами. Верхние проезжие части были построены в начале 1930-х и конце 1950-х годов. Назначенный достопримечательностью Нью-Йорка в 1973 году, мост был широко отреставрирован с конца 1970-х по 1990-е годы. Мост был официально переименован в 2011 году в честь бывшего мэра Нью-Йорка Эда Коха , а в начале 2020-х годов состоялась его очередная реконструкция.

Имя

Мост Куинсборо изначально был назван в честь района Квинс и был третьим мостом через Ист-Ривер , названным в честь района Нью-Йорка , после Бруклинского моста и Манхэттенского моста . [3] К концу 20-го века мост Куинсборо был также известен как мост 59-й улицы, потому что его конец на Манхэттене находился между 59-й и 60-й улицами. Это название вызвало споры среди жителей Квинса, которые считали, что название моста 59-й улицы не чтит район Квинс. [3] [4]

В декабре 2010 года мэр Майкл Блумберг объявил, что мост будет переименован в честь бывшего мэра Эда Коха; [5] мост был капитально отремонтирован в 1980-х годах, когда он был мэром. [6] Название моста Эда Коха Куинсборо было официально утверждено 23 марта 2011 года. [7] Переименование было непопулярно среди жителей Квинса и руководителей предприятий; [8] Los Angeles Times писала, что жители Квинса посчитали переименование неуважительным к своему району. [9] Широкая общественность продолжала называть его мостом Куинсборо спустя годы после переименования. [10] Член городского совета Нью-Йорка Питер Валлоне-младший из Квинса предложил убрать имя Коха с моста в 2013 году. [11]

Описание

Мост Куинсборо — двухуровневый двойной консольный мост с отдельными консольными пролетами над каналами с каждой стороны острова Рузвельта, соединенными фиксированной центральной фермой. [12] Всего он имеет пять стальных ферменных пролетов, а также подходные виадуки с обеих сторон. [13] Общая длина пяти пролетов между креплениями на сторонах Манхэттена и Квинса составляет приблизительно 3725 футов (1135 м), [13] [14] [15] из которых 2166 футов (660 м) находятся над водой. [16] Кроме того, в Манхэттене есть подходной виадук длиной 1052 фута (321 м) и подходной виадук длиной 2588 футов (789 м) в Квинсе, соединяющие крепления с обеих сторон с уровнем улицы. Это увеличивает общую длину моста до 7449 футов (2270 м). [13] [a] По мосту проходит трасса штата Нью-Йорк 25 , которая заканчивается на западной конечной точке пролета. [19] [20]

Пролеты

Длины стальных пролетов следующие, от самого западного пролета до самого восточного: [13] [15] [21]

Мост был предназначен для выдерживания статической нагрузки в 32 200 фунтов на фут (47 900 кг/м). [15] Каждый пролет включает в себя две параллельные линии ферм, по одной на северной и южной сторонах моста; центры этих ферм расположены на расстоянии 60 футов (18 м) друг от друга. [18] Нижний пояс каждого набора ферм состоит из коробчатых балок , в то время как верхний пояс состоит из проушин глубиной от 8 до 12 дюймов (от 200 до 300 мм). [21] Высота ферм варьируется от 45 до 118 футов (от 14 до 36 м) между нижним и верхним поясами; стальные башни на вершине каждой опоры имеют высоту 185 футов (56 м). [15] В отличие от других больших мостов, фермы не подвешены; вместо этого пролеты напрямую соединены друг с другом. [22] Кроме того, имеются поперечные балки пола, которые выступают на 13 футов (4,0 м) из ферм по обе стороны палубы. [23] На верхних поясах моста изначально были оцинкованные стальные канаты, которые служили поручнями для маляров моста. На мосту также были размещены пять ручных лесов. [24]

Пролеты консольные, со стальными башнями, возвышающимися над четырьмя центральными опорами . [18] [22] Длина каждой консольной секции составляет от 808 до 1061 фута (от 246 до 323 м). Два пролета над каналами Ист-Ривер состоят из консольных плеч, которые простираются наружу от башен по обе стороны канала. Каждая пара консольных плеч встречается в наборе изгибов над серединой каждого канала. Изгибы позволяли консольным плечам перемещаться горизонтально из-за изменений температуры, и это позволяло распределять структурные нагрузки между двумя плечами. [18] Мост использует стержни из никелевой стали, которые должны были быть на 40–50 процентов прочнее обычных конструкционных стальных стержней того же веса. Балки могли выдерживать нагрузку до 56 000 фунтов (25 000 кг) каждая, в то время как никелево-стальные проушины были рассчитаны на нагрузку до 85 000 фунтов (39 000 кг). [14] [15] Сами палубы были рассчитаны на нагрузку до 16 000 фунтов на фут (24 000 кг/м). [25]

Стальные пролеты между креплениями весят в общей сложности 52 000 коротких тонн (46 000 длинных тонн; 47 000 т) [14] и имеют максимальный уклон 3,41 процента. [15] [26] Пролеты должны были быть не менее 118 футов (36 м) над средним уровнем полной воды ; [27] мост достигает максимальной высоты 135 футов (41 м) [25] [28] или 140 футов (43 м) над средним уровнем полной воды. [16] Пока его не превзошел Квебекский мост в 1917 году, пролет между Манхэттеном и островом Рузвельта был самым длинным консольным мостом в Северной Америке; [29] он также был вторым по длине в мире после моста Форт-Бридж в Шотландии. [21] [30]

Уровни

Верхний уровень имеет ширину 67 футов (20 м). [15] [26] Первоначально верхний уровень содержал два пешеходных перехода и два надземных железнодорожных пути, которые соединяли ответвление надземной линии IRT Second Avenue в Манхэттене со станцией Queensboro Plaza в Квинсе. [13] [31] Также были предусмотрены два дополнительных пути между фермами (занимающие пространство, занимаемое пешеходными переходами), а также пешеходные переходы шириной 13 футов (4,0 м), выступающие за пределы ферм. [15] [18] По состоянию на 2023 год верхний уровень имеет четыре полосы автомобильного движения, состоящие из пары двухполосных проезжих частей. Хотя обе проезжие части заканчиваются на Томсон-авеню в Квинсе, они расходятся в Манхэттене. Две северные полосы, обычно используемые движением в западном направлении, ведут к 62-й и 63-й улицам. Две южные полосы, обычно используемые для движения на восток, ведут к 57-й и 58-й улицам. [32] Южная дорога используется как полоса для движения транспортных средств с высокой загрузкой в ​​западном направлении в утренние часы пик, когда весь транспорт, движущийся на восток, использует нижний уровень. [33]

Нижний уровень имеет ширину 86 футов (26 м) [15] [26] и разделен на три секции: северную, центральную и южную дорогу. [31] Центральная дорога имеет ширину 56 футов (17 м) и изначально состояла из дороги общего назначения шириной 36 футов (11 м) посередине, окруженной парой трамвайных путей. [15] [23] Северная и южная дороги нижнего уровня имели по одному дополнительному трамвайному пути, в общей сложности четыре трамвайных пути. [23] [31] Центральная дорога изначально имела покрытие из деревянных брусков. [13] [34] По состоянию на 2023 год на нижнем уровне было пять полос для движения транспортных средств: по две в каждом направлении в пределах центральной дороги и одна полоса в восточном направлении на южной дороге. Северная дорога нижнего уровня была преобразована в постоянную пешеходную и велосипедную дорожку в сентябре 2000 года. [35]

Пирс

Пять пролетов поддерживаются шестью опорами; самые западные и самые восточные опоры служат якорями. [27] [36] Каждая из опор состоит из двух колонн, поддерживаемых эллиптической аркой шириной 50 футов (15 м). [27] Каждая опора имеет размеры 130 на 40 футов (40 на 12 м) в поперечнике у основания (включая арочные проемы). [37] Их высота составляет от 100 до 125 футов (от 30 до 38 м), причем опоры на острове Рузвельта являются самыми высокими. [38] Фундаменты опор острова Рузвельта неглубокие, так как под поверхностью острова находится коренная порода. Для сравнения, опоры на Манхэттене и в Квинсе простираются на глубину более 50 футов (15 м). [14]

Опоры облицованы гранитом штата Мэн и прикреплены к подложке из бетона и известняка долины Мохок. [37] В общей сложности рабочие использовали 14 000 кубических ярдов (11 000 м 3 ) известняка, 17 000 кубических ярдов (13 000 м 3 ) бетона и 22 800 кубических ярдов (17 400 м 3 ) гранита для строительства мостов. [27] Над опорами возвышаются башни моста, которые содержат купольные украшения и шпили в стиле модерн . [36] Башни возвышаются на 185 футов (56 м) над нижними поясами моста. [25] Верхушки башен сделаны из 225 гранитных блоков, которые были частью первоначального проекта, но не были добавлены до 1937 года . [39] Шпили были удалены в какой-то момент 20-го века после того, как они пришли в упадок. [40]

Две якорные стоянки, по одной на концах Манхэттена и Квинса, находятся примерно в 500 футах (150 м) от берега. [41] Каждая якорная стоянка была построена со спиральными лестницами и лифтами. [38] [41] Якорная стоянка в Манхэттене находится между Первой авеню и Йорк-авеню , в то время как якорная стоянка в Квинсе находится около бульвара Вернон. [37] Якорные стоянки увенчаны небольшими комнатами с арочными проемами. [42]

Подходы

Подъездные пути с обеих сторон моста состоят из жестких стальных рам, но подъезд со стороны Манхэттена — единственный, который богато украшен. [22] Подъезд со стороны Квинса состоит из ряда приподнятых пандусов из бетона и стали, которые никогда официально не украшались. [32]

Манхэттенский подход

Подход Манхэттена к мосту поддерживается серией сводов из плитки Гуаставино . [43] Своды состоят из трех слоев плитки, которые поддерживают сами себя и имеют общую толщину 4 дюйма (100 мм). Слой остекления и небольшие светильники были установлены в 1918 году. [44] Пространство под подходом Манхэттена имеет размеры 120 на 270 футов (37 на 82 м) в поперечнике. [45] [46] Оно разделено на серию сводов из плитки размером 30 на 30 футов (9,1 на 9,1 м) в поперечнике. [22] [46] По мере того, как мост поднимается на восток, пол наклоняется вниз, а потолок наклоняется вверх; таким образом, потолок имеет высоту 60 футов (18 м) в своей самой высокой точке. [46] Плитка Гуаставино покрывает стальную надстройку пандуса. [47]

Первоначально хранилища предназначались для хранения вещей. [24] С момента открытия моста в 1909 году пространство под подъездом к Манхэттену использовалось как продовольственный рынок. [45] Продовольственный рынок был отремонтирован в 1933 году [48] и позже был преобразован в магазин вывесок и гараж. [45] К 1970-м годам пространство под подъездом к Манхэттену использовалось Департаментом автомагистралей. [46] Синематека Нью-Йоркского центра арендовала пространство под мостом Квинсборо в 1973 году, [49] хотя Синематека так и не открылась из-за нехватки денег. [50] В 1976 году застройщик предложил построить под мостом открытый Bridgemarket, против чего местные жители выступили решительно, [51] и Bridgemarket не был одобрен до 1996 года. [52] Bridgemarket, занимающий площадь 98 000 квадратных футов (9 100 м 2 ), [43] [53] открылся в 1999 году и обошелся в 24 миллиона долларов. [43] [i] Магазин работал до конца 2015 года . [54] В феврале 2020 года было объявлено, что Trader Joe's планирует открыть в этом помещении супермаркет , [55] который откроется в декабре 2021 года. [56] [57]

В конце подъезда к Манхэттену, недалеко от пересечения Второй авеню и 59-й улицы, находится массивный бронзовый фонарный столб. [58] [59] Раньше был второй фонарный столб около 60-й улицы. Оба фонарных столба состояли из толстых опор, которые были увенчаны четырьмя стойками (каждая с лампой в форме шара) и более крупной сферической лампой в центре. [60] Каждый фонарный столб имел пять ярусов украшений, а по бокам каждого фонарного столба были написаны названия четырех из пяти районов города. [61] Оба фонарных столба были демонтированы в 1974 году, когда была построена трамвайная линия острова Рузвельт , но фонарный столб на 59-й улице был восстановлен два года спустя. [61] [62] Части другого фонарного столба были найдены на складе в Квинсе в 2012 году [58] [59] и повторно освящены на острове Рузвельта в 2015 году. [61] [62]

Использовать во время гонок

Мост Квинсборо является частью маршрута Нью-Йоркского марафона с 1976 года , когда маршрут марафона впервые пересек все пять районов города. [63] [64] Во время марафона, который проводится каждый ноябрь, бегуны пересекают мост Квинсборо в западном направлении в сторону Манхэттена, затем проезжают под мостом на Первой авеню. [65] Мост находится примерно в 15 милях (24 км) от начала маршрута на мосту Верраццано-Нэрроус . Первоначально настил моста был покрыт ковром для марафона 1976 года; ковровое покрытие не использовалось после 1977 года , когда мост был отремонтирован. [64] Мост также является частью маршрута Five Boro Bike Tour , который проводится каждый апрель; участники пересекают мост в восточном направлении в сторону Квинса. [66] С 2022 года Five Boro Bike Tour использует северную верхнюю проезжую часть. [67]

Разработка

Планирование

До строительства моста Куинсборо два парома соединяли современный Манхэттен и Квинс, ни один из которых не находился рядом с современным мостом. Один такой паром соединял Борден-авеню в Хантерс-Пойнт, Квинс , с 34-й улицей в Кипс-Бэй, Манхэттен , в то время как другой паром соединял бульвар Астория в Астории, Квинс , с 92-й улицей в Верхнем Ист-Сайде Манхэттена . [68] Бенджамин Генри Латроб первым предложил построить каменный мост между Манхэттеном и Квинсом в 1804 году. [69] В 1833 году журнал The Family Magazine опубликовал статью, в которой предлагалось построить мост между Манхэттеном и Квинсом через остров Рузвельта (который тогда был известен как остров Блэквелла). [70] Архитектор по имени Р. Грейвс предложил трехпролетный подвесной мост , соединяющий Манхэттен с Лонг-Айленд-Сити . Квинс, в конце 1830-х годов. [71] [69] Джон А. Роблинг , который позже спроектировал Бруклинский мост, предлагал построить подвесные мосты на этом месте в 1847 и 1856 годах. [69]

Первая попытка Рейни

Попытка профинансировать строительство постоянного моста через Ист-Ривер была предпринята в 1867 году богатыми жителями Лонг-Айленд-Сити, которые основали компанию New-York and Long Island Bridge Company для возведения моста. [71] [72] Эту группу возглавлял Томас Рейни, врач из Астории. [73] Они наняли Уильяма П. Троубриджа для проектирования консольного моста; он опубликовал проект в 1868 году и изменил его в 1873 году. [69] Переправа должна была соединить 77-ю улицу на Манхэттене и 34-ю авеню в Квинсе, проходя через центр острова Блэквелл. [71] Компания New-York and Long Island Bridge Company назначила уполномоченных по предлагаемому мосту в 1875 году [74] [75] и провела конкурс архитектурных проектов моста в 1876 году. [69] [76] Одиннадцать архитекторов представили проекты. [69] Консольный проект Чарльза Макдональда и компании Delaware Bridge Company был выбран в начале 1877 года. [77] [78] Мост Блэквелл-Айленд, как его называли, должен был нести железнодорожные пути и транспортное движение на двух уровнях. [79] [80] Несмотря на заверения в том, что мост может быть достроен за два года, [81] [82] никаких действий не было предпринято к 1878 году, через год после утверждения планов. [79]

После того, как была собрана половина стоимости моста Блэквелл-Айленд в 5 миллионов долларов [ii] , в мае 1881 года источники в СМИ сообщили, что работы должны начаться в ближайшее время; [83] [84] в том же месяце была установлена ​​перемычка для одной из опор моста. [85] [86] К следующему году стоимость увеличилась до 6,3 миллионов долларов. [87] [iii] Конгресс Соединенных Штатов одобрил планы моста в 1887 году. [73] К тому времени мост Рейни был перенесен на юг, так что его западная конечная точка находилась около Лексингтон-авеню между 64-й и 65-й улицами. [88] [89] В сентябре 1888 года городские комиссары доков проголосовали за то, чтобы не позволить компании New-York and Long Island Bridge Company построить подводный пирс для моста. [90] В следующем году Рейни стремился перенести мост дальше на север. [91] [92] В 1890 году судья штата постановил, что устав моста недействителен. [93] [94] Тем не менее, усилия Рейни по строительству моста сделали его имя «нарицательным на западе Лонг-Айленда». [95]

Вторая попытка Рейни

Вид на мост со стороны Манхэттена, ок. 1908 г.

К 1890-м годам президент Long Island Rail Road (LIRR) Остин Корбин объединил план Рейни и конкурирующий план. [96] Рейни повторно представил планы моста в начале 1890 года. [97] [98] Хотя предложение было поддержано законодательным собранием штата Нью-Йорк , [99] губернатор штата наложил вето на план. [100] [101] Рейни упорствовал, и в мае 1892 года законодательный орган штата принял законопроект, предписывающий начать строительство в следующем году [102] [103] В середине 1892 года законодательный орган штата также выдал Рейни устав на мост Блэквелл-Айленд. [104] Рейни запросил разрешение города на покупку земли по обе стороны острова Блэквелл в начале 1893 года; [105] [106] в то время он предсказал, что пролет может быть закончен в течение трех лет. [107] Группа Рейни заплатила городу 15 000 долларов [iv] за право использовать часть земли в Манхэттене и на острове Блэквелл для пирсов. [96] Корбин получил опцион на выкуп устава Рейни. [108]

Церемония закладки фундамента моста состоялась на 64-й улице в Манхэттене 19 августа 1894 года. [109] [110] Пролет планировался как консольный мост, несущий четыре пути LIRR, а также дороги и пешеходные дорожки. [109] [111] Застройщики предсказывали, что мост подстегнет развитие Лонг-Айленда, [111] а местные СМИ предсказывали, что мост увеличит стоимость недвижимости в Квинсе. [112] [111] К ноябрю того же года были зарыты две перемычки для опор моста. [113] [114] Рабочие начали строить фундамент для другого пирса на восточном берегу острова Блэквелл в апреле 1895 года. [115] К следующему году были заключены контракты на поставку камня и стали, и два пирса были построены выше ватерлинии. [116] Строительство было остановлено после возведения опор, [117] [118] сначала из-за судебных исков, а затем из-за смерти Корбина. [108] В 1897 году Палата представителей США продлила сроки завершения строительства первого моста до 1900 [117] [119] или 1902 года. [120]

Манхэттен и Квинс были объединены в город Большой Нью-Йорк в 1898 году, [121] что подстегнуло альтернативные планы по строительству моста между Манхэттеном и Квинсом. [122] Члены Ассамблеи Нью-Йорка предложили отдельные законопроекты в начале 1898 года, чтобы отменить франшизу Рейни на мост [123] и заставить город выкупить франшизу Рейни. [124] Рейни поклялся не продавать свою франшизу, [108] [125] но законодательный орган штата принял законопроект в марте 1900 года, позволяющий городу взять на себя франшизу Рейни. [126] [127] Хотя сам Рейни в конечном итоге согласился на то, чтобы город взял на себя его франшизу, [128] мэр Роберт Андерсон Ван Вик хотел построить новый мост в немного другом месте. [129]

Утверждение после объединения

В начале 1897 года сенатор штата Нью-Йорк внес законопроект, разрешающий строительство моста между Манхэттеном и Квинсом; [130] городское правительство должно было оплатить строительство моста. [122] На встрече в Лонг-Айленд-Сити в феврале 1898 года группа мужчин из обоих районов была назначена для рассмотрения планов строительства моста. [95] План получил одобрение президента района Квинс, [131] гражданских групп в районе, [132] и Демократического сенаторского съезда. [133] Несколько бизнесменов из Бруклина хотели, чтобы сначала был построен еще один мост между их районом и Манхэттеном, [134] как и городской контролер Берд С. Колер , который сказал, что Бруклин густонаселен, в то время как Квинс по-прежнему в основном сельский. [135] К концу 1898 года жители Квинса угрожали не голосовать за Демократическую партию (в которую входил Ван Вик), если строительство моста не начнется в ближайшее время. [136] [137] Город выделил 100 000 долларов [v] на предварительные изыскания и бурение для моста Блэквелл-Айленд, а также моста Уильямсбург между Манхэттеном и Бруклином в конце 1898 года. [138] [139]

В начале 1899 года Р. С. Бак опубликовал планы асимметричного консольного моста, соединяющего Квинс с Манхэттеном; [72] ранние планы требовали утилитарного дизайна. [36] Главный инженер Департамента мостов Нью-Йорка завершил разработку планов моста в октябре 1899 года. [140] Колер составил план туннеля между Квинсом и Манхэттеном через остров Блэквелл; [141] [142] он утверждал, что туннель будет стоить 1,9 миллиона долларов, в то время как мост будет стоить 13 миллионов долларов. [143] [vi] Совет старейшин выделил 1 миллион долларов [vii] на мост в конце 1899 года. [144] [145] Член законодательного собрания штата Эдвард С. Бреннан предложил законопроект в январе 1900 года о назначении уполномоченных по мосту или туннелю между Манхэттеном и Квинсом. [146] Муниципальное собрание города изначально не смогло санкционировать строительство моста из-за противодействия политиков Таммани-холла . [147] [148] Мост был одобрен в ноябре; мост был перенесен на юг, так что его конец на Манхэттене оказался около 60-й улицы. [149] [150] Военное министерство Соединенных Штатов , которое должно было сертифицировать планы моста до начала любых работ, [151] одобрило строительство пролета в феврале 1901 года. [152] [153] Первоначально переправа называлась мостом Ист-Ривер № 4; [154] [155] Совет старейшин проголосовал за его официальное переименование в мост острова Блэквелл в марте 1902 года. [156]

Строительство

Строительство пирса и предлагаемые модификации

Р. С. Баку и его помощникам было поручено подготовить планы мест расположения опор моста, креплений и фундаментов . [154] [155] Департамент мостов получил заявки на фундаменты в июне 1901 года, причем компания Ryan & Parker предложила самую низкую цену. [157] [158] Закладка фундамента состоялась в сентябре того же года. [21] После того, как в конце 1901 года мэром города был избран Сет Лоу , он пообещал, что работы будут продолжены, даже несмотря на то, что новый городской комиссар по мостам Густав Линденталь хотел временно остановить строительство. [159] Линденталь сузил мост со 120 до 80 футов (с 37 до 24 м). [160] [161] Изменения позволили бы городу сэкономить 850 000 долларов [162] [viii] и в то же время построить пункты взимания платы, а также лестницы и лифты на остров Блэквелл в пределах этих пирсов. [163] Чтобы компенсировать уменьшенную ширину, была бы построена верхняя палуба шириной 45 футов (14 м). [162] К январю 1902 года на проект было потрачено всего 42 000 долларов. [21] [ix]

В июне 1902 года подкомитет Совета по сметам города Нью-Йорка запросил еще 5 миллионов долларов на строительство. [164] [x] В том же месяце Линденталь приказал Райану и Паркеру прекратить работу над мостом, но фирма отказалась выполнять его приказ, [165] [166] заявив, что они потеряют большие суммы денег, если работы будут остановлены. [160] Линденталь представил измененные планы в Муниципальное художественное общество на утверждение, но отозвал их в июле [167] и также разрешил Райану и Паркеру продолжить строительство опор. [168] Линденталь решил существенно изменить свои планы. [169] Жители Квинса решительно протестовали против любых изменений в проекте, [170] и Линденталь в конце концов согласился не менять ширину моста. [171] К середине 1902 года Линденталь запросил дополнительно 3,78 миллиона долларов на завершение строительства моста. [172] [xi] В октябре специальный комитет рекомендовал отклонить планы Линденталя, заявив, что остановка строительства обойдется городу дороже, а два других моста через Ист-Ривер также имеют ширину около 120 футов. [173] Тем временем городской контролер Эдвард М. Граут хотел, чтобы рабочие сосредоточили свои усилия на Манхэттенском мосту. [174]

В ноябре Лоу назначил группу инженерных экспертов для рассмотрения пересмотренных планов Линденталя. [175] Эксперты пришли к выводу, что ни первоначальное предложение, ни пересмотр Линденталя не были достаточными, и предложили, чтобы ширина моста составляла 91 фут (28 м). [176] [177] Подъездные пути сохранили свою первоначальную ширину в 120 футов, [178] как и сами опоры. [179] В начале 1903 года Генри Хорнбостелю было поручено подготовить чертежи башен моста и проезжей части, [180] хотя архитектурный контракт еще не был заключен. [181] К середине 1903 года опоры были завершены на две трети. [182] Коренная порода под стороной моста Куинс находилась очень близко к земле, поэтому работы на опорах в Куинсе могли продвигаться быстрее, чем на других опорах. [42] В июле 1903 года Совет по оценке выделил дополнительные 3,86 миллиона долларов на строительство моста. [183] ​​[xii] Лоу отклонил план расширения 59-й улицы, чтобы она служила подъездным путем к мосту со стороны Манхэттена, [184] а жители Квинса не согласились с планами подъездного пути со стороны Квинса. [185] Согласно окончательным планам, подъездной путь со стороны Квинса должен был заканчиваться на Кресент-стрит; новый бульвар, Квинс-Плаза , должен был соединить подъездной путь с Джексон-авеню и бульваром Квинс . [186] Все опоры были закончены к маю 1904 года, [37] [38] и городские власти осмотрели опоры моста в июле того же года. [30] [187]

Начальные работы по надстройке

Компания Pennsylvania Steel Company подала заявку на строительство надземной части моста за 5,3 миллиона долларов в сентябре 1903 года; [xiii] Линденталь отклонил заявку, заподозрив, что компания участвует в сговоре. [188] Город запросил дополнительные заявки на надземную часть в следующем месяце, [189] но судебный запрет не позволил Линденталю заключить контракт на поставку стали. [190] Компания Pennsylvania Steel Company получила контракт на поставку стали в ноябре того же года, [191] [192] и Художественная комиссия одобрила планы шпилей моста в том же месяце. [193] Незадолго до того, как Линденталь покинул свой пост, город получил заявки на четыре башни лифтов и две электростанции для моста в конце 1903 года; [194] электростанции должны были поставлять лифты. [195] Эти лифты должны были быть размещены в концах опор, что сделало бы невозможным расширение опор в дальнейшем. [179] Городской исправительный комиссар Фрэнсис Дж. Лантри выступил против лифтов, поскольку они позволили бы заключенным на острове Блэквелл сбежать. [196] В начале 1904 года преемник Линденталя Джордж Бест отменил планы по украшению моста. [197]

Компания Pennsylvania Steel Company была обязана завершить строительство надстройки к началу 1907 года [179] и представила чертежи для строительства надстройки в середине 1904 года. [38] Позже в том же году Бест отложил строительство подъемников и электростанций моста [198] , и город выделил еще 400 000 долларов на строительство моста. [199] [xiv] Местные торговцы протестовали против отсрочки строительства подъемников, заявляя, что это не сэкономит денег. [200] Перед началом работ над надстройкой рабочие возвели семнадцать временных опор высотой 135 футов (41 м) между двумя опорами на острове Блэквелл. [201] Когда опоры были почти завершены, металлурги организовали забастовку в июне 1905 года в знак солидарности с бастующими рабочими завода Pennsylvania Steel Company в Харрисберге . [202] [203] Остановка работ длилась месяц, [204] в течение которого рабочим не разрешалось завершать стальные отливки для моста. [205] К августу было завершено более 6000 коротких тонн (5400 длинных тонн; 5400 т) стальных отливок, и еще 20 000 коротких тонн (18 000 длинных тонн; 18 000 т) отливок находились в процессе изготовления. [206] Не хватало материала, чтобы начать строительство пролетного строения. [207] На месте было так мало рабочих, что местная группа подсчитала, что мост не будет достроен в течение пятидесяти лет. [208]

Работа над надстройкой началась позже в 1905 году. [209] К ноябрю того же года рабочие возвели часть стальной башни на вершине пирса на западной стороне острова Блэквелл; в то время СМИ ожидали, что ежемесячно будет возводиться 3000 коротких тонн (2700 длинных тонн; 2700 т) стали. [210] [211] Первый стальной пролет, который был над островом Блэквелл, был завершен в начале 1906 года. [212] После того, как пролет над островом Блэквелл был закончен, опорные конструкции были перенесены в Манхэттен и Квинс, а самые западные и самые восточные пролеты были построены поверх опорных конструкций. [18] [213] К тому времени городское правительство приобрело большую часть земли для подходов. [214] Строительство моста было отложено, когда в январе того же года профсоюз домостроителей объявил забастовку. [214] [215] Профсоюзы, представляющие другие отрасли, отказались присоединиться к забастовке, [216] и Pennsylvania Steel Company заменила бастующих рабочих к маю того же года. [217] [218] Забастовка задержала строительство на четыре месяца. [219] Городские власти запретили полосу земли шириной 250 футов (76 м) для подъездного виадука Куинса в октябре 1906 года. [220]

Прогресс в надстройке и подходах

Городская комиссия по мостам получила заявки на строительство стального подъездного виадука в Квинсе в декабре 1906 года, и компания Buckley Realty Construction Company подала низкую заявку в размере 798 000 долларов США. [221] [xv] Работа над подъездным путем в Квинсе началась в феврале 1907 года . [222] К тому времени было изготовлено около 45 000 коротких тонн (40 000 длинных тонн; 41 000 т) стали для моста, что составляло девять десятых стального контракта. [219] Рабочие возводили 512 тонн стали каждый день. [15] Чтобы возвести два пролета через западный и восточный каналы Ист-Ривер, они сначала построили стальные башни над каждым пирсом, затем соорудили консольные рукава от каждой башни к центру реки. [18] Таким образом, мост был по сути построен тремя секциями в Манхэттене, на острове Блэквелл и в Квинсе. [223] К началу 1907 года стоимость приобретения земли для подходов возросла до 6 миллионов долларов, что вдвое больше первоначальной оценки, а стоимость всего моста возросла до 18 миллионов долларов. [224] [xvi] В мае того же года Snare & Triest подали низкую заявку в размере 1,577 миллиона долларов на строительство подхода к Манхэттену, [225] [xvii] и работа над этим подходом началась в июле того же года. [222]

После крушения аналогично спроектированного моста Квебек в середине 1907 года инженеры заявили, что у них нет никаких опасений по поводу моста Блэквеллс-Айленд. [226] Стальные башни над обоими пирсами острова Блэквелл были завершены и красились. [227] В сентябре того же года несколько балок на восточном конце моста были унесены в реку во время сильного шторма. [228] В том же месяце компания Maryland Steel Company подала низкую ставку в размере 758 000 долларов за подход из стали и камня в Квинсе. [229] [xviii] Несколько зданий в Лонг-Айленд-Сити, включая рядные дома и старую усадьбу, были снесены для подхода к Квинсу. [230] Самый восточный стальной пролет был в самом разгаре к концу 1907 года, [231] а работа над стальными башнями на набережных Манхэттена и Квинса началась в декабре. [232] На тот момент мост был готов более чем на 70 процентов. [222] Хотя жители Манхэттена поддержали расширение 59-й улицы, чтобы она стала подъездной дорогой к Манхэттену, городской контролер был против. [233] Проект продолжал сталкиваться с трудовыми спорами, например, в начале 1908 года, когда недовольные рабочие попытались разрушить пролет острова Блэквелл с помощью динамита. [234]

Завершение

Строительство верхнего уровня в 1907 году

Секции моста Манхэттен и Блэквелл-Айленд были соединены вместе 13 марта 1908 года, [223] а секции Блэквелл-Айленд и Квинс были соединены 18 марта. [17] [235] Совет старейшин выделил еще 1,2 миллиона долларов на завершение строительства моста вскоре после этого; к тому моменту проект стоил 6,2 миллиона долларов. [236] [xix] Главный инженер Департамента финансов города Нью-Йорка начал обследование моста в мае 1908 года в ответ на опасения по поводу его структурной целостности, [237] поскольку мост был похож на рухнувший Квебекский мост , и планы были изменены после того, как был заключен контракт на надстройку. [238] В июне того же года Совет по оценке выделил 30 000 долларов на два обследования безопасности моста. [239] [xx] Компания Pennsylvania Steel Company официально завершила строительство надземной части 16 июня 1908 года, отстав от графика на восемнадцать месяцев. [240] Департамент мостов начал получать заявки на мощение и электрооборудование в июле того же года, [241] а подъездные пути были завершены 17 августа. [242] Город отказывался платить Pennsylvania Steel до 1912 года, пока судья не заставил их сделать это. [243]

В сентябре 1908 года бизнесмены предложили переименовать мост в мост Квинсборо, заявив, что название острова Блэквелл слишком тесно связано с больницами и приютами острова. [244] Несмотря на возражения нескольких ирландско-американских групп, что название Квинсборо напоминает британское название, [245] оно прижилось. [36] Инженеры-строители, которым было поручено изучить мост, пришли к выводу, что он конструктивно прочен, [191] [246] [247] хотя мост был переделан, чтобы нести два надземных пути вместо четырех. [247] [248] Все еще сохранялся скептицизм относительно структурной целостности моста, [249] и Департамент мостов планировал удалить некоторые тяжелые продольные балки с верхнего настила, чтобы уменьшить собственный вес моста. [250] Мощение настилов моста было завершено в январе 1909 года. [251] В общей сложности, переправа обошлась примерно в 20 миллионов долларов, включая 12,6 миллионов долларов на пролеты и более 5 миллионов долларов на приобретение земли. [252] [xxi] Одна газета подсчитала, что во время строительства погибло 55 рабочих. [253]

История эксплуатации

Открытие и 1910-е годы

В феврале 1909 года Праздничный комитет назначил 12 июня официальной датой открытия моста [254] , и для официального открытия моста были запланированы два грандиозных парада. [255] Огни на мосту впервые зажглись 28 марта [256] , а мост открылся для публики два дня спустя, 30 марта 1909 года. [25] [31] [26] Рельсы верхнего яруса не эксплуатировались, поскольку инженеры посчитали их небезопасными для использования. [26] Мост Квинсборо официально открылся, как и было запланировано, 12 июня 1909 года; [257] в то время это был четвертый по длине мост в мире. [31] Торжественное открытие включало фейерверк, парад, длившийся несколько часов [257], конкурс красоты «Королева моста Квинсборо» в местной газете [72] и неделю карнавалов [258] .

В конце 1909 года компания Williams Engineering and Contracting Company подала в суд на город за ущерб, связанный с не построенными лифтами на острове Блэквелл, [259] и был еще один иск по поводу его безопасности. [260] За проезд по мосту взималась плата в размере десяти центов, [261] хотя пешеходы ходили по нему бесплатно. [262] Вскоре после открытия моста Куинсборо городское правительство провело исследование и обнаружило, что у него нет полномочий взимать плату за проезд по мостам Куинсборо и Манхэттен . [263] Плата за проезд по мосту Куинсборо, а также по мостам Уильямсбург, Манхэттен и Бруклин на юге была отменена в июле 1911 года в рамках популистской политической инициативы, возглавляемой мэром Нью-Йорка Уильямом Джеем Гейнором . [264] Подход к мосту между Второй и Третьей авеню в Манхэттене был предложен в 1913 году, [265] и планы по надземному скоростному транзиту на верхнем уровне были одобрены в то же время. [266] К тому году мост перевозил 29 миллионов человек в год (по сравнению с 3,6 миллионами в 1909 году). [267] Конные повозки составляли почти 30 процентов от общего объема движения транспортных средств моста в начале 1910-х годов, который снизился до менее 2 процентов в течение десятилетия. [268]

В середине 1914 года инженеры разработали планы по добавлению двух путей метро на нижний уровень и замене существующего проезжей части парой проезжих частей шириной 26 футов (7,9 м) на верхнем и нижнем уровнях. [269] Верхняя проезжая часть должна была соединиться с авеню Ван Альст (21-я улица) в Квинсе; [270] одна компания предложила построить настил за 18 месяцев. [271] В конечном итоге планы по строительству метро были отклонены в пользу туннеля на 60-й улице . [272] В начале 1916 года правительство Нью-Йорка выделило 144 000 долларов на ремонт проезжей части, [273] [xxii] поскольку она никогда не ремонтировалась и была полна ям и выбоин. [274] Был установлен новый фундамент, чтобы замедлить разрушение деревянного покрытия. [275] Одновременно с этим городская Комиссия по коммунальному обслуживанию одобрила строительство соединений между верхними путями моста и надземными линиями на обоих концах. [276] Надземное движение по мосту началось в июле 1917 года, [277] а весь проект по замене покрытия был почти завершен в том же году. [278]

1920-е — 1940-е годы

К началу 1920-х годов пролётом пользовались сто тысяч человек в день, [279] а мост Куинсборо и другие мосты Ист-Ривер быстро достигли своей пропускной способности для транспортных средств. [280] Один подсчёт в 1920 году показал, что примерно 18 000 автомобилей использовали мост ежедневно, [281] в то время как другой подсчёт в 1925 году показал, что 45 000 автомобилей использовали пролёт за 24 часа. [282] Предложения по разгрузке моста включали паром из Манхэттена в Квинс; [283] [284] более крупные знаки, указывающие на существующие паромы; [285] параллельный мост; [284] и параллельный туннель (позже туннель Квинс–Мидтаун ). [286] Движение на мосту увеличилось более чем вдвое с 1924 по 1932 год, хотя открытие новых транспортных развязок привело к тому, что заторы стали расти медленнее после 1932 года. [287] К середине 1930-х годов мост пропускал в среднем 110 000 транспортных средств ежедневно. [288] Когда в 1940 году открылся туннель Квинс-Мидтаун, The New York Times предсказала, что он уменьшит заторы на мосту Квинсборо. [289]

Изменения 1920-х годов и новое дорожное полотно

Виадук на подходе к Манхэттену был отремонтирован в 1920 году, [290] а городские власти начали добавлять бетонное покрытие к мосту в середине 1924 года. [291] Инженеры в то время определили, что дорога с твердым покрытием будет слишком тяжелой для моста. [292] Президент района Квинс Морис Э. Коннолли сказал, что вес грузовиков привел к поломке стальных пластин под покрытием, [293] хотя комиссар городского департамента заводов и конструкций сказал, что мост все еще безопасен и что устанавливаются более прочные пластины. [294] Кроме того, президент района Манхэттен Джулиус Миллер предложил построить площадь и новую подъездную дорогу на конце Манхэттена в 1924 году, [295] и он представил планы по приобретению собственности для площади и дороги позднее в том же году. [296] Миллер пересмотрел свои планы в 1925 году, призвав к строительству туннеля под Второй авеню и новой улицы к востоку от авеню между 57-й и 63-й улицами. [297] Чтобы уменьшить заторы, одна из полос моста использовалась как реверсивная полоса в часы пик. [298]

В конце 1926 года комиссар по вопросам заводов и сооружений Альберт Голдман предложил добавить три полосы для движения транспортных средств и убрать пешеходные дорожки моста; [299] [300] предложение также предусматривало новые подходы с обоих концов и перемещение надземных путей. [300] Ассоциация торговцев [301] и Ассоциация Пятой авеню одобрили этот план. [302] Совет по смете выделил 150 000 долларов на улучшение моста в апреле 1927 года, [303] [xxiii] и совет одобрил план стоимостью 3 миллиона долларов в июне того же года. [304] [xxiv] Проект был отложен из-за трудностей с приобретением собственности, [305] и городской контролер рассматривал возможность отказаться от планов новых подходов. [306] В конце 1928 года Совет по смете разрешил начать строительство как новых полос, так и подходных виадуков с обоих концов. [307] Чтобы уменьшить заторы, концы верхних и нижних дорог со стороны Манхэттена находились на расстоянии 700 футов (210 м) друг от друга, в то время как концы этих дорог со стороны Квинса находились на расстоянии около 0,5 мили (0,80 км) друг от друга. [308] Застройщики поддержали проект, поскольку он должен был стимулировать активность в сфере недвижимости и бизнеса в Квинсе. [309] Огнетушители и химические тележки для тушения небольших пожаров также были установлены на мосту в 1928 году. [310]

Голдман опубликовал свои планы по южной верхней дороге в апреле 1929 года [311] , и компания TH Reynolds была нанята для перемещения надземных путей к следующему месяцу. [312] Компания Bersin Construction Company получила контракт на новую дорогу в августе 1929 года [313] и начала строительство в том же месяце. [314] Контракт на подъездной путь к Квинсу был присужден Bersin-Ronn Engineering Corporation в апреле 1930 года. [315] Верхняя дорога была в основном завершена к началу 1931 года; [316] она открылась в июне и перевозила только автомобили, направлявшиеся на восток. [317] К тому времени мост перевозил почти 100 000 транспортных средств в день. [318] Новая пешеходная дорожка была также построена на южной стороне верхнего уровня [318], но не была открыта вместе с верхней дорогой. [319] Первоначально верхняя палуба имела деревянное, гранитное и асфальтовое покрытие. [320] На ней были сделаны канавки для шин водителей, что не позволяло им менять полосу движения; после того, как водители пожаловались на поврежденные шины, канавки сначала расширили, [321] а затем к сентябрю засыпали. [322]

Модификации 1930-х и 1940-х годов

Чтобы уменьшить заторы, одна гражданская группа предложила построить площадь на манхэттенском конце моста в начале 1930-х годов, [323] в то время как президент округа Манхэттен Сэмюэл Леви предложил построить подземный переход для пропуска транспорта по Второй авеню под манхэттенским концом моста. [324] Осадки начали разъедать стальные опоры моста, поскольку работы по кладке так и не были завершены; [325] это побудило большое жюри провести расследование безопасности моста в 1934 году. [326] Также в 1930-х годах были предложения о взимании платы за проезд по мосту, хотя местные группы широко выступали против этих планов. [327] В 1934 году автомобилисты, движущиеся на запад, начали использовать верхнюю южную дорогу в будние дни утром, в воскресенье и вечером в праздничные дни; верхняя дорога продолжала использоваться для движения транспорта на восток в остальное время. [328] Чтобы уменьшить заторы, в июле 1935 года сотрудники дорожного движения начали контролировать движение на каждом конце моста, [329] а позднее в том же году были установлены светофоры для полос движения с реверсивным движением на нижнем уровне. [330]

Деревянное покрытие моста также представляло опасность в дождливую погоду [331] и сделало мост одной из самых опасных дорог города к середине 1930-х годов. [34] Это побудило местные группы призвать к установке нескользящего покрытия. [332] Рабочие отремонтировали верхний уровень в начале 1935 года [333] и начали установку экспериментального бетонно-стального покрытия на нижнем уровне в апреле того же года. [334] Городские власти также рассматривали возможность добавления асфальтобетонного покрытия на мост. [335] Рабочие Управления прогресса работ (WPA) начали ремонт нижнего уровня в марте 1936 года; [336] [337] Городское правительство также планировало добавить разметку полос на нижнюю проезжую часть и навсегда превратить верхнюю проезжую часть в одностороннюю дорогу. [338] После задержек, вызванных нехваткой материалов и рабочей силы, [336] [339] ремонт нижнего уровня был завершен в июне 1937 года. [340] Рабочие WPA также завершили верхние части башен моста. [39] Рабочие WPA начали восстанавливать верхний уровень покрытия в июле 1938 года, [341] а верхняя проезжая часть была закрыта в октябре того же года, [342] вновь открывшись два месяца спустя. [343]

Во время велогонки Five Boro Bike Tour в 2008 году

К 1942 году городское правительство планировало закрыть и демонтировать надземные пути Второй авеню через мост Квинсборо; [344] линия была закрыта в июне 1942 года, [345] и была снесена к концу года. [346] В середине 1940-х годов также были планы соединить терминал моста в Квинсе со скоростной автомагистралью, ведущей к международному аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди . [347] Комиссия по городскому планированию предложила перестроить манхэттенский конец моста в конце 1946 года [348] и добавить восьмиэтажный парковочный гараж над виадуком. [349] Это предложение было отложено из-за нехватки денег. [348] [350] Мост был перекрашен в 1948 году, [350] и в следующем году было объявлено о реконструкции моста стоимостью 12 миллионов долларов. [351] [xxv] План включал две дополнительные полосы на верхнем уровне, новое покрытие, автобусный терминал на Манхэттене, [349] [351] и пандусы в форме клеверного листа на подъезде к Манхэттену. [352] Городское правительство одновременно планировало мост Welfare Island , который позволил бы людям попасть на Welfare Island без необходимости использовать лифт моста Queensboro Bridge. [353]

1950-е и 1960-е годы

В 1951 году власти установили ограждения, чтобы предотвратить переход дороги в неположенном месте на подъезде к Манхэттену, [354] а городское управление парковок в том же году рассматривало возможность возведения парковочного гаража к западу от конечной остановки моста на Манхэттене. [355] Другое предложение о взимании платы за проезд по мосту было отклонено как слишком дорогое. [356] В октябре того же года комиссар по общественным работам Фредерик Х. Цурмулен объявил, что его офис готовит планы для северной верхней дороги, [357] и подал ходатайство в городское правительство о выделении 6,5 млн долларов на новую дорогу. [358] [xxvi] К следующему году планы дороги и ее подъезда к Манхэттену были завершены, [359] и рабочие сносили здания, чтобы освободить место для подъезда дороги к Манхэттену. [360] В 1953 году Цурмулен запросил у города 8,2 млн долларов на строительство дороги; [xxvii] Взамен он отказался от планов строительства автобусной станции на манхэттенском конце моста. [361] Подъездные пути к мосту были заново заасфальтированы в 1954 году. [362]

Совет по смете выделил 7,7 млн ​​долларов в июне 1955 года на строительство северной верхней дороги и подъездных путей. [363] [xxviii] С открытием моста острова Благосостояния в том же году [364] город закрыл трамвайные пути, станцию ​​на середине моста и лестницы на остров Рузвельта [365] , а также планировал закрыть подъемники моста. [366] Последний трамвай пересек мост в апреле 1957 года [367] , а подъемники и лестницы на стороне моста Куинс были закрыты в том же месяце [368] , хотя подъемник на острове Рузвельта не будет снесен в течение 13 лет. [369] Подъездные пути на острове Куинс также были перестроены, что составило более двух третей стоимости проекта. [370] Сначала был достроен съезд на Томпсон-авеню, а затем в конце 1957 года — съезд на 21-ю улицу. [371] Северная верхняя дорога открылась в сентябре 1958 года, [372] а мост был официально повторно открыт в апреле 1959 года в честь своего 50-летия. [373]

В 1958 году компания Consolidated Edison предложила переоборудовать трамвайные пути нижнего уровня в автомобильные полосы в обмен на разрешение проложить под мостом силовые кабели. [374] В 1960 году компания Consolidated Edison потратила 4 миллиона долларов [xxix] на установку силовых кабелей, переоборудование трамвайных путей и строительство съездов между дорогами нижнего уровня. [375] [376] Новые полосы на северной и южной сторонах моста открылись 15 сентября 1960 года. [377] В том же году президент округа Манхэттен Луис А. Чоффи предложил построить пандус стоимостью 2,06 миллиона долларов на манхэттенском конце моста. [378] [xxx] Также в начале 1960-х годов Департамент общественных работ города запросил финансирование для технико-экономического обоснования дополнительных дорог, [379] а городской комиссар по дорожному движению Генри Барнс изучал возможность создания компьютерной системы мониторинга дорожного движения на мосту. [380]

В 1964 году мэр Роберт Ф. Вагнер-младший одобрил снос нескольких зданий для предлагаемого подземного перехода, соединяющего западные полосы моста со Второй авеню в Манхэттене. [381] Если бы подземный переход был построен, на манхэттенском конце моста также были бы возведены автобусный терминал и благоустроенная площадь. [382] Эти планы были отменены из-за отсутствия финансирования. [51] Городской планировщик Роберт Мозес предложил построить парковочный гараж на 1000 мест на манхэттенском конце моста в 1965 году, хотя Барнс возражал против этого плана. [383] [384] Вместо этого Барнс предложил гараж на 1100 мест со стороны Квинса, [385] который был одобрен в июне 1966 года. [386] Мост перекрашивали в течение семи месяцев, начиная с ноября 1966 года, на что потребовалось 240 000 долларов. [387] [xxxi] В период с 1968 по 1970 год чиновники заказали пять исследований движения на мосту Квинсборо, но в результате никаких изменений внесено не было. [388]

1970-е — 1990-е годы

Статус достопримечательности, план взимания платы и ухудшение состояния

В 1970 году федеральное правительство приняло Закон о чистом воздухе , серию федеральных правил по загрязнению воздуха. [389] В рамках плана мэра Джона Линдсея и федерального Агентства по охране окружающей среды [390] городское правительство рассматривало возможность введения платы за проезд по четырем бесплатным мостам через Ист-Ривер, включая Квинсборо, в начале 1970-х годов. [391] [392] План должен был собрать деньги для транзитной системы Нью-Йорка [393] и позволить городу выполнить Закон о чистом воздухе. [390] Если бы пошлины были введены, на подходе моста к Манхэттену был бы установлен пункт взимания платы. [394] Небольшой терминал для экспресс-автобусов также предлагался для манхэттенского конца моста, но он не был построен. [395]

23 ноября 1973 года Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (LPC) признала мост Куинсборо городской достопримечательностью, предотвратив любые изменения без одобрения LPC. [396] [397] Это был второй мост через Ист-Ривер, получивший такой статус, после Бруклинского моста. [397] Хотя существовали опасения, что статус достопримечательности может помешать установке пунктов взимания платы, [398] планировщики заявили, что пункты взимания платы можно установить только на подъездах к мосту. [397] [399] Совет по оценке отложил ратификацию статуса достопримечательности, поскольку некоторое пространство под подъездами к мосту использовалось в коммерческих целях. [400] Предложение о взимании платы встретило противодействие со стороны таких деятелей, как президент округа Куинс Дональд Мейнс , который призвал правительство штата взять мост под свой контроль, чтобы плата за проезд не взималась. [401] По словам Мейнса, взимание платы просто увеличит загрязнение вокруг Queens Plaza. [402] Авраам Бим , ставший мэром в 1974 году, отказался вводить пошлины, [403] и Конгресс США впоследствии принял решение запретить пошлины на бесплатных мостах Ист-Ривер. [390] Северная нижняя дорога была закрыта в 1976 году, пока заменялись провода под мостом. [404]

К середине 1970-х годов, когда городское правительство рассматривало возможность строительства открытого рынка под мостом, [405] [406] городской инженер описал мост как сильно изношенный. [406] [407] Среди упомянутых проблем были обширная ржавчина, неисправные деформационные швы , засоренные стоки, выбоины и грязь. [407] Технический директор Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) Джордж Займс описал каркас моста как ржавый, с некоторыми отверстиями размером с голову человека. По словам Займса, верхняя проезжая часть была прикреплена к мосту только «собственным весом и памятью». [408]

Реновации 1970-х и 1980-х годов

Вид на мост с 56-го этажа Citigroup Center

Правительство штата начало инспектировать мост Куинсборо и пять других мостов в 1978 году, [409] выделив 1,1 миллиона долларов на исследование. [410] В том же году городское правительство также перекрасило мост [411] в коричнево-бежевую цветовую гамму. [412] Чтобы уменьшить заторы, в 1979 году на манхэттенском конце моста была проложена встречная полоса для экспресс-автобусов. [413] В том же году внешние полосы нижнего яруса были закрыты для транспортных средств; [414] [415] части внешних проезжих частей ослабли до такой степени, что едва могли выдержать вес легкового автомобиля. [416] Ремонт внешних полос, как ожидалось, продлится три года [416] и обойдется в 50 миллионов долларов. [417] Южная внешняя дорога была преобразована в пешеходную и велосипедную дорожку, [415] [416] которая открылась в июле 1979 года. [418] Город получил 18,6 миллионов долларов из федеральных средств на восстановление моста Куинсборо в 1980 году. [419] К тому времени по мосту ежедневно проезжало около 175 000 транспортных средств. [68]

Масштабная реконструкция началась 25 февраля 1981 года [420] и была завершена в шесть этапов. [20] В декабре того же года Министерство транспорта США выделило 28,8 млн долларов на реконструкцию моста. [421] Пешеходная и велосипедная дорожки были закрыты в мае 1983 года . [34] В июле Департамент транспорта штата Нью-Йорк объявил, что южная верхняя дорога, по которой двигался транспорт в восточном направлении, будет закрыта на ремонт, который, как ожидалось, займет 18 месяцев. [422] [423] Северная верхняя дорога, обычно используемая для движения транспорта в западном направлении, была преобразована в движение только в восточном направлении, за исключением утра будних дней, когда по ней двигался транспорт в западном направлении. [422] Пандус, ведущий с 57-й и 58-й улиц на южную верхнюю дорогу, был временно закрыт на реконструкцию в начале 1984 года. [424] К началу 1985 года южная верхняя дорога была вновь открыта [420] после реконструкции за 31 млн долларов. [425] Внешние полосы нижнего уровня также были вновь открыты, но государственные чиновники подсчитали, что проект не будет завершен до 1992 года. [420]

Пешеходная дорожка моста Куинсборо была вновь открыта в июле 1985 года; [426] в том же году город получил еще 60 миллионов долларов из федерального бюджета на реконструкцию мостов Куинсборо, Манхэттена и Бруклина. [427] В феврале 1987 года Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) объявил, что части северной верхней дороги будут закрыты на два года. [428] В рамках проекта стоимостью 42 миллиона долларов будет установлена ​​новая бетонная палуба и восстановлена ​​стальная конструкция. [428] Пандусы на 62-ю и 63-ю улицы были закрыты в октябре 1987 года [429] и вновь открылись через двенадцать месяцев. [425] Это закрытие совпало с реконструкцией других мостов Ист-Ривер. [430] [431] Велосипедная дорожка нижнего уровня была открыта для движения транспортных средств в часы пик, [430] а грузовики с бортовыми платформами перевозили велосипеды по мосту. [432] Южный внешний проезжий нижнего яруса был закрыт на экстренный ремонт в 1988 году после того, как рабочие обнаружили сильную коррозию. [430] Реконструкция верхнего яруса была завершена в 1989 году за 100 миллионов долларов. [433] Мост все еще находился в плохом состоянии: во время экскурсии по мосту в 1988 году инженер-транспортник Сэм Шварц оторвал часть одной из балок моста одной рукой. [434]

Реновация 1990-х годов

Мост Куинсборо в сумерках, вид с Ист-Ривер-Гринвэй на Манхэттене , 2020 г.

Управление общественного транспорта (MTA) предложило построить железнодорожное сообщение с аэропортами Ла-Гуардия и имени Джона Кеннеди в 1990 году; [435] линия, которая должна была проходить по мосту Квинсборо, была отменена в 1995 году. [436] Реконструкция нижнего уровня моста Квинсборо началась в июне 1990 года, когда были закрыты две полосы движения в сторону Манхэттена. [437] [438] Предполагалось, что эта фаза строительства обойдется в 120 миллионов долларов. [16] Частичное закрытие нижнего уровня вызвало серьезные заторы в Квинсе, поскольку часть близлежащей скоростной автомагистрали Лонг-Айленд также была закрыта на реконструкцию. [439] К 1993 году реконструкцию планировалось завершить в следующем году. [440] В то время чиновники объявили о планах создания полосы для движения транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV) в сторону Манхэттена на мосту в утренние часы пик. Полоса для движения HOV в направлении Квинса во второй половине дня была признана нецелесообразной из-за сильной загруженности Манхэттена. [441] Полоса для движения HOV в направлении Манхэттена открылась в апреле 1994 года, [442] [443] а все полосы более низкого уровня были открыты к октябрю того же года. [444]

В 1995 году NYCDOT объявил, что потратит еще 161 миллион долларов на реконструкцию внешних нижних дорог, начиная со следующего года. [445] Две полосы снова были закрыты на техническое обслуживание с апреля по сентябрь 1996 года, что привело к серьезным заторам. [446] После жалоб жителей около 57-й улицы, [447] начиная с октября 1996 года, движение на верхнем уровне в часы пик стало левосторонним, чтобы уменьшить шумовое загрязнение и заторы. Транспортным средствам, направлявшимся в Квинс, приходилось въезжать на 62-й и 63-й улицах, что вызывало массовую путаницу. [448] [449] После протестов жителей Верхнего Ист-Сайда на верхнем уровне была восстановлена ​​первоначальная схема правостороннего движения, а южная нижняя дорога (используемая пешеходами) была преобразована в полосу для движения транспортных средств в восточном направлении во время полуденного часа пик. [450] [451] Некоторые пешеходы и велосипедисты выступили против переоборудования южной нижней дороги, поскольку им пришлось бы ждать фургон, который отвезет их через мост в будние дни после обеда, [452] но новая схема движения все равно была реализована. [450] [451]

В конце 1990-х годов NYCDOT нанял архитектора Уолтера Мелвина для реконструкции сводов в соответствии с подходом Манхэттена. [47] Во время реконструкции главного пролета в 1997 году обрушились леса, в результате чего погиб рабочий. [453] Реконструкция северной нижней дороги была завершена в середине 1998 года. [454] В августе того же года NYCDOT внедрил новую схему движения в вечерние часы пик, когда северная верхняя дорога использовалась для движения в восточном направлении, что дало мосту шесть полос в восточном направлении и три полосы в западном направлении в это время. Северная нижняя дорога, по которой по утрам и в непиковые часы двигались пешеходы и велосипедисты, была преобразована в полосу в западном направлении в вечерний час пик. [455] [456] Комиссар NYCDOT назвал изменения «временным решением на срок от девяти до 14 месяцев». [457] К тому времени мостом ежедневно пользовались около 184 000 транспортных средств, причем в восточном направлении по мосту ехало немного больше транспортных средств, чем в западном. [458]

2000-е годы по настоящее время

Южная нижняя дорога и Лонг-Айленд-Сити от моста Куинсборо

После завершения дополнительных реконструкций в сентябре 2000 года северная верхняя дорога была преобразована обратно в дорогу, ведущую на запад, на все времена. Северная нижняя дорога была преобразована в велосипедную и пешеходную дорожку, в то время как южная нижняя дорога стала полосой, ведущей на восток. [459] После атак на Всемирный торговый центр 11 сентября 2001 года водителям без пассажиров было временно запрещено пользоваться мостом в часы пик. [460] [461] В 2002 году город объявил о планах по восстановлению шести каменных опор, поддерживающих мост. [36] В том же году мэр Майкл Блумберг снова предложил ввести плату за проезд по четырем бесплатным мостам Ист-Ривер, включая мост Куинсборо; многие местные жители выступили против его плана, [462] и Блумберг отложил план по взиманию платы в 2003 году. [463]

В рамках проекта стоимостью 168 миллионов долларов, который начался в 2004 году, [464] : 56  рабочих перекрасили мост. [465] [466] Они также добавили ограждения и освещение, восстановили троллейбусный киоск на манхэттенском конце моста и восстановили подъезд к Манхэттену [465] в отдельном проекте между 2003 и 2006 годами. [464] : 53–55  Реконструкция была временно приостановлена ​​в октябре 2005 года после небольшого пожара. [467] Группа жителей острова Рузвельт в 2007 году обратилась к городскому правительству с просьбой установить лифт или лестницу с моста, но городские власти выразили многочисленные опасения по поводу этого предложения, включая уязвимость безопасности, необходимость закрытия полосы движения и обозначение моста как достопримечательности. [468] В марте 2009 года Комиссия по празднованию столетия моста в Нью-Йорке спонсировала мероприятия, посвященные столетию открытия моста. [469] В том же году Американское общество инженеров-строителей признало мост Национальным историческим памятником гражданского строительства . [29]

Мост был переименован в честь Эда Коха в 2011 году. [7] После серии смертельных случаев в 2013 году власти закрыли южную нижнюю дорогу на ночь. [470] К середине десятилетия по мосту ежедневно проезжало 175 000 транспортных средств, что сделало его самым загруженным мостом Ист-Ривер. [471] В апреле 2016 года мэр Билл де Блазио объявил о планах выделить 244 миллиона долларов на ремонт верхнего настила моста Куинсборо. [472] [473] Одновременно с этим выборные должностные лица предложили снова ввести плату за проезд по мосту. [472] В январе 2021 года город решил установить двухстороннюю защищенную велосипедную дорожку на северной нижней дороге и преобразовать южную нижнюю дорогу в пешеходную дорожку; [474] [475] преобразование было отложено из-за реконструкции верхнего настила. [476] Реконструкция началась в феврале 2022 года. [477] [478] План по взиманию платы за проезд в пробках в Нью-Йорке был одобрен в середине 2023 года, [479] что позволило MTA взимать плату с водителей, которые пользуются мостом Куинсборо, а затем едут к югу от 60-й улицы. [480] [481] Введение платы за проезд в пробках откладывается на неопределенный срок с 2024 года ; [482] если взимание платы за проезд будет введено, водители на северной верхней дороге будут освобождены от платы, но все остальные водители должны будут платить пошлину. [481]

Общественный транспорт

Бывшая остановка трамвая, обслуживавшего мост Куинсборо с 1909 по 1957 год.

Железнодорожное сообщение

Скоростной транзит

Мост был построен с двумя надземными железнодорожными путями на верхнем уровне [277] и имел возможность прокладки еще двух. [23] Соединение с надземной частью Второй авеню компании Interborough Rapid Transit Company с мостом было впервые предложено в 1910 году; [483] ранние планы предусматривали линию, простирающуюся до Мальбы . [484] Надземные пути были одобрены в 1913 году, [266] и соединение открылось в 1917 году, что позволило поездам Второй авеню попасть на линии Астория и Флашинг . [277] По этим путям ходили надземные поезда до тех пор, пока обслуживание не было прекращено в 1942 году. [345] [485]

Также в сентябре 1909 года планировалось провести линию метрополитена Нью-Йорка через мост; [486] в отчете, представленном в Совет по сметам Нью-Йорка в июне 1911 года, Brooklyn Rapid Transit Company должна была продлить свою линию Бродвея на мост. [487] [488] К декабрю 1914 года Совет по сметам отказался от предложения, которое потребовало бы 2,6 миллиона долларов на модификацию моста [272] и вызвало бы серьезные заторы. [489] Вместо этого совет предложил двухпутный туннель 60-й улицы под Ист-Ривер, что позволило бы городу сэкономить 500 000 долларов. [272] [490] Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка одобрила туннель в июле 1915 года. [491] [492]

В 1990 году MTA предложило построить железнодорожную линию аэропорта, проходящую через мост к аэропортам JFK и LaGuardia. [493] Этот план был сокращен в 1995 году, и стал называться AirTrain JFK , который обслуживает небольшую часть Квинса. [494]

Трамваи

Трамвайные пути моста занимали северную и южную нижние дороги. [495] Со стороны Манхэттена было два съезда с каждой из внешних нижних дорог к платформам под Второй авеню. Со стороны Квинса пути разделялись на несколько ответвлений. [496] Шесть трамвайных компаний подали заявки на франшизы для использования моста к концу 1908 года, до его официального открытия. [497] Первые троллейбусы прошли по мосту в сентябре 1909 года, [498] а пассажирское сообщение началось в следующем месяце. [499] В первое десятилетие моста пути использовались железной дорогой New York and Queens County Railway , [500] Manhattan and Queens Traction Company , Steinway Lines, [501] и Third Avenue Bridge Company. [502] Когда в 1913 году железная дорога Third Avenue Railway начала использовать мост, она построила инфраструктуру электроснабжения под проезжей частью, поскольку ее трамваи получали электроэнергию из-под земли. [503] Компания South Shore Traction Company также подала заявку на разрешение использовать мост, но получила отказ. [504]

В 1919 году в середине моста была построена трамвайная остановка для обслуживания лифта на остров Рузвельта. [505] [506] Рельсы, соединяющие железную дорогу Третьей авеню с мостом Куинсборо, были демонтированы в 1922 году, после того как компания прекратила использовать мост. [507] Хотя к 1939 году почти все трамвайное сообщение было прекращено, [503] местный маршрут моста Куинсборо проходил через мост до 7 апреля 1957 года; [367] это был последний троллейбусный маршрут в штате Нью-Йорк. [508]

На манхэттенском конце моста Куинсборо изначально было пять троллейбусных киосков, которые содержали лестницы, ведущие к подземному трамвайному терминалу. Линденталь и Хорнбостел спроектировали конструкции, которые имели фасады из терракотовых панелей, чугунные колонны и медную крышу с чугунными фасциями . Внутри каждого из киосков были арочные потолки из глазурованной плитки. [496] Киоски также имели греческие ключевые мотивы; щиты с гирляндами; и декоративные кронштейны . [513] Местоположение трех киосков неизвестно. [513] Еще один киоск был отправлен в Детский музей Бруклина в 1974 году, [60] затем был перемещен на остров Рузвельта и переоборудован в центр для посетителей. [514] Киоск на острове Рузвельт, который вновь открылся в июле 2007 года, [515] имеет площадь 210 квадратных футов (20 м2 ) в поперечнике и весит 86 000 фунтов (43 ST; 38 LT; 39 т). [58] Еще один киоск остается на месте в Манхэттене, но используется как складское помещение. [496] Оставшийся киоск на Манхэттене планировалось убрать в 2002 году [513], но вместо этого он был восстановлен. [465]

Автобусы

Мост Куинсборо ночью

По мосту курсируют три местных автобусных маршрута, обслуживаемых MTA Regional Bus Operations : Q32 , Q60 и Q101 . По мосту также курсируют 20 экспресс-автобусных маршрутов только в восточном направлении: QM1 , QM2 , QM3 , QM4 , QM5 , QM6 , QM10, QM15 , QM16 , QM17 , QM18 , QM20 , QM21 , QM24 , QM31 , QM32 , QM34 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 , QM44 , X63 , X64 и X68 , которые все используют туннель Квинс-Мидтаун для поездок в западном направлении. [ 516 ]

Лифт на остров Рузвельта

Лифт от моста до острова Рузвельта (тогда известного как остров Блэквелла) был предложен в октябре 1912 года. [517] Хотя различные группы выступали против лифта в середине настила моста, поскольку он блокировал бы движение, [518] лифт рядом с настилом был испытан в следующем месяце. [519] Совет по смете выделил 366 000 долларов в 1916 году [xxxii] на здание лифта, соединяющее мост с островом Рузвельта. [520] Здание на северной стороне моста было закончено в 1918 [521] или 1919 году. [365] [522] Здание было девяти [523] или десятиэтажным и имело два пассажирских и три грузовых лифта. [505] [524] Сооружение было отнесено от моста, чтобы уменьшить ущерб в случае пожара. [523] Верхний этаж был соединен с мостом проезжей частью шириной 56 футов (17 м); также имелась лестница и будка охранника. [524] Остальные девять этажей содержали различные помещения для хранения продуктов. [524] [523]

После того, как в 1930-х годах трамвайные линии через мост были в значительной степени заменены автобусами, Steinway Transit сохранила один из трамвайных путей моста и создала Queensboro Bridge Railway, маршрут трамвая-челнока, соединяющий лифт с островом Рузвельта. [501] Лифт был снесен в 1970 году, его заменил мост острова Рузвельта . [369] Отдельный пассажирский лифт работал в будние дни [525] до острова Благосостояния через склад, описанный как «чистый, но мрачный», до середины 1973 года. [526]

Влияние

Прием

Когда в 1901 году окончательно утвердили планы по строительству моста, появились комментарии по поводу его консольной конструкции; все остальные мосты через Ист-Ривер в то время были подвесными. Тогдашний городской комиссар по мостам Джон Л. Ши сказал, что мост Куинсборо не будет таким «живописным» по сравнению с подвесным мостом, но что он может выглядеть так же привлекательно, как мосты Уильямсбург или Бруклин. Бак сказал, что в США есть несколько «домашних» консольных мостов, но надеется, что мост Куинсборо не будет уродливым. [527] Главный инженер городского департамента мостов сказал в 1904 году, что, по его мнению, консольная конструкция была «ошибкой» и что подвесной мост на том же месте, поддерживаемый тремя башнями, был бы новинкой. [528]

Когда мост был достроен в 1908 году, The Christian Science Monitor написал, что Квинсборо был «одним из величайших мостов в мире и одним из самых красивых в своем роде», несмотря на то, что во время строительства он получил относительно мало внимания со стороны СМИ. [28] Спустя два десятилетия после открытия моста The New York Times заявила, что «Бруклинский мост имеет репутацию, но у моста Квинсборо — трафик». [529] The New York Daily News написала в 1981 году, что мост Квинсборо «напоминает людям мосты, которые они строили с помощью конструкторов в детстве». [68] Тем не менее, мост не был так широко оценен, как Бруклинский мост южнее, особенно в конце 20-го века, [530] а The Los Angeles Times написала в 2010 году, что «Квинсборо выглядит гораздо более суровым, чем романтический Бруклинский мост или возвышающийся мост Верразано-Нэрроус на юге». [9]

Влияние на развитие

New -York Tribune писала в 1904 году, что строительство моста Куинсборо приведет к тому, что остров Блэквелл «потеряет по крайней мере часть своей зловещей репутации». [531] Еще до того, как мост был достроен, стоимость недвижимости в Квинсе выросла в несколько раз, [186] [532] и его строительство также подстегнуло продажу недвижимости вдоль 59-й улицы в Манхэттене. [533] Его развитие позволило снабдить различные части Квинса прямыми железнодорожными и трамвайными линиями до Манхэттена. [534] [535] Brooklyn Daily Eagle предсказала в 1908 году, что завершение строительства моста привлечет инвесторов в сторону Лонг-Айленда и от Нью-Джерси на запад. [536] Та же газета предсказала, что мост, наряду с туннелем Стейнвей и туннелями Ист-Ривер , превратит Лонг-Айленд из малонаселенного сельского форпоста в густонаселенный пригород Нью-Йорка. [535] В статье New York Times от 1923 года говорилось, что открытие моста «ознаменовало собой первый шаг к устранению Ист-Ривер как барьера для распространения населения на восток». [537]

Открытие моста стимулировало развитие свободных земель в Квинсе, где участки были перепроданы для жилого и коммерческого использования. [72] Многие промышленные фирмы начали работать в западном Квинсе, [72] включая заводы по производству транспортных средств в Лонг-Айленд-Сити. [68] К началу 1910-х годов вокруг конца моста в Квинсе было построено множество промышленных сооружений и многоквартирных домов, особенно на Квинс-Плаза. [538] Дальше на восток на бывших сельскохозяйственных землях были построены такие районы, как Джексон-Хайтс . [539] Представитель Торговой палаты Квинсборо заявил в 1924 году, что стоимость недвижимости в Квинсе утроилась в течение 15 лет после открытия моста, в то время как население выросло с 284 000 до 736 000 человек. [268] В 50-ю годовщину моста The New York Times приписала мосту стимулирование промышленного и жилого развития в Квинсе. [529] Newsday писала в 1990-х годах: «Более чем любое другое развитие, мост Куинсборо создал современный городской район Квинс». [72] Завершение строительства моста Куинсборо вдохновило на создание того, что стало бульваром Куинс, хотя магистраль была закончена только в 1936 году. [540]

СМИ

Благодаря своему дизайну и расположению мост Квинсборо появлялся в многочисленных работах СМИ, включая фильмы и телешоу, действие которых происходит в Нью-Йорке. [68] Например, название песни Simon & Garfunkel 1966 года « The 59th Street Bridge Song (Feelin' Groovy) » относится к мосту Квинсборо, [4] [262] и он упоминался в таких СМИ, как роман Ф. Скотта Фицджеральда 1925 года «Великий Гэтсби» . [9] [262] Мост был местом действия или местом съемок нескольких фильмов, таких как «Манхэттен» (1979), [9] [541] «Человек-паук» (2002) [542] и «Темный рыцарь: Возрождение легенды» (2012). [543]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

Пояснительные записки

  1. ^ Различные источники с 1907 по 1908 год, до завершения строительства моста, называли длину подъездного пути Куинса 3455 футов (1053 м), а всего моста — 8231 фут (2509 м). Они описывали длину подъездного пути Манхэттена как 1051 фут. [14] [15] [17] Статья в Scientific American от 1908 года дает цифру 7408 футов (2258 м) для всего моста. [18]
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .

Показатели инфляции

  1. ^ Около 41 миллиона долларов в 2023 году [b]
  2. ^ Около 136 миллионов долларов в 2023 году [b]
  3. ^ Около 172 миллионов долларов в 2023 году [b]
  4. ^ Около 455 000 долларов в 2023 году [b]
  5. ^ Около 3 127 000 долларов в 2023 году [b]
  6. ^ План строительства туннеля будет стоить около 59 миллионов долларов, а план строительства моста — 402 миллиона долларов в 2023 году [b]
  7. ^ Около 31 миллиона долларов в 2023 году [b]
  8. ^ Около 25 миллионов долларов в 2023 году [b]
  9. ^ Около 1 283 000 долларов в 2023 году [b]
  10. ^ Около 143 миллионов долларов в 2023 году [b]
  11. ^ Около 108 миллионов долларов в 2023 году [b]
  12. ^ Около 105 миллионов долларов в 2023 году [b]
  13. ^ Около 144 миллионов долларов в 2023 году [b]
  14. ^ Около 11 миллионов долларов в 2023 году [b]
  15. ^ Около 20 миллионов долларов в 2023 году [b]
  16. ^ Стоимость подходов составит около 143 миллионов долларов, а стоимость всего моста — 430 миллионов долларов в 2023 году [b]
  17. ^ Около 38 миллионов долларов в 2023 году [b]
  18. ^ Около 18 миллионов долларов в 2023 году [b]
  19. ^ Дополнительное финансирование составит около 29 миллионов долларов, а общая стоимость составит 148 миллионов долларов в 2023 году [b]
  20. ^ Около 718 000 долларов в 2023 году [b]
  21. ^ Общая стоимость составляет около 485 миллионов долларов, стоимость пролетов составляет около 306 миллионов долларов, а стоимость земли составляет около 121 миллиона долларов в 2023 году [b]
  22. ^ Около 2 786 000 долларов в 2023 году [b]
  23. ^ Около 2 миллионов долларов в 2023 году [b]
  24. ^ Около 42 миллионов долларов в 2023 году [b]
  25. ^ Около 122 миллионов долларов в 2023 году [b]
  26. ^ Около 61 миллиона долларов в 2023 году [b]
  27. ^ Около 75 миллионов долларов в 2023 году [b]
  28. ^ Около 68 миллионов долларов в 2023 году [b]
  29. ^ Около 32 миллионов долларов в 2023 году [b]
  30. ^ Около 16 миллионов долларов в 2023 году [b]
  31. ^ Около 1,72 млн долларов в 2023 году [b]
  32. ^ Около 7 081 000 долларов в 2023 году [b]

Цитаты

  1. ^ "NYC DOT – Data Feeds". Департамент транспорта Нью-Йорка. 2019. Панель мониторинга объемов движения на мостах и ​​Screenline в Нью-Йорке. Архивировано из оригинала 25 апреля 2023 г. Получено 21 мая 2022 г.
  2. ^ "Национальная информационная система реестра – (#78001879)". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  3. ^ ab "A Bridge by Any Other Name". New York Daily News . 8 декабря 1980 г. стр. 277. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 19 октября 2023 г. Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  4. ^ ab Colford, Paul D. (27 марта 1984 г.). «Celebrating Bridge's 75th Year». Newsday . стр. 9. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 19 октября 2023 г. Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  5. ^ Бултман, Мэтью; Фанелли, Джеймс (9 декабря 2010 г.). «Просто назовите мост на 59-й улице мостом Эда Коха; бывший мэр удостоен чести называться Span в его имени». New York Daily News . ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 10 декабря 2010 г. Получено 18 января 2024 г.; "New York Public Radio, Podcasts, Live Streaming Radio, News". WNYC . 8 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 18 января 2024 г. Получено 18 января 2024 г.
  6. ^ Гринбаум, Майкл М.; Каплан, Томас (8 декабря 2010 г.). «В городе, мост для Коха и туннель для Кэри». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 18 января 2024 г.
  7. ^ ab Hernandez, Javier C. (23 марта 2011 г.). "Council Votes to Rename Queensboro Bridge for Koch". The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 г. Получено 23 марта 2011 г.; "Городской совет одобряет переименование моста Куинсборо в честь Коха". CBS New York . 23 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 18 января 2024 г. Получено 18 января 2024 г.; Эйнхорн, Эрин (23 марта 2011 г.). «Квинсборо переименован в честь Коха». New York Daily News . Архивировано из оригинала 23 августа 2017 г. . Получено 27 марта 2018 г. .
  8. ^ Лисберг, Адам (28 февраля 2011 г.). «Мост Квинсборо не следует переименовывать в честь бывшего мэра Эда Коха, считают 70% руководителей бизнеса Квинса». New York Daily News . Архивировано из оригинала 12 июня 2012 г. Получено 28 февраля 2011 г.
  9. ^ abcd Susman, Tina (2 марта 2011 г.). «Новое имя, дарованное мосту Квинсборо в Нью-Йорке». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 18 января 2024 г. Получено 18 января 2024 г.
  10. ↑ Доуси, Джош; Гей, Мара (3 февраля 2013 г.). «Его мост — но все еще называется другим именем». Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 18 января 2024 г. Получено 17 января 2024 г.
  11. ^ "Валлоне представляет законопроект об удалении имени Эда Коха из названия моста Куинсборо". QNS.com . 27 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 18 января 2024 г. Получено 18 января 2024 г.; "Councilman Introduces Bill To Remove Mayor Koch's Name From Queensboro Bridge". CBS New York . 26 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 18 января 2024 г. Получено 18 января 2024 г.
  12. ^ "Страница проекта: двухгодичная инспекция моста Куинсборо через Ист-Ривер 2000 года". Корпорация HAKS. Архивировано из оригинала 25 июня 2008 года . Получено 15 июня 2008 года .
  13. ^ abcdefg Инженерные записи 1913, стр. 98.
  14. ^ abcde Scientific American 1907, стр. 100.
  15. ^ abcdefghijklm «Строительство гигантской консольной конструкции; по весу и грузоподъемности, величайшей в своем роде в мире, строительство моста Блэквелл-Айленд сопряжено с проблемами и фигурами непревзойденной величины». The New York Times . 15 марта 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.
  16. ^ abc "Портрет Грейс в стальном кружеве". Newsday . 30 июня 1991 г. стр. 8. ISSN  2574-5298. ProQuest  278370206.
  17. ^ ab "Блэквеллс Айленд Мост". Railroad Gazette . Том 44, № 12. 20 марта 1908 г. стр. 423. ProQuest  895736043.
  18. ^ abcdefg «Соединение последнего пролета моста острова Блэквелл». Scientific American . Том XCVIII, № 13. 28 марта 1908 г. стр. 223. ProQuest  126851307.
  19. ^ «Одна дорога со многими именами, пересекающая множество миров». The New York Times . 26 августа 2018 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 октября 2023 г. Получено 18 января 2024 г.
  20. ^ ab Историческое общество Большой Астории и Историческое общество острова Рузвельт 2008, стр. 68.
  21. ^ abcdef "Новый мост Блэквелл-Айленд". Scientific American . Т. XCII, № 13. 1 апреля 1905 г. стр. 265. ProQuest  126873067. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  22. ^ abcd Служба национальных парков 1978, стр. 2.
  23. ^ abcd Scientific American 1907, стр. 101.
  24. ^ ab Engineering Record 1913, стр. 99.
  25. ^ abcd "Открыт мост стоимостью 20 000 000 долларов: мэр и газетчики первыми пересекли путь от Манхэттена до Квинса. Величайшее из четырех сооружений, пересекающих Ист-Ривер, имеет длину 7 424 фута с подходами". The Washington Post . 31 марта 1909 г. стр. 5. ISSN  0190-8286. ProQuest  144906008.
  26. ^ abcde «Открытый турнир в Квинсборо: тысячи людей борются за право быть первыми на мосту. Настоящий праздник состоится в июне — стоимость почти вдвое превышает первоначальную оценку». New-York Tribune . 31 марта 1909 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  572216360.
  27. ^ abcd "Каменная кладка моста на острове Блэквелл". Railroad Gazette . Том 36, № 18. 29 апреля 1904 г. С. 319–320. ProQuest  899683487.
  28. ^ ab «Великий мост закончен; предстоит начать другой». The Christian Science Monitor . 30 марта 1909 г. стр. 12. ProQuest  507939040.
  29. ^ ab "Queensboro Bridge". ASCE Metropolitan Section. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 г. Получено 12 ноября 2016 г.
  30. ^ ab «Вечеринка комиссара Беста в башне на острове Блэквелл». The Brooklyn Daily Eagle . 14 июля 1904 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  31. ^ abcde "Queensboro Bridge Opens to Traffic" (PDF) . The New York Times . 31 марта 1909 г. стр. 2. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2019 г. . Получено 20 февраля 2010 г. .
  32. ^ ab Служба национальных парков 1978, стр. 3.
  33. ^ "HOV Lanes". www.nyc.gov . Архивировано из оригинала 3 июля 2019 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  34. ^ abc "Закрытие пешеходной дорожки дает сноску". New York Daily News . 19 июня 1983 г. стр. 409. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  35. ^ "Программа восстановления моста Квинсборо". Департамент транспорта города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 30 марта 2008 года . Получено 13 марта 2010 года .
  36. ^ abcde Грей, Кристофер (24 ноября 2002 г.). «Уличные пейзажи/Мост Квинсборо; перекинутый через Ист-Ривер с чувством драмы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г.
  37. ^ abcd «Строительные работы скоро начнутся: завершено строительство шести каменных опор моста Блэквелл-Айленд». New-York Tribune . 20 апреля 1904 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  571537619.
  38. ^ abcd «Завершение строительства опор моста Ист-Ривер № 4». The Brooklyn Daily Eagle . 27 мая 1904 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  39. ^ ab "Работы на мосту Куинсборо наконец-то завершены: мост был открыт в 1909 году, и потребовалось WPA, чтобы завершить работу, остановленную 27 лет назад. Денег так и не нашлось. Гранитные чердаки установлены, установлены и балки установлены". New York Herald Tribune . 8 августа 1937 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1250464082.
  40. ^ "The 8 Million". New York Daily News . 25 декабря 1960 г. стр. 2. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 17 октября 2023 г. Получено 11 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  41. ^ ab "Blackwell's Island Bridge's Progress". Times Union . 23 мая 1903 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  42. ^ ab "Natural Bridge Foundations". Times Union . 21 апреля 1903 г. стр. 11. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  43. ^ abc Dunlap, David W. (7 марта 1999 г.). «Bridgemarket Emerging, After 22 Years» (Бриджмаркет появляется спустя 22 года). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2010 г. Получено 20 февраля 2010 г.
  44. ↑ Служба национальных парков 1978, стр. 2–3.
  45. ^ abc Sax, Irene (27 мая 1987 г.). «Ожидание начала строительства на Бриджмаркете под мостом Квинсборо». Newsday . стр. 3. ISSN  2574-5298. ProQuest  277896828.
  46. ^ abcd "Design Notebook". The New York Times . 4 августа 1977 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2023 г. Получено 12 октября 2023 г.
  47. ^ ab Gray, Christopher (12 мая 1996 г.). «Уличные пейзажи/Рафаэль Гуаставино; Архитектор, добившийся успеха в строительстве сводов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г.
  48. ^ "59th St. Market вновь открывается под хвалу О'Брайену: спаржа в руке. Мэр обещает Райану "Божью скорость"". New York Herald Tribune . 17 июня 1933 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1336985953; «Мэр вновь открыл обновленный рынок; торговые палатки под мостом Куинс приносят городу 17 500 долларов в год вместо 3 250 долларов». The New York Times . 17 июня 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. . Получено 8 января 2024 г. .
  49. ^ "Cinematheque Gets Queensboro Site". The New York Times . 2 ноября 1973 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 марта 2023 г. Получено 5 марта 2023 г.; Остер, Джерри (26 ноября 1973 г.). «Город — прекрасное место для истории кино». New York Daily News . стр. 56. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 5 марта 2023 г. Получено 5 марта 2023 г. — через newspapers.com.
  50. ↑ Prial, Frank J. (16 мая 1987 г.). «Construction Date Is Set at Stalled Bridgemarket». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 марта 2023 г. Получено 5 марта 2023 г.; "Кинофестиваль из Парижа". Newsday . 16 января 1977 г. стр. 107. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 5 марта 2023 г. Получено 5 марта 2023 г. – через newspapers.com.
  51. ^ ab «Жители сражаются с торговым комплексом на мосту Куинсборо, считая себя проблемными». The New York Times . 19 января 1976 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.
  52. ^ Джейкобс, Эндрю (13 октября 1996 г.). «Бриджмаркет наконец-то получил свое «да». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г.
  53. ^ Роуэн, Виктория С. (август 1999 г.). «Под мостом» (PDF) . Architectural Record . Том 187, № 8. стр. 57. Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 6 декабря 2023 г.
  54. ^ Левитт, Дэвид М. (20 ноября 2015 г.). «Самый красивый супермаркет Манхэттена закрывается». Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2021 г. Получено 12 октября 2023 г.
  55. ^ Коэн, Мишель (26 февраля 2020 г.). «Ознакомьтесь с утвержденными планами нового магазина Trader Joe's в Верхнем Ист-Сайде под мостом Куинсборо». 6 кв. футов . Архивировано из оригинала 12 августа 2022 г. Получено 12 августа 2022 г.
  56. ^ Рахманан, Анна (1 декабря 2021 г.). «The First Trader Joe's on the Upper East Side Is Officially Opening Tomorrow!». Time Out New York . Архивировано из оригинала 12 августа 2022 г. Получено 12 августа 2022 г.
  57. ^ Сарайва, Огаста (2 декабря 2021 г.). «Самый красивый супермаркет Манхэттена снова открывается как Trader Joe's». Bloomberg . Получено 12 августа 2022 г.
  58. ^ abc Zimmer, Amy (11 апреля 2012 г.). «Основание исторического фонаря на мосту Куинсборо вновь обнаружено спустя почти 40 лет». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 21 марта 2023 г. . Получено 19 октября 2023 г. .
  59. ^ ab "Основание пропавшего фонарного столба на мосту 59th Street Bridge найдено в Квинсе". CBS New York . 18 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г.
  60. ^ ab Lippincott, EE (8 июля 2001 г.). «Соседский отчет: мост Куинсборо — тайна соседства; историческая лампа утеряна. Пальцы указывают повсюду». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г.
  61. ^ abc Weaver, Shaye (24 июня 2015 г.). «Историческое основание фонарного столба на мосту Куинсборо выставлено на обозрение после многих лет хранения». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 19 ноября 2023 г. . Получено 19 ноября 2023 г. .
  62. ^ ab Jamerson, Joshua (23 июня 2015 г.). «Тайна давно пропавшей реликвии раскрыта и возвращена публике». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 ноября 2023 г. Получено 19 ноября 2023 г.
  63. ↑ Амдур, Нил (25 октября 1976 г.). «Первый городской марафон в Нью-Йорке привлекает некоторых лучших бегунов мира». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г.
  64. ^ ab Monti, David (октябрь 2008 г.). "Sublime Climbs". Runner's World . Rodale, Inc. стр. 77. ISSN  0897-1706. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г.
  65. ↑ Историческое общество Большой Астории и Историческое общество острова Рузвельт, 2008, стр. 121.
  66. ^ "April". New York Magazine . New York Media, LLC. 4 октября 1982 г. стр. 78. ISSN  0028-7369. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г.
  67. ^ Bocanegra, Michelle (6 мая 2023 г.). «Пять велопоходов в Боро возвращаются: что вам нужно знать о перекрытиях улиц». Gothamist . Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. . Получено 19 октября 2023 г.; Konig, Joseph (30 апреля 2022 г.). "Закрытие улиц в воскресенье в связи с возвращением Five Boro Bike Tour". Spectrum News NY1 . ​​Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. . Получено 19 октября 2023 г. .
  68. ^ abcde Даллас, Гас (27 сентября 1981 г.). «Мост пересекает время, сентимент». New York Daily News . стр. 254. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 19 октября 2023 г. Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  69. ^ abcdef Григгс, Фрэнк-младший (11 октября 2015 г.). "Queensboro Cantilever Bridge". Структура . Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. . Получено 19 октября 2023 г. .
  70. ^ «Старый план моста на острове Блэквелл». The Standard Union . 1 марта 1903 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  71. ^ abc Историческое общество Большой Астории и Историческое общество острова Рузвельт 2008, стр. 13.
  72. ^ abcdef "История Квинса; Как мост сформировал пролет города Квинсборо, что стало ключом к взрыву населения". Newsday . 27 марта 1994 г. ISSN  2574-5298. ProQuest  278774250.
  73. ^ ab "The Blackwell Island's Bridge". New-York Tribune . 3 марта 1887 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  74. ^ "Второй мост через Ист-Ривер.; Выборы директоров компании New-York And Long Island Bridge Company Описание предприятия". The New York Times . 1 июля 1875 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г.
  75. ^ «Еще один предложенный мост через Ист-Ривер: выборы совета директоров — место и ... конструкции». New-York Tribune . 1 июля 1875 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  572585390.
  76. ^ Gentilviso, Richard (25 марта 2009 г.). «AIA празднует столетие моста Квинсборо». Queens Gazette – . Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. . Получено 19 октября 2023 г. .
  77. ^ "Пересечение Ист-Ривер: принятие плана компании Delaware Bridge Company на мосту Блэквелл-Айленд — его характеристики — особенности всей конструкции — его вероятное завершение через два года. Утвержденная схема принятого плана". New-York Tribune . 5 апреля 1877 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  572675015.
  78. ^ "Blackwell's Island Bridge". Times Union . 29 марта 1877 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  79. ^ ab "The Blackwell's Island Bridge". The Brooklyn Daily Eagle . 27 августа 1878 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  80. ^ «Железные опоры для его поддержки; Большой мост через Ист-Ривер из Равенсвуда». The New York Times . 23 июля 1880 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 21 октября 2023 г.
  81. ^ "The Blackwell Island's Bridge". Times Union . 10 января 1877 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  82. ^ "Spanning the River". New York Daily Herald . 14 января 1877 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  83. ^ "The Blackwell's Island Bridge". The Buffalo Commercial . 3 мая 1881 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 21 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  84. ^ "New York News". The Hartford Courant . 2 мая 1881 г. стр. 3. ISSN  1047-4153. ProQuest  554167211.
  85. ^ "Blackwell's Island Bridge". The Brooklyn Union . 24 мая 1881 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 21 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  86. ^ «Второй мост между Нью-Йорком и Бруклином». Scientific American . Том XLIV, № 22. 28 мая 1881 г. стр. 335. ProQuest  126602806.
  87. ^ «Мост на острове Блэквелл.; Встреча на Ямайке для дальнейшего развития проекта — предполагаемая стоимость». The New York Times . 16 марта 1882 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 21 октября 2023 г.
  88. ^ «Аргументы в пользу его моста: Томас Рейни выпускает циркуляр о предлагаемой конструкции с острова Блэк-Уэллс». New-York Tribune . 16 июня 1889 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  573536126.
  89. ^ "Новый мост через Ист-Ривер.; Собственность, которую компания хочет использовать для своих подходов". The New York Times . 23 апреля 1887 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 22 октября 2023 г.
  90. ^ "The Application Denied". The New York Times . 21 сентября 1888 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 22 октября 2023 г.
  91. ^ «Another Wide Span». The Brooklyn Citizen . 11 января 1889 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 22 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  92. ^ "Схема доктора Ранни". Times Union . 11 января 1889 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 22 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  93. ^ "No Blackwell's Island Bridge". The New York Times . 8 ноября 1889 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г.
  94. ^ «It Is Invalid». The Brooklyn Daily Eagle . 8 ноября 1889 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 22 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  95. ^ ab "East River Bridge No. 4 Nearing Completion". The Brooklyn Daily Eagle . 13 апреля 1907 г. стр. 30. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  96. ^ ab "Территория Лонг-Айленда; Собственность, которая станет частью Большого Нью-Йорка. Более половины объединенного города будет через Ист-Ривер — Развитие, которое сейчас ведется в Бруклине и в городах и поселках, которые к нему примыкают — Преимущества, которые могут быть получены там". The New York Times . 24 мая 1896 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г.
  97. ^ «Обсуждение высокой лицензии; краткое слушание перед сенатским комитетом. Наивный мистер Корнелл получает небольшую неудачу – еще один законопроект об акцизах – обсуждение самоуправления». The New York Times . 7 марта 1890 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 22 октября 2023 г.
  98. ^ «Over Blackwell's Island». Times Union . 15 марта 1890 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 22 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  99. ^ "Dr. Rainey's Bill". Times Union . 8 мая 1890 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 22 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  100. ^ «Законопроекты подписаны и отклонены: губернатор не одобряет проект канатной дороги. Законопроект подрядчиков по строительству акведука не является законом — моста на остров Блэквелл не будет — присоединенный округ получит уличного комиссара — действия по законопроектам, затрагивающим Нью-Йорк и Бруклин». New-York Tribune . 9 июня 1890 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  573582870.
  101. ^ «Они пошли не к тому губернатору». The Standard Union . 9 июня 1890 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 22 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  102. ^ «Законы, подписанные вчера; совместная работа губернатора Флауэра и сенатора Хилла. Еще немного слив для Таммани Бравс, чтобы собрать – ряд законов, касающихся Нью-Йорка и Бруклина». The New York Times . 3 мая 1892 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2023 г. Получено 8 ноября 2023 г.
  103. ^ "After Years of Labor". Times Union . 5 мая 1892 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 8 ноября 2023 г. Получено 8 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  104. ^ "Мост острова Блэквелл". New-York Tribune . 1 августа 1892 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  573750645.
  105. ^ «Оживленная конференция: доктор Рейни и городские власти говорят о мосте Рейни». The New York Times . 3 февраля 1893 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2023 г. Получено 8 ноября 2023 г.
  106. ^ «Совет по амортизационным фондам собрался: рассмотрение заявления компании East River Bridge Company». New-York Tribune . 1 февраля 1893 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  573842893.
  107. ^ «Быстрый транзит на Лонг-Айленд; мост на остров Блэквелл можно построить за три года». The New York Times . 17 декабря 1893 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2023 г. Получено 8 ноября 2023 г.
  108. ^ abc "Доктор Рейни о своем бридж-чартере". New-York Tribune . 27 декабря 1899 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  574687307.
  109. ^ ab "The Blackwell's Island Bridge". The Sun. 9 сентября 1894 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 8 ноября 2023 г. Получено 8 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  110. ^ "Мост Блэквелл-Айленд: начало строительства железнодорожной структуры Большого Лонг-Айленда". St. Louis Post – Dispatch . 21 августа 1894 г. стр. 5. ProQuest  579162706.
  111. ^ abc "The New East River Bridge Begin; Rapid Development on Long Island Expected to After Its Completion". The New York Times . 8 мая 1895 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г.
  112. ^ "The New Bridge". The Standard Union . 8 мая 1895 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  113. ^ "Большой мост Корбина; Скоро начнутся работы по строительству пирса на мосту Блэквелл". The New York Times . 25 ноября 1894 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2023 г. Получено 8 ноября 2023 г.
  114. ^ «Построить мост: соединить железную дорогу Лонг-Айленда с этим городом; строительство моста через остров Блэквелл будет завершено в 1897 году». New-York Tribune . 25 ноября 1894 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  573993107.
  115. ^ «На работе над новым мостом через Ист-Ривер; рабочие закладывают фундамент на восточном берегу Блэквелла». The New York Times . 25 апреля 1895 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г.
  116. ^ "Мост через Ист-Ривер № 2: То, что находится на острове Блэквелл, отчасти является фактом". New-York Tribune . 5 апреля 1896 г. стр. B8. ISSN  1941-0646. ProQuest  574172215.
  117. ^ ab "Inter-Urban Transit". The Brooklyn Daily Eagle . 2 марта 1897 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  118. ^ «Пересечение Ист-Ривер». Times Union . 4 марта 1897 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  119. ^ «В поисках кабинета». Times Union . 8 января 1897 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  120. ^ "Blackwell's Island Bridge". The Standard Union . 8 января 1897 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  121. ^ Элдридж и Хоренштейн 2014, с. 125.
  122. ^ ab "Bridge Building". Railroad Gazette . № 1. 12 февраля 1897 г. стр. 120. ProQuest  879753651.
  123. ^ "Blackwell's Island Grant". The Brooklyn Daily Eagle . 6 марта 1898 г. стр. 30. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  124. ^ "Мост через остров Блэквелл". New-York Tribune . 16 марта 1898 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  574423687.
  125. ^ «Не продам франшизу, заявляет доктор Рейни». The Brooklyn Daily Eagle . 25 ноября 1898 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  126. ^ «Мост на острове Блэквелл: устав, предоставленный государством, может быть куплен городом». New-York Tribune . 30 марта 1900 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  570800173. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  127. ^ «Купить франшизу Рейнса». The Brooklyn Daily Eagle . 30 марта 1900 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  128. ^ «Слушание на мосту Рейни». The Brooklyn Citizen . 16 апреля 1900 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  129. ^ "Ожидается вето Рейни". The Brooklyn Daily Eagle . 20 апреля 1900 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  130. ^ "Схема моста острова Блэквелл". New-York Tribune . 26 февраля 1897 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  574273400.
  131. ^ «Для общественных улучшений; округ Квинс хочет построить мост через Ист-Ривер на острове Блэквелл». The New York Times . 22 января 1898 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г.
  132. ^ «Бизнес Лонг-Айленд-Сити». Times Union . 12 июля 1898 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  133. ^ "A Hard Kick". Times Union . 10 октября 1898 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  134. ^ «Сначала необходимо построить все железнодорожные мосты». The Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1898 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  135. ^ «Туннели или мосты между Манхэттеном и Лонг-Айлендом». Street Railway Journal . Том 1, № 29. 30 декабря 1899 г. стр. 248. ProQuest  740156956.
  136. ^ «Горак упрекает мэра». The Brooklyn Citizen . 20 октября 1898 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  137. ^ "Van Wyck Voters Turned Down". Times Union . 20 октября 1898 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  138. ^ "Проекты моста Ван Вика: деньги на предварительные изыскания для двоих, предоставленные Советом по оценке". New-York Tribune . 2 декабря 1898 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  574549109.
  139. ^ «Ши получит деньги на строительство третьего моста». The Brooklyn Daily Eagle . 1 декабря 1898 г. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  140. ^ «Планы нового моста: Подготовлены детали консольной части через остров Блэквелл». New-York Tribune . 18 октября 1899 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  574669841.
  141. ^ «Bridge and Tunnel Talk; Hearing on the Question Before an Aldermanic Committee». The New York Times . 19 декабря 1899 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г.
  142. ^ «Туннели Колера атакованы: Дж. Руфус Терри рассылает циркулярные письма Совету старейшин, выступая против плана». New-York Tribune . 20 декабря 1899 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  574690070.
  143. ^ «Стоимость моста и туннеля; Контролер сообщает олдерменам, что разница в первоначальных расходах на проекты острова Блэквелл составляет 11 100 000 долларов». The New York Times . 30 декабря 1899 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г.
  144. ^ «Последнее заседание олдерменов; Предусмотрено строительство нового моста от Пайк-стрит до Бруклина». The New York Times . 31 декабря 1899 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2023 г. Получено 8 ноября 2023 г.
  145. ^ «Бруклин теперь уверен в наличии еще одного моста скорой помощи». The Brooklyn Daily Eagle . 30 декабря 1899 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  146. ^ «Новые маршруты в Бруклин: законопроект в законодательном органе, предусматривающий строительство туннелей и мостов». The New York Times . 19 января 1900 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г.
  147. ^ «Выпуск облигаций разрешен; Муниципальное собрание подстегнуто судебными разбирательствами Mandamus». The New York Times . 26 сентября 1900 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г.
  148. ^ «Городской совет в тупике». The Standard Union . 26 сентября 1900 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  149. ^ "Блэквеллс Айленд Бридж". The Brooklyn Citizen . 19 ноября 1900 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  150. ^ «Одобрен мост на острове Блэквелл». New-York Tribune . 20 ноября 1900 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  151. ^ «Мост Блэквелл-Айленд: федеральное правительство несет ответственность за задержку в его строительстве, говорит г-н Йорк». New-York Tribune . 29 января 1901 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  570905934.
  152. ^ «Планы моста одобрены; Военный министр санкционирует строительство острова Блэквелл». The New York Times . 24 февраля 1901 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г.
  153. ^ "Мосты". The Construction News . Том 12, № 9. 2 марта 1901 г. стр. 136. ProQuest  128395528.
  154. ^ ab "Shea Is Pushing Work on New Bridge No. 4". The Brooklyn Daily Eagle . 26 февраля 1901 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  155. ^ ab "East River Bridge, No. 4, New York". Railroad Gazette . Vol. 33, no. 13. 29 марта 1901 г. стр. 223. ProQuest  910589327.
  156. ^ «Оживленная война олдерменов; Новые мосты Ист-Ривер названы советом. Комиссар Вудбери подвергся нападению, а его резолюция о депутате Бруклина потеряна – председатель осужден». The New York Times . 19 марта 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г.
  157. ^ "Bids for Piers of Bridge No. 4". The Standard Union . 20 июня 1901 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  158. ^ «Dady Was a Bidder». The Brooklyn Citizen . 20 июня 1901 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  159. ^ «Работы по мосту № 4 не должны быть остановлены». The Brooklyn Daily Eagle . 27 декабря 1901 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  160. ^ ab «Строители бросают вызов Линденталю: отказываются приостановить работы на мосту Блэквелл-Айленд до принятия новых планов». New-York Tribune . 1 июля 1902 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  571246864.
  161. ^ «Ширина моста Блэквелл-Айленд изменена; г-н Ладенталь объявляет о сокращении с 120 до 80 футов. Отказывается обсуждать изменения в планах новой конструкции – подрядчики по строительству пирса отказываются приостановить работы». The New York Times . 1 июля 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г.
  162. ^ ab "Изменения моста на острове Блэквелл; Подробности объяснены делегации округа Квинс". The New York Times . 23 августа 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г.
  163. ^ "Lindenthal Satisfied". Times Union . 12 августа 1902 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  164. ^ «Выгнать Хоргана и Слэттери: Контролер рекомендует этот курс — деньги на внутренние ванны». New-York Tribune . 14 июня 1902 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  571204384.
  165. ^ «Противостоит приказу Линденталя прекратить работу». Times Union . 28 июня 1902 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  166. ^ «Подрядчики не подчиняются Линденталю: комиссар хочет изменить планы моста через остров Блэквелл, говорят». New-York Tribune . 29 июня 1902 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  571102043.
  167. ^ "Линденталь отзывает планы: планы моста на острове Блэквелл изъяты у муниципальной комиссии по искусству, которая хочет новый комплект". New-York Tribune . 3 июля 1902 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  571137129.
  168. ^ «Компромисс по работе на пирсе: Линденталь разрешает подрядчикам продолжать работу по контракту». New-York Tribune . 4 июля 1902 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  571152204.
  169. ^ "No Change on Bridge No. 4". The Brooklyn Daily Eagle . 22 июля 1902 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  170. ^ ""No Delay on Bridge 4" Cry Queens Co. People". The Brooklyn Daily Eagle . 19 июля 1902 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com; «Мэр упрекает комитет пяти». The Standard Union . 21 июля 1902 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  171. ^ "Мэр Лоу останавливает план Линденталя". The Standard Union . 22 июля 1902 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com; «Изъято Линденталем». Times Union . 22 июля 1902 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  172. ^ «Линденталь просит 6 700 000 долларов на мосты». The Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1902 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  173. ^ "Планы моста на острове Блэквелл". Railroad Gazette . Том 34, № 40. 3 октября 1902 г. стр. 755. ProQuest  910600723.
  174. ^ "Is After Lindenthal". Times Union . 23 октября 1902 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  175. ^ "Эксперты по мосту острова Блэквелл". The New York Times . 4 ноября 1902 г. стр. 11. ISSN  0362-4331. ProQuest  1013638329.
  176. ^ «План экспертов по мостам; предлагаемые изменения для структуры острова Блэквелл. Первоначальный план и план комиссара Линденталя не считаются удовлетворительными – одобрение мэра Лоу». The New York Times . 14 декабря 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г.
  177. ^ "План моста через остров Блэквелл: мэр рекомендует план назначенной им комиссии экспертов". New-York Tribune . 14 декабря 1902 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  571262824.
  178. ^ «Разговор инженеров с Комитетом сорока». Times Union . 11 августа 1904 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  179. ^ abc "Something Doing Now on Blackwell's Island Bridge". Times Union . 15 апреля 1905 г. стр. 11. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  180. ^ «Названы эксперты по мостам; мэр Лоу назначает комиссию по структуре Манхэттена. Подполковник Рэймонд, Джордж С. Морисон, К. К. Шнайдер, Х. У. Ходж и профессор Мерриман представят планы – мост через остров Блэквелл». The New York Times . 12 февраля 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г.
  181. ^ «Grout Will Hold Up Hornbostel's Bills». Times Union . 9 февраля 1903 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  182. ^ «Увеличение зарплаты в отделе мостов». The Brooklyn Citizen . 14 мая 1903 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  183. ^ "Board of Estimate Votes $8,000,000; City Appropriations for Many Purposes Passed. Blackweil's Island Bridge Gets $3,860,000 And Williamsburg Bridge $1,550,000 – Croton Dam Track Change Approved". The New York Times . 2 июля 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г.
  184. ^ "Слишком дорого, говорит мэр: наложит ли вето на представленный план расширения Пятьдесят девятой улицы". New-York Tribune . 23 июля 1903 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  571301684; "Расширение улиц кварталов; мэр Лоу отклонил план по улучшению Пятьдесят девятой улицы. Угрожает Совету по оценке использовать право вето – заявляет, что план будет слишком дорогим". The New York Times . 23 июля 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. . Получено 10 ноября 2023 г. .
  185. ^ "Blackwell's Island Bridge". Times Union . 22 сентября 1903 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  186. ^ ab «Что мост Блэквелл-Айленд сделает для Квинса». Times Union . 12 марта 1906 г. стр. 23. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  187. ^ «Линденталь возражает против плана Wire Gable; не следует использовать на Манхэттенском мосту». The New York Times . 14 июля 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г.
  188. ^ "Hornbostel Rejects Steel Company's Bid". The Brooklyn Daily Eagle . 24 сентября 1903 г. стр. 22. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com; «Сговор на торгах, предъявленный Линденталем». The Standard Union . 24 сентября 1903 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  189. ^ "Blackwell's Island Bridge". Times Union . 22 октября 1903 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  190. ^ "Lindenthal Tied Up". Times Union . 7 ноября 1903 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com; «Подозревается нападение тигра в запрете на мост». The Brooklyn Daily Eagle . 7 ноября 1903 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  191. ^ ab "The Blackwell's Island Bridge". Railroad Age Gazette . Том 47, № 11. 10 сентября 1909 г. стр. 441. ProQuest  886559212.
  192. ^ "Big Contract Awarded". The Brooklyn Citizen . 10 ноября 1903 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com; "Мостовой контракт". The Wall Street Journal . 11 ноября 1903 г. стр. 2. ISSN  0099-9660. ProQuest  128840770.
  193. ^ «Art Commission Turns Down Hornbostel's Plan». Times Union . 11 ноября 1903 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  194. ^ "Lindenthal Opens Bridge Bids". New-York Tribune . 22 декабря 1903 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  571369907; «Предложения о покупке работ на острове Блэквелл». The New York Times . 22 декабря 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г.
  195. ^ "Башни моста: различные стили для виадуков Ист-Ривер". New-York Tribune . 18 октября 1903 г. стр. A1. ISSN  1941-0646. ProQuest  571327490.
  196. ^ "Out Goes Hornbostel, A Lindenthal Legacy". Times Union . 28 марта 1904 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  197. ^ «Best Throws Out All the Old Bridge Plans». The Standard Union . 15 февраля 1904 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  198. ^ «Изменение в контракте на строительство моста ускорит работу». The Standard Union . 29 сентября 1904 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  199. ^ «Улучшить здание суда». The Brooklyn Citizen . 12 сентября 1904 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  200. ^ «Торговцы преследуют мистера Беста». The Standard Union . 16 ноября 1904 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  201. ^ «Работа по выращиванию скелетов за 10 000 000 долларов США на мосту». The Brooklyn Daily Eagle . 19 марта 1905 г. стр. 56. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  202. ^ «Забастовка на Новом мосту: работы на островной конструкции Блэквелла приостановлены по приказу». New-York Tribune . 24 июня 1905 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  571579706.
  203. ^ "Blackwell's Island Bridge Men on Strike". The Standard Union . 24 июня 1905 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  204. ^ «Забастовка домостроителей окончена; работы на мосту Блэквелл-Айленд теперь будут ускорены». The New York Times . 29 июля 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г.
  205. ^ «Нарушение соглашения о забастовке; строители моста на острове Блэквелл заявили, что виноват профсоюз». The New York Times . 23 июля 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г.
  206. ^ «Два больших кастинга на пирсе». The Brooklyn Daily Eagle . 18 августа 1905 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  207. ^ «Дальнейшая задержка на мосту». The Brooklyn Daily Eagle . 27 августа 1905 г. стр. 48. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  208. ^ «Мостовые работы идут медленно; Комитет опасается, что строительство острова Блэквелла завершится через 50 лет». The New York Times . 26 августа 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г.
  209. ^ «Отчет комиссара мостов Нью-Йорка: Мосты через Ист-Ривер». Railroad Gazette . Том 39, № 10. 8 сентября 1905 г. стр. 232. ProQuest  873938980.
  210. ^ "Быстрая работа на мосту Блэквелла". New-York Tribune . 11 ноября 1905 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  571634648.
  211. ^ «Строительство третьего моста в Нью-Йорке». The Buffalo News . 8 ноября 1905 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  212. ^ "Работы по мосту на острове Блэквелл: стальные работы одного пролета почти завершены — надежды Комитета сорока". New-York Tribune . 1 января 1906 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  571785964. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через newspapers.com; «Строительство моста продвигается; восточная часть островной конструкции Блэквелла близится к завершению». The New York Times . 1 января 1906 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. . Получено 16 ноября 2023 г. .
  213. ^ "Blackwell's Island Bridge". Times Union . 19 января 1906 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  214. ^ ab «Строительство моста задержано сотней забастовщиков». The Brooklyn Daily Eagle . 24 января 1906 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  215. ^ "Забастовка удерживает мост". The Sun. 6 апреля 1906 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  216. ^ «Строительные рабочие отказываются участвовать в забастовке; домохозяйки не получат помощи от других рабочих». The New York Times . 14 мая 1906 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.
  217. ^ «Инженеры бастуют». The Brooklyn Daily Eagle . 20 июня 1906 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  218. ^ «Бруклинские плотники устанавливают заработную плату в размере 4,50 доллара». The Standard Union . 20 мая 1906 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  219. ^ ab «В сообщении мэра есть петля «L»». Times Union . 7 января 1907 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  220. ^ "Blackwell's Island Bridge". Times Union . 18 октября 1906 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  221. ^ "Bridge Approach Bids; Viaduct от Queens до Blackwell's Island Structure, самая низкая цена, $797,804". The New York Times . 14 декабря 1906 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.; "Блэквеллс Айленд Мост". The Wall Street Journal . 15 декабря 1906 г. стр. 3. ISSN  0099-9660. ProQuest  129129899. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  222. ^ abc "Say Blackwell's Island Bridge Will Be Completed Through a Year". The Standard Union . 29 сентября 1907 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  223. ^ ab "Join Island Bridge Spans; Workmen Rivet Together the $20,000,000 Structure". The New York Times . 13 марта 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.; "Bridge Cantilevers Joined". The Sun. 13 марта 1908 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  224. ^ "Стоимость моста растет: приблизительные значения прыгают. Оценка структуры острова Блэквелла увеличилась на 8 000 000 долларов". New-York Tribune . 28 апреля 1907 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  571989972; «К стоимости моста добавлено еще несколько миллионов». The Brooklyn Daily Eagle . 28 апреля 1907 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  225. ^ "Bids for Bridge Approach; Snare & Triest Company — самая низкая цена за работу на острове Блэквелл". The New York Times . 14 мая 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.; "Мост на острове Блэквелл.: Snare & Triest получают контракт на сумму 1 576 770 долларов США — тоннаж стали 6 000". The Wall Street Journal . 20 мая 1907 г. стр. 8. ISSN  0099-9660. ProQuest  129171281; "Blackwell's Island Approach Bids: Snare & Triest Company, с предложением $1,576,760, указывает самую низкую цену". New-York Tribune . 14 мая 1907 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  571807951.
  226. ^ «Новые методы не опробованы: инженеры здесь отказываются высказывать свое мнение о разрушении моста». New-York Tribune . 31 августа 1907 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  571854668. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com; "Manhattan Bridge All Right". The Brooklyn Daily Eagle . 30 августа 1907 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  227. ^ «Строительство моста на острове Блэквелл продвигается быстрыми темпами». The Brooklyn Daily Eagle . 2 сентября 1907 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  228. ^ "Шторм разрушил часть нового моста; молния ударила в часть острова Блэквелл, и ветер ее обрушил". The New York Times . 22 сентября 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.; «Equinox Strikes Hard». New-York Tribune . 22 сентября 1907 г. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  229. ^ "Bridge Bids Opened". The New York Times . 7 сентября 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.; "Blackwell's Island Bridge Bids". New-York Tribune . 7 сентября 1907 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  571987827.
  230. ^ «Hunter Homestead to Go; One of Many Landmarks Removed for New Bridge Approach». The New York Times . 20 октября 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.
  231. ^ «Возведение башен Манхэттена и моста Блэквелл-Айленд». The Brooklyn Daily Eagle . 13 декабря 1907 г. стр. 21. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  232. ^ "Hurrying New Bridge". The Brooklyn Citizen . 9 декабря 1907 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  233. ^ «Требование мостового подхода; Владельцы недвижимости борются с планом Метца по удешевлению планов острова Блэквелл». The New York Times . 9 января 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.
  234. ^ «Динамит под новым мостом; бригадир чувствует заговор с целью взорвать островную постройку Блэквелла». The New York Times . 9 марта 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.
  235. ^ «Island Bridge Now Joins Us to Queens; Last Link in the Blackwell's Structure Is Place to a Shrill Salvo of Whistles». The New York Times . 19 марта 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.; «Река снова перекинута: новый мост, соединенный «Маленьким Тимом», разбивает бутылку вина о консоль острова Блэквелл». New-York Tribune . 19 марта 1908 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  572024919; "Установка соединительной балки: Нью-Йорк теперь соединен с Лонг-Айлендом. Впервые проложен мост через остров Блэквелл. Строительство началось в 1901 году и обошлось почти в 25 000 000 долларов". Boston Daily Globe . 19 марта 1908 г. стр. 11. ProQuest  501000486.
  236. ^ «Мост на острове Блэквелл перегружен: необходимо расследование новых введенных весов». New-York Tribune . 12 мая 1908 г. стр. 1, 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  572022996. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  237. ^ "Начато исследование моста: по приказу г-на Метца Чандлера Витингтон начинает расследование — Кройцбаур поддерживает испытание". New-York Tribune . 16 мая 1908 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  572056316.
  238. ^ "Остров моста изучен экспертами; хотя план похож на разрушенную конструкцию Квебека, здесь использовано больше и прочнее стали". The New York Times . 26 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.; "Still Mum Over Bridge". New-York Tribune . 19 мая 1908 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  239. ^ "Испытания моста заказаны: Совет по оценке актов санкционирует 30 000 долларов на обследование конструкции Блэквелла". New-York Tribune . 6 июня 1908 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  572034032; «Сегодня не принято никаких мер по ассигнованиям на метрополитен». The Standard Union . 5 июня 1908 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  240. ^ "Finishing a Big Bridge". The New York Times . 17 июня 1908 г. стр. 16. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com; «Finish Superstructure». New-York Tribune . 17 июня 1908 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  241. ^ "Заключительные работы по новому мосту; сдача в аренду контрактов на работы по благоустройству на подъезде к Лонг-Айленд-Сити. Недвижимость в Лонг-Бранч на аукционе. Покупка на Ямайке и рядом с ней". The New York Times . 12 июля 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 ноября 2023 г.
  242. ^ «Последний пролет на Новом мосту; теперь можно дойти от Манхэттена до Лонг-Айленд-Сити». The New York Times . 18 августа 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 ноября 2023 г.; «Квинс теперь соединен: непрерывная конструкция моста Блэквелл-Айленд из Манхэттена». New-York Tribune . 18 августа 1908 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  572128907.
  243. ^ "Pennsylvania Steel выигрывает иск.: подписан указ о присуждении 227 893 долларов городу Нью-Йорку за работы на мосту Куинсборо". The Wall Street Journal . 19 октября 1912 г. стр. 8. ISSN  0099-9660. ProQuest  129361597; "Проигранный городом иск о мосте Квинсборо; Pennsylvania Steel Co. получает решение о выплате 227 893 долларов в окружном суде США". The New York Times . 19 октября 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. . Получено 6 января 2024 г. .
  244. ^ «Хотим изменить название моста.; Петиция о принятии «Квинсборо» вместо «Острова Блэквелла». The New York Times . 6 сентября 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 ноября 2023 г.; «Петиция олдерменам за мост Куинсборо». The Brooklyn Citizen . 6 сентября 1908 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 г. Получено 29 ноября 2023 г. – через newspapers.com; «Новое название моста вызывает проблемы: может быть известно как остров Блэквелл, Квинс или Квинсборо». New-York Tribune . 24 сентября 1908 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  572182996. Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 г. Получено 29 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  245. ^ «Мост сохранит название; ирландские общества возражают против «Квинсборо» вместо острова Блэквелл». The New York Times . 26 сентября 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 29 ноября 2023 г.; «Изменение названия моста против ирландцев». The Brooklyn Citizen . 27 сентября 1908 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 г. Получено 29 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  246. ^ «Всё правильно для открытия моста». Times Union . 29 октября 1908 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 г. Получено 29 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  247. ^ ab «Мост Квинсборо безопасен, говорит Берр; инженер-эксперт обнаружил, что конструкция соответствует спецификациям». The New York Times . 6 ноября 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 г. Получено 29 ноября 2023 г.
  248. ^ "Мост Блэквелл-Айленд перегружен: эксперты поддерживают обвинение Tribune. Предлагается удалить все надземные пути для снижения перегрузки — вчерашний отчет". New-York Tribune . 29 октября 1908 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  572163377.
  249. ^ "Строительство моста Квинсборо: инженерный журнал сопоставляет то, что город заключил контракт, и то, что он получил". New-York Tribune . 26 ноября 1908 г. стр. 7. ISSN  1941-0646. ProQuest  572158785; «Ошибка Квинсборо обошлась в десять миллионов: потрачено впустую из-за ошибочных изменений плана. Никакого увеличения пропускной способности моста, несмотря на дополнительный вес и значительно возросшие расходы». New-York Tribune . 2 декабря 1908 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  572188214.
  250. ^ «Большой вес на мосту: тетивы все еще стоят. Пока не предпринято никаких попыток облегчить Квинсборо путем их удаления». New-York Tribune . 2 января 1909 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  572126938.
  251. ^ «Мэр осматривает мост: с помощью экспертов он находит конструкцию Куинсборо почти завершенной». New-York Tribune . 21 января 1909 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  572201339.
  252. ^ «Новый мост Куинсборо уже используется; будет «открыт» 12 июня». Detroit Free Press . 11 апреля 1909 г. стр. 11. ProQuest  564592161.
  253. ^ «Отсутствие: надлежащих мер предосторожности, как говорят, стоило жизни пятидесяти пяти рабочим, занятым на мосту острова Блэквелл». Cincinnati Enquirer . 12 сентября 1908 г. стр. 4. ProQuest  897441475.
  254. ^ "Cantilever Opens in June". The Chat . 6 февраля 1909 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 г. Получено 30 ноября 2023 г. – через newspapers.com; «Как они откроют мост Куинсборо: бесплатные поездки на автомобилях для всех 12 июня». The Hartford Courant . 11 февраля 1909 г. стр. 10. ISSN  1047-4153. ProQuest  555608223.
  255. ^ "Great Jubilee Over Queensboro Bridge; Celebration Committee Plans for a Big Civic and Military Pageant". The New York Times . 6 июня 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 ноября 2023 г.; «Запланируйте два больших парада: яркие детали будут на суше и на воде. Празднования по случаю официального открытия моста Куинсборо через Ист-Ривер в Блэквелле». New-York Tribune . 6 июня 1909 г. стр. A4. ISSN  1941-0646. ProQuest  572242581.
  256. ^ "Новый мост сияет; конструкция Куинсборо готова к движению – стоимость $12 000 000". The New York Times . 29 марта 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 ноября 2023 г.
  257. ^ ab "300,000 See Queens связаны со старым городом; новый мост пылает красным огнем и электричеством вечером". The New York Times . 13 июня 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 30 ноября 2023 г.; «Все королевы ликуют: Манхэттен приветствует ее через Новый мост. Губернатор Хьюз осматривает 30 000 участников исторического шествия под пылающим небом». New-York Tribune . 13 июня 1909 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  572230589; «Мост Куинсборо посвящен новой эре Лонг-Айленда». The Brooklyn Daily Eagle . 12 июня 1909 г. стр. 1. Получено 30 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  258. ^ "Празднование моста заканчивается; мисс Элизабет Оджент из Лонг-Айленд-Сити избрана королевой карнавала". The New York Times . 20 июня 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 ноября 2023 г.
  259. ^ «Снова этот мост: иск на 400 000 долларов, потому что планы были изменены». New-York Tribune . 8 декабря 1909 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  572260933.
  260. ^ «Аргумент о мосте: безопасна ли структура? Главный вопрос в иске о структуре Куинсборо». New-York Tribune . 22 декабря 1909 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  572287046.
  261. ^ "White Maps New Bridge; Issues Bulletin of Instructions for Reaching Structure". The New York Times . 4 апреля 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2023 г. Получено 12 октября 2023 г.
  262. ^ abc Barron, James (29 марта 2009 г.). «Для фанатов мост Куинсборо — стальной лебедь, а не „гадкий утенок“». The New York Times . стр. A22. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2011 г. Получено 29 марта 2009 г.
  263. ^ «Отменить пошлины на городских мостах; мэр Гейнор считает, что нет законных оснований для налогообложения движения транспортных средств». The New York Times . 7 июля 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. Получено 28 июня 2019 г.
  264. ^ "Призовой фонд для Этвуда; разговоры об одном после того, как Вашингтонская торговая палата отказывается помочь". The New York Times . 19 июля 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2019 г. Получено 1 июля 2019 г.; «Олдермены отменяют пошлины за проезд фургонов по мостам». Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1911 г. стр. 1. Получено 1 июля 2019 г.
  265. ^ "План нового терминала; Манхэттенский подход к мосту Куинсборо займет четыре квартала". The New York Times . 9 ноября 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г.
  266. ^ ab "Plan Six Tracks on Queensboro Bridge". The Brooklyn Daily Eagle . 10 ноября 1913 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com; «To Have Six Tracks». New-York Tribune . 9 ноября 1913 г. стр. 34. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com.
  267. ^ «Правила дорожного движения на Бридж-Плаза; Торговая палата Квинса хочет, чтобы там разместились городские полицейские». The New York Times . 1 февраля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г.; «Убедите Митчела рекомендовать правила дорожного движения». Times Union . 29 января 1914 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com.
  268. ^ ab "Мост Квинсборо эксплуатируется уже 15 лет: воздушная стальная магистраль принесла богатство и население в Квинс; оценена в 1 000 000 000 долларов". The New York Herald, New York Tribune . 30 марта 1924 г. стр. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113078518.
  269. ^ "План нового моста; мост Куинсборо будет иметь две двадцатишестифутовые дороги". The New York Times . 27 сентября 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г.; «Транзитный транспорт на мосту Квинс будет улучшен сейчас». Times Union . 25 июля 1914 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 4 июня 2023 г. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com.
  270. ^ "Изменения в движении на мосту Квинсборо". The New York Times . 6 сентября 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  271. ^ «Работы по мосту Квинсборо; подрядная фирма предлагает провести перестройку за четыре месяца». The New York Times . 7 февраля 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  272. ^ abc «Предпочтите туннель под Ист-Ривер, а не мост метро». The Evening World . 23 декабря 1914 г. стр. 3. Получено 30 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  273. ^ "Мост Квинс будет отремонтирован". New-York Tribune . 31 января 1916 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  575525973; "Мэр призывает поторопиться с мостовой дорогой; одобряет план Краке по ремонту моста и просит 144 000 долларов за участок Квинсборо". The New York Times . 31 января 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  274. ^ «Мост Квинсборо — угроза для автомобилей; дорога на Лонг-Айленд — сплошная череда рытвин и кочек». The New York Times . 19 января 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  275. ^ Scharps, CET (8 октября 1916 г.). «Прекрасное дорожное покрытие для моста Куинсборо: городские рабочие укладывают покрытие, которое выдержит движение». New-York Tribune . стр. B8. ISSN  1941-0646. ProQuest  575628936. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  276. ^ "Продлить 2-ю авеню. Пути через мост: поезда "L" могут ходить в Квинсборо в ноябре". New-York Tribune . 7 мая 1916 г. стр. A5. ISSN  1941-0646. ProQuest  575579461; "Новые транзитные линии; 1 ноября запланировано завершение строительства надземных линий до Астории и Короны". The New York Times . 14 мая 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. . Получено 7 января 2024 г. .
  277. ^ abc "New Rapid Transit Line for Queens". The Brooklyn Daily Eagle . 22 июля 1917 г. стр. 51. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com; "Вторая авеню. Поезда 'L', идущие в Квинсборо". Times Union . 23 июля 1917 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com.
  278. ^ «Дорога из бруса у моста Квинс-Бридж быстро приближается к завершению». The Brooklyn Daily Eagle . 4 сентября 1917 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  279. ^ "Большая воздушная магистраль движения моста Квинсборо: 108 652 человека и тысячи автомобилей пересекают ее за 24 часа". New-York Tribune . 23 апреля 1922 г. стр. E8. ISSN  1941-0646. ProQuest  576588296.
  280. ↑ Янг, Джеймс С. (6 сентября 1925 г.). «Предложено построить четыре новых моста для Ист-Ривер; с учетом того, что движение на существующих сооружениях приближается к пику, комиссар Миллс предлагает дополнительные пролеты для связи Манхэттена, Бронкса и Квинса». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. . Получено 7 января 2024 г. .
  281. ^ "154 700 автомобилей и грузовиков связывают Нью-Йорк с материком". The Sun. 7 ноября 1920 г. стр. P9P10. ProQuest  534500572.
  282. ^ «Проверка показывает пробку на мосту». Times Union . 1 сентября 1925 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  283. ^ «Квинс призывает к паромной переправе для решения критической проблемы с транспортным сообщением между этим районом и Манхэттеном». The Brooklyn Citizen . 9 августа 1925 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com; «Паром на Манхэттен настоятельно рекомендуется для устранения угрозы дорожного движения на мосту Куинсборо». The Brooklyn Daily Eagle . 9 августа 1925 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  284. ^ ab "New Queens Bridge Asked by Connolly; Requests Action by Board of Estimate on $50,000 Appropriation for Boring". The New York Times . 21 августа 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.; «Queensboro Jam Makes Connolly Ask New Bridge». Times Union . 29 июля 1925 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  285. ^ «'Sign Up' Roads Is Queens Plans to Aid Traffic». Times Union . 13 сентября 1925 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  286. ^ "Tunnel Advocated for Queens Borough". The Christian Science Monitor . 23 мая 1927 г. стр. 14. ISSN  0882-7729. ProQuest  512200887; «Городские головы просят о строительстве туннеля для транспортных средств от 38-й улицы до Квинса; Миллер и Коннолли представляют план строительства двухтрубного тоннеля на сметный контроль». The New York Times . 1 февраля 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  287. ^ "Увеличение трафика ниже 61-й улицы. Движение замедляется: отчет регионального плана по условиям и стабилизации наблюдаемого объема". New York Herald Tribune . 25 мая 1941 г. стр. A8. ISSN  1941-0646. ProQuest  1265927736; «Скорость увеличения трафика падает; количество автомобилей, въезжающих в город ниже 61-й улицы, не растет так быстро, как показывает опрос». The New York Times . 25 мая 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 января 2024 г. . Получено 17 января 2024 г. .
  288. ↑ Пирс, Берт (10 мая 1936 г.). «Удаление рельсов и перекрытие улиц превращают Нью-Йорк в город широких бульваров». New York Herald Tribune . стр. B3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1330786511.
  289. ^ Маркланд, Джон (10 ноября 1940 г.). «Queens Midtown Tube to Open; Vehicular Tunnel, Ready for Public on Friday, Links Manhattan To Long Island and Will Relief Traffic on City's Bridges». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 17 января 2024 г.
  290. ^ "Manhattan Bridge Road Beremonting: Motorsports from Long Island Instructed to follow the carrails to right motorslights lighters". New-York Tribune . 28 сентября 1920 г. стр. 7. ISSN  1941-0646. ProQuest  576280384.
  291. ^ «Избегайте моста Куинсборо, чтобы уменьшить заторы: восстановление покрытия конструкции займет от четырех до шести месяцев». The New York Herald, New York Tribune . 27 апреля 1924 г. стр. A14. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113028349; «Ведутся работы по восстановлению моста Куинсборо». The Standard Union . 27 апреля 1924 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  292. ^ «На этой неделе на дороге у моста Куинсборо будет уложен участок защитного покрытия». New York Herald Tribune . 21 апреля 1935 г. стр. A6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221584948.
  293. ^ «Грузовики ослабили мост Куинсборо; Коннолли заявляет, что заторы вызваны заменой опор, раздавленных тяжелыми грузами». The New York Times . 8 октября 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.; "Тяжелый трафик разрушает пластины крепления моста". The Standard Union . 8 октября 1925 г. стр. 24. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com; «Мост Квинс, согнутый под тяжелыми грузами, небезопасен для движения». The Brooklyn Daily Eagle . 8 октября 1925 г. стр. 23. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  294. ^ «Мост Квинс безопасен — Миллс». The Brooklyn Daily Eagle . 10 октября 1925 г. стр. 24. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. — через newspapers.com.
  295. ^ "Новая улица, запланированная для уменьшения давки на мосту Куинсборо: проект, представленный в Совет по оценке, требует расходов в размере 1 080 000 долларов на приобретение недвижимости". The New York Herald, New York Tribune . 19 мая 1924 г. стр. 20. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112973057; «Хотит новую улицу для движения по мосту; Миллер предлагает план по устранению заторов на Манхэттенском конце Квинсборо». The New York Times . 19 мая 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. . Получено 7 января 2024 г. .
  296. ^ «Просит город помочь мосту Квинсборо; комиссар Миллс представляет план по приобретению недвижимости на сумму 528 000 долларов для нового подхода». The New York Times . 9 октября 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.; «У Миллса есть план по прекращению заторов на мосту Куинсборо». The Standard Union . 8 октября 1924 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  297. ^ "План Миллера по прокладке трубы до моста Plaza побеждает; Комитет по оценке разрешает строительство туннеля под вторым проспектом до пролета Квинсборо". The New York Times . 29 октября 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.; "Queensboro Bridge Relief Seen by May". New York Daily News . 1 ноября 1925 г. стр. 77. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  298. ^ "Нью-Йорк пробует план четырех полос на своих мостах: идея трехчетвертного движения для часов пик". Chicago Daily Tribune . 15 марта 1927 г. стр. 15. ISSN  1085-6706. ProQuest  180843509.
  299. ^ "Имеет план по облегчению заторов на мосту Куинс; Голдман предлагает отказаться от пешеходных дорожек и добавить три полосы для транспортных средств". The New York Times . 3 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.; «Три новых полосы движения настоятельно рекомендуются для облегчения заторов на мосту». New York Daily News . 12 декабря 1926 г. стр. 102. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  300. ^ ab "Plans to Revise Queensboro Span". Times Union . 2 декабря 1926 г. стр. 44. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  301. ^ «Предложено добавить полосы движения на мосту». The Christian Science Monitor . 7 февраля 1927 г. стр. 5A. ISSN  0882-7729. ProQuest  512104318.
  302. ^ «Призывает к добавлению полос на мосту Куинсборо: Ассоциация Пятой авеню также хочет больше подходов, как предложил Голдман». The New York Times . 5 апреля 1927 г. стр. 46. ISSN  0362-4331. ProQuest  104224701.
  303. ^ "Работы по перестройке моста Куинс получат 150 000 долларов: Совет по оценке выделяет сумму на завершение планов и оплату других предварительных работ по плану помощи движению, который может обойтись в 10 000 000 долларов. Обращение к Ассоциации по строительству транспортного туннеля на Ист-Ривер на встрече". New York Herald Tribune . 26 апреля 1927 г. стр. 23. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113699095; «Городские акты по облегчению заторов на мосту Куинс; голосование за выделение 150 000 долларов на завершение планов и реконструкцию дорог и въездов». The New York Times . 26 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. . Получено 7 января 2024 г.; «Город расширяет мост Куинсборо». Times Union . 25 апреля 1927 г. стр. 48. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  304. ^ "Новые мостовые дороги одобрены советом; план улучшения на 3 000 000 долларов означает еще три полосы на участке Куинсборо". The New York Times . 15 июня 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.; «Расширение моста Квинс одобрено». The Brooklyn Daily Eagle . 15 июня 1927 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com; «Новые дороги для моста Куинсборо». The Herald Statesman . 15 июня 1927 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  305. ^ "Подходы к мосту Квинсборо снова задерживаются". New York Herald Tribune . 28 сентября 1928 г. стр. 19. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113496872; «Просит город остановить план строительства моста Куинс; Берри обвиняет владельцев недвижимости в завышенных ценах за участки подъездных путей». The New York Times . 4 мая 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. . Получено 7 января 2024 г. .
  306. ^ «Протесты против плана строительства моста Куинс; Торговая палата заявляет, что потеря растений дорого обойдется городу». The New York Times . 7 мая 1928 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 января 2024 г.
  307. ^ «6 000 000 долларов на перестройку моста в Квинс; Сметная комиссия одобрила план увеличения пропускной способности на 50 процентов». The New York Times . 2 ноября 1928 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 января 2024 г.; «Город продвигает работу на верхней палубе моста Куинс». The Brooklyn Daily Eagle . 11 ноября 1928 г. стр. 20. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com; «Работа по началу строительства новых полос на Queens Span». The Brooklyn Citizen . 1 ноября 1928 г. стр. 1. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  308. ^ "Дорога Квинс-Бридж откроется в четверг; Подъезды к дороге Нью-Квинсборо-Бридж". The New York Times . 22 июня 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 января 2024 г.
  309. ^ «Реконструкция моста принесет пользу Квинсу; будет стимулировать рост бизнеса и создавать спрос на недвижимость». The New York Times . 11 ноября 1928 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 января 2024 г.
  310. ^ «На мосту Квинсборо будет установлена ​​пожарная охрана». New York Daily News . 15 апреля 1928 г. стр. 103. ISSN  2692-1251 . Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  311. ^ "Город готовится к реконструкции моста Куинс: планы по пролету Ист-Ривер предусматривают строительство новых пандусов и съездов с каждой стороны. Широкая полоса для автомобильной дороги будет построена сразу за 2 750 000 долларов". New York Herald Tribune . 28 апреля 1929 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1111968616; «Дорога Queens Bridge Road облегчит пробки на дорогах; Goldman сообщает об удовлетворительном ходе строительства новой автомагистрали». The New York Times . 28 апреля 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 января 2024 г. .
  312. ^ «Проект дороги моста Квинсборо: контракт на сдачу в аренду верхней палубы в этом месяце — приобретение земли для подходов». The New York Times . 12 мая 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 октября 2023 г.
  313. ^ "Строительство дороги на мосту начнется в этом месяце: контракты на улучшение моста Куинсборо" (англ.) New York Herald Tribune . 11 августа 1929 г. стр. D2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1111998616; «Начато строительство нового проезда через мост Куинс; начаты работы по устройству фундамента для трехполосной дороги на восточной оконечности сооружения». The New York Times . 16 августа 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 января 2024 г.; «Новая подъездная дорога началась через мост Квинс». The Standard Union . 16 августа 1929 г. стр. 5. Получено 8 января 2024 г. – через newspapers.com.
  314. ^ "Работа на мосту начинается.: Контракт на новую дорогу в Квинсборо Спан". The New York Times . 1 сентября 1929 г. стр. RE6. ISSN  0362-4331. ProQuest  104718872; «Начать новый проезд в проекте моста Квинс». The Brooklyn Daily Eagle . 16 августа 1929 г. стр. 8. Получено 8 января 2024 г. – через newspapers.com.
  315. ^ «Контракт на строительство виадука. Работа над проектом двухстороннего моста Квинсборо начнется немедленно». The New York Times . 15 апреля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 января 2024 г.; «Низкая ставка на виадук Квинс-Бридж». New York Daily News . 12 апреля 1930 г. стр. 208. ISSN  2692-1251 . Получено 8 января 2024 г. – через newspapers.com.
  316. ^ «Новая дорога для увеличения пропускной способности моста Куинсборо». The New York Times . 22 февраля 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 января 2024 г.
  317. ^ "Открыта новая верхняя полоса моста Куинсборо: мэр Уокер, Харви и другие должностные лица принимают участие в двойной церемонии 2-го улучшения на неделе. Полиция объявляет правила использования подходов". New York Herald Tribune . 26 июня 1931 г. стр. 40. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114173151; "Мэр открывает палубу на мосту Куинс; мэр открывает еще один мост, реконструированный для нужд дорожного движения" (PDF) . The New York Times . 26 июня 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2017 г. .
  318. ^ ab "Bridge Roadway To Long Island Opens Thursday: Passenger Car Lane on Queensboro Link добавит 50 процентов к удобствам New Vehicular Lane to Queens Opens Thursday". New York Herald Tribune . 22 июня 1931 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114185333; "Дорога Квинс-Бридж откроется в четверг; Подъезды к дороге Нью-Квинсборо-Бридж". The New York Times . 22 июня 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 января 2024 г. .
  319. ^ «Полиция запрещает использование пешеходной дорожки на мосту Куинсборо: новый верхний этаж открыт для автомобилистов на месяц, но полиция блокирует пешеходов». New York Herald Tribune . 27 июля 1931 г. стр. 15. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114249340.
  320. ^ «Верхняя проезжая часть моста Куинсборо готова: движение начинается завтра, на 5 месяцев раньше срока, и Ла Гуардия возглавит кавалькаду через Спан». New York Herald Tribune . 18 декабря 1938 г. стр. 28. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243107063.
  321. ^ "Город устраняет опасность для шин на мосту Квинс: рабочие всю ночь заняты расширением полос движения, скашивают края направляющих. Автомобилисты все еще насторожены. Малруни выдает заверения, что самые широкие автомобили теперь безопасны". New York Herald Tribune . 28 июня 1931 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114134437; «Новые полосы моста расширены для автомобилей; края двух предохранительных канавок, которые повредили шины на мосту Куинс-Спан, скошены». The New York Times . 28 июня 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 января 2024 г. .
  322. ^ «Верхняя палуба вновь открыта на мосту Куинсборо; заново заасфальтирована, чтобы заполнить канавки безопасности, которые были источником постоянных жалоб». The New York Times . 12 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 января 2024 г.; «Tar Blocks Trumps on This Bridge». New York Daily News . 5 сентября 1931 г. стр. 177. ISSN  2692-1251 . Получено 8 января 2024 г. – через newspapers.com.
  323. ^ "West End Plaza на мосту Куинсборо рекомендовано: First Av, глава ассоциации предлагает средства прекращения заторов в туннеле Манхэттена. Также предлагается углубленная железнодорожная колея на севере и юге. New York Herald Tribune . 30 августа 1931 г. стр. E12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114281184; «Проблема с движением на мосту Куинс; Ассоциация First Avenue настоятельно рекомендует построить площадь на въезде в Span на Манхэттене». The New York Times . 30 августа 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 января 2024 г. .
  324. ^ "Levy Plans Tunnel for 2d Av. Traffic: Proposes 10-Block Underway Near the Queensboro Bridge to Ease Contors". The New York Times . 6 августа 1936 г. стр. 21. ISSN  0362-4331. ProQuest  101778533. Получено 8 января 2024 г.
  325. ^ "Оживленный городской мост все еще не достроен спустя 25 лет: огромные груды тесаного гранита найдены лежащими неиспользованными под мостом Куинсборо. Просачивание повреждает опоры. Отставной подрядчик рассказывает о тщетных просьбах мэрам". New York Herald Tribune . 7 мая 1933 г. стр. 16. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221799640.
  326. ^ "Мост остался незавершённым.: Большое жюри обнаружило опасность в граните на пролёте Куинсборо". The New York Times . 9 июня 1934 г. стр. 16. ISSN  0362-4331. ProQuest  100931933. Получено 8 января 2024 г.
  327. ^ "Совет директоров рассмотрит протесты против платы за проезд по городскому мосту сегодня: Бруклин и Квинс отправят делегации против идеи предложения Унтермейера. Дискриминационный мэр по-прежнему оптимистичен в отношении финансовых перспектив в гонке за пост мэра". New York Herald Tribune . 31 мая 1933 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1222137199; «Плата за проезд по мосту рассматривается как удар по недвижимости; аренда 15 современных домов на 57-й улице находится под угрозой из-за плана, говорит Хакетт». The New York Times . 12 июня 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 января 2024 г.
  328. ^ "О'Райан меняет правила для моста Куинсборо: автомобили, направляющиеся на запад, используют Верхнюю дорогу с 5 до 11 утра по будням". New York Herald Tribune . 7 июня 1934 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114832420; «Расписание движения на мосту Куинс пересмотрено: верхний уровень будет использоваться только для автомобилей, следующих в Манхэттен, с 5 до 11 утра» The New York Times . 7 июня 1934 г. стр. 25. ISSN  0362-4331. ProQuest  100941811. Получено 8 января 2024 г.
  329. ^ "Новое правило ускоряет движение на мосту Куинсборо". The New York Times . 29 июля 1935 г. стр. 3. ISSN  0362-4331. ProQuest  101400626. Получено 8 января 2024 г.
  330. ^ "Новые огни для управления движением на мосту Квинс". The New York Times . 9 октября 1935 г. стр. 20. ISSN  0362-4331. ProQuest  101345904. Получено 8 января 2024 г.; «Новая система светофоров, которая положит конец заторам на мосту Куинсборо, будет протестирована». The Brooklyn Citizen . 27 сентября 1935 г. стр. 3. Получено 8 января 2024 г. – через newspapers.com.
  331. ^ «Количество автотравм на мосту Квинсборо выросло на 45: автомобилисты требуют от города заменить деревянное покрытие на нескользящее покрытие. Краке обещает облегчение, говорит: «Решение близко», возлагая вину на «мошенников»". New York Herald Tribune . 30 августа 1934 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1329262709.
  332. ^ "Failure to End Queensboro Span Skidding Scored". Times Union . 30 января 1935 г. стр. 8. Получено 8 января 2024 г. – через newspapers.com; «Харви предотвратил бы занос моста Куинсборо». New York Daily News . 6 февраля 1934 г. стр. 225. ISSN  2692-1251 . Получено 8 января 2024 г. – через newspapers.com.
  333. ^ «Укладка покрытия на мосту Куинсборо завершена в мае». New York Herald Tribune . 24 марта 1935 г. стр. 26C. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221576310.
  334. ^ "Мощение моста Куинсборо: укладка нескользящей поверхности в Ист-Энде". New York Herald Tribune . 23 апреля 1935 г. стр. 20. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221958840; "Борьба с заносами моста Квинсборо". New York Daily News . 22 апреля 1935 г. стр. 320. ISSN  2692-1251 . Получено 8 января 2024 г. – через newspapers.com.
  335. ^ "Debate Pavement for Queens Span". New York Daily News . 19 июля 1935 г. стр. 302. ISSN  2692-1251 . Получено 8 января 2024 г. – через newspapers.com.
  336. ^ ab «Задержки в ремонте моста Куинсборо привели к увеличению спроса на автомобили, что положило конец заторам». New York Herald Tribune . 21 июня 1936 г. стр. B6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1330813117.
  337. ^ "Begin Repaving Bridge Lane". The New York Times . 3 марта 1936 г. стр. 29. ISSN  0362-4331. ProQuest  101904771. Получено 8 января 2024 г.
  338. ^ "Speeds Queens Span Job: Kracke Orders Double Shift to Work on Repairing". The New York Times . 21 июля 1936 г. стр. 19. ISSN  0362-4331. ProQuest  101765799. Получено 8 января 2024 г.; «Ускорение работ по укладке моста Куинсборо: завершена третья полоса, еще 2 будут готовы к Дню труда, Краке объявляет о назначении 2 рабочих смен. На верхней проезжей части настоятельно рекомендуется движение в одном направлении. Ускорение ремонта моста». New York Herald Tribune . 21 июля 1936 г. стр. 16. ISSN  1941-0646. ProQuest  1237408577.
  339. ^ «Укладка дорожного покрытия на мосту Квинс сталкивается с новой задержкой: материалов не хватает, но Краке говорит, что работа может быть выполнена до наступления холодов». The New York Times . 8 октября 1936 г. стр. 25. ISSN  0362-4331. ProQuest  101595413. Получено 8 января 2024 г.
  340. ^ «Задержки в ремонте моста Куинсборо привели к увеличению спроса на автомобили, чтобы положить конец заторам». New York Herald Tribune . 18 июня 1937 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  1249370882; "Мэр открывает новую мостовую дорогу: пятиполосная дорога стоимостью 1 000 000 долларов на участке Куинсборо названа памятником WPA". The New York Times . 18 июня 1937 г. стр. 23. ISSN  0362-4331. ProQuest  101998681. Получено 8 января 2024 г.
  341. ^ «Начались работы по ремонту моста: 100 человек приступили к десятимесячной работе на участке Куинсборо». The New York Times . 9 июля 1938 г. стр. 15. ISSN  0362-4331. ProQuest  102548891. Получено 8 января 2024 г.
  342. ^ "Ремонт моста Куинс затормозил движение на 5 часов: верхний уровень моста Куинсборо закрыт, и машины застряли на 31 квартале, на запад до Мэдисон-авеню". New York Herald Tribune . 4 октября 1938 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1258501728; «Настил моста Квинсборо будет отремонтирован». The Brooklyn Daily Eagle . 1 октября 1938 г. стр. 2. Получено 8 января 2024 г. – через newspapers.com.
  343. ^ "Мэр вновь открывает верхнюю автомагистраль Квинс-Бридж: нападает на своих критиков и критиков WPA на церемониях на отремонтированной «Беллиач-Лейн»". New York Herald Tribune . 20 декабря 1938. стр. 3A. ISSN  1941-0646. ProQuest  1244785081.; «Мэр вновь открывает Queensboro Lane: обещанные городу дальнейшие проекты в связи с возобновлением движения по отремонтированной палубе». The New York Times . 20 декабря 1938 г. стр. 52. ISSN  0362-4331. ProQuest  102469900. Получено 8 января 2024 г.
  344. ^ "Город готовится снести остальную часть 2-й авеню 'El': прекратится движение между площадью Чатем и мостом Куинсборо". New York Herald Tribune . 23 апреля 1942 г. стр. 1A. ISSN  1941-0646. ProQuest  1265933708; «Переход к сносу «Эль» на 2-й авеню; Комитет Ассамблеи сообщает о законопроекте после заявлений WPB о том, что лом жизненно важен для войны». The New York Times . 22 апреля 1942 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 января 2024 г.
  345. ^ ab "LaGuardia Draws First Spike Starting 2d Ave. El Demolition". New York Herald Tribune . 8 июля 1942 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1266856712.
  346. ^ "2d Ave. 'El' Now Just 27,100 Tons of Scrap; Razing of 54th St. Pillar Ends an Eyesore". The New York Times . 1 октября 1942 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 января 2024 г.
  347. ↑ Ирвин, Дон (8 августа 1944 г.). «Моисей планирует шоссейную связь с Айдлуайлдом: проект стоимостью 7 100 000 долларов протяженностью 11 миль в Квинсе может быть запущен в следующем году. Маршрут предлагаемой дороги, соединяющей Манхэттен и Айдлуайлд». New York Herald Tribune . стр. 26A. ISSN  1941-0646. ProQuest  1282951205.
  348. ^ ab "Шансы в бюджете, принятом советом; общая сумма в размере 239 911 239 долларов превышает сумму в размере 282 035 долларов, выделенную на Программу Комиссии по планированию". The New York Times . 5 декабря 1946 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 января 2024 г.; «Совет по отмене планов дорожного движения для школ». The Brooklyn Daily Eagle . 2 декабря 1946 г. стр. 2. Получено 17 января 2024 г. – через newspapers.com.
  349. ^ ab Bennett, Charles G. (18 мая 1949 г.). «План Bridge Plaza Drops Big Garage; New Designs for Queensboro's Manhattan Approaches Omit $3,210,000 Structure». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 января 2024 г. .
  350. ^ ab "Мост Квинсборо впервые за 8 лет покрасили". New York Daily News . 11 июля 1948 г. стр. 78. ISSN  2692-1251 . Получено 17 января 2024 г. – через newspapers.com.
  351. ^ ab Price, Ben (4 июля 1949 г.). «Мост Квинсборо запланирован на улучшение на сумму 11 995 000 долларов: в планы включены две новые полосы для верхней палубы, автобусный терминал и улучшенные подъездные пути». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327492208.
  352. ^ «Скоро начнутся работы по мостовым площадям; первым, к которым будут расширены и улучшены подходы, станет Уильямсбургский пролет». The New York Times . 1 мая 1949 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 января 2024 г.
  353. ^ «Город призывает построить мост на острове Благосостояния; проект стоимостью 3 000 000 долларов США предложен как лучшая помощь в организации дорожного движения на участке Квинсборо». The New York Times . 11 февраля 1949 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г.; «Благосостояние I. Строит убежище для пожилых больных». New York Daily News . 15 июня 1950 г. стр. 326. ISSN  2692-1251 . Получено 18 января 2024 г. – через newspapers.com.
  354. ^ «Барьер для предотвращения неосторожного перехода улицы; неосторожные пешеходы на мосту Куинсборо остановлены новыми ограждениями на 2-й авеню». The New York Times . 8 сентября 1951 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г.; «Bridge Fences Bar Jaywalks». New York Daily News . 8 сентября 1951 г. стр. 246. ISSN  2692-1251 . Получено 18 января 2024 г. – через newspapers.com.
  355. ^ «Гараж стоимостью 3 500 000 долларов у моста Куинсборо ожидает финансирования от городских паркоматов». The New York Times . 15 марта 1951 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г.
  356. ↑ Нунан, Дэн (22 августа 1954 г.). «Плата за проезд по мосту непрактична сейчас, как и в 1951 г. — Моисей». The Brooklyn Daily Eagle . стр. 1. Получено 18 января 2024 г. — через newspapers.com.
  357. ^ "Новые виадуки, к мосту Куинсборо запланированы: больше подходов Куинса к верхнему уровню, чтобы быть шагом к 4 полосам там". New York Herald Tribune . 2 октября 1951 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1318539646; "Queensboro Span будет отремонтирован; программа стоимостью 6 964 000 долларов включает еще одну двухполосную дорогу, положив конец односторонней системе". The New York Times . 2 октября 1951 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г. .
  358. ^ «Призывает к скорейшему обновлению здания мэрии». New York Daily News . 19 августа 1952 г. стр. 281. ISSN  2692-1251 . Получено 18 января 2024 г. – через newspapers.com.
  359. ^ «Работа над Гарлемским мостом займет 4 года; пролет Третьей авеню будет закрыт на ремонт после открытия Уиллис-Линк в этом году». The New York Times . 12 мая 1952 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г.
  360. ^ «Городской план по перестройке моста готов; четыре многоквартирных дома на Манхэттенском конце моста Куинсборо будут снесены этой осенью». The New York Times . 14 сентября 1952 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г.
  361. ^ «85 миллионов изыскиваются на городские проекты; 8 221 531 доллар будет использовано для начала работ по строительству новой дороги для моста Куинсборо». The New York Times . 14 августа 1953 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г.
  362. ^ "Queensboro Repaying to Start". New York Herald Tribune . 30 августа 1954 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322551658; "Repaving to Start on Queensboro Span". The New York Times . 30 августа 1954 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г.
  363. ^ «$7,697,650 Voted Queensboro Span; Contracts to Be Rental up-Deck Roadway and Two Approaches at a one time». The New York Times . 11 июня 1955 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г.
  364. ^ «Остров Благосостояния получает собственный мост; Джек и Ланди открывают линию стоимостью 6 500 000 долларов с Лонг-Айленд-Сити». The New York Times . 19 мая 1955 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г.
  365. ^ ab Eldredge & Horenstein 2014, стр. 126.
  366. ^ "$6,502,900 Approved for East River Span". The New York Times . 8 февраля 1952 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г.; «Остров благосостояния безопасно установлен». New York Daily News . 28 сентября 1954 г. стр. 63. ISSN  2692-1251 . Получено 18 января 2024 г. – через newspapers.com.
  367. ^ ab Phillips, McCandlish (7 апреля 1957 г.). "Последний городской трамвай в конце линии; автобусы заменят 49-летний маршрут на участке Queensboro" (PDF) . The New York Times . стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 17 августа 2008 г.; «Троллейбус завершает рейс в Нью-Йорке». Star-Gazette . 7 апреля 1957 г. стр. 4. Получено 18 января 2024 г. – через newspapers.com.
  368. ^ "Bridge Elevators Shut". The New York Times . 14 апреля 1957 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г.; «Подъемники мостов выезжают вместе с тележкой». New York Daily News . 9 апреля 1957 г. стр. 19. ISSN  2692-1251 . Получено 18 января 2024 г. – через newspapers.com.
  369. ^ ab Остров Говернорс: Варианты повторного использования после ухода федерального правительства: слушания в Подкомитете по государственному управлению, информации и технологиям Комитета по правительственной реформе и надзору, Палата представителей, Сто пятый Конгресс, первая сессия, 14 июля 1997 г. Типография правительства США. 1998. стр. 95. ISBN 978-0-16-056314-0.
  370. ↑ Ферон, Джеймс (22 января 1958 г.). «Работа над мостом Куинсборо почти завершена; 2 полосы и новые пандусы на мосту Куинсборо должны быть завершены в мае» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2017 г.
  371. ^ "На мостах Квинса установлены объездные пути". New York Herald Tribune . 18 октября 1957 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327627229; «Установлено изменение маршрута движения; завтра в Квинсе вступят в силу три изменения». The New York Times . 20 октября 1957 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г. .
  372. ^ "Новые дороги моста Куинсборо открываются сегодня". New York Herald Tribune . 11 сентября 1958 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327019243; Стенгрен, Бернард (11 сентября 1958 г.). «Новые дороги готовы на 2 мостах здесь; объекты Queensboro и Brooklyn Spans откроются сегодня и в понедельник». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г. .
  373. ^ "Мост Квинсборо отмечает 50-летие". New York Herald Tribune . 7 апреля 1959 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  1323960299; "Мост Квинсборо вновь посвящен". The New York Times . 7 апреля 1959 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г. .
  374. ^ "Bridge Power Deal Would Add 2 Lanes". The New York Times . 25 июня 1958 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г.
  375. ^ "Мост Квинсборо использовался Con Ed для новых кабелей". New York Herald Tribune . 10 августа 1960 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327212169.
  376. ↑ Ингрэм, Джозеф С. (10 августа 1960 г.). «Con Ed дает городу две мостовые дороги; коммунальное предприятие, заплатив 4 000 000 долларов за полосы Куинсборо, получает маршрут для линий электропередач». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 октября 2023 г.
  377. ^ "Добавлены 2 полосы моста; открыто только для автомобилей на пролете Куинсборо". The New York Times . 16 сентября 1960 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 октября 2023 г.
  378. ^ Беннетт, Чарльз Г. (19 мая 1960 г.). «25 миллионов дорог одобрено для города». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 октября 2023 г.
  379. ↑ Иллсон, Мюррей (23 августа 1961 г.). «Город строит колледжи слишком медленно, — говорит доктор Эверетт плановому совету; задержка и неэффективность блокируют столь необходимое строительство, заявляет канцлер». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 октября 2023 г.
  380. ↑ Стенгрен, Бернард (9 февраля 1962 г.). «Изучен мостовой компьютер для автомобилей; Барнс утверждает, что план по сокращению пробок в Квинсборо обойдется дорого». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 октября 2023 г.
  381. ^ "Мэр одобряет снос 2-й авеню; 11 зданий подлежат сносу ради строительства подземного перехода под мостом". The New York Times . 8 ноября 1964 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 октября 2023 г.
  382. ↑ О'Кейн, Лоуренс (13 марта 1965 г.). «Городской благотворитель улучшит площадь; планирует благоустроить территорию у моста Куинсборо». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 октября 2023 г.
  383. ↑ Кихсс, Питер (8 марта 1965 г.). «Моисей просит гараж на 59-й улице. План злит Барнса. Моисей предлагает гараж на мосту Куинсборо». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 октября 2023 г.
  384. ^ "Моисей спрашивает гараж, а Барнс горит". New York Daily News . 8 марта 1965 г. стр. 5. ISSN  2692-1251 . Получено 11 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  385. ↑ Девлин, Джон С. (25 января 1966 г.). «Барнс призывает Queens Garage разгрузить движение на Манхэттене». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 октября 2023 г.
  386. ^ «Проголосовали за парковку в Квинсе; запланировано строительство 1100-местного парковочного комплекса в Лонг-Айленд-Сити». The New York Times . 25 июня 1966 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 октября 2023 г.
  387. ^ «Начались работы по покраске моста Куинсборо». The New York Times . 22 ноября 1966 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 марта 2022 г.
  388. ↑ Толчин, Мартин (14 июля 1970 г.). «Консультанты провели 10 исследований мостов: и ни одно из них не было реализовано в Квинсборо с 48-го года». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.
  389. ↑ Within, Richard (15 апреля 1973 г.). «Shift on Emission May Cost Drivers». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  390. ^ abc Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «Широкий запрет на парковку в Манхэттене начинается, поскольку мэр уступает решению». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  391. ↑ Уиткин, Ричард (13 марта 1971 г.). «Планы платы за проезд по городскому мосту». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 марта 2022 г.
  392. ^ "Исследование платы за проезд по мосту". Newsday . 22 апреля 1970 г. стр. 13. ISSN  2574-5298. ProQuest  916064041.
  393. ^ «Он называет плату за проезд по мостам выгодой для тех, кто берет на себя расходы». New York Daily News . 24 мая 1971 г. стр. 314. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  394. ^ «Исследование говорит, что новые пошлины нелепы». Newsday . 30 апреля 1977 г. стр. 4. ISSN  2574-5298 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  395. ↑ Прайал, Фрэнк Дж. (8 декабря 1971 г.). «Сеть торговых центров, созданная городом для района Мидтаун». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.
  396. ^ "Статус достопримечательности присвоен мосту Квинсборо". The New York Times . 24 ноября 1973 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 марта 2022 г.
  397. ^ abc «Этот мост будет носить новую золотую пластину». New York Daily News . 24 ноября 1973 г. стр. 5. ISSN  2692-1251 . Получено 29 марта 2022 г. – через newspapers.com.
  398. ↑ Либерман, Марк (26 сентября 1973 г.). «Нет шлагбаума на мосту в прошлое?». New York Daily News . стр. 171. ISSN  2692-1251 . Получено 29 марта 2022 г. – через newspapers.com.
  399. ^ "Центральному парку присвоен официальный статус достопримечательности". The New York Times . 10 мая 1974 г. стр. 41. ISSN  0362-4331. ProQuest  120003956.
  400. ↑ Фаулер, Гленн (10 февраля 1974 г.). «Город цитирует холм Берум». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  401. ^ "Manes: 2 бесплатных пути через мост Куинсборо". New York Daily News . 20 января 1977 г. стр. 560. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  402. ^ «Лучшее метро, ​​а не платные дороги — решение проблемы загрязнения». New York Daily News . 25 февраля 1977 г. стр. 450. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. — через newspapers.com.
  403. ↑ Weisman, Steven R. (6 августа 1977 г.). «Beame, US Reach an „Understanding“ on a Parking Ban». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  404. ↑ Маллиган, Артур (21 апреля 1976 г.). «Queensboro Bridge Lane Closing». New York Daily News . стр. 25. ISSN  2692-1251 . Получено 18 января 2024 г. – через newspapers.com.
  405. ↑ См.: Kaiser, Charles (8 июля 1977 г.). «Одобрены планы строительства рынка под открытым небом стоимостью 2 миллиона долларов под мостом Куинсборо». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2023 г. Получено 12 октября 2023 г.; "Board of Estimate Votes a New Lease For Bridgemarket". The New York Times . 23 декабря 1977 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2023 г. Получено 12 октября 2023 г.
  406. ^ ab Geline, Robert (14 июля 1977 г.). «Предупредите, что мост Квинсборо может быть похож на Лондонский». New York Daily News . стр. 18. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  407. ^ ab Treen, Joseph M. (27 февраля 1978 г.). «Мост Квинсборо: безопасный, но ужасно потрепанный: мост Квинсборо приходит в упадок». Newsday . стр. 1. ISSN  2574-5298. ProQuest  923100586.
  408. ↑ Ларкин, Кэти (16 ноября 1982 г.). «Bridge Masters». New York Daily News . стр. 194. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  409. ^ «Широкая инспекция 6 мостов Нью-Йорка, запланированная штатом». The New York Times . 26 марта 1978 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.; «Городские мосты будут отремонтированы, говорит губернатор». Newsday . 26 марта 1978 г. стр. 19Q. ISSN  2574-5298. ProQuest  964216095.
  410. ^ Трин, Джозеф М. (30 марта 1978 г.). «Ремонтные работы на мосту 59-й улицы». Newsday . стр. 18Q. ISSN  2574-5298. ProQuest  964676127.
  411. ^ "Мост Квинсборо, под кустами". Newsday . 7 сентября 1978 г. стр. 19Q. ISSN  2574-5298. ProQuest  964688974.
  412. ↑ Рабин, Бернард (30 декабря 1977 г.). «Весенняя покраска моста Квинсборо». New York Daily News . стр. 416. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  413. ↑ Фрид, Джозеф П. (30 января 1979 г.). «Автобусы, едущие по полосе реверсивного движения в Квинс, едут быстрее». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.
  414. ^ "2 полосы закрыты на Куинсборо". Newsday . 7 августа 1979 г. стр. 1Q. ISSN  2574-5298. ProQuest  965307340.
  415. ^ ab "The City". The New York Times . 7 августа 1979 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.
  416. ^ abc Miele, Alfred (7 августа 1979 г.). «Две улочки Квинсборо гниют; закрыты на 3 года». New York Daily News . стр. 70. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  417. ↑ Барбанель, Джош (28 ноября 1982 г.). «Шаткие мосты в Нью-Йорке». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.
  418. ^ "Bike Lane Opens on Queensboro". New York Daily News . 5 июля 1979 г. стр. 98. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  419. ↑ Томас, Роберт МакГ-младший (28 октября 1980 г.). «Нью-Йорк получает 96,7 млн ​​долларов в федеральные транспортные фонды». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.
  420. ^ abc Calderone, Joe (2 января 1985 г.). «Detours Through 1992 On Queensboro Bridge». Newsday . стр. 25. ISSN  2574-5298. ProQuest  1469993383.
  421. ^ «Средства на ремонт мостов». Newsday . 3 декабря 1981 г. стр. 23. ISSN  2574-5298 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  422. ^ ab "Queensboro Bridge Lanes to Close". The New York Times . 7 июля 1983 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.
  423. ^ "Repairs Set for 3D Ave. Bridge". New York Daily News . 7 июля 1983 г. стр. 257. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  424. ^ "Queensboro Bridge Ramp Will Closed". New York Daily News . 9 марта 1984 г. стр. 190. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  425. ^ ab "Metro Datelines; Queensboro Ramp Reopened to Traffic". The New York Times . 6 октября 1988 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 марта 2022 г.
  426. ^ Данлэп, Дэвид У. (16 августа 1985 г.). «Пора пересечь несколько мостов: путеводитель по 4 известным местам для прогулок». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.
  427. ^ «Город; 60 миллионов долларов выделено на ремонт моста». The New York Times . 7 октября 1985 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.
  428. ^ ab Hevesi, Dennis (7 февраля 1987 г.). «План моста Квинсборо добавит проблем дорожному движению». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 марта 2022 г.
  429. ^ "2 съезда на мост Куинсборо будут закрыты на год". The New York Times . 4 октября 1987 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.
  430. ^ abc "На мосту Куинсборо обнаружена сильная коррозия". The Reporter Dispatch . 29 сентября 1988 г. стр. 8. Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  431. ^ Кандел, Бетани (13 апреля 1988 г.). «Проблемные мосты Нью-Йорка; пролет в Нью-Йорке закрыт; транспортная затор определен». USA Today . стр. 3A. ProQuest  306018539.
  432. ↑ Даллас, Гас (12 апреля 1987 г.). «Почему пробка охватит весь город». New York Daily News . С. 635, 636, 637. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  433. ^ Польски, Кэрол (28 октября 1989 г.). «Мост Квинсборо откроет полосы движения». Newsday . стр. 10. ISSN  2574-5298. ProQuest  278172922.
  434. ^ Рист, Кертис (3 декабря 1989 г.). «Манхэттен — слишком далеко, пассажиры сталкиваются с местом, где живут». Newsday . стр. 4. ISSN  2574-5298. ProQuest  278162543.
  435. ^ Sims, Calvin (18 марта 1990 г.). «MTA предлагает железнодорожную линию для соединения крупных аэропортов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. Получено 24 июля 2016 г.
  436. ^ Леви, Клиффорд Дж. (1 февраля 1995 г.). «Port Authority May Scale Back Airport Rail Line». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  437. ^ «Время для пробок на мосту». The New York Times . 12 июня 1990 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2023 г.
  438. ↑ Карпер, Элисон (12 июня 1990 г.). «Работы по строительству моста задерживают водителей». Newsday . стр. 19. ISSN  2574-5298. ProQuest  278327390.
  439. ^ Перес-Ривас, Мануэль (14 июня 1990 г.). «Мост рычит, и жители Квинса хотят, чтобы DOT ускорил ремонт в Квинсборо». Newsday . ISSN  2574-5298. ProQuest  278199121.
  440. ^ "Paved With Intentions". Newsday . 15 октября 1993 г. стр. 43. ISSN  2574-5298. ProQuest  278688150.
  441. ^ Sachar, Emily (12 июля 1993 г.). «Span to Get Carpool Lane». Newsday . стр. 12. ISSN  2574-5298 . Получено 18 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  442. ^ Уолд, Мэтью Л. (4 апреля 1994 г.). «Часть моста через Ист-Ривер размечена для автомобильных стоянок». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 марта 2022 г.
  443. ^ Рист, Кертис (18 апреля 1994 г.). «Bridge Carpool Lanes». Newsday . стр. 4. ISSN  2574-5298 . Получено 18 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  444. ^ Сахар, Эмили (2 октября 1994 г.). «Город на ходу, медленный переулок, блюз ремонтника, который прикасается к стеклу». Newsday . стр. A68. ISSN  2574-5298. ProQuest  278881930.
  445. ↑ Маннс, Лиза (6 июля 1995 г.). «Мост Квинсборо снова планируется отремонтировать. На этот раз это проект стоимостью 161 млн долларов, который может продлиться 42 месяца». Newsday . стр. B07. ISSN  2574-5298. ProQuest  278889776.
  446. ↑ Рамирес, Энтони (20 октября 1996 г.). «В стране расшатавшихся нервов движение на мосту ухудшается». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 октября 2023 г.
  447. ↑ Пьер-Пьер, Гарри (12 ноября 1996 г.). «Слабое движение в первый день разворота на мосту». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 октября 2023 г.
  448. ↑ Пьер-Пьер, Гарри (31 октября 1996 г.). «Въезды на мост Куинсборо будут закрыты». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2017 г.
  449. ↑ Уинслоу, Оливия (31 октября 1996 г.). «Руди делает разворот в Квинсборо». Newsday . стр. A29. ISSN  2574-5298. ProQuest  278985395.
  450. ^ ab Ramirez, Margaret (13 ноября 1996 г.). «Преодоление оплошности порождает протест». Newsday . стр. A23. ISSN  2574-5298. ProQuest  278956052.
  451. ^ ab Kennedy, Randy (11 ноября 1996 г.). «Queensboro To Restore Old Routes As of Today» (Квинсборо восстановит старые маршруты с сегодняшнего дня). The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2017 г.
  452. ^ Хил, Кертис Дж. (12 ноября 1996 г.). «Протест на мосту К'боро». Newsday . стр. A22. ISSN  2574-5298. ProQuest  278988193.
  453. ↑ Купер, Майкл (30 сентября 1997 г.). «Рабочий погиб, когда обрушились леса во время ремонтных работ». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 октября 2023 г.
  454. ↑ Хеттер, Катя (19 июля 1998 г.). «Проблемы с мостом через воду / План города по переключению полос Квинсборо нарушает работу бизнеса». Newsday . стр. A24. ISSN  2574-5298. ProQuest  279107687.
  455. ^ Джеймс, Рутенберг (3 августа 1998 г.). «Городские мостовые работы влекут за собой изменение маршрута». New York Daily News . стр. 2. ISSN  2692-1251. ProQuest  313599435.
  456. ^ Фоли, Элизабет (3 августа 1998 г.). «Ремонт закрывает полосы движения на мосту». Newsday . стр. A29. ISSN  2574-5298. ProQuest  279111933.
  457. ↑ Грин, Леонард (22 июля 1998 г.). «Смена полос для Квинсборо». Newsday . стр. A29. ISSN  2574-5298. ProQuest  279111008.
  458. ^ "Quick Hit / Queensboro Bridge Daily Use 1997". New York Daily News . 26 августа 1999. стр. 2. ISSN  2692-1251. ProQuest  313699965.
  459. ↑ Донохью, Пит (10 сентября 2000 г.). «На мосту Куинсборо вероятнее всего будет больше дорожных драм». New York Daily News . стр. 32. ISSN  2692-1251. ProQuest  305611345.
  460. ^ Эванс, Мартин С. (2 октября 2001 г.). «Американское испытание / Ранние пташки пытаются обойти ограничения». Newsday . стр. A30. ISSN  2574-5298. ProQuest  279501619.
  461. ^ Блэр, Джейсон (1 октября 2001 г.). «Город, отмечая снижение трафика, продолжает правила для одиноких водителей». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 октября 2023 г. .
  462. ↑ О'Грейди, Джим (3 марта 2002 г.). «Соседский отчет: мост Куинсборо; плата за проезд по мостам Ист-Ривер? Не на их заднем дворе». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.
  463. ^ Боулз, Пит; Траш, Гленн (8 октября 2003 г.). «Мэр колеблется в вопросе платы за проезд по мосту / призывает начать длительный процесс». Newsday . стр. A16. ISSN  2574-5298. ProQuest  279772214.
  464. ^ ab "Инновации и достижения" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . 2006 . Получено 19 октября 2023 .
  465. ^ abc Робин, Джошуа (22 августа 2005 г.). «The Fold: Queensboro Bridge Makeover, Restoration on the River». Newsday . стр. A22. ISSN  2574-5298. ProQuest  279974075.
  466. ↑ Браунлоу, Рон (20 октября 2005 г.). «Пожар на мосту Куинсборо остановил движение на несколько часов». Queens Chronicle . Получено 19 октября 2023 г.
  467. ↑ Робин, Джошуа; Боулз, Пит (20 октября 2005 г.). «Пожар приостановил реконструкцию моста». Newsday . стр. A14. ISSN  2574-5298. ProQuest  279968514.
  468. ↑ Брэди, Эмили (8 апреля 2007 г.). «Мост, который для некоторых недостаточно далек». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 ноября 2023 г.
  469. ^ "Мероприятия и выставки, посвященные столетию моста Квинсборо". Комиссия по столетию моста Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 27 октября 2011 г. Получено 20 февраля 2010 г.
  470. ↑ Нир, Сара Маслин (24 декабря 2013 г.). «Queensboro Bridge Lane будет закрыта каждую ночь». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2017 г.
  471. ^ «Жители Ист-Сайда говорят, что движение на мосту Эда Коха Куинсборо не дает им спать». CBS New York . 16 октября 2015 г. Получено 18 января 2024 г.
  472. ^ ab Matua, Angela (26 апреля 2016 г.). «107-летний мост Куинсборо получит 244 миллиона долларов на финансирование ремонта». QNS.com . Получено 8 сентября 2023 г. .
  473. ^ "Мост Квинсборо получит 244 миллиона долларов на ремонт из бюджета мэра". LIC Post . 27 апреля 2016 г. Получено 19 октября 2023 г.
  474. ^ Роббинс, Кристофер (28 января 2021 г.). «Бруклинский мост наконец-то получит собственную велосипедную дорожку». Gothamist . Получено 28 января 2021 г. .
  475. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (28 января 2021 г.). «Автомобильные полосы станут велосипедными полосами на двух крупных мостах Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 января 2021 г.
  476. ^ Дагган, Кевин (3 февраля 2022 г.). «Городские панты исправят «коварный» велосипедный и пешеходный путь на мосту Куинсборо еще на год». amNewYork . Получено 18 января 2024 г.; McLogan, Elle (6 сентября 2023 г.). «Член городского совета Джули Вон критикует отложенную трансформацию пути моста Куинсборо». CBS New York . Получено 18 января 2024 г. .
  477. ^ «Начались ремонтные работы на мосту Куинсборо, по крайней мере одна полоса движения останется закрытой в течение почти 2 лет». LIC Post . 14 февраля 2022 г. Получено 10 марта 2022 г.
  478. ^ "Закрытие полос моста Квинсборо началось для двухлетнего проекта ремонта". CBS News . 12 февраля 2022 г. Получено 10 марта 2022 г.
  479. ^ Страхан, Трейси; Сифф, Эндрю (5 мая 2023 г.). «Взимание платы за проезд в перегруженном районе в Нью-Йорке получило одобрение ФРС, окончательный выбор, скорее всего, произойдет через несколько недель». NBC New York . Получено 5 мая 2023 г.
  480. ^ Ганнон, Майкл (11 мая 2023 г.). «Взимание платы за перегрузку преодолевает федеральное препятствие». Queens Chronicle . Получено 19 октября 2023 г. .
  481. ^ ab Nessen, Stephen (15 апреля 2024 г.). «Какие водители платят за проезд по мостам Бруклин и Квинсборо? Все сложно». Gothamist . Получено 15 апреля 2024 г.
  482. ^ Торн, Кристин (5 июня 2024 г.). «Что происходит с исками о взимании платы за перегрузку?». ABC7 New York . Получено 10 июня 2024 г.
  483. ^ "Одобряет расширение "L": Комиссия по коммунальным услугам поддерживает межгородские макеты". New-York Tribune . 8 декабря 1910 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  572381564; «Гранты повышенного расширения». The New York Times . 8 декабря 1910 г. стр. 3. ISSN  0362-4331 . Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com.
  484. ^ "Queens Elevated Road; Планы подготовлены для маршрута от моста Куинсборо до Флашинга". The New York Times . 14 августа 1910 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 января 2024 г.
  485. ^ "Manhattan East Side Transit Alternatives (MESA): Major Investment Study/Draft Environmental Impact Statement, August 1999". Metropolitan Transportation Authority , United States Department of Transportation , Federal Transit Administration . August 1999. Получено 11 июля 2016 г.; "Pioneer Elevated Rattles Its Last". The Daily Oklahoman . 14 июня 1942 г. стр. 45. Получено 15 января 2024 г. – через newspapers.com.
  486. ^ "Plan New Subway". The Chat . 18 сентября 1909 г. стр. 14. Получено 30 ноября 2023 г. – через newspapers.com; «Новое метро планируется построить, чтобы помочь Квинсу». The Brooklyn Daily Eagle . 14 сентября 1909 г. стр. 1. Получено 30 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  487. ^ «Subway Report разделяет новые франшизы между BRT Co. и Interborough; Triborough будет построен, если они откажутся от него». The Brooklyn Citizen . 13 июня 1911 г. стр. 1, 2. Получено 30 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  488. ^ «Очереди на Манхэттене быстро растут». The Brooklyn Citizen . 23 мая 1914 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  489. ^ «Закон о туннеле Квинс сейчас перед мэром». The Brooklyn Daily Eagle . 23 апреля 1915 г. стр. 15. Получено 30 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  490. ^ «M'Call выступает против туннеля на 59-й улице; сообщает сметному совету, что вагоны метро должны пересекать мост Куинсборо». The New York Times . 17 июня 1915 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  491. ^ «Adopts Tunnel To Queens.; Service Board Approves Change in New Subway Route». The New York Times . 29 июля 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 3 декабря 2017 г.
  492. ^ "PS Board Approves Tunnel to Queens". The Brooklyn Daily Eagle . 28 июля 1915 г. стр. 3. Получено 30 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  493. ^ Леви, Клиффорд Дж. (1 февраля 1995 г.). «Port Authority May Scale Back Airport Rail Line». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  494. ^ Стерн, Роберт AM; Фишман, Дэвид; Тилов, Джейкоб (2006). Нью-Йорк 2000: Архитектура и урбанизм между двухсотлетием и тысячелетием . Нью-Йорк: Monacelli Press. стр. 68. ISBN 978-1-58093-177-9. OCLC  70267065. OL  22741487M.
  495. ↑ Бордман, Роберт С. (10 марта 1950 г.). «Последняя трамвайная линия Манхэттена все еще стоит никель и продолжает работать». New York Herald Tribune . стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1326823304.
  496. ^ abc Schneider, Daniel B. (1 марта 1998 г.). "Fyi" The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 октября 2023 г.
  497. ^ «Попросите пересечь мост». New-York Tribune . 12 декабря 1908 г. стр. 14. Получено 29 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  498. ^ «Первый автомобиль через мост Куинсборо; подъездная дорога построена и линия введена в эксплуатацию через четыре часа после предоставления франшизы». The New York Times . 18 сентября 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 января 2024 г.; «Троллейбусы ходят сегодня вечером по мосту Квинс». The Brooklyn Daily Eagle . 18 сентября 1909 г. стр. 1. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com.
  499. ^ ab "Queens Trolley Lines Use Queensboro Bridge". Times Union . 4 октября 1909 г. стр. 1. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com; «Через мост Квинсборо». The Brooklyn Daily Eagle . 5 октября 1909 г. стр. 4. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com.
  500. ^ «Первый автомобиль через мост Куинсборо; подъездная дорога построена и линия введена в эксплуатацию через четыре часа после предоставления франшизы». The New York Times . 18 сентября 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 ноября 2023 г.
  501. ^ ab Roberts, John A. (1 октября 2020 г.). «Железная дорога Queensboro Bridge: последний уцелевший трамвай». The Juniper Park Civic Association . Получено 19 октября 2023 г.
  502. ^ "Bridge Line Incorporated; Новая компания для управления мостом Куинсборо". The New York Times . 30 мая 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 ноября 2023 г.
  503. ^ abcdefghi "Queensborough Bridge Centennial". New York Division Bulletin . 52 (3). Electric Railroaders Association: 1, 5. Март 2009. Получено 1 января 2016 .
  504. ^ "Франшиза South Shore Co. убита; Комиссия по государственной службе отказывается от того, что она называет пятидесятилетней монополией". The New York Times . 9 июня 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 ноября 2023 г.; «На мосту Куинсборо: задерживает автомобильную франшизу PSC, считая контракт с Южным берегом несправедливым по отношению к городу». New-York Tribune . 9 июня 1909 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  572198675.
  505. ^ ab «Подъемники для соединения острова Блэквелл с мостовым пролетом». The Brooklyn Daily Eagle . 4 сентября 1918 г. стр. 2. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  506. ^ "Trolley Station on Bridge". Times Union . 3 января 1918 г. стр. 6. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  507. ^ "Whalen разрывает третью авеню; разрезает соединение моста Куинсборо с линиями округа Куинс и Steinway". The New York Times . 17 сентября 1922 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 января 2024 г.; «Автобусы Квинса игнорируют судебный приказ; Уэйлен разрывает рельсы соперника». The Brooklyn Daily Eagle . 17 сентября 1922 г. стр. 5. Получено 7 января 2024 г. – через newspapers.com.
  508. ^ ab "PSC Sounds a Requiem: Ends Trolley Car Rules". New York Herald Tribune . 24 июля 1960 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325116113.
  509. ^ abcd "Новая транспортная связь объединяет Квинс и Манхэттен непрерывной цепью". The Brooklyn Daily Eagle . 3 февраля 1910 г. стр. 13. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com; "75,000 Cross Queens Bridge; Первый день прямого сообщения приносит ажиотаж – Джексон Авеню Опустошение". The New York Times . 6 февраля 1910 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 января 2024 г. .
  510. ^ abc "Заброшенные станции: железнодорожный терминал Queensborough Bridge". columbia.edu . Получено 6 января 2024 г.
  511. ^ "New Queens Trolley Road; One Section of New Line to Jamaica Opened". The New York Times . 2 февраля 1913 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 января 2024 г.; «Автомобили в Уинфилд сегодня отправляются в путь по маршруту Ямайка». The Brooklyn Daily Eagle . 29 января 1913 г. стр. 10. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com.
  512. ^ Винсент Ф., Сейфрид (1950). «Железная дорога Нью-Йорка и округа Квинс и линии Стейнвея, 1867–1939». archive.org . Винсент Ф. Сейфрид . Получено 20 декабря 2015 г. .
  513. ^ abc Dunlap, David W. (11 июля 2003 г.). «Колокол звонит, напоминая о трамваях прошлого; город стремится демонтировать последний стоящий киоск на Манхэттене». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 октября 2023 г. .
  514. ^ Циммер, Эми (23 февраля 2011 г.). «Игровые ворота, зеленая крыша получают награды UES Preservation Awards». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 19 октября 2023 г.
  515. ↑ Hughes, CJ (2 сентября 2007 г.). «Остров присоединяется к мейнстриму». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 ноября 2023 г.
  516. ^ "Queens Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Август 2022. Получено 29 сентября 2022 .
  517. ^ "Bridge Tower Climbing to End". Times Union . 12 октября 1912 г. стр. 8. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com.
  518. ^ "Oppose Bridge Elevator". The New York Times . 17 ноября 1912 г. стр. 93. ISSN  0362-4331 . Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com; "Мужчины „Хороших дорог“ сражаются с лифтами за мост Куинсборо". The Evening World . 6 ноября 1912 г. стр. 18. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com; «Undertakers Objectors». The Brooklyn Daily Eagle . 10 ноября 1912 г. стр. 13. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com.
  519. ^ «Испытание мостового подъемника; ограждение, построенное на пролете Куинсборо для изучения транспортных заторов». The New York Times . 24 ноября 1912 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 января 2024 г.
  520. ^ «Уникальное здание, которое присоединится к мосту Куинсборо; будет служить как входом для пациентов на остров Блэквелл, так и складом для многих городских учреждений, расположенных там». The New York Times . 25 июня 1916 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 января 2024 г.
  521. ↑ Бейли, Энтони (1 декабря 1974 г.). «Другой остров Манхэттена». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.
  522. ^ МакКэндлиш, Филлипс (7 апреля 1957 г.). «Последний городской троллейбус на конечной станции; автобусы заменят 49-летний маршрут на участке Куинсборо» (PDF) . The New York Times . стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 17 августа 2008 г.
  523. ^ abc Историческое общество Большой Астории и Историческое общество острова Рузвельт 2008, стр. 67.
  524. ^ abc Левитан, Бенджамин В. (31 марта 1920 г.). «Отдел архитектурного проектирования: уникальное институциональное здание склада лифтов, остров Блэквелл, Нью-Йорк». The American Architect . Т. 117, № 2310. стр. 415. ProQuest  124682587.
  525. ↑ Петрофф, Джон (27 августа 1973 г.). «Bridge Bits» (письмо редактору)». Нью-Йорк . С. 5. Получено 7 марта 2015 г.
  526. ↑ Уэлч, Мэри Скотт (2 июля 1973 г.). «Прогулки по мостам города». Нью-Йорк . С. 31. Получено 7 марта 2015 г.
  527. ^ «Будет ли новый мост уродливым?: Дискуссия об архитектурной красоте островной конструкции Блэквелла». New-York Tribune . 14 апреля 1901 г. стр. A1. ISSN  1941-0646. ProQuest  571018973.
  528. ^ «Испытания Eye-Bar, увиденные инженерами мостов». Times Union . 18 июля 1904 г. стр. 12. Получено 10 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  529. ^ Файнберг, Александр (28 марта 1959 г.). «В понедельник мосту Квинсборо исполнится 50 лет; мост, открывший Квинс для роста, отметил день рождения». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г. .
  530. ^ LaRosa, Paul (29 марта 1984 г.). «Bridging the Gap: A Modest Gala». New York Daily News . стр. 204. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  531. ^ «Всегда на острове!: Скоро вы сможете осмотреть Блэквелл без неудобств». New-York Tribune . 4 декабря 1904 г. стр. A4. ISSN  1941-0646. ProQuest  571616885.
  532. ^ «Все прошлые бумы затмеваются спекуляциями королевы: цены во многих случаях выросли втрое — общие инвестиции оцениваются в 40 000 000 долларов — факты и условия движения». The New York Times . 25 марта 1906 г. стр. RE12. ISSN  0362-4331. ProQuest  96672807.
  533. ^ «Восточная 59-я улица снова на переднем плане; покупки стимулируются продвижением работ на мосту Блэквелл-Айленд». The New York Times . 24 марта 1907 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 ноября 2023 г.
  534. ^ «Ожидаются новые линии LI». New-York Tribune . 4 сентября 1905 г. стр. 3. Получено 15 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  535. ^ ab «Мост Куинсборо, посвященный новой эре Лонг-Айленда». The Brooklyn Daily Eagle . 12 июня 1909 г. стр. 1. Получено 30 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  536. ^ «Островной мост Блэквелла дает дополнительный стимул для рынка недвижимости». The Brooklyn Daily Eagle . 26 сентября 1908 г. стр. 26. Получено 29 ноября 2023 г. – через newspapers.com.
  537. ^ "Квинс и транзит.: Развитие округа благодаря хорошему транспорту". The New York Times . 16 сентября 1923 г. стр. REA1. ISSN  0362-4331. ProQuest  103199641.
  538. ^ «Промышленные предприятия стоимостью в миллионы долларов в нескольких кварталах от Queensboro Bridge Plaza». The New York Times . 28 июня 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 января 2024 г.
  539. ^ "Jackson Heights Building Since 1909: Queensboro Bridge Transformed Farm Land Beyond-- New Projects in Sight". The Wall Street Journal . 16 марта 1931 г. стр. 22. ISSN  0099-9660. ProQuest  130916844.
  540. ↑ Робин, Джошуа (4 марта 2001 г.). «Queens Blvd. In Reverse». Newsday . стр. A07. ISSN  2574-5298. ProQuest  279403746.
  541. ^ Аллеман, Ричард (2013). Нью-Йорк: Путеводитель для любителей кино: Лучший инсайдерский тур по кино-Нью-Йорку. Crown. стр. 441. ISBN 978-0-8041-3778-2.
  542. ^ Робин, Джошуа; Ченг, Мэй М. (4 мая 2002 г.). «Паутина над Квинсом». Newsday . стр. A06. ISSN  2574-5298. ProQuest  279616127.
  543. ↑ Flegenheimer, Matt (14 ноября 2011 г.). «Traffic to Stymie Even the Batmobile Shows the Two Sides of Movie Production». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 октября 2023 г.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме моста Куинсборо .