Lockheed R6V Конституции [n 1] — большой винтовой двухэтажный транспортный самолет, разработанный в 1940-х годах компанией Lockheed как дальнемагистральный транспортный и авиалайнер большой вместимости для ВМС США и Pan American Airways . Всего было построено два самолета, оба прототипа. Хотя эти два самолета поступили на вооружение ВМФ, конструкция «Конституции» в конечном итоге оказалась недостаточно мощной и слишком большой для практического использования авиакомпаниями того времени. Хотя летающая лодка Martin JRM Mars имела немного больший размах крыльев, «Конституция» остается крупнейшим типом самолетов с неподвижным крылом, когда-либо эксплуатируемым ВМС США.
Конституция Lockheed возникла в 1942 году как совместное исследование ВМС США, Pan Am и Lockheed. Требования к проекту, первоначально обозначенные как Lockheed Model 89 , предусматривали создание большого транспортного самолета для усовершенствования парка летающих лодок ВМФ . Компания Pan Am участвовала в исследовании, поскольку такой самолет потенциально можно было использовать в качестве коммерческого авиалайнера. Этот транспорт будет перевозить груз весом 17 500 фунтов (7 900 кг) на расстояние 5 000 миль (8 000 км) на крейсерской высоте 25 000 футов (7 600 м) и скорости более 250 миль в час (400 км / ч). Самолет будет полностью герметичным и достаточно большим, чтобы можно было получить доступ к большинству основных компонентов и, возможно, отремонтировать их в полете. Например, туннели вели через толстые крылья ко всем четырем двигателям.
Самолет был спроектирован группой инженеров под руководством Уиллиса Хокинса и У.А. Пулвера из компании Lockheed и командующего ВМФ Э.Л. Симпсона-младшего. Название «Конституция» дал проекту президент Lockheed Роберт Э. Гросс . [1]
Конструкция «Конституции» имела фюзеляж «двойной пузырь», поперечное сечение которого представляло собой «восьмерку». Эта нестандартная конструкция, первоначально созданная в 1937 году главным авиаконструктором компании Curtiss-Wright Джорджем А. Пейджем-младшим и впервые представленная на Curtiss C-46 Commando , использовала структурные преимущества цилиндра для наддува кабины без потери пространства, которое будет результатом одного большого цилиндра того же объема.
Первоначальный контракт с Бюро аэронавтики предусматривал поставку 50 Конституций общей стоимостью 111 250 000 долларов. Однако в День VJ контракт был сокращен до 27 миллионов долларов только на два самолета.
Первый «Конституция», BuNo 85163, был построен летом 1946 года на заводе Lockheed в Бербанке, штат Калифорния . Из-за большого размера самолета (хвостовое оперение возвышалось на 50 футов (15 м)) Lockheed пришлось построить специальный ангар для окончательной сборки. Ангар, здание 309 компании Lockheed-California, имел длину 408 футов (124 м), ширину 302 фута (92 м) и высоту, эквивалентную шести этажам. Площадь ангара занимала 4 акра (16 000 м 2 ). Это стоило 1 250 000 долларов.
R6O совершил свой первый полет 9 ноября 1946 года, оснащенный промежуточными радиальными двигателями R-4360-18 мощностью 3000 л.с. [2] Джо Таул и Тони Левьер медленно направили самолет на базу ВВС Мюрок . [3] Там самолет прошел тщательно задокументированную программу испытаний. В то время технология электронной записи данных была недостаточно развита, поэтому показания приборов записывались кинокамерой, направленной на приборную панель. Для записи результатов испытаний были взяты дополнительные кинокамеры. [2]
Первый «Конституция» совершил беспосадочный перелет из авиабазы Моффетт-Филд , штат Калифорния, в авиабазу Патаксент-Ривер , штат Мэриленд, 25 июля 1948 года на расстояние 2460 миль (3960 км). Пилотом полета был командир Уильям Коллинз, ВМС США, а вторыми пилотами - капитан-лейтенант Джеймс В. Робинсон, ВМС США, и Рой Уиммер, летчик-испытатель компании Lockheed. Четыре дня спустя корабль был официально крещен г-жой Джоном Л. Салливаном , женой министра военно-морского флота , в национальном аэропорту Вашингтона . [n 2]
Первые испытательные полеты выявили недостаточную мощность самолета, поэтому двигатели были заменены на двигатели Р-4360-22-W мощностью 3500 л.с. (с впрыском воды). [2] R6O также испытал вспомогательный взлет с шестью ракетами, установленными на крыльях рядом с фюзеляжем. При полной полной массе ракеты сократили разбег на 24%.
Корабль № 1 был доставлен в 44-ю транспортную эскадрилью ВМФ (VR-44), базирующуюся на военно-морской авиабазе Аламеда , 2 февраля 1949 года. И он, и его однотипный корабль пролетели по маршруту между Калифорнией и Гавайями , примерно 2390 миль (3850 км). . [2]
Второй «Конституция», BuNo 85164, впервые поднялся в воздух 9 июня 1948 года, достигнув высоты 25 000 футов за двухчасовой полет. [4] В отличие от корабля № 1, верхняя палуба была полностью оборудована как роскошный пассажирский транспорт, вмещая 92 пассажира и 12 членов экипажа. Помещения на верхней палубе первой «Конституции» были явно более спартанскими. В задней части носовой переборки, перед винтовой лестницей, ведущей на нижнюю палубу, находилась постоянная витрина с масштабной моделью оригинального парусного корабля USS «Конституция» .
Нижняя палуба имела грузовое пространство объемом 7373 кубических футов (208,8 м 3 ) и загружалось с помощью электрического подъемника. Нижнюю палубу также можно было переоборудовать для размещения дополнительных 76 пассажиров.
Вторая Конституция, как и ее предшественница, также совершила беспосадочный трансконтинентальный перелет. 3 февраля 1949 года самолет перевез 74 представителя прессы из Моффетт-Филд в национальный аэропорт Вашингтона . На тот момент это было самое большое количество людей, перелетевших через Соединенные Штаты за один рейс. Этот рейс положил начало шестимесячному регулярному обслуживанию между Вашингтоном (округ Колумбия) и Сан-Франциско . [ нужна цитата ]
В 1949 году корабль № 2 совершил призывной тур по 19 городам ВМФ. На боковой стороне фюзеляжа гордо красовалась надпись «Ваш флот — воздух и море». Около 546 000 человек осмотрели салон самолета. [5]
У Конституции были эксплуатационные трудности, которые не позволяли ей достичь первоначальных целей. Большому планеру требовалось больше мощности, чем могли обеспечить четыре Pratt & Whitney R-4360 , а у двигателей были проблемы с охлаждением. Хотя это можно было компенсировать полетом с частично открытыми створками капота двигателя, это увеличивало сопротивление и уменьшало дальность полета.
Военно-морской флот действовал по двум конституциям до конца 1940-х и до 1950-х годов. К 1949 году ВМС объявили, что больше не могут позволить себе их эксплуатировать, и предложили их авиакомпаниям в пятилетнюю аренду. Авиакомпании не проявили интереса к использованию «Конституций» (авиационная версия получила название Модель 189 ), поэтому ВМС списали оба самолета в 1953 году. В 1955 году они были отправлены на хранение в NAS Litchfield Park , штат Аризона. Оба самолета и 13 запасных двигателей были продан за 97 785 долларов. Lockheed предложила авиалайнеры Model 389 и Model 489 на основе Конституции, которые могли вместить до 169 пассажиров. Ни один из этих «бумажных» проектов не вызвал особого интереса со стороны гражданских операторов. [6]
Первую «Конституцию» привезли в Лас-Вегас , где она служила огромным рекламным щитом для авиакомпании Alamo Airways, [7] прежде чем Говард Хьюз сдал ее на слом, когда приобрел собственность. [6] Вторая «Конституция» была доставлена самолетом в аэропорт Опа-Лока во Флориде, где она была повреждена в результате внутреннего пожара, который власти подозревали в поджоге , когда самолет готовился к паромному перелету в Барселону . В июне 1970 года он хранился в Опа-Локе, но в конечном итоге был списан. [8]
Данные Lockheed Aircraft с 1913 года [9]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}