stringtranslate.com

Национальный аэропорт имени Рональда Рейгана в Вашингтоне

Национальный аэропорт имени Рональда Рейгана Вашингтона ( IATA : DCA , ICAO : KDCA , FAA LID : DCA ) — общественный аэропорт, расположенный в Кристал-Сити , округ Арлингтон , штат Вирджиния , США , в 5 милях (8,0 км) от Вашингтона, округ Колумбия. Это ближайший аэропорт к Вашингтону, округ Колумбия, столице страны, 24-й по загруженности аэропорт в стране , самый загруженный аэропорт в столичном районе Вашингтона и второй по загруженности в объединенной статистической зоне Вашингтон–Балтимор .

Аэропорт открылся в 1941 году и изначально назывался Вашингтонским национальным аэропортом . Часть первоначального терминала до сих пор используется как Терминал 1. Более крупный второй терминал, теперь известный как Терминал 2, открылся в 1997 году. В 1998 году Конгресс принял, а президент Билл Клинтон подписал законопроект о переименовании аэропорта в честь 40-го президента США Рональда Рейгана , который был у власти с 1981 по 1989 год. [8] [9] [10] [11]

Reagan National обслуживает 98 прямых направлений по состоянию на октябрь 2023 года . [12] Это хаб для American Airlines . Это международный аэропорт, но в нем нет иммиграционных и таможенных служб, а международные рейсы ограничены теми, у кого есть службы предварительного оформления таможенно-пограничной службы США , включая крупные аэропорты в Канаде и некоторые направления в Карибском море . Reagan National также является домом для авиабазы ​​береговой охраны Вашингтона .

Аэропорт обслужил более 25,4 млн пассажиров в 2023 году, что является вторым по величине показателем среди трех аэропортов, обслуживающих регион, и новым рекордом по количеству пассажиров для аэропорта. [13] Главная взлетно-посадочная полоса аэропорта является самой загруженной в стране. [14]

Аэропорт принадлежит федеральному правительству и является одним из двух аэропортов, которыми управляет Управление аэропортов Вашингтона (MWAA), обслуживающее столичный регион Вашингтона ; другой аэропорт, также расположенный в Северной Вирджинии , — это Международный аэропорт Даллеса , расположенный примерно в 25 милях (40 км) к западу в округах Фэрфакс и Лаудон . [2] [15]

История

20 век

Первым аэропортом в этом районе был аэропорт Гувера в Арлингтоне , который открылся в 1926 году. [16] Рядом с нынешним местом расположения Пентагона его единственную взлетно-посадочную полосу пересекала улица; охранникам приходилось останавливать автомобильное движение во время взлетов и посадок. В следующем году, в 1927 году, по соседству начал работу аэропорт Вашингтона, еще одно частное поле. [1] В 1930 году Великая депрессия привела к слиянию двух терминалов в аэропорт Вашингтон-Гувер . Граничащее с востока с шоссе US Route 1 , с сопровождающими его высоковольтными электрическими проводами, и закрытое высокой дымовой трубой на одном из подходов и свалкой поблизости, поле было неадекватным. [17]

Чертеж 1935 года предполагаемого места строительства нового аэропорта, тогда известного как Муниципальный воздушный порт.
Главный терминал аэропорта в июле 1941 года.
Терминал аэропорта в июле 1941 года, вид с перрона с рулящим самолетом Eastern Airlines Douglas DC-3 на переднем плане.
Вид на терминал аэропорта со стороны летного поля в 1944 году.
Аэропорт в 1970 году.
Национальная аллея и центр города Вашингтон, округ Колумбия , после взлета в марте 2016 года.

Необходимость в лучшем аэропорту была признана в 37 исследованиях, проведенных между 1926 и 1938 годами, [1] но закон запрещал федеральное развитие аэропортов. Когда Конгресс снял запрет в 1938 году, президент Франклин Д. Рузвельт выделил 15 миллионов долларов на строительство Национального аэропорта, перераспределив средства из других целей. Строительство Национального аэропорта Вашингтона началось в 1940–1941 годах компанией под руководством Джона МакШейна . Конгресс оспорил законность ассигнований Рузвельта на перерыв, но строительство нового аэропорта продолжилось. [18]

Аэропорт расположен к юго-западу от Вашингтона, округ Колумбия , в районе Кристал-Сити округа Арлингтон, штат Вирджиния , рядом с National Landing . Западная часть аэропорта когда-то находилась на территории большой плантации Вирджинии , остатки которой теперь находятся в историческом месте недалеко от станции метрополитена аэропорта. [19] Восточная часть аэропорта была построена в округе Колумбия на и вблизи отмелей в приливной реке Потомак около Грейвелли-Пойнт , примерно в 4 статутных милях (6,4 км) от Капитолия Соединенных Штатов , с использованием отвалов , вынутых из реки Потомак .

Аэропорт открылся 16 июня 1941 года, как раз перед вступлением США во Вторую мировую войну . [1] Публика развлекалась демонстрацией военного оборудования, включая захваченный японский самолет Zero , доставленный с цветами ВМС США. [20] В 1945 году Конгресс принял закон, который установил, что аэропорт юридически находится в пределах Вирджинии, в основном для целей налогообложения продаж спиртных напитков, но под юрисдикцией федерального правительства . [1] 1 июля того же года метеостанция аэропорта стала официальным пунктом для наблюдений за погодой в округе Колумбия и записей Национальной метеорологической службы в Вашингтоне, округ Колумбия . [21]

До 1946 года прямые рейсы авиакомпаний не осуществлялись за пределы Нью-Йорка , Детройта , Цинциннати , Мемфиса , Атланты и Джексонвилла . В 1946 году были добавлены Бостон , Чикаго , Даллас и Майами ; прямые рейсы достигли Денвера в 1951 году и Лос-Анджелеса в 1954 году. В официальном руководстве авиакомпаний за апрель 1957 года указано 316 вылетов по будням: 95 Eastern (плюс шесть в неделю в/из Южной Америки), 77 American , 61 Capital , 23 National , 17 TWA , 10 United , 10 Delta , 6 Allegheny , 6 Braniff , 5 Piedmont , 3 Northeast и 3 Northwest . Полеты на реактивных самолетах начались в апреле 1966 года (727-200 не были разрешены до 1970 года). [22] В 1974 году основными перевозчиками аэропорта были Eastern (20 направлений), United (14 направлений после присоединения Capital) и Allegheny (11 направлений). [23]

Нанесение канавок на взлетно-посадочную полосу 18–36 для улучшения сцепления при мокрой погоде в марте 1967 года стало первым мероприятием в гражданском аэропорту в Соединенных Штатах. [24]

Обслуживание станции метро аэропорта началось в 1977 году. [25]

Терминал Вашингтонского национального аэропорта и линия Южного ангара были включены в Национальный реестр исторических мест в 1997 году. [4] [26]

Расширение и ограничения

Схема взлетно-посадочной полосы мало изменилась с момента закрытия в 1956 году восточно-западной взлетно-посадочной полосы на южном конце поля. Изменения в терминальном комплексе за эти годы включают:

Несмотря на расширения, были предприняты усилия по ограничению роста аэропорта. Появление реактивных самолетов и рост трафика привели к тому, что Конгресс принял Закон об аэропорте Вашингтона 1950 года, что привело к открытию Международного аэропорта Даллеса в 1962 году. Чтобы уменьшить заторы и направить трафик в альтернативные аэропорты, FAA ввело ограничения по периметру Национального аэропорта, когда в 1966 году прибыли реактивные самолеты, и посадочные места в DCA и четырех других аэропортах с высокой плотностью в 1969 году. [29]

Первоначально в аэропорту не было правила периметра; с 1954 по 1960 год поршневые авиалайнеры совершали прямые рейсы в Калифорнию. [30] [31] Регулярные реактивные авиалайнеры не допускались до апреля 1966 года, а опасения по поводу авиационного шума привели к ограничениям по шуму еще до начала обслуживания реактивных самолетов в 1966 году.

Правило периметра было введено в январе 1966 года в качестве добровольного соглашения авиакомпаний, чтобы получить разрешение на использование ближнемагистральных реактивных самолетов в National. Dulles должен был продолжать обслуживать рынки дальних перевозок, ограничивая трафик и шум в National; FAA предполагало, что шум на уровне земли будет снижен, поскольку самолеты будут взлетать с небольшим запасом топлива и быстро взлетать и улетать. Соглашение ограничивало полеты реактивных самолетов 650 статутными милями (1050 км) с 7 исключениями до 1000 статутных миль (1600 км). Дух соглашения регулярно нарушался, поскольку рейсы отправлялись из National в аэропорт в пределах периметра, а затем немедленно отправлялись в пункт назначения за его пределами. В течение года было предложено сократить периметр до 500 статутных миль (800 км), но оно вызвало широкое противодействие и так и не было реализовано. Переполненность National позже регулировалась Правилом высокой плотности 1969 года, тем самым устраняя одно из обоснований соглашения о периметре. [32]

В 1960-х и 1970-х годах было предпринято несколько попыток кодифицировать правило периметра, но только когда Даллес оказался под угрозой, оно фактически стало строгим правилом. В 1970 году FAA сняло запрет на полеты удлиненных Boeing 727-200 в National, что привело к иску жителей Вирджинии в пользу Даллеса, которые утверждали, что движение реактивных самолетов в аэропорту было помехой. Этот иск привел к постановлению Апелляционного суда о создании Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS). В дополнение к постановлению суда в Даллесе были экономические проблемы. После расширения Metrorail до National в 1977 году и дерегулирования авиакомпаний в 1978 году трафик в Даллесе начал резко падать, в то время как в National он увеличился. В рамках комплекса мер по защите Даллеса, включая отмену сборов за посадку и сборов за пользование мобильным залом ожидания, FAA предложила правила в рамках EIS, чтобы ограничить трафик в National и сохранить роль Dulles как аэропорта региона для дальних рейсов. В 1980 году FAA предложила кодифицировать правило периметра как часть более масштабных усилий по нормотворчеству. Когда правило было объявлено, авиакомпании оспорили его в суде; Политика аэропортов Metropolitan Washington Airports 1981 года кодифицировала правило периметра на временной основе «для поддержания дальнемагистрального беспосадочного обслуживания в Dulles и BWI, которое в противном случае предшествовало бы более короткомагистральному обслуживанию в National». В то же время периметр был расширен до 1000 уставных миль (1600 км) миль, чтобы устранить несправедливость наличия семи унаследованных городов. Правило периметра было поддержано Апелляционным судом в 1982 году. [33] [32] В 1986 году в рамках Закона об аэропортах столичного Вашингтона, который передал контроль над National Управлению аэропортов столичного Вашингтона , периметр был расширен до 1250 статутных миль (2010 км), чтобы разрешить беспосадочные рейсы в Хьюстон, а также разрешить беспосадочные рейсы в Даллас. [32]

Слоты в аэропорту были проданы в нескольких случаях. В 2011 году US Airways приобрела несколько слотов Delta в Reagan National в обмен на то, что Delta получила несколько слотов US Airways в аэропорту LaGuardia в Нью-Йорке. JetBlue заплатила 40 миллионов долларов за приобретение восьми пар слотов на аукционе в том же году. [34] JetBlue и Southwest приобрели 12 и 27 пар слотов US Airways соответственно в 2014 году в рамках предписанной правительством продажи после слияния US Airways и American. [35]

Аэропорт имеет три пересекающиеся взлетно-посадочные полосы - 1/19 (7169' x 150' / 2185 м x 46 м), 15/33 (5204' x 150' / 1586 м x 46 м) и 4/22 (5000' x 150' / 1524 м x 46 м). Все самолеты обычно используют взлетно-посадочную полосу 1/19, хотя самолеты местных и общих авиалиний иногда используют взлетно-посадочную полосу 15/33, когда диспетчерская служба требует этого из-за объема движения или когда ветер благоприятствует этой взлетно-посадочной полосе. Взлетно-посадочная полоса 4 иногда используется для вылетов.

Передача управления и переименование

В 1984 году министр транспорта Элизабет Доул назначила комиссию для изучения передачи Национального и Даллесского аэропортов от Федерального управления гражданской авиации (FAA) местному субъекту, который мог бы использовать доходы аэропортов для финансирования улучшений. [18] Комиссия рекомендовала, чтобы одно многоштатное агентство управляло как Даллесом, так и Национальным, вместо альтернативы, когда Вирджиния контролирует Даллес, а Округ Колумбия контролирует Национальный. [18] В 1987 году Конгресс посредством законодательства [36] передал контроль над аэропортом от FAA новому Управлению аэропортов Вашингтона, при этом решения Управления подлежат рассмотрению комиссией Конгресса. Конституционность комиссии по рассмотрению была позже оспорена в Верховном суде , и Суд дважды объявлял комиссию по надзору неконституционной. [37] Однако даже после этого решения Конгресс продолжал вмешиваться в управление аэропортами. [38]

6 февраля 1998 года президент Билл Клинтон подписал законопроект [39], изменяющий название аэропорта с Вашингтонского национального аэропорта на Рональд Рейган Вашингтонский национальный аэропорт в честь бывшего президента в его 87-й день рождения. [40] Закон [41] был разработан вопреки пожеланиям должностных лиц MWAA и политических лидеров в Северной Вирджинии и Вашингтоне, округ Колумбия [42] [43] Противники переименования утверждали, что крупное федеральное офисное здание уже было названо в честь Рейгана — Здание Рональда Рейгана и Международный торговый центр , и что аэропорт уже был назван в честь Джорджа Вашингтона , первого президента Соединенных Штатов . [43]

В законопроекте указывалось, что для изменения названия не требуется расходования каких-либо средств; однако позднее государственные, региональные и федеральные власти были обязаны менять знаки автомагистралей и транзитных перевозок за свой счет по мере изготовления новых знаков. [44] [45]

21 век

В 2015 году The Express провел онлайн-опрос, в котором людей спрашивали, как они называют «аэропорт в Северной Вирджинии, который не является аэропортом Даллеса ». Результаты показали, что только 31% людей называли аэропорт «Рейган» и только 12% — «Рейган Нэшнл», по сравнению с 57% людей, которые исключили бывшего президента из названия. [10] Было показано, что политические предпочтения напрямую связаны с тем, как люди называют аэропорт: 72% республиканцев называли аэропорт «Рейган», в то время как 64% демократов называли его «Нэшнл» или «DCA». [11]

Учитывая, что Вашингтон, округ Колумбия , является одним из самых демократических городов в Соединенных Штатах , в доминирующем названии не содержится имени «Рейган». [46]

Строительство существующих зданий терминала

Терминал 2 в 2014 году
Аэропорт на фоне района Кристал-Сити округа Арлингтон .
Вашингтон, округ Колумбия (на заднем плане) и пути вашингтонского метрополитена (слева)

С добавлением большего количества рейсов и ограниченным пространством в стареющем главном терминале, аэропорт начал масштабную реконструкцию и расширение в 1990-х годах. Ангар 11 на северной оконечности аэропорта был преобразован во временный терминал USAir, спроектированный Джозефом К. Джулиани, FAIA. Вскоре после этого в 1989 году была добавлена ​​пристройка для Delta Air Lines, которая позже была преобразована в офисы Управления. Эти проекты позволили переместить несколько выходов на посадку в главном терминале, пока новый терминальный комплекс стоимостью 450 миллионов долларов не вступил в эксплуатацию. 27 июля 1997 года открылся новый терминальный комплекс, Терминал 2, и два парковочных гаража. Аргентинский архитектор Сесар Пелли спроектировал новые терминалы аэропорта. Временный терминал закрылся сразу после открытия и был преобразован обратно в ангар. Один пирс главного терминала (теперь широко известный как Терминал A), в котором в основном размещались American Airlines и Pan Am , был снесен; Другой пирс, изначально спроектированный архитектурным бюро Giuliani Associates Architects для Northwest и TWA, по сей день функционирует как выходы A1–A9.

Планируется строительство сухопутного моста, который соединит аэропорт с National Landing напрямую со штаб-квартирой Amazon HQ2 . [47]

Операции

Ограничения по периметру

Аэропорт Вашингтона подчиняется федеральному ограничению периметра, чтобы оставаться аэропортом коротких рейсов и поддерживать большую часть дальних воздушных перевозок в Международном аэропорту Даллеса . [48] Правило было введено в действие в 1966 году и первоначально ограничивало беспосадочное обслуживание 650 статутными милями (1050 км), с некоторыми исключениями для ранее существовавших услуг. [48] Конгресс расширил ограничение в 1980-х годах до 1000 миль (1600 км), а затем снова до 1250 миль (2010 км). [49] Конгресс и Министерство транспорта США создали множество исключений «за пределами периметра», которые ослабили правило. [49]

Члены Конгресса неоднократно пытались расширить лимит и разрешить исключения, чтобы разрешить беспосадочные рейсы из Национального аэропорта в свои родные штаты и округа. [50] [51] В 1999 году сенатор Джон Маккейн из Аризоны внес законопроект об отмене ограничения в 1250 уставных миль (2010 км). [52] В конечном итоге ограничение не было снято, но в 2000 году FAA было разрешено добавить 24 исключения, которые достались Alaska Airlines для рейсов в Международный аэропорт Сиэтл-Такома . America West позже получила исключения для беспосадочных рейсов в Финикс в 2004 году. В мае 2012 года DOT предоставило новые исключения для Alaska для обслуживания Портленда , JetBlue для обслуживания Сан-Хуана , Southwest для обслуживания Остина и Virgin America для обслуживания Сан-Франциско . Компаниям American , Delta , United и US Airways также было разрешено обменять пару слотов внутри периметра на равное количество слотов за пределами периметра. [53]

В 2023 году члены Конгресса от Техаса, включая сенаторов Теда Круза и Джона Корнина , а также представителей Чипа Роя и Грега Касара , предложили смягчить правила периметра в законопроекте о повторном разрешении FAA. Против этих усилий выступили сенаторы от Вирджинии и Мэриленда, а также American Airlines (у которой есть хаб в Рейгане) и United Airlines (у которой есть хаб в Даллесе), ссылаясь на меморандум FAA и статистику, показывающую, что у Рейгана высокий уровень задержек и что дополнительные рейсы могут превысить его пропускную способность. [54] Споры по поводу предложения задержали законопроект на год. [55] В 2024 году было достигнуто соглашение о добавлении пяти дополнительных слотов туда и обратно, освобожденных от периметра, в Рейган в законопроект о разрешении FAA, который в конечном итоге был принят Конгрессом и подписан президентом Джо Байденом . [56] После подписания законопроекта авиакомпании начали объявлять, на какие маршруты они будут подавать заявки, чтобы получить слот: American Airlines (которая изначально выступала против законопроекта) подала заявку на маршрут в Сан-Антонио; Alaska Airlines подала заявку на маршрут в Сан-Диего; а Southwest Airlines подала заявку на маршрут в Лас-Вегас. [57]

Модели подхода

Многие пилоты считают схему захода на посадку через реку Потомак в Национальном аэропорту одним из самых интересных заходов на посадку в Соединенных Штатах [58]
В 2011 году Boeing совершил посадку в аэропорту округа Колумбия на самолете 787-8 Dreamliner. Это один из немногих широкофюзеляжных самолетов , когда-либо приземлявшихся в этом аэропорту.

Национальный аэропорт Рейгана имеет одни из самых строгих ограничений по шуму в стране. [59] Кроме того, из-за проблем безопасности, районы вокруг Национальной аллеи и Военно-морской обсерватории США в центре Вашингтона являются запрещенными для полетов на высоте до 18 000 футов (5500 м). Из-за этих ограничений пилоты, приближающиеся с севера, как правило, должны следовать по пути реки Потомак и поворачивать непосредственно перед посадкой. Такой подход известен как River Visual . Аналогично, рейсы, взлетающие на север, должны быстро набирать высоту и поворачивать налево. [60] [61]

Подход к аэропорту River Visual возможен только при высоте не менее 3500 футов (1100 м) и видимости 3 статутных мили (4,8 км) или более. [62] На мосту Ки , мосту Теодора Рузвельта , мосту Арлингтона и мосту Джорджа Мейсона установлены огни, помогающие пилотам следовать по реке. Самолеты, использующие этот подход, можно наблюдать из различных парков на западном берегу реки. Пассажиры с левой стороны самолета могут видеть Капитолий , монумент Вашингтона , мемориал Линкольна , мемориал Джефферсона , мемориал Второй мировой войны , Джорджтаунский университет , Национальную аллею , части центра Вашингтона, округ Колумбия (включая крышу Capital One Arena ) и Белый дом . Пассажиры с правой стороны могут увидеть штаб-квартиру Центрального разведывательного управления , Арлингтонское национальное кладбище , Пентагон , восточную часть Арлингтона , включая части Росслина , Кларендона , Боллстона , Кристал-Сити и Мемориал ВВС США .

Когда River Visual недоступен из-за видимости или ветра, самолет может лететь по смещенному локализатору или GPS- заходу на посадку на ВПП 19 по аналогичному курсу (пролетая по прямому курсу захода на посадку по приборам до Росслина, а затем поворачивая для визуального выравнивания с ВПП за несколько мгновений до приземления). Большинство авиалайнеров также способны выполнять заход на посадку VOR или GPS на более короткую ВПП 15/33. Иногда также используются визуальные заходы на посадку на север и ILS-заходы на ВПП 1; эти заходы следуют по реке Потомак с юга и пролетают над мостом Вудро Вильсона . [63]

Особые меры безопасности

В 1938 году Франклин Д. Рузвельт издал Указ № 7910 , создав первое ограниченное воздушное пространство вокруг округа Колумбия. Он был заменен рядом указов, уточняющих границы воздушного пространства до 1966 года, когда он был кодифицирован в Разделе 14, Свод федеральных правил , часть 73. Раздел 14 создал Запрещенное воздушное пространство 56 A и B (P-56A и P-56B). P-56A ограничил полет вокруг Национальной аллеи, Белого дома и здания Капитолия Соединенных Штатов, в то время как P-56B ограничил полет в радиусе полумили от центра Военно-морской обсерватории США. Только самолеты, поддерживающие Секретную службу Соединенных Штатов , Офис президента или некоторые правительственные агентства, допускаются в запрещенное воздушное пространство. [64]

После атак 11 сентября 2001 года была введена в действие Зона ограничения полетов (FRZ) . Зона простирается примерно на 15 морских миль (или около 17 миль) вокруг аэропорта, в нее допускаются только регулярные коммерческие и правительственные рейсы без разрешения Федерального управления гражданской авиации. Чартерным рейсам правительства США разрешено приземляться в аэропорту и на Объединенной базе Эндрюс при определенных условиях. [65]

После терактов 11 сентября аэропорт был закрыт на несколько недель, а когда он снова открылся, меры безопасности были ужесточены. Усиленные меры безопасности включали:

18 октября 2005 года Национальный аэропорт был вновь открыт для авиации общего назначения на ограниченной основе (48 операций в день) и с ограничениями: пассажирские и экипажные манифесты должны быть представлены в Управление транспортной безопасности за 24 часа, и все самолеты должны пройти через один из примерно 70 «шлюзовых аэропортов» [69] , где проводятся повторные проверки самолетов, пассажиров и багажа. Вооруженный сотрудник службы безопасности должен находиться на борту перед вылетом из шлюзового аэропорта. [70] 23 марта 2011 года, как сообщается, дежурный диспетчер воздушного движения заснул во время ночной смены. Два самолета, приближавшиеся к аэропорту, не смогли связаться ни с кем в диспетчерской и приземлились без посторонней помощи. [71]

Терминалы и сооружения

Национальный зал в Терминале 2

DCA имеет 59 выходов с телетрапами: 9 выходов в Терминале 1 и 50 выходов в Терминале 2 (13 выходов в зале B, 12 в зале C, 11 в зале D и 14 в новом зале E). [72] Два терминала не соединены друг с другом после прохождения контроля безопасности. Новая схема нумерации терминалов и выходов была внедрена в 2022 году. Ранее Терминал 1 был Терминалом A, а Терминал 2 был Терминалом B/C, так как это одно здание. Все выходы теперь также имеют букву, от A до E для каждого из пяти залов. Таким образом, Выход 33 стал Выходом C33. Другие изменения включают парковку B и парковку C, которые стали Парковкой 2 Юг и Парковкой 2 Север. [73]

Терминал 1

Из коридора магазина можно увидеть уникальный центральный дизайн Терминала А, а также несколько выходов на посадку.
Зона выхода на посадку Терминала 1

Терминал 1, спроектированный архитектором Чарльзом М. Гудманом , открылся в 1941 году и был расширен в 1955 году для размещения большего количества пассажиров и авиакомпаний. Внешний вид этого терминала имел свою первоначальную архитектуру, фасад со стороны воздушного пространства был восстановлен в 2004 году, а фасад со стороны общего пользования — в 2008 году. [74] Терминал претерпел реконструкцию стоимостью 37 миллионов долларов, которая модернизировала облик аэропорта за счет более яркого освещения, большего количества окон и нового напольного покрытия. Проект был завершен в 2014 году вместе с новым расширенным контрольно-пропускным пунктом TSA. [75] В 2014 году было объявлено о дополнительных реновациях, включая новые модернизированные концессии и дальнейшие структурные улучшения, проект был завершен в 2015 году. [76] Терминал 1 содержит выходы A1–A9 и размещает операции авиакомпаний Air Canada Express , Frontier и Southwest , причем Southwest имеет наибольшее присутствие в Терминале 1.

Терминал 2

Внутри зоны вылета

Терминал 2 — новейший и крупнейший терминал аэропорта; терминал открылся в 1997 году и заменил ряд терминалов, предназначенных для авиакомпаний, построенных в 1960-х годах. Новый терминал (Concourses BD) был спроектирован архитектором Сезаром Пелли и вмещает 35 выходов. Терминал напрямую соединен со станцией аэропорта WMATA через крытые пешеходные мосты. Concourse E, который расширил Терминал 2, открылся в 2021 году в качестве замены выходу 35X, который был автобусным выходом. [77] [78]

Терминал 2 имеет четыре зала ожидания. Зал ожидания B (выходы B10–B22) размещает авиакомпании Alaska Airlines , Delta и United . Зал ожидания C (выходы C23–C34) размещает авиакомпании American и JetBlue . Зал ожидания D (выходы D35–D45) предназначен исключительно для American из-за их хаба в DCA, а также для зала ожидания E (выходы E46–E59), где размещаются авиакомпании American Eagle и American . [79] Коридор/холл, соединяющий четыре зала ожидания Терминала 2, известен как Национальный зал. В зале ожидания B размещаются Delta Sky Club и United Club, а в Терминале 2 есть три клуба American Admirals. [80] Клуб Delta Sky Club был отремонтирован летом 2018 года. [81]

Гостиные

В настоящее время в аэропорту есть шесть залов ожидания во всех терминалах. Есть три клуба American Airlines Admirals: один около выхода C24 в зале C, один в зале D около выхода D36 и один в зале E около выхода E47. В зале B есть клуб Delta Sky Club около выхода B15 и клуб United Club около выхода B10. [82] В Терминале 1 есть зал ожидания USO для отставных и действующих военнослужащих до прохождения проверки безопасности. Первоначально запланированный на 2022 год, зал ожидания American Express Centurion Lounge находится в National Hall у выходов B, [83] который открылся 17 июля 2024 года. Зал ожидания Capital One также планировалось открыть в 2024 году, однако этого еще не произошло. [84]

Проект Путешествие

MWAA начала строительство нового вестибюля к северу от Терминала 2 в феврале 2018 года для размещения 14 новых региональных выходов на посадку с трапами, в результате чего общее количество выходов на посадку в DCA достигло 60. Это заменило «Gate 35X», автобусные выходы, которые ранее использовались для доставки пассажиров на рейсы American Eagle и обратно , которые использовали парковочные места на перроне. Официально названное Project Journey, строительство было завершено 20 апреля 2021 года. [77] [78]

Кроме того, отдельные контрольно-пропускные пункты безопасности для четырех залов в Терминале 2 были заменены контрольно-пропускными пунктами безопасности с большей пропускной способностью в двух новых зданиях к западу от Национального зала, расположенных рядом с двумя пешеходными мостами станции метро и между двумя существующими дорогами прибытия и отправления, что помещает весь Национальный зал в охраняемую зону аэропорта и позволяет пассажирам проходить между залами без повторного прохождения контроля безопасности. [77] Новые контрольно-пропускные пункты были открыты 9 ноября 2021 года. [85]

Наземный транспорт

Станция Рейган Нэшнл вашингтонского метрополитена соединяет аэропорт с окружающим регионом посредством железной дороги.

Станция «Национальный аэропорт Рональда Рейгана Вашингтона» на вашингтонском метрополитене , обслуживаемая желтой и синей линиями, расположена на приподнятой открытой платформе рядом с Терминалом 2. Два приподнятых пешеходных перехода соединяют станцию ​​непосредственно с уровнями вестибюля Терминала 2. Подземный пешеходный переход и шаттл обеспечивают доступ к Терминалу 1. [86]

Национальный аэропорт Рональда Рейгана Вашингтона расположен на George Washington Memorial Parkway и соединен с US Route 1 через Airport Viaduct ( State Route 233 ). Межштатная автомагистраль 395 проходит к северу от аэропорта и также доступна по GW Parkway и US Route 1. [87] Парковочные гаражи аэропорта, а также парковки эконом-класса доступны рядом с различными терминалами аэропорта или рядом с ними.

До аэропорта можно добраться на велосипеде и пешком по тропе Маунт-Вернон , а также по тротуару вдоль виадука аэропорта ( государственный маршрут 233 ), который соединяет территорию аэропорта с шоссе US Route 1. Всего доступно 48 мест для парковки велосипедов на шести отдельных стойках для велосипедов. В аэропорту есть станция Capital Bikeshare , [88] что делает его первым крупным аэропортом в Соединенных Штатах, имеющим станцию ​​проката велосипедов на базе дока. [89]

Авиакомпании и направления

Пассажир

Статистика

Главные направления

Доля рынка авиакомпаний

Годовой трафик

историческое место плантации Абингдон

Часть аэропорта расположена на месте бывшей плантации Абингдон XVIII и XIX веков , которая была связана с известными семьями Александер, Кастис, Стюарт и Хантер. [106] В 1998 году MWAA открыла историческую экспозицию вокруг восстановленных остатков двух зданий Абингдона и разместила артефакты , собранные на месте, в выставочном зале в Терминале A. [107] [108] Участок Абингдона расположен на холме между парковочным гаражом A и гаражом B/C, недалеко от южного конца станции метрополитена Национального аэропорта Рональда Рейгана Вашингтона . [107] [109] [110] [111]

Несчастные случаи и инциденты

Страница Airways

27 апреля 1945 года самолет Lockheed Model 18 Lodestar компании Page Airways , выполнявший чартерный рейс [112], врезался в глубокую канаву в конце взлетно-посадочной полосы 33 после прерывания взлета из-за отказа двигателя. В то время были сильные порывы ветра и турбулентность на земле. Из 13 пассажиров и членов экипажа на борту, шесть пассажиров погибли. [113] Хотя в газетном отчете того времени указывалось, что предполагаемым пунктом назначения полета был Рочестер, штат Нью-Йорк , [112] в отчете о расследовании происшествия, составленном Советом по гражданской аэронавтике, говорилось, что пунктом назначения был Нью-Йорк, штат Нью-Йорк [113]

Рейс 537 авиакомпании Eastern Air Lines

1 ноября 1949 года столкновение в воздухе пассажирского самолета Eastern Air Lines и военного самолета P-38 Lightning унесло жизни 55 пассажиров. Единственным выжившим оказался боливийский пилот истребителя Эрик Риос Бриду. [114]

Самолет Бриду вылетел из National всего за 10 минут до этого и находился в контакте с башней во время короткого испытательного полета. DC-4 Eastern Air Lines приближался с юга, когда проворный и гораздо более быстрый P-38 накренился и нырнул прямо в пассажирский самолет. Оба самолета упали в реку Потомак .

Рейс 500 авиакомпании Capital Airlines

12 декабря 1949 года самолет Douglas DC-3 авиакомпании Capital Airlines Flight 500 заглох и рухнул в реку Потомак при подлете к Вашингтонскому национальному аэропорту. Шестеро из 23 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [115]

Рейс 90 авиакомпании Air Florida

Хвостовая часть самолета Air Florida Flight 90 поднимается со дна реки Потомак после крушения 13 января 1982 года.

Днем 13 января 1982 года [116] после периода исключительно холодной погоды и утренней метели самолет Air Florida Flight 90 потерпел крушение после 49-минутного ожидания на рулежной дорожке и взлета со льдом и снегом на крыльях. Самолет Boeing 737 не смог набрать высоту. Менее чем в 1 статутной миле (1,6 км) от конца взлетно-посадочной полосы самолет врезался в комплекс моста 14th Street , срезав верхушки транспортных средств, застрявших в пробке, прежде чем нырнуть в лед толщиной 1 дюйм (25 мм), покрывающий реку Потомак . Спасательные работы были значительно затруднены погодой и движением. Благодаря действиям автомобилистов, экипажа полицейского вертолета Службы парков США и одного из пассажиров самолета, который позже погиб, выжили пять человек, находившихся на борту. Остальные 74 человека, находившиеся на борту, и четыре пассажира транспортных средств на мосту погибли. Несколько недель спустя президент Рональд Рейган похвалил автомобилиста Ленни Скатника в своем послании «О положении страны» .

Ссылки

  1. ^ abcdef "История". Flyreagan.com . Metropolitan Washington Airports Authority. 2011. Архивировано из оригинала 5 января 2011 г. Получено 24 марта 2011 г.
  2. ^ ab Форма аэропорта FAA 5010 для DCA PDF
  3. ^ "Статистика воздушного движения Рейгана". Mwaa.com . Metropolitan Washington Airports Authority. Январь 2024 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 21 февраля 2024 г.
  4. ^ ab "Национальная информационная система реестра – (#97001111)". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  5. ^ Форма аэропорта FAA 5010 для DCA PDF , вступает в силу 22 февраля 2024 г.
  6. ^ "Данные аэропорта DCA на skyvector.com". skyvector.com . Получено 3 сентября 2022 г. .
  7. ^ "Virginia Landmarks Register". Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Получено 12 мая 2013 года .
  8. ^ Келлман, Лори (5 февраля 1998 г.). «Клинтон подпишет законопроект о переименовании Национального аэропорта в честь Рейгана». The Day . Нью-Лондон, Коннектикут. Associated Press. стр. A3. Архивировано из оригинала 21 мая 2016 г. Получено 24 июня 2015 г.
  9. ^ «Что в эпониме? Знаменитые аэропорты — может ли быть коммерческая выгода в наименовании?». Центр авиации. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 г. Получено 12 апреля 2015 г.
  10. ^ ab Dingfelder, Sadie; Morris, Holly J. (1 апреля 2015 г.). «Национальный? Рейган? DCA? 17 лет спустя местные жители все еще не могут прийти к согласию относительно названия рассматриваемого аэропорта». The Washington Post Express . Получено 26 октября 2021 г.
  11. ^ ab Бендер, Эндрю (2 апреля 2015 г.). «Бесконечные противоречия Вашингтона: как назвать его аэропорт». Forbes . Получено 20 октября 2016 г.
  12. ^ "Статистика воздушного движения" (PDF) . Управление аэропортов столичного округа Вашингтон. Октябрь 2023 г.
  13. ^ "Национальный аэропорт Рейгана установил новый пассажирский рекорд в 2023 году, аэропорт Даллеса восстановился с 2022 года". gazetteleader.com . Получено 21 февраля 2024 г. .
  14. ^ "mwaa.com - Рейган Нэшнл Взлетно-посадочная полоса является самой загруженной в Америке". www.mwaa.com . Получено 20 июля 2023 г. .
  15. ^ "Портал данных и информации об аэропортах". adip.faa.gov . Получено 2 января 2020 г. .
  16. ^ "Летное поле Арлингтона посвящено". The Washington Post . 17 июля 1926 г. стр. 20. ProQuest  149713699.
  17. ↑ «Маккарран видит смертельную опасность в местном аэропорту: говорит, что крупную катастрофу здесь удалось предотвратить только благодаря удаче». The Washington Post . 13 мая 1938 г.
  18. ^ abc Feaver, Douglas B. (16 июля 1997 г.). «Годы заключения сделок позволили перейти от «позора» к показухе». Washington Post . Архивировано из оригинала 31 мая 2010 г. Получено 20 декабря 2009 г.
  19. ^ Смотри историю Абингдона (плантация) .
  20. ↑ Николас, Уильям Х. и Эдвардс, Уолтер Мейерс (сентябрь 1943 г.). «Вашингтон во время войны». National Geographic .
  21. ^ "Threaded Extremes". 19 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2006 г.
  22. ↑ Aviation Daily , 26 февраля 1971 г., стр. 314.
  23. ^ "DCA74intro". Departed Flights . Архивировано из оригинала 6 октября 2017 г. Получено 5 октября 2017 г.
  24. ^ McGuire, RC (1 января 1969 г.). «Отчет об опыте использования рифленой взлетно-посадочной полосы в Национальном аэропорту Вашингтона». Архив Интернета . Федеральное управление гражданской авиации . Получено 5 февраля 2017 г.
  25. ^ "История национального аэропорта Рональда Рейгана в Вашингтоне". Metropolitan Washington Airports Authority. 2011. Архивировано из оригинала 23 июня 2011 г. Получено 24 марта 2011 г.
  26. ^ Кэрол Хупер; Элизабет Лэмпл и Джудит Робинсон (апрель 1994 г.). "Национальный реестр исторических мест Инвентаризация/Номинация: Терминал национального аэропорта Вашингтона и южная ангарная линия" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2012 г. . Получено 30 мая 2013 г. .и сопроводительное фото Архивировано 1 октября 2016 г. на Wayback Machine
  27. ^ https://www.ncei.noaa.gov/news/airport-runway-names-shift-magnetic-field |20 ноября 2017 г.; получено 6 июля 2018 г.
  28. ↑ Runway Projects Архивировано 12 июля 2012 г. на Wayback Machine . Metwashairports.com. Получено 16 августа 2013 г.
  29. ^ "Свод федеральных правил, том 2, часть 93, подраздел K" (PDF) . Типография правительства США. 24 октября 1970 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июля 2014 г. . Получено 25 июля 2014 г. .
  30. ^ "Расписание American Airlines, 1958". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 25 ноября 2012 года .
  31. ^ "TWA timetable, 1959". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 25 ноября 2012 года .
  32. ^ abc Knickerbocker, д-р Нэнси Норгаард. «История национального аэропорта». Граждане за снижение шума самолетов . Архивировано из оригинала 6 июля 2016 г. Получено 13 июля 2017 г.
  33. ^ "Metropolitan Washington Airports" (PDF) . Федеральный реестр . 46 (228): 58036–58037. 27 ноября 1981 г. Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2017 г. . Получено 13 июля 2017 г. .
  34. ^ "US Airways' Washington Airport Prize Hobbles AMR Merger". Bloomberg . 29 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2018 г. Получено 12 октября 2018 г.
  35. ^ "JetBlue, Southwest получают слоты в аэропорту Рейгана". USA Today . 30 января 2014 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. Получено 12 октября 2018 г.
  36. ^ «Закон об аэропортах столичного округа Вашингтон 1986 года», Публичный закон № 99-500, Раздел 6001
  37. ^ УПРАВЛЕНИЕ АЭРОПОРТОВ СТОЛИЦЫ ВАШИНГТОНА против ГРАЖДАН ЗА УМЕНЬШЕНИЕ ШУМА ВОЗДУХА, INC., 501 US 252 (1991).
  38. ^ Об этом свидетельствует продолжающееся использование Конгрессом законодательства по ограничению количества рейсов в Национальном аэропорту, а также расширение периметра и количества исключений для рейсов за пределами этого лимита.
  39. ^ "Публичный закон № 105-154, "Переименовать Вашингтонский национальный аэропорт, расположенный в округе Колумбия и Вирджиния, в "Национальный аэропорт Рональда Рейгана"". 27 января 1998 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 г.
  40. ^ "It's Reagan Airport now". McCook Daily Gazette . Associated Press. 7 февраля 1998 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 26 ноября 2015 г.
  41. ^ "Bill renames Washington National Airport after Reagan". Spokesman-Review . Спокан, Вашингтон. Associated Press. 28 января 1988 г. стр. A3. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 24 июня 2015 г.
  42. ↑ Альварес, Лизетт (4 февраля 1998 г.). «Республиканская партия пытается устроить аэропорт для Рейгана». The New York Times .
  43. ^ ab "Congress Votes for Reagan Airport". Washington Post . 5 февраля 1998 г. стр. A01. Архивировано из оригинала 31 мая 2010 г. Получено 20 декабря 2009 г.
  44. ^ "Хансен в ярости из-за отсутствия указателей на аэропорту Рейгана". Deseret News . 7 июня 1998 г.
  45. ^ Закари М. Шраг (2006). Великое общество метро: история вашингтонского метро. JHU Press. стр. 258. ISBN 9780801889066.
  46. ^ Desilver, Drew (8 августа 2014 г.). «Диаграмма недели: самые либеральные и консервативные большие города». Pew Research Center . Получено 26 октября 2021 г.
  47. ^ Warfield, Marcel; Nuyen, Suzanne (13 ноября 2018 г.). «Каков новый район National Landing для штаб-квартиры Amazon2?» . Получено 14 ноября 2018 г. Содружество инвестирует 195 миллионов долларов в инфраструктуру района, включая улучшение станций метро Crystal City и Potomac Yard; пешеходный мост, соединяющий National Landing и национальный аэропорт имени Рейгана;
  48. ^ ab "DCA Reagan National - Slot & Perimeter Rules". Metropolitan Washington Airports Authority . 17 июля 2015 г.
  49. ^ ab Mutzabaugh, Ben. «Предложение о продлении «правила периметра» DCA отозвано». USA Today .
  50. ↑ Пост, АЛАН СИПРЕСС Вашингтон (5 марта 1999 г.). «3 СЕНАТОРА ВЫИГРАЛИ ОТ ЗАКОНОПРОЕКТА ОБ АЭРОПОРТАХ». Sun-Sentinel.com .
  51. ^ Хэлси, Эшли III. «Член Палаты представителей отзывает план расширения рейсов в Национальном аэропорту». The Washington Post .
  52. ^ Сипресс, Алан (11 ноября 1999 г.). «Больше рейсов в National теперь маловероятно». The Washington Post . стр. B1. ProQuest  408563593.
  53. ^ DOT выбирает четыре города для получения новых прямых рейсов в Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана | Министерство транспорта Архивировано 24 февраля 2014 г. на Wayback Machine . Dot.gov (14 мая 2012 г.). Получено 16 августа 2013 г.
  54. ^ Мортон, Джозеф (26 июня 2023 г.). «Техасцы могут увидеть больше прямых рейсов или больше задержек из-за битвы в Национальном аэропорту Вашингтона» . The Dallas Morning News . Получено 26 июня 2023 г.
  55. ↑ Авиакомпании борются за дополнительные слоты в Национальном аэропорту имени Рейгана
  56. ^ Законопроект FAA добавляет 5 дальних рейсов в национальный аэропорт имени Рейгана
  57. ^ Southwest ищет новый слот в аэропорту Вашингтона для прямого рейса в Лас-Вегас
  58. ^ "Почему НИКОГДА не следует летать в Национальный аэропорт Вашингтона". Блог JetHead . 24 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 г. Получено 23 мая 2012 г.
  59. ^ "Процедуры и рекомендации по шуму самолетов в Национальном аэропорту Рейгана". Metropolitan Washington Airports Authority . Архивировано из оригинала 7 августа 2011 г. Получено 21 февраля 2010 г.
  60. ^ "Security-Restricted Airspace". Федеральное управление гражданской авиации. 13 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2011 г. Получено 15 июля 2009 г.
  61. ^ "eCFR-Code of Federal Regulations". US Government Printing Office . Архивировано из оригинала 6 мая 2014 г. Получено 5 мая 2014 г.
  62. ^ Гаррисон, Кевин (1993). Перегруженное воздушное пространство: Руководство пилота (Серия решений командования). Риверсайд, Коннектикут: Belvoir Publications. стр. 157. ISBN 1-879620-13-8. Архивировано из оригинала 10 июня 2016 г. . Получено 26 ноября 2015 г. .
  63. ^ "AirNav: KDCA – Национальный аэропорт Рональда Рейгана Вашингтона". www.airnav.com . Архивировано из оригинала 6 октября 2017 г. . Получено 5 октября 2017 г. .
  64. ^ "Поправка о запретной зоне P-56; Округ Колумбия". Федеральный реестр . 12 мая 2022 г. Получено 12 мая 2022 г.
  65. ^ "Ограниченное воздушное пространство". Федеральное управление гражданской авиации . 12 мая 2022 г. Получено 12 мая 2022 г.
  66. ^ ab "Secretary Mineta Announced Beginning of Security Screening Program; BWI First to Deploy Federal Screening Personnel". Transportation Security Administration . 24 апреля 2002 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2007 г. Получено 26 марта 2007 г.
  67. ^ "TSA Suspendes 30-Minute Rule for Reagan National Airport". Управление транспортной безопасности . 14 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 26 марта 2007 г.
  68. ^ "TSA открывает аэропорт Рональда Рейгана в Вашингтоне для операций авиации общего назначения". Управление транспортной безопасности . 18 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2007 г. Получено 26 марта 2007 г.
  69. ^ "Расположение шлюзов DASSP" (PDF) . 2 июня 2020 г. . Получено 20 июля 2020 г. .
  70. ^ "Восстановление авиации общего назначения в Национальном аэропорту Вашингтона имени Рейгана". Управление транспортной безопасности . Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года . Получено 24 марта 2011 года .
  71. ^ "Ситуация в "неконтролируемом аэропорту" в Вашингтонском национальном". eTurboNews. 25 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 г. Получено 25 марта 2011 г.
  72. ^ "Terminal Map" . Получено 18 мая 2021 г. .
  73. ^ "Национальный аэропорт переименовывает выходы на посадку и терминалы. Вот что нужно знать путешественникам". Архивировано из оригинала 9 июня 2022 г. Получено 12 июня 2022 г.
  74. ^ "История национального аэропорта Рональда Рейгана в Вашингтоне". Metropolitan Washington Airports Authority . Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Получено 29 августа 2013 года .
  75. ^ Аратани, Лори (27 августа 2013 г.). «Терминал А аэропорта Рейгана на 37 млн ​​долларов будет отремонтирован». The Washington Post . Архивировано из оригинала 28 августа 2013 г. Получено 29 августа 2013 г.
  76. ^ MWAA Terminal A Renovation "Terminal a Renovation". Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года . Получено 31 июля 2014 года .
  77. ^ abc Lazo, Luz (17 февраля 2018 г.). «Проект реабилитации Reagan National создаст некоторые неудобства для водителей и путешественников». Washington Post . ISSN  0190-8286. Архивировано из оригинала 6 марта 2018 г. Получено 5 марта 2018 г.
  78. ^ ab "Национальный аэропорт имени Рейгана открывает новый зал с 14 выходами на посадку".
  79. ^ "DCA Terminal Map" (PDF) . flyreagan.com . Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 г. . Получено 27 февраля 2018 г. .
  80. ^ "Airline Lounges". Metropolitan Washington Airports Authority . 20 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  81. ^ Mutzabaugh, Ben (27 июня 2018 г.). «Delta представляет обновленный Sky Club в Национальном аэропорту Рейгана в округе Колумбия». USA TODAY . Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 г. Получено 16 марта 2023 г.
  82. ^ "Airline Lounges". Reagan National Airport . Metropolitan Washington Airports Authority. Архивировано из оригинала 16 марта 2023 г. Получено 16 марта 2023 г.
  83. ^ Хил, Джулиан (17 февраля 2021 г.). «Вашингтонский национальный аэропорт имени Рейгана получит новый Amex Centurion Lounge». CNN Underscored . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 г. Получено 16 марта 2023 г.
  84. ^ Клэбо, Джефф (19 октября 2022 г.). «Reagan National получит зал Capital One с Хосе Андресом в меню». Новости WTOP . Архивировано из оригинала 4 декабря 2022 г. Получено 16 марта 2023 г.
  85. ^ Паскаль, Джордан (13 октября 2021 г.). «DCA открывает новые залы безопасности TSA 9 ноября. Вот как изменится ваш опыт пребывания в аэропорту». DCist . Архивировано из оригинала 4 октября 2022 г. . Получено 16 марта 2023 г. .
  86. ^ "Metrorail Station". Reagan National . Metropolitan Washington Airports Authority. Архивировано из оригинала 11 января 2023 года . Получено 16 марта 2023 года .
  87. ^ Metropolitan Washington Airports Authority (2011). "Как добраться до национального аэропорта Рональда Рейгана Вашингтона". Национальный аэропорт Рейгана. Архивировано из оригинала 25 октября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .
  88. ^ @BikeArlington (2 декабря 2020 г.). «Станция Capital Bikeshare в Национальном аэропорту открыта! Добираться до аэропорта стало намного проще» ( Твит ) – через Twitter .
  89. ^ Клэбо, Джефф (3 декабря 2020 г.). «Первый в аэропорту США: общие велосипеды в Reagan National». Новости WTOP . Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 16 марта 2023 г.
  90. ^ "Расписание рейсов". Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 г. Получено 7 января 2017 г.
  91. ^ "Расписание рейсов". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 29 января 2017 г.
  92. ^ "AA возобновляет прямые рейсы в Вашингтон". 13 октября 2023 г.
  93. ^ ab "Расписание рейсов и уведомления". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 7 января 2017 г.
  94. ^ "Прямые рейсы American Airlines из Милуоки в Вашингтон, округ Колумбия, с 5 октября 2023 года". 19 июня 2023 года.
  95. ^ "Уичито получает прямые рейсы в Вашингтон, округ Колумбия" KSN-TV . 14 июля 2023 г. Получено 15 июля 2023 г.
  96. ^ «American Airlines добавляет больше способов сбежать на мыс и в бухты Новой Англии в 2024 году». American Airlines Newsroom . 12 октября 2023 г. Получено 12 октября 2023 г.
  97. ^ ab "РАСПИСАНИЕ РЕЙСОВ". Архивировано из оригинала 21 июня 2015 г. Получено 7 января 2017 г.
  98. ^ "Frontier". Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 7 января 2017 г.
  99. ^ "JetBlue Airlines Timetable". Архивировано из оригинала 13 июля 2013 г. Получено 29 января 2017 г.
  100. ^ ab "Southwest Airlines расширяет обслуживание столицы страны новыми прямыми маршрутами". Southwest Media . 18 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  101. ^ "Проверьте расписание рейсов". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 16 июня 2022 г.
  102. ^ ab "Расписание". Архивировано из оригинала 28 января 2017 г. Получено 7 января 2017 г.
  103. ^ "Вашингтон, округ Колумбия: Рональд Рейган Вашингтон Нэшнл (DCA)". Бюро транспортной статистики . Получено 9 июля 2024 г.
  104. ^ "Вашингтон, округ Колумбия: Ronald Reagan Washington National (DCA)". www.transtats.bts.gov . Бюро транспортной статистики . Получено 9 июля 2024 г. .
  105. ^ "Статистика воздушного движения Рейгана". Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 21 февраля 2024 г.
  106. ^ Темплмен, Элеанор Ли (1959). Наследие Арлингтона: зарисовки округа Вирджиния. Нью-Йорк: Avenel Books, подразделение Crown Publishers, Inc., стр. 12–13. ISBN 978-0-517-16709-0. Архивировано из оригинала 28 апреля 2016 г. . Получено 26 ноября 2015 г. .
  107. ^ ab Metropolitan Washington Airports Authority (12 ноября 1998 г.). «Историческое место в аэропорту открыто для путешественников и общественности». Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 г. Получено 4 марта 2008 г.
  108. ^ Сипресс, Алан (11 ноября 1998 г.). «В национальном аэропорту, историческое место назначения». The Washington Post . Вашингтон, округ Колумбия, стр. B1, B7. Архивировано из оригинала 15 марта 2013 г. Получено 7 июля 2017 г.
  109. ^ "Parking Map". DCA Terminal Map . Metropolitan Washington Airports Authority. Июнь 2011 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2015 г. Получено 16 июня 2011 г.
  110. ^ Кресси, Памела Дж. (2002). Пешком и на велосипеде по Александрийскому историческому маршруту: руководство по исследованию скрытого прошлого города Вирджинии. Capital Books. стр. 16–17. ISBN 1-892123-89-4. Архивировано из оригинала 4 января 2014 г. . Получено 16 июня 2011 г. .
  111. ^ Координаты исторического места Плантация Абингдон: 38°51′4.8″N 77°2′40.2″W / 38.851333°N 77.044500°W / 38.851333; -77.044500 (историческое место Плантация Абингдон)
  112. ^ ab "Два человека погибли в авиакатастрофе". St. Petersburg Times . AP . 28 апреля 1945 г. стр. 3. Получено 4 июня 2023 г.
  113. ^ ab Описание аварии NC33328 в Aviation Safety Network . Получено 11 апреля 2019 г.
  114. ^ "ASN Авария самолета Douglas C-54". Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Получено 19 октября 2015 года .
  115. ^ Описание аварии NC25691 в Aviation Safety Network . Получено 20 февраля 2022 г.
  116. ↑ «Мы идем ко дну, Ларри». Time . Vol. 119, no. 7. 15 февраля 1982. p. 21. Архивировано из оригинала 22 января 2011. Получено 24 марта 2011 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Национальный аэропорт имени Рональда Рейгана в Вашингтоне» .