R188 — это класс вагонов метрополитена Нью-Йорка с новой технологией (NTT), построенных Kawasaki Heavy Industries для A Division . Парк был введен в эксплуатацию в 2013 году, заменив вагоны R62A 1980-х годов , которые работали на линиях 7 и <7> , в сочетании с автоматизацией сигнальной системы линии IRT Flushing с управлением поездами на основе связи (CBTC). Заказ R188 также расширил парк 7 в рамках расширения метрополитена 7 , которое открылось в 2015 году.
Из 506 вагонов в парке только 126 были построены совершенно новыми; остальные 380 вагонов изначально были частью парка R142A , введенного в эксплуатацию в 2000 году, а затем были модернизированы до R188 с установкой оборудования CBTC. [7] Флот впервые был введен в эксплуатацию для пассажиров 9 ноября 2013 года, а последние вагоны были доставлены в июне 2016 года.
Автопарк R188 состоит из 380 переоборудованных вагонов R142A с номерами 7211–7590, а также 126 совершенно новых вагонов с номерами 7811–7936.
Вагоны 7211–7590 (380 вагонов) раньше были R142A и были переоборудованы в R188 с 2010 по 2016 год, вагоны с номерами 7811–7898 (88 вагонов) — это новые вагоны R188, построенные для пополнения увеличенного количества поездов 7 , а вагоны 7899–7936 (38 вагонов) — это новые вагоны R188 «C», построенные для расширения переоборудованных составов R142A с пяти до шести вагонов (на большинстве линий A-Division используются составы из 10 вагонов, в то время как на линиях 7 и <7> используются составы из 11 вагонов, что требует добавления одного нового вагона для переоборудования составов).
Контракт R188 был разделен на два подзаказа: 33 вагона основного заказа (7211–7220, 7811–7832 и 7899) и 473 вагона опционного заказа (7221–7590, 7833–7898 и 7900–7936).
В настоящее время все R188 обслуживаются на верфи Corona Yard и закреплены за 7 и <7> .
R188 оснащены новейшими системами управления, HVAC и системами оповещения, чтобы гарантировать максимальную безопасность и комфорт пассажиров. Они визуально очень похожи на R142 и почти идентичны R142As , но из-за электрической несовместимости, в дополнение к оснащению CBTC, три типа несовместимы. Поэтому эти вагоны совместимы только с переоборудованными R142As, которые оснащены CBTC.
Как и R142, R142A и R143 , R188 оснащены электронной картой маршрута со всеми остановками на маршруте 7. Карты поставляются с индикатором, который можно настроить либо на местный, либо на экспресс-поезд.
10 июня 2016 года [8] вагоны 7501–7928–7510 получили свои маршрутные знаки, измененные на зеленые круглые/красные ромбовидные светодиодные знаки и светодиодный дисплей с номером маршрута, похожий на те, что были на наборах R62A , которые ранее использовались на 7 , которые теперь используются на 6 . Эта модификация была сделана для того, чтобы пассажирам было легче различать экспресс и местный поезд. В следующем году в вагоне 7501 были заменены части ЖК-индикатора назначения его знаков назначения на светодиодные панели, чтобы сделать его эстетически похожим на вышеупомянутый дисплей маршрута. [9] Вагоны 7505 и 7503 получили те же модификации в середине 2019 и середине 2020 года соответственно. В настоящее время неизвестно, будет ли остальная часть подвижного состава модернизирована с использованием этих функций.
В апреле 2017 года вагон 7502 был оборудован специальным испытательным грузовиком, заменившим оригинальный грузовик, установленный на других вагонах. [b] [ требуется лучший источник ]
В сентябре 2018 года вагоны 7847–7848 были оснащены новыми ЖК-экранами для рекламы, которые заменили традиционные бумажные рекламные объявления, которые обычно там размещались. С тех пор этими экранами были оснащены и другие вагоны. [c] [ требуется лучший источник ]
На момент размещения заказа на R188 40 одиннадцативагонных составов R62A были назначены на 7-ю линию. Заказ R188 изначально состоял из 186 новых вагонов, а также 131 переоборудованного вагона R142A, совместимого с системой управления поездом на основе связи (CBTC), и дополнительных 189 комплектов для переоборудования R142A для MTA, что в общей сложности составляет 506 вагонов или 46 одиннадцативагонных поездов. Из этих 506 вагонов 230 скомпонованы в пятивагонные составы, а оставшиеся 276 — в шестивагонные составы. [10] Шесть дополнительных составов R188 были заказаны в связи с установкой CBTC и расширением метро 7. Поезда сконфигурированы таким образом, что пятивагонный состав в каждом поезде находится на конце, направляющемся в Манхэттен, а шестивагонный состав — на конце, направляющемся в Мейн-стрит, из-за расположения пультов кондуктора на платформах вдоль маршрута 7.
Согласно Плану капиталовложений на 2010–2014 годы, должно было быть закуплено 146 новых вагонов. Из этих новых вагонов 110 вагонов пойдут на формирование 10 новых одиннадцативагонных поездов, в то время как оставшиеся 36 вагонов должны были быть вагонами «C», которые пойдут на расширение 36 модернизированных CBTC пятивагонных составов R142A (360 существующих вагонов) до шестивагонных. Первоначально запланированное общее количество в 46 одиннадцативагонных поездов (506 вагонов) все равно будет получено в результате этого заказа. [11]
Однако в последнем пересмотре было закуплено только 88 новых вагонов для формирования 8 новых одиннадцативагонных поездов с 38 вагонами "C", а не 10 одиннадцативагонных поездов. Аналогичным образом, количество переоборудованных вагонов было изменено на 370. Это изменение было сделано, поскольку для расширения парка основной линии IRT требовалось всего два комплекта десятивагонных R62A, в отличие от ранее запланированных четырех комплектов, и поэтому MTA и Kawasaki решили переоборудовать два дополнительных комплекта поездов R142A вместо производства двух новых комплектов. MTA также решила, что Kawasaki выполнит все переоборудования на заводе в Йонкерсе вместо 207th Street Shop в рамках этой модификации контракта. [12]
Контракт R188 был заключен весной 2010 года с Kawasaki Heavy Industries , которая выиграла по умолчанию, поскольку только два производителя прошли квалификацию, а Bombardier Transportation решила не участвовать в торгах по контракту, сославшись на небольшой заказ и большие требования к инженерным ресурсам. Контракт был указан на $87,094,272 для базового заказа, который состоял из 33 автомобилей (23 новых автомобиля и 10 конверсий), и $384,315,168 для опционного заказа, который состоял из 473 автомобилей (123 новых автомобиля и 350 конверсий) на общую сумму $471,409,440.
Согласно обновлению от февраля 2012 года, MTA ожидало, что к моменту открытия 7-го расширения метрополитена для коммерческих перевозок будет запущено 8 конверсионных составов. Кроме того, была раскрыта разбивка составов. В эксплуатационном отношении R188 сцеплены следующим образом:
ABBB-A+ABBBCA
где тире обозначают соединительные стержни, а знак добавления обозначает сцепки. Тридцать восемь вагонов R142A B, таким образом, были переделаны в вагоны R188 "C", в дополнение к 38 поставкам новых вагонов "C" (не включая вагоны "C" в восьми новых 11-вагонных составах). [13]
10 переоборудованных автомобилей R142A из базового заказа (7211–7220) были завершены в декабре 2011 года на заводе Kawasaki в Йонкерсе и были доставлены для тестирования на линии промывки в 2012 году. 23 новых автомобиля R188 из базового заказа (два комплекта по одиннадцать автомобилей, 7811–7832, и один автомобиль с переоборудованным комплектом «C», 7899) были завершены в середине 2012 года, доставлены в ноябре 2013 года и введены в эксплуатацию в декабре 2013 года. 66 новых опционных автомобилей (7833–7898) также были завершены в середине 2012 года и были доставлены, в то время как оставшиеся 37 новых автомобилей и 370 переоборудованных автомобилей должны были быть переоборудованы и доставлены с февраля 2014 года по 4 квартал 2015 года. [14] [15]
9 ноября 2013 года первый поезд R188, состоящий из вагонов 7811–7821, был введен в эксплуатацию на 7-м поезде в рамках 30-дневного испытания на приемку прибыли. [16] После успешного завершения он был введен в коммерческую эксплуатацию 15 декабря 2013 года. К июлю 2014 года график поставки сдвинулся примерно на 6–7 месяцев. [17] Однако поставка вагонов ускорилась; все оставшиеся вагоны R188 должны были быть доставлены к концу июля 2016 года, [7] но последние вагоны R188 были доставлены 14 июня 2016 года. К 22 июля 2016 года все R188 были в эксплуатации. [8]
В январе 2020 года в рамках соглашения между MTA и Comedy Central о продвижении телешоу актрисы Аквафины «Нора из Квинса » стандартные предварительно записанные объявления на R188 были заменены объявлениями от Аквафины на одну неделю. Объявления от Аквафины включали шутки в дополнение к стандартным объявлениям на станции. [18] [19] [20] Соглашение стало первым случаем, когда MTA заменила объявления в поездах как форму рекламы. [21]
В сентябре 2022 года дикторы телевизионной трансляции «Нью-Йорк Метс» Рон Дарлинг , Кит Эрнандес и Гэри Коэн заранее записали объявления по 7-й строке.
