stringtranslate.com

R211 (вагон метро Нью-Йорка)

R211 — это класс вагонов метро New Technology Train (NTT), построенных для метрополитена Нью-Йорка . Они производятся компанией Kawasaki Railcar Manufacturing для B Division и железной дороги Статен-Айленда (SIR) и заменят две устаревшие модели вагонов метро: все вагоны R44 на железной дороге Статен-Айленда и все вагоны метро R46 . Заказ разделен на три части: вагоны R211A и R211T для метро и вагоны R211S для SIR. В вагонах R211T используются открытые проходы между вагонами, что позволяет пассажирам видеть и проходить по всей длине поезда — особенность, отсутствующая в другом подвижном составе метро . Базовый заказ состоит из 535 вагонов с возможностью установки до 1077 дополнительных вагонов.

Планирование заказа R211 началось в 2011 году. Процесс проектирования начался в 2012 году, и тогда заказ должен был состоять из вагонов длиной 75 футов (23 м). Длина вагонов была изменена до 60 футов (18 м) к 2015 году, а первый запрос предложений был подан в июле 2016 года. После нескольких изменений предложения Управление городского транспорта (MTA) заключило контракт с Kawasaki в январе 2018 года. Поставка пилотных вагонов началась в конце июня 2021 года. Они содержат новые функции, такие как более широкие двери, информационные дисплеи, светодиодные дверные проемы, открытые проходы и светодиодное внутреннее освещение. R211A поступили в эксплуатацию 10 марта 2023 года, начав 30-дневные приемочные испытания на A. После успешного второго испытания пилотного состава в коммерческих целях он был официально введен в эксплуатацию вместе с первым серийным составом 29 июня 2023 года. Тестовые поезда R211T были введены в эксплуатацию 1 февраля 2024 года на линии C , а первый поезд R211S был введен в эксплуатацию 8 октября 2024 года.

Заказы на компоненты

При реализации всех опционов Управление городского транспорта (MTA) планирует потратить 3,686 млрд долларов на заказ. [3] Контракт разделен на три части: R211A , R211S и R211T . Большая часть базового заказа на 535 вагонов будет включать 440 вагонов R211A, которые частично заменят устаревший парк 748 вагонов R46 . [c] Также есть 20 прототипов вагонов R211T с открытым проходом , впервые поставленных в конце 2022 года, и 75 вагонов R211S, которые заменят нынешний52-летний оставшийся парк из 61 вагона R44 на железной дороге Статен-Айленда . [3] [10] : 73  Длина R44 и R46 составляет 75 футов (23 м), а R211 — всего 60 футов (18 м). В результате 752 R46 [c] необходимо заменить на 940 R211. [d]

В сентябре 2024 года MTA сообщило, что несколько вагонов R68 и R68A будут выведены из эксплуатации вагонами R211. [13]

Будет два варианта для дополнительных вагонов: первый для 640 вагонов R211A и второй для 437 вагонов R211A или R211T. [14] Вариант 2 предназначен для размещения либо стандартных вагонов, либо вагонов с открытыми проходами, в зависимости от результатов испытаний 20 вагонов R211T из базового заказа. Если все варианты будут реализованы, заказ составит 1612 вагонов. [3] Любые дополнительные вагоны, которые не заменят существующий подвижной состав, будут использоваться для расширения парка системы. [15] [16]

Заказ R211 предусматривает поставку 1015 новых вагонов для замены существующего парка, а также до 597 вагонов для расширения парка после расширения метро Второй авеню и автоматизации метро Нью-Йорка . [10] : 72  R211T также увеличат пропускную способность и позволят пассажирам беспрепятственно переходить из одного вагона в другой. [15] [17] [18] [19]

Функции

Цифровая система отображения
Светодиодный боковой указатель места назначения R211

Снаружи вагоны имеют синий передок с большими окнами, светодиодные фары и синюю полосу с золотыми акцентами по бокам. Для обозначения маршрута на концах поезда отображается большой светодиодный экран с маркером маршрута, в то время как пункт назначения маршрута отображается над дверью спереди. По бокам есть экран, на котором отображаются как маркер маршрута, так и пункт назначения маршрута. [20] Эти внешние дисплеи очень похожи на указатели на старых поездах ( R40 - R68A ), в то время как передний дисплей назначения похож на верхний указатель, который последний раз использовался в вагонах R38 с 1966 года, на котором отображались как маршрут, так и пункт назначения.

Ширина дверей в R211 составляет 58 дюймов (150 см), по сравнению с текущим стандартом MTA в 50 дюймов (130 см), [5] [1] таким образом, как предполагается, сократится время пребывания на станции на 25–30 процентов. [21] [22] Такая ширина дверей также будет способствовать доступности вагонов, что сделает их первым полностью доступным вагоном метро в Нью-Йорке. [23] Это изменение конструкции частично включает в себя конструктивную особенность прототипа вагона метро R110A , у которого ширина дверей составляла 63 дюйма (160 см). [24] По бокам каждого набора дверей расположены фонари, которые загораются, чтобы указать, с какой стороны поезда двери будут открываться. [20] [25] Вокруг каждого набора дверей расположено двенадцать фонарей. Эти фонари загораются зеленым, когда двери открываются на каждой станции, и красным, когда двери закрываются. [25]

Особенности интерьера

Antenna Design New York разработала интерьеры R211. [20] [25] По сравнению со старыми заказами NTT, сиденья внутри синие и золотые, а также установлены откидные сиденья, чтобы обеспечить место для инвалидных колясок. [26] [27] Дизайнеры Antenna использовали золотые сиденья для обозначения приоритетных мест для пассажиров с ограниченными возможностями и пожилых людей, поскольку пассажиры часто игнорировали знаки приоритетных мест в старых моделях подвижного состава. [25] Также имеются петлевые стойки, особенность, обнаруженная в некоторых вагонах R46 , R62A и R160 , а также во всех вагонах R179 . Между концом каждой скамьи и дверью есть небольшие ниши; это позволяет пассажирам, стоящим перед дверями, отодвигаться в сторону. [20] [25] На полу есть наклейки со стрелками, указывающими, что пассажирам следует переходить в центр вагона. [20]

Вагоны R211 имеют белые потолки и стены, что создает впечатление просторного салона, а также светодиодное освещение, которое расположено под углом, чтобы рассеивать свет по всему вагону. [25] Вагоны оснащены цифровой рекламой , цифровыми дисплеями с информацией для клиентов, световыми оповещениями об открытии дверей и камерами безопасности , [26] [27] [1] [4] в отличие от современных поездов New Technology Trains , в которых эти функции отсутствуют. [28]

Внутри каждого вагона имеется 28 экранов, включая обновленные цифровые дисплеи над дверями. На верхних экранах отображается дополнительная информация, например, конкретные автобусные пересадки, местоположение лифтов и вагон, в котором находится клиент. [25] В дополнение к различным экранам по всему поезду, во всех вагонах метро есть сенсорные экраны, позволяющие людям увеличивать и уменьшать масштаб карты. [29] [30] На экранах на стенах отображаются реклама, объявления общественных служб, уведомления и карты метро. [25]

Поезда с открытыми проходами

Интерьеры R211T с открытыми проходами «мягкой оболочки» (вверху) и «жесткой оболочки» (внизу)

В июле 2016 года было объявлено, что некоторые вагоны будут иметь открытые проходы, [1] что позволит пассажирам видеть и проходить по всей длине поезда. [31] Эти вагоны, которые обозначены как R211T, являются первыми современными поездами с полностью открытыми проходами в Нью-Йорке и первыми открытыми вагонами-проходами в системе с тех пор, как в 1925, 1934 и 1939 годах были введены в эксплуатацию BMT D-type Triplex , MS Multi-section cars и Bluebird Compartment Cars . Похожие конструкции открытых проходов используются в крупных городах, таких как Торонто ( Toronto Rocket ), Лондон ( S Stock ) и Париж ( MP 14 ). [31] [32] Открытые проходы также помогают предотвратить сёрфинг в метро , ​​поскольку сёрфингисты больше не могут подниматься между вагонами, чтобы добраться до крыши поезда, как это было возможно в старых поездах и R211A. [33]

Прототипы вагонов состоят из двух конструкций. Два из пятивагонных комплектов используют внутренние панели в соединении прохода («жесткая оболочка»), а два других пятивагонных комплекта используют внутренние сильфоны в соединении прохода («мягкая оболочка»). [34] [35] Последняя конструкция также содержит более широкий проход и ручки между вагонами. Для проверки радиуса кривой и прогиба прохода в существующих 60-футовых вагонах испытательный поезд R143 был оборудован измерительными приборами и эксплуатировался на большинстве участков B Division. [e]

Механические и сигнальные системы

Вагоны используют двигательную систему OPTONIX компании Alstom . [20] В каждом вагоне имеется бортовая компьютерная система, которая может обнаруживать поломки в критических системах, таких как торможение и открывание дверей. [1] [20]

Все вагоны R211A и R211T оборудованы системой управления поездом на основе связи (CBTC) [14] [22] в сочетании с продолжающейся автоматизацией линий B Division. [36] : 14  Все вагоны R211S оборудованы импульсно-кодовой сигнализацией в кабине . [14]

История

Первичный запрос предложений

Генеральный план дизайна R211 был одобрен MTA в декабре 2011 года, а планирование дизайна началось в декабре 2012 года. [17] [37] Запрос R211 был опубликован в разделе секретных сообщений журнала Metro Magazine от 9 мая 2013 года, в котором говорилось о предложении приобрести эти вагоны в ближайшем будущем. В то время планировалось, что заказ будет иметь длину 75 футов (23 м), такую ​​же длину, как у вагонов R46 и R68 . Открытые проходы, которые позволили бы пассажирам беспрепятственно проходить по всему поезду или секциям, и другие альтернативные конфигурации также изначально рассматривались для всего заказа. [38]

В октябре 2015 года, после выпуска программы капиталовложений MTA на 2015–2019 годы, в заказе были указаны вагоны длиной 60 футов (18 м), что является стандартной длиной новых вагонов B Division с момента приказа R143 . С марта 2016 года открытые проходы будут испытаны на десяти вагонах (теперь обозначенных как R211T). [18] Кроме того, заказ был разбит на базовый заказ на 565 вагонов R211A и два дополнительных заказа: первый на 375 вагонов R211A и второй на 520 вагонов R211A. [18] [15] [16] [38]

Запрос предложений (RFP) был опубликован 22 июля 2016 года, и контракт должен был быть выставлен на торги. [17] [18] [26] С RFP разбивка заказа была изменена. Базовый заказ состоял из 285 автомобилей, с 10 автомобилями R211T, 75 автомобилями R211S и 200 автомобилями R211A. Было еще два опционных заказа; первый опционный заказ содержал 740 автомобилей (либо R211A, либо R211T, в зависимости от успеха R211T в базовом заказе), а второй базовый заказ содержал 520 автомобилей. Запрос предложений был закрыт в декабре 2016 года [39] , а контракт, как ожидалось, был заключен в начале 2017 года [17] , когда существующий парк R46 достигнет 42 лет, а самым старым автомобилям в 2024 году будет 49 лет. Однако в январе 2017 года контракт был перенесен на середину 2017 года [39] .

24 апреля 2017 года на заседании Совета по транзиту города Нью-Йорка распределение заказов было снова изменено. Базовый заказ теперь включает 535 вагонов (увеличение на 250 вагонов), из которых 10 вагонов R211T, 75 вагонов R211S и 450 вагонов R211A. Заказ по опциону теперь состоял из 490–640 вагонов R211T. Это изменение было сделано для ускорения поставок вагонов R211. R211A в стандартной конфигурации будут поставлены в 2021 году, раньше, чем вагоны R211T с открытым проходом, которые не будут поставлены как минимум до 2023 года. [3]

Договор

Создание макета и заключение контракта

Полноразмерный макет экстерьера вагона R211 на станции 34th Street–Hudson Yards

В мае 2017 года [39] MTA тихо построила макет R211 в редко используемом участке мезонина станции 34th Street–Hudson Yards , скрытый за строительной стеной. New York Daily News впервые сообщила о существовании макета в сентябре того же года. Макет содержит такие особенности, как дизайн открытых проходов, цифровые экраны, показывающие следующие остановки и их схемы станций, многоцветные огни рядом с дверями, указывающие, какой набор дверей откроется, и сине-золотой полосатый рисунок краски на его внешней стороне. [40] Модель была завершена и была доступна общественности с 30 ноября по 6 декабря 2017 года, чтобы пассажиры могли ее оценить. [41] [42]

В августе 2017 года Bombardier Transportation , которая в то время производила R179, была отстранена от участия в торгах по контракту R211 из-за различных задержек и проблем, связанных с контрактом R179. [43] [44] Вскоре после этого стало известно, что CRRC также отказалась от участия в торгах по контракту R211, оставив Kawasaki Heavy Industries и Alstom Transport в качестве двух вероятных претендентов на контракт. [44]

19 января 2018 года Совет MTA предложил Kawasaki Rail Car, Inc, дочерней компании Kawasaki Heavy Industries из Кобе, Япония, получить базовый заказ на сумму 1,4 млрд долларов на первые 535 новых вагонов R211. [3] [4] Ожидалось, что вагоны будут поставлены с 2020 по 2023 год, а опционные заказы — к 2025 году. Базовый заказ R211 включает 20 вагонов R211T с открытыми переходами ; 75 вагонов R211S для железной дороги Статен-Айленда, которые должны быть поставлены ближе к концу базового заказа; и 440 вагонов R211A, аналогичных сериям R143/R160. Все вагоны в базовом заказе будут работать в пятивагонных блоках. [3] [1] Ожидалось, что первый испытательный поезд будет доставлен в июле 2020 года, а серийные вагоны будут доставлены в период с 2021 по 2023 год. [45] Вагоны R211A/T собираются на заводах Kawasaki в США в Линкольне, штат Небраска , в то время как вагоны R211S собираются в Йонкерсе, штат Нью-Йорк . [1] В октябре 2019 года Совет MTA ратифицировал контракт с Thales Group на установку оборудования CBTC в 92 пятивагонных поездах R211. [46] : 47 

Опционные заказы

В октябре 2018 года было подтверждено, что второй опционный заказ будет состоять из 89 комплектов, а в сентябре 2019 года было подтверждено, что 89 комплектов будут сформированы из 437 вагонов. [47] [14] [f] MTA также подтвердило в сентябре 2019 года, что первый опционный заказ также будет состоять из 640 вагонов. [48] [g] Весь заказ будет состоять из 1612 вагонов с обоими опционами. [14] [49] : 12  В течение этого времени поставка базового заказа должна была быть завершена к августу 2023 года, а вариант 1 и вариант 2 — к декабрю 2024 года и октябрю 2025 года соответственно. [45]

В марте 2022 года Совет MTA проголосовал за добавление оборудования CBTC еще к 128 пятивагонным единицам в рамках первого опционного заказа. [46] : 47  В октябре того же года Совет MTA проголосовал за реализацию первого опционного заказа на 640 автомобилей [5] [6] стоимостью 1,7 млрд долларов США. [50] [51] Все автомобили в первом опционном заказе будут автомобилями R211A. [51] [52] Автомобили в опционном заказе будут поставляться с февраля 2025 года по декабрь 2026 года. [51] В октябре 2023 года Совет MTA проголосовал за добавление оборудования CBTC еще к 89 комплектам R211 в рамках второго опционного заказа. [46] : 47 

Задержки в доставке

К январю 2019 года первый поезд R211A должен был быть доставлен в июле 2020 года, но был отложен до января 2021 года. После этого новые вагоны R211 должны были производиться и поставляться со скоростью от 30 до 40 вагонов в месяц. [49] : 29  Первые два тестовых поезда из десяти вагонов с открытыми проходами R211T должны были быть доставлены в мае 2021 года, а затем в декабре 2021 года — первый комплект из 5 вагонов R211S для железной дороги Статен-Айленда. [49] : 12  Согласно графику, изложенному в январе 2019 года, базовый заказ вагонов R211 должен был начать поставляться в октябре 2021 года [10] : 74  и продолжать поставляться до середины 2023 года. [49] : 12  Если бы два опционных заказа на 1077 вагонов были реализованы, поставки продолжались бы до конца 2025 года. Решение о том, сделать ли первый опционный заказ на открытые трапы или стандартные поезда, необходимо было принять к концу 2022 года; к концу октября 2022 года было подтверждено, что первый опционный заказ будет включать стандартные поезда. [49] : 13  В январе 2019 года также было объявлено, что Kawasaki изготовила полноценный макет вагона парка R211. [49] : 15–17 

В конце ноября 2020 года MTA объявило, что поставка первых вагонов откладывается до первого квартала 2021 года. [53] Начало пандемии COVID-19 повлияло на глобальные цепочки поставок , и поставка первых вагонов была задержана на 9–14 месяцев. [36] : 16  К январю 2021 года первые вагоны должны были прибыть в апреле. Испытательные поезда с открытыми переходами R211T были отложены до апреля 2022 года, а испытательный поезд R211S Staten Island Railway — до августа 2022 года. Поставки базового заказа R211A были запланированы на период с сентября 2022 года по сентябрь 2024 года, а поставки вагонов R211S — на период с октября 2023 года по июнь 2024 года. [36] : 17  Kawasaki планировала поставлять 22 вагона в месяц, что является темпом, который независимый инженерный консультант MTA охарактеризовал как «агрессивный». [36] : 26 

В конце марта 2021 года телеканал NY1 сообщил, что поставка первых вагонов еще больше задержалась, и прибытие первых вагонов было отложено до июня 2021 года. [54] На своем заседании в июне 2021 года Комитет по надзору за капитальной программой MTA объявил, что пилотный проект R211A был отложен до июля 2021 года, а испытательный поезд R211T — до июня 2022 года. Производство базового заказа R211A, испытательного поезда R211S и остальной части заказа R211S имело те же сроки, что и было обозначено в январе 2021 года. [55] : 12  Некоторые другие проблемы с испытательным поездом, такие как трещины в раме HVAC, были выявлены в предыдущие месяцы и устранены. [55] : 19  Базовый заказ на R211A должен был быть запущен к ноябрю 2023 года, чтобы было достаточно вагонов для тестирования системы управления поездами на основе связи (CBTC), устанавливаемой на линии IND Eighth Avenue Line . [55] : 21  К июлю 2022 года полная поставка базового заказа R211A и заказа R211S была отложена до 2025 года из-за проблем с рабочей силой на заводе Kawasaki в Небраске. [51] [56] Kawasaki была обязана производить 40 вагонов в месяц в Небраске в рамках своего контракта с MTA. [57]

В январе 2024 года на вагонах R211S были обнаружены проблемы с программным обеспечением автоматического управления скоростью (реализация импульсно-кодовой сигнализации в кабине на железной дороге Статен-Айленда ), из-за чего начало 30-дневных эксплуатационных испытаний было отложено до августа 2024 года, а начало поставок серийных вагонов — до конца 2024 года. [58]

Доставка

R211A 4064 будет доставлен 29 июня 2021 г.

Начиная с 29 июня 2021 года [59] первая партия вагонов R211A (4060–4064) была доставлена ​​в Управление транзита города Нью-Йорка на Морском терминале Южного Бруклина . [21] [60] Следующие пять вагонов (4065–4069) были доставлены, начиная с 12 июля 2021 года, сформировав полный пилотный поезд из десяти вагонов для приемочных испытаний и оценки. [61] Испытательный поезд был доставлен, несмотря на нехватку персонала в Небраске и нехватку важных деталей, что побудило независимого инженерного консультанта предсказать, что поставка испытательного поезда может быть отложена после июля 2021 года. [55] : 21  К июню 2024 года было доставлено 235 вагонов R211A, из которых 190 находились в эксплуатации. [58]

Первые вагоны R211T с жестким корпусом переходного мостика (4040–4049) были доставлены в ноябре 2022 года . [62] К декабрю 2022 года начались испытания комплекта. [63] Первые вагоны R211T с мягким корпусом переходного мостика (4050–4059) были доставлены несколько месяцев спустя, в январе и июне 2023 года. [62]

В первую неделю мая 2023 года первая партия вагонов R211S (100–104) была доставлена ​​в морской терминал Южного Бруклина, сформировав полный пилотный пятивагонный поезд для приемочных испытаний и оценки. [64] [65] После прохождения нескольких испытаний на путях метро Нью-Йорка, блок был перевезен на Статен-Айленд в течение недели 16 октября 2023 года. [66] [67]

Услуга

Вагоны R211A были введены в коммерческую эксплуатацию на линии A 10 марта 2023 года [68] [69] для 30-дневных приемочных испытаний. [70] [63] После успешного завершения вагоны R211A официально поступили в коммерческую эксплуатацию 29 июня 2023 года, на несколько месяцев позже, чем изначально планировалось. [71] Во время пресс-конференции на улицах Хойт-Шермерхорн в тот же день было объявлено, что в эксплуатацию будут вводиться не менее двух поездов R211A в месяц. [72] [73]

Во время показа вагонов R211T в СМИ в феврале 2023 года на верфи Кони-Айленд было объявлено, что вагоны R211T, как ожидается, поступят в коммерческую эксплуатацию в конце 2023 года. [74] [75] Это было дополнительно подтверждено на другой пресс-конференции в конце июня 2023 года, в ходе которой также было объявлено, что вагоны R211S поступят в эксплуатацию в январе 2024 года. [71] Однако в июне 2024 года было объявлено, что 30-дневный ввод в коммерческую эксплуатацию R211S был отложен до августа 2024 года. [58]

В конце октября 2023 года все поезда, кроме одного из действующих вагонов R211A, были временно выведены из эксплуатации. [76] [77] В сети появилось видео, на котором видно, как вышедший из эксплуатации поезд движется на очень низкой скорости со спущенными колесами . [77] Позже MTA подтвердило, что вагоны были выведены из эксплуатации из-за множества проблем, включая протекающие коробки передач, которые привели к спущенным колесам на вышеупомянутом наборе. [77] [78] Агентство начало возвращать поезда в эксплуатацию в течение нескольких недель после завершения ремонта. [78] Ремонт R211A не задержал поставку парка R211S. [79] К январю 2024 года поставки R211A возобновились. [80]

MTA отдельно указало, что когда начнутся испытания R211T для коммерческих перевозок, они изначально будут курсировать по маршруту C , поскольку этот маршрут предусматривает местные остановки, что упрощает отслеживание проблем с поездами. [81] [82] R211T начали курсировать по коммерческим перевозкам 1 февраля 2024 года. [33] [83] В июне 2024 года MTA объявило, что ожидает ввода в эксплуатацию первого R211S до конца того же года. [84] [85] Первый поезд R211S начал курсировать по железной дороге Статен-Айленда 8 октября 2024 года. [86] [87]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ В базовом заказе 535 автомобилей [3] [4] и 640 автомобилей в варианте 1. [5] [6] Это составляет в общей сложности 1175 автомобилей, которые находятся в стадии строительства или были доставлены.
  2. ^ 2 мотора на вагонах A1 (самый маленький вагон в унифицированном наборе), 4 мотора на вагонах A2 и B
  3. ^ ab Заказ R211 должен заменить 752 вагона R46. [3] [10] : 73  Четыре из этих вагонов были списаны после отдельных инцидентов в 2017 и 2020 годах, в результате чего в коммерческой эксплуатации осталось только 748 вагонов. [11] [12]
  4. ^ Оба количества представляют собой 94 полноразмерных поезда, каждый из которых имеет длину 600 футов (180 м). Для каждого 600-футового поезда R46 потребуется восемь вагонов, в то время как для каждого 600-футового поезда из 60 длинных вагонов потребуется десять таких вагонов. Таким образом, 752 вагона R46 можно было бы собрать в 94 полноразмерных поезда, а 940 шестидесятифутовых вагонов можно было бы собрать в 94 таких поезда.
  5. ^ Смотрите также:
    • Tech And Transit (4 апреля 2017 г.), Испытательный поезд для измерения открытых переходов R211 (R143 8269–8272), архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. , извлечено 5 апреля 2017 г.
  6. ^ Заказ по опциону с 333 вагонами приведет только к 83,25 составам по четыре вагона, но в документе заседания совета директоров MTA от октября 2018 года упоминается 89 составов по четыре и пять вагонов во втором заказе по опциону, все из которых будут оснащены системой управления поездами на основе связи . Если предположить, что все 437 вагонов будут оснащены CBTC, заказ придется разделить на 81 состав из пяти вагонов, что в сумме составит 405 вагонов, плюс 8 составов по четыре вагона, что в сумме составит 32 вагона.
  7. ^ Если бы во втором варианте было 333 автомобиля, то было бы 88 автомобилей в 22 наборах по четыре автомобиля в каждом и 245 автомобилей в 49 наборах по пять автомобилей в каждом.
    • Если бы во втором варианте было 437 автомобилей, то 32 автомобиля были бы разделены на 8 групп по четыре автомобиля в каждой, а 405 автомобилей — на 81 группу по пять автомобилей в каждой.

Ссылки

  1. ^ abcdefg Маслин Нир, Сара (19 января 2018 г.). «Нью-Йорк намерен приобрести следующее поколение вагонов метро». The New York Times . Архивировано из оригинала 20 января 2018 г. Получено 20 января 2018 г.
  2. ^ https://new.mta.info/document/143601 [ пустой URL ]
  3. ^ abcdefgh «Заседание Комитета по транзиту и автобусному транспорту города Нью-Йорка 22 января 2018 г.» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 22 января 2018 г. С. 134–136. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2018 г. Получено 20 октября 2018 г.
  4. ^ abc "kawasakirc.com NYCT Awards R211 Contract". Kawasaki Rail Car, Inc. 27 января 2018 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. Получено 5 августа 2018 г.
  5. ^ abc "Нью-Йорк собирается заказать 640 новых вагонов метро". Поезда . 25 октября 2022 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2022 г. Получено 3 ноября 2022 г.
  6. ^ ab "NYCT одобряет заказ на большее количество вагонов метро R211. Для специалистов по карьере в железной дороге". Progressive Railroading . Архивировано из оригинала 3 ноября 2022 г. . Получено 3 ноября 2022 г. .
  7. ^ "New Technology Trains - B Division". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 27 февраля 2024 г. Получено 24 июня 2024 г.
  8. ^ "MTA в Twitter "Тот момент, когда ждешь поезд, и подъезжает ✨это✨"". Twitter . Получено 10 марта 2023 г. .
  9. ^ "New York City Transit to Award Contract for New Generation Subway Cars". Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Архивировано из оригинала 9 июня 2022 г. Получено 17 января 2021 г.
  10. ^ abcd "Capital Program Oversight Committee Meeting January 2020". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Январь 2020. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Получено 19 января 2018 года .
  11. ^ "New York City Subway Car Update" (PDF) . Бюллетень . 61 (2). Ассоциация электропоездов: 6–7. Февраль 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июня 2022 г. . Получено 16 июня 2022 г. .
  12. ^ "New York City Subway Car Update" (PDF) . Бюллетень . 63 (11). Ассоциация электропоездов: 20. Ноябрь 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июня 2022 г. . Получено 16 июня 2022 г. .
  13. ^ "2025-2029 Capital Plan". Metropolitan Transportation Authority. Сентябрь 2024. С. 84–85 . Получено 7 октября 2024 г.
  14. ^ abcde «Заседание Комитета по транзиту и автобусному транспорту города Нью-Йорка, октябрь 2018 г.» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 октября 2018 г. С. 188–189. Архивировано (PDF) из оригинала 12 октября 2021 г. Получено 20 октября 2018 г.
  15. ^ abc "Обзор линий A и C" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 11 декабря 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2020 г. . Получено 19 января 2016 г. .
  16. ^ ab "MTA Twenty-Year Capital Needs Assessment 2015–2034" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2015 г. . Получено 11 августа 2015 г. .
  17. ^ abcd "MTA Capital Program Oversight Committee Meeting: January 2016" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Январь 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 29 января 2016 года . Получено 23 января 2016 года .
  18. ^ abcd "Transit & Bus Committee Meeting – March 2016" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 21 марта 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2016 г. Получено 19 марта 2016 г.
  19. ^ Риволи, Дэн (13 августа 2015 г.). «Старые поезда метро на линиях C и J/Z не будут заменены до 2022 года, согласно документам». Daily News (Нью-Йорк) . Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 г. Получено 25 ноября 2015 г.
  20. ^ abcdefg "MTA's R211 Subway Cars, United States of America". Железнодорожные технологии . 22 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2023 г. Получено 9 февраля 2024 г.
  21. ^ ab Duggan, Kevin (1 июля 2021 г.). «MTA переходит к выпуску новых вагонов R211 после годовой задержки». amNewYork . Архивировано из оригинала 1 июля 2021 г. . Получено 2 июля 2021 г. .
  22. ^ ab "MTA представляет новый парк вагонов метро". ABC7 New York . 1 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2021 г. Получено 2 июля 2021 г.
  23. ↑ Предварительный просмотр: наши новые вагоны метро R211, 13 августа 2021 г., архивировано из оригинала 19 ноября 2022 г. , извлечено 19 ноября 2022 г.
  24. ^ "R-110 New Technology Test Program". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 9 июля 2016 г. Получено 19 июля 2016 г.
  25. ^ abcdefgh Баддс, Диана (8 февраля 2024 г.). «Внутри дизайна суперярких, чрезвычайно просторных, высокотехнологичных новых поездов метро MTA». Fast Company . Архивировано из оригинала 10 февраля 2024 г. Получено 9 февраля 2024 г.
  26. ^ abc "Губернатор Куомо представил дизайн переосмысленных вагонов метро MTA и детали амбициозного плана по улучшению станций метро". 18 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 г. Получено 19 июля 2016 г.
  27. ^ ab "MTA renderings" (PDF) . www.governor.ny.gov . 18 июля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 сентября 2016 г. Получено 18 июля 2016 г.
  28. ^ "Нью-Йорк, познакомьтесь с (возможными) вагонами метро будущего". am New York . 25 января 2016 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Получено 25 апреля 2016 г.
  29. ^ Миллер, Сет (1 декабря 2017 г.). «Тест-драйв новых вагонов метро Нью-Йорка R211». Medium . Архивировано из оригинала 9 ноября 2021 г. . Получено 23 февраля 2021 г. .
  30. ^ "Вот ваш шанс протестировать "Ride" на следующем вагоне метро | WNYC | New York Public Radio, подкасты, потоковое радио, новости". WNYC . Архивировано из оригинала 31 июля 2021 г. . Получено 23 февраля 2021 г. .
  31. ^ ab Nir, Sarah Maslin (19 января 2018 г.). «Нью-Йорк намерен приобрести следующее поколение вагонов метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 января 2018 г. Получено 1 февраля 2024 г.
  32. ↑ Сифф, Эндрю (25 января 2024 г.). «MTA выпустит новые вагоны с открытым проходом: что вам нужно знать». NBC New York . Получено 1 февраля 2024 г.
  33. ^ ab Siff, Andrew (1 февраля 2024 г.). «MTA представляет новые вагоны метро с открытым проходом. Вот почему они вам понравятся». NBC New York . Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 г. . Получено 9 февраля 2024 г. .
  34. ^ Кумамото, Иэн (2 февраля 2024 г.). «MTA только что протестировала свои новые поезда с открытым проходом». Time Out New York . Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 г. . Получено 10 февраля 2024 г. .
  35. ^ Лей, Ана (9 февраля 2024 г.). «Вагоны метро без конца». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 февраля 2024 г. Получено 10 февраля 2024 г.
  36. ^ abcd "Capital Program Oversight Committee Meeting January 2021". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Январь 2021. Архивировано из оригинала 19 января 2021 г. Получено 19 января 2021 г.
  37. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting: October 2012" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . October 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2013 года . Получено 24 января 2016 года .
  38. ^ ab "New York City Transit: R211 – New Generation of Subway Cars". Metro Magazine , MTA New York City Transit . Май 2013. Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 года . Получено 25 ноября 2015 года .
  39. ^ abc "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 23 января 2017 г. стр. 37. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2017 г. . Получено 5 сентября 2017 г. .
  40. ^ Риволи, Дэн (5 сентября 2017 г.). «Новый прототип поезда метро готов, но спрятан на станции Hudson Yards». NY Daily News . Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. Получено 5 сентября 2017 г.
  41. ^ Риволи, Дэн (30 ноября 2017 г.). «MTA представляет модели будущих вагонов метро, ​​доступные для просмотра». NY Daily News . Архивировано из оригинала 30 ноября 2017 г. Получено 1 декабря 2017 г.
  42. ↑ Barone, Vin (30 ноября 2017 г.). «Осмотрите потенциальные новые вагоны метро MTA». am New York . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 1 декабря 2017 г.
  43. ^ «Bombardier исключили из контракта на строительство метро в Нью-Йорке из-за «плохой работы»». Montreal Gazette . 30 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
  44. ^ ab "Kawasaki претендует на заказ на строительство метро в Нью-Йорке стоимостью 3,2 млрд долларов". 1330 и 101.5 WHBL . Midwest Communications . 31 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  45. ^ ab "Capital Program Oversight Committee Meeting January 2018" (PDF) . web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2018 г. . Получено 19 января 2018 г. .
  46. ^ abc "Capital Program Oversight Committee Meeting October 2023". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Октябрь 2023. Архивировано из оригинала 25 октября 2023 г. Получено 19 января 2018 г.
  47. ^ "S-48013 R179/R211 Carborne Equipment for the CBTC 8th Avenue Line" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 14 декабря 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2019 г. . Получено 20 января 2019 г. .
  48. ^ "MTA Capital Program 2020–2024" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 20 сентября 2019 г. стр. 185 (PDF стр. 187). Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 23 сентября 2019 г. .
  49. ^ abcdef "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2021 г. . Получено 18 января 2019 г. .
  50. ^ «川崎車両、ニューヨーク市交通局向け「R211」640両の追加受注内定» [Вагон Кавасаки получает дополнительный заказ на 640 R211 от Управления транзита Нью-Йорка]. MyNavi News (на японском языке). 27 октября 2022 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2022 года . Проверено 27 октября 2022 г.
  51. ^ abcd Брахфельд, Бен (23 октября 2022 г.). «MTA рассматривает дополнительные расходы в размере 1,78 млрд долларов на покупку сотен совершенно новых вагонов метро». amNewYork . Архивировано из оригинала 3 ноября 2022 г. . Получено 3 ноября 2022 г. .
  52. ↑ Совет MTA – Заседание комитета NYCT/Bus – 24.10.2022, 24 октября 2022 г., архивировано из оригинала 28 октября 2022 г. , извлечено 3 ноября 2022 г.
  53. ^ Мартинес, Хосе (29 ноября 2020 г.). «Замедление движения метро: новые элегантные вагоны опаздывают во время пандемии». The City . Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. . Получено 30 ноября 2020 г. .
  54. ^ "Новейшая модель поезда MTA продолжает сталкиваться с задержками из-за COVID-19". www.ny1.com . Архивировано из оригинала 1 апреля 2021 г. . Получено 2 апреля 2021 г. .
  55. ^ abcd "Capital Program Oversight Committee Meeting". Metropolitan Transportation Authority . 23 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2021 г. Получено 18 января 2019 г.
  56. ^ Guse, Clayton (27 июня 2022 г.). «Проблемы с рабочей силой на заводе в Небраске, где строились вагоны метро Нью-Йорка, привели к задержкам поставок, сообщает MTA». New York Daily News . Архивировано из оригинала 3 ноября 2022 г. . Получено 3 ноября 2022 г. .
  57. ^ "Вагон метро одерживает победу в конкурсе "Самая крутая вещь, сделанная в Небраске"". KMTV 3 News Now Omaha . 11 октября 2022 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2022 г. Получено 3 ноября 2022 г.
  58. ^ abc "Capital Program Committee Meeting 6/24/2024". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 24 июня 2024 г. Получено 24 июня 2024 г.
  59. ^ «Вагон метро MTA следующего поколения прибыл в Нью-Йорк для тестирования». PIX11 . 30 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2021 г. Получено 1 июля 2021 г.
  60. ^ "Первые вагоны метро Kawasaki R211 прибыли в Нью-Йорк". Railway Gazette International . 2 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. Получено 8 июля 2021 г.
  61. ↑ Второй (2-й) набор R211 (R211A 4065–4069) перевозится на верфь Кони-Айленд – 16 июля 2021 г., 16 июля 2021 г., архивировано из оригинала 29 июня 2023 г. , извлечено 29 июня 2023 г.
  62. ^ ab "Capital Program Committee Meeting 5/22/2023". Metropolitan Transportation Authority . 22 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 24 июня 2024 г.
  63. ^ ab DeAngelis, Jenna (3 февраля 2023 г.). "MTA представляет новые поезда метро с открытыми проходами R211". MTA представляет новые поезда метро с открытыми проходами R211 . Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. . Получено 4 февраля 2023 г. .
  64. ^ Баском, Эрик (9 мая 2023 г.). «Первые новые вагоны железной дороги Статен-Айленда прибыли в Нью-Йорк: вот чего могут ожидать пассажиры». silive . Архивировано из оригинала 22 мая 2023 г. . Получено 18 октября 2023 г. .
  65. ↑ Совершенно новые поезда метро для железной дороги Статен-Айленда — поставка первых вагонов R211S в Нью-Йорк, 3 мая 2023 г., архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. , извлечено 3 мая 2023 г.
  66. ^ Гонелла, Каталина (17 октября 2023 г.). «Staten Island планирует получить первые новые вагоны метро за 50 лет». Gothamist . Архивировано из оригинала 18 октября 2023 г. . Получено 18 октября 2023 г. .
  67. ^ Чарльз, Чарлин (18 октября 2023 г.). «MTA представляет новые вагоны метро на Статен-Айленде, первые за 50 лет». PIX11 . Архивировано из оригинала 19 октября 2023 г. . Получено 18 октября 2023 г. .
  68. ^ Лин, Сара Белль (10 марта 2023 г.). «Последние вагоны метро вводятся в эксплуатацию, начинают свое путешествие по линии А». amNewYork . Архивировано из оригинала 10 марта 2023 г. . Получено 10 марта 2023 г. .
  69. ^ "Новые вагоны метро MTA выезжают на линию A". Spectrum News NY1 New York City . 10 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2023 г. Получено 10 марта 2023 г.
  70. ^ "Нью-йоркское метро: MTA проводит первую поездку на совершенно новом поезде R211". ABC7 New York . 3 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2023 г. Получено 4 февраля 2023 г.
  71. ^ ab MTA News Conference – 29.06.2023, 29 июня 2023 г., архивировано из оригинала 29 июня 2023 г. , извлечено 29 июня 2023 г.
  72. ^ Фадал, Тамсен; Чан, Ширли; Тамсен Фадал, Ширли Чан (30 июня 2023 г.). «Дополнительный поезд R211 запущен на линии A в Нью-Йорке». PIX11 . Архивировано из оригинала 2 июля 2023 г. . Получено 2 июля 2023 г. .
  73. ^ Нессен, Стивен (29 июня 2023 г.). «MTA запускает больше современных поездов в метро Нью-Йорка». Gothamist . Архивировано из оригинала 2 июля 2023 г. . Получено 2 июля 2023 г. .
  74. ^ "MTA представляет первый взгляд на вагоны метро с открытыми проходами". Поезда . 7 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2023 г. Получено 14 февраля 2023 г.
  75. ↑ Мэй, Тиана (10 февраля 2023 г.). «New York's MTA представляет новые поезда метро R211». Railway-News . Архивировано из оригинала 14 февраля 2023 г. . Получено 14 февраля 2023 г. .
  76. ^ Эузаррага, Мэтью (27 октября 2023 г.). «Новые вагоны метро уже выведены из эксплуатации». PIX11 . Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. . Получено 27 октября 2023 г. .
  77. ^ abc Nessen, Stephen (26 октября 2023 г.). «Блестящие новые вагоны метро MTA выведены из эксплуатации из-за неисправных коробок передач и спущенных колес». Gothamist . Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. . Получено 27 октября 2023 г. .
  78. ^ ab Martinez, Jose; Bhat, Suhail (14 ноября 2023 г.). «4/5/6 опережает A/C/E: надежность линий метро упала». THE CITY – NYC News . Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. . Получено 16 ноября 2023 г. .
  79. ^ DiCostanzo, Toniann (16 ноября 2023 г.). «Некоторые из новейших вагонов метро Нью-Йорка выведены из эксплуатации. Задержит ли это запланированные для Staten Island Railway?». silive . Архивировано из оригинала 27 января 2024 г. . Получено 27 января 2024 г. .
  80. ↑ Халифе, Рэмси (24 января 2024 г.). «Новые шикарные поезда метро MTA с открытым проходом не могут курсировать по экспресс-путям, согласно меморандуму». Gothamist . Архивировано из оригинала 25 января 2024 г. . Получено 25 января 2024 г. .
  81. ^ Сифф, Эндрю (25 января 2024 г.). «MTA выпустит новые вагоны с открытым проходом: что вам нужно знать». NBC New York . Архивировано из оригинала 27 января 2024 г. . Получено 27 января 2024 г. .
  82. ^ Халифе, Рэмси (24 января 2024 г.). «Новые шикарные поезда метро MTA с открытым проходом не могут курсировать по экспресс-путям, согласно меморандуму». Gothamist . Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 г. . Получено 10 февраля 2024 г. .
  83. ^ Брахфельд, Бен (1 февраля 2024 г.). «Новые вагоны метро R211 с открытым проходом вводятся в эксплуатацию на линии C между Бруклином и Манхэттеном». amNewYork . Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 г. . Получено 2 февраля 2024 г. .
  84. ↑ Маттео, Майк (26 июня 2024 г.). «Железная дорога Статен-Айленда получит новые вагоны к концу года, но некоторые считают, что мы их не заслуживаем». silive . Получено 26 июня 2024 г.
  85. ↑ Халифе, Рэмси (24 июня 2024 г.). «Железная дорога Статен-Айленда впервые за 50 лет получит новые поезда». Gothamist . Получено 6 октября 2024 г.
  86. ^ Брахфельд, Бен (8 октября 2024 г.). «Новые вагоны метро R211 вводятся в эксплуатацию на железной дороге Статен-Айленда». amNewYork . Получено 8 октября 2024 г. .
  87. ^ Маттео, Майк (8 октября 2024 г.). «Новые вагоны железной дороги Статен-Айленда: первый поезд отправляется в первый рейс во вторник». silive . Получено 8 октября 2024 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме R211 (вагон метро Нью-Йорка) .