Audi R15 TDI , обычно сокращенно R15 , — гоночный автомобиль Le Mans Prototype (LMP), созданный немецким автопроизводителем Audi AG . Является преемником Audi R10 TDI .
Как и его предшественник, R15 TDI использует турбированный дизельный двигатель , хотя двигатель V10 R15 физически меньше, чем V12 R10 . Меньший двигатель смещен дальше к середине автомобиля, чем в R10, что приводит к более нейтральному балансу веса, что дает автомобилю лучшую маневренность на поворотах, чем у его предшественника. [2]
Автомобиль был впервые испытан в декабре 2008 года и дебютировал в гонке «12 часов Себринга» 21 марта 2009 года. R15 отлично стартовал, выиграв гонку «12 часов Себринга» и установив новый рекорд гонки. [3]
Три R15 TDI приняли участие в 24-часовой гонке Ле-Мана в июне 2009 года под управлением Joest Racing . Peugeot , его конкурент, со своим 908 HDi FAP занял два первых места в 24-часовой гонке, [4] положив конец серии из пяти побед Audi, которая длилась с 2004 года с бензиновым R8 .
Audi не защитила свои титулы в Американской серии Ле-Ман или в серии Ле-Ман с R15 TDI. [5]
R15 TDI оснащен 5,5-литровым (336 куб. дюймов) [6] турбодизельным двигателем V10 с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) , мощностью более 600 л. с. (440 кВт ; 590 л. с. ) и крутящим моментом 1050 ньютон-метров (774 фунт-сила-фут ). Электрическая система использует литий-ионный аккумулятор , впервые используемый в спортивных прототипах Audi, а также светодиодные фары [7] [8] и уникальную систему светодиодных задних фонарей, которые установлены на концевой пластине заднего крыла. [9]
За неделю до гонки 24 часа Ле-Мана 2009 года конкурент Peugeot подал протест против R15, заявив, что его кузов не соответствует правилам, согласно которым части кузова не могут быть установлены исключительно для создания прижимной силы. Однако после сессии свободных заездов в среду ACO отклонил протест Peugeot. [10] В Ле-Мане 2009 года Audi не смогла продолжить свою победную серию, которая началась в 2004 году. R15 № 3 вылетел на повороте Индианаполиса в начале гонки, но в итоге финишировал 17-м. Автомобиль № 2, которым управлял Лур, разбился и сошел с дистанции. Вечером Audi № 1 проиграл круг лидирующему Peugeot, который был быстрее, а дальнейшие технические проблемы отбросили его на целых 7 кругов назад. Audi № 1 заняла призовое место, заняв третье место.
Audi объявила 25 августа 2009 года, что два R15 будут участвовать в Petit Le Mans 2009. Оба Audi лидировали примерно 90% гонки, но поздний поворот во время последнего дождевого предупреждения принес победу одному из Peugeot 908 HDi FAP, представленных командой Peugeot Total. Это поражение стало первым для Audi с момента участия в Petit Le Mans с момента их первой попытки на Road Atlanta в 2000 году.
В ответ на проигрыш в гонках 24 часа Ле-Мана и Petit Le Mans Peugeot 908s, Audi обновила свой R15 для сезона 2010 года, создав R15 Plus. Правила 2010 года уменьшили размер воздушных ограничителей LMP1 для дизельных автомобилей и давление наддува турбокомпрессора. Однако, несмотря на это, инженерная команда Audi под руководством Ульриха Барецки смогла достичь мощности и производительности двигателя, сопоставимых с силовой установкой 2009 года. Аэродинамическая эффективность также была одной из основных областей внимания в 2010 году. Передняя часть автомобиля была переработана, чтобы показать сырые структуры защиты от ударов. Передние крылья также были опущены в попытке уменьшить сопротивление, в то время как концепция воздуха, проходящего через автомобиль, была отклонена в пользу более традиционной конструкции. Воздушный канал, который выходил сбоку автомобиля, был переработан, что привело к более традиционной конфигурации, и была представлена новая концепция фар. Audi заявила, что они также улучшили топливный бак и систему охлаждения.
Новый автомобиль имел успех на 8 часах Ле-Кастелле 2010 года, опередив на пять кругов следующего конкурента, Aston Martin. Oreca Peugeot, который предположительно был его соперником, отстал на целых восемь кругов, потому что не оторвались воздушные домкраты. Audi продолжала ехать на пределе и в итоге финишировала на десять кругов впереди Peugeot. Теперь Audi смогла достичь как скорости, так и надежности, которую они посчитали достаточной, чтобы соответствовать вызову Peugeot в Ле-Мане. Полный состав из трех автомобилей был заявлен на следующую гонку, которой была Спа 1000 км 2010 года, заняв третье место (#7, позади двух Peugeot — № 3 занял первое место, № 2 занял второе), пятое (#9) и двенадцатое (#8) место соответственно. Audi рассматривала гонку как упражнение по настройке конфигурации автомобиля в Спа, которая затем будет использоваться для 24 часов Ле-Мана 2010 года .
Гонка 24 часа Ле-Мана 2010 года началась в напряженной борьбе, причем Peugeot заняли первые места (как и в квалификации) и большую часть гонки. Однако на протяжении всей гонки было очевидно, что Audi не может сравниться с темпом Peugeot и работает по другой стратегии гонки. Из-за того, что французский производитель выжимал максимум, три автомобиля Peugeot столкнулись с проблемами двигателя из-за поломки шатуна ближе к концу гонки. Из-за проблем с двигателем у трех автомобилей Peugeot, вынудивших их сойти с дистанции до конца гонки, и раннего схода автомобиля № 3 из-за поломки подвески, три автомобиля Audi финишировали на 1-2-3 местах (№ 9 занял первое место, № 8 занял второе место, а № 7 занял третье место), при этом все автомобили превзошли предыдущий рекорд дистанции в 5335,313 км (3315,210 миль), установленный в гонке 1971 года доктором Хельмутом Марко и Гейсом ван Леннепом : победивший автомобиль № 9 под управлением Майка Рокенфеллера и двух заводских водителей Porsche Тимо Бернхарда и Ромена Дюма не только установил рекорд по количеству кругов в Ле-Мане — 397 кругов, но и побил рекорд по дальности, преодолев дистанцию в 5410,7 км (3362,1 мили).
После Ле-Мана Audi больше не одержала побед и проиграла все три оставшиеся гонки Peugeot 908, которая, как оказалось, была частью чемпионата ILMC. Audi выставила два автомобиля на гонку Silverstone 1000 км, но № 7 разбился и сошел с дистанции. Единственный оставшийся № 8 финишировал третьим. В Petit Le Mans было заявлено два автомобиля, но оба проиграли Peugeot со счетом 1–2. В последней гонке R15 было заявлено два автомобиля на гонку Zhuhai 1000 км. Оба автомобиля лидировали среди 908-х на тридцать секунд после того, как Себастьян Бурдэ вступил в контакт с Porsche GT2. Поздняя сессия автомобиля безопасности сократила отрыв Audi до тринадцати секунд. После этого спорная командная работа Peugeot привела к тому, что № 1 908 замедлил № 7 Audi достаточно, чтобы позволить № 2 Peugeot выехать из боксов всего на две секунды впереди. Гонка завершилась победой Peugeot № 2 с отрывом в четыре секунды от Audi. Audi не выиграла командный чемпионат LMP1 Le Mans Series или чемпионат ILMC LMP1.
Последняя гонка R15 состоялась на 12 часах Себринга 2011 года. Оба автомобиля ехали в конфигурации 2010 года с новыми ограничителями. Audi № 1 финишировал пятым в общем зачете после двух последовательных проколов шин и повреждения кузова сзади от рук Майка Рокенфеллера. Позже в гонке № 1 пришлось отбывать штраф за превышение скорости на пит-лейне. № 2 ехал впереди, обмениваясь лидерством с Peugeot, пока рывок одного из Peugeot на повороте 17 не вывел Капелло из борьбы из-за отказа подвески. № 2 финишировал четвертым в общем зачете, хотя и на пять кругов позади победившего Oreca Peugeot. За всю свою карьеру R15 выиграл три из десяти гонок, в которых участвовал: Себринг в 2009 году, Поль Рикар и Ле-Ман в 2010 году.
С изменением правил для прототипов двигателей в Ле-Мане, запланированным на 2011 год, Audi разработала закрытый верх R18 , чтобы прийти на смену R15. [11] Вольфганг Ульрих сослался на благоприятные изменения в правилах пит-стопов и аэродинамическую эффективность в качестве причин принятия дизайна с закрытым кокпитом. [12] R18 был первым купе Audi после провалившегося Audi R8C в 1999 году , хотя Bentley Speed 8 , который победил в 2003 году с двигателем, разработанным Audi, также был автомобилем с закрытым кокпитом.
Последний старт R15 TDI состоялся в 2011 году на гонке «12 часов Себринга» , где он выступал как модернизированная версия R15++, поскольку R18 в то время все еще находился в стадии разработки.
