В 1975 году в Аллегейни было 41 самолет Convair 580.БАК 1-11Дуглас DC-9Nord 262 как Allegheny CommuterBAC 1–11 в новой раскраске в 1975 году
В 1949 году компания была переименована в All American Airways, поскольку она перешла от авиапочты к обслуживанию пассажиров. 1 января 1953 года она была снова переименована в Allegheny Airlines. Как и другие местные авиакомпании , Allegheny субсидировалась ; в 1962 году ее доход в размере 23,5 млн долларов США включал 6,5 млн долларов США в качестве «дохода от общественных услуг». [4]
В 1953 году сеть Allegheny охватила Пенсильванию, достигнув Ньюарка (Нью-Джерси) до Кливленда и Хантингтона (Западная Вирджиния). В 1956 году к ней присоединились Детройт (YIP), в апреле 1960 года — Бостон, в 1964 году — Ла-Гуардия, в 1966 году — Норфолк, в 1967 году — Торонто и в 1968 году — Луисвилл-Нэшвилл-Мемфис. Слияние Lake Central Airlines в июле 1968 года добавило Чикаго и Сент-Луис, а слияние Mohawk Airlines в апреле 1972 года — Монреаль, Миннеаполис и многие города Нью-Йорка. Хьюстон в 1978 году, затем Флорида в конце 1978 года (TPA-MCO-PBI) и Финикс в 1979 году.
В 1959 году Allegheny дебютировала со своим первым газотурбинным авиалайнером, Convair 540 , Convair 340 с поршневыми двигателями, замененными на Napier Elands . Когда Rolls-Royce купила Napier, она отказалась от Eland, поэтому 540 в Соединенных Штатах вернулись к поршневым; последние 540 полетов Allegheny были в 1962 году. Авиакомпания купила новые Fairchild F-27 J, которые компания назвала «Vistaliner». F-27J был американской версией Fokker F27 . Авиакомпания перешла на турбовинтовые двигатели General Motors/Allison в Convair 580 , который перевозчик назвал «Vistacruiser», первый полет CV580 состоялся в июне 1965 года. Последние полеты DC-3 были в 1962 году, а последние поршневые полеты — в 1967 году.
В 1965 году Allegheny объявила, что добавит в свой флот первый тип реактивного самолета — Douglas DC-9-10 — который, как заявила авиакомпания, будет введен в эксплуатацию в 1966 году. [6] Затем Allegheny добавила другие самолеты, в частности McDonnell Douglas DC-9-30 , который компания назвала «Vistajet». Более поздние самолеты включали Boeing 727-100 , 727-200 и McDonnell Douglas DC-9-50 . [7] [8] Слияние Mohawk также добавило в свой флот самолеты British Aircraft Corporation BAC One-Eleven . Allegheny Airlines также была первой авиакомпанией с сетью дочерних региональных авиакомпаний, системой Allegheny Commuter , которая началась с Henson Airlines в 1967 году.
С началом дерегулирования авиакомпания Allegheny, стремясь избавиться от своего регионального имиджа, 28 октября 1979 года сменила название на USAir . [9]
USAir и US Airways
После того, как авиакомпания Allegheny Airlines переименовалась в USAir , компания сохранила свое прежнее название для своей службы Allegheny Commuter до 1989 года, когда она стала называться US Airways Express .
Под руководством USAir, которая в конечном итоге переименовала себя в US Airways, название Allegheny продолжало использоваться материнской компанией, сохраняя контроль над торговой маркой под контролем US Airways. Suburban Airlines изначально имела штаб-квартиру в аэропорту Рединга в Рединге, штат Пенсильвания , и управляла большим парком самолетов Short 330 и Short 360 , будучи стартовым заказчиком Short 360. У нее было три самолета Fokker F27 , и она была последним американским оператором пассажирских самолетов F27. После замены большей части своего парка Short на самолеты de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 и вывода из эксплуатации самолетов F27, Suburban объединилась с другой дочерней компанией USAir, полностью принадлежащей USAir, Pennsylvania Airlines, которая имела штаб-квартиру в международном аэропорту Харрисберга недалеко от Харрисберга, штат Пенсильвания . Объединенная авиакомпания сохранила историческое название Allegheny Airlines, пока не была объединена с другой дочерней компанией, полностью принадлежащей ей, Piedmont Airlines. [10] [11] Последующая авиакомпания сохранила название Piedmont Airlines. После вывода из эксплуатации более ранних самолетов Allegheny, до и после своих слияний, в основном летала на De Havilland Canada Dash 8 в 35 аэропортов на северо-востоке США, а в конечном итоге и в Канаде, из хабов в Бостоне и Филадельфии . Ее деятельность и деятельность Флот Dash 8 был включен в региональную авиакомпанию Piedmont Airlines в 2004 году.
По состоянию на октябрь 2023 года самолет Airbus A321[обновлять] компании American Airlines , зарегистрированный N579UW, окрашен в цвета Allegheny. [ требуется ссылка ] Недавно он использовался на самолете Airbus A319, зарегистрированном N745VJ, а в марте 2023 года был перекрашен в стандартную американскую ливрею, а авиакомпания US Airways также эксплуатировала этот самолет в ретро-раскраске Allegheny Airlines.
Направления
Это список городов, обслуживаемых Allegheny Airlines до октября 1979 года. Он не включает направления, обслуживаемые до этого года. Allegheny летала в десятки других городов в какой-то момент, включая Эри , Провиденс и долину Вайоминга . [12] [13]
Ретроджет US Airways в ливрее Allegheny в 2012 годуАллегейни DC-9-30 , около 1970 г.Allegheny Airlines BAC 1-11 , около 1979 г.
Аллегейни также некоторое время эксплуатировал самолет Douglas DC-9-10 .
Несчастные случаи и инциденты
14 ноября 1955 года самолет Martin 2-0-2 авиакомпании Allegheny Airlines выполнял тренировочные полеты в аэропорту Уилмингтон в округе Нью-Касл, штат Делавэр , когда двигатель № 1 загорелся во время захода на посадку с одним двигателем. При посадке левая основная стойка шасси разрушилась, и самолет был выведен из эксплуатации и использован на запчасти. [18]
1 декабря 1959 года рейс 371 авиакомпании Allegheny Airlines , Martin 2-0-2, врезался в гору при подлете к Уильямспорту, штат Пенсильвания, США. Погибло 25 человек. [19] [20]
2 ноября 1963 года самолет Martin 2-0-2 авиакомпании Allegheny Airlines был поврежден без возможности восстановления при неизвестных обстоятельствах во время руления в международном аэропорту Ньюарка . [23]
29 ноября 1966 года рейс 305 авиакомпании Allegheny Airlines, управляемый самолетом Convair 440, потерпел полный отказ электрооборудования при взлете из аэропорта Кэпитал-Сити в Харрисберге, штат Пенсильвания. Пилоты попытались прервать взлет, но реверсы не сработали, и самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, врезавшись в башню посадочного света. Позднее было установлено, что причиной отказа стал неправильно установленный обогреватель. [24]
6 января 1969 года рейс 737 авиакомпании Allegheny Airlines , самолет Convair 580, также потерпел крушение при подлете к Брэдфорду, штат Пенсильвания, в результате чего погибли 11 из 28 человек на борту. [26]
9 сентября 1969 года самолет DC-9 авиакомпании Allegheny Airlines , следовавший рейсом 853 из Цинциннати в Индианаполис , столкнулся с небольшим частным самолетом и рухнул на соевое поле к юго-востоку от Индианаполиса, недалеко от Шелбивилля, штат Индиана , в результате чего погибли все 83 человека, находившиеся на борту обоих самолетов.
7 июня 1971 года рейс 485 авиакомпании Allegheny Airlines , самолет Convair 580, следовавший из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Хейвен, штат Коннектикут (через Нью-Лондон, штат Коннектикут), потерпел крушение недалеко от взлетно-посадочной полосы в Нью-Хейвене. 26 пассажиров и два члена экипажа погибли; два пассажира и один член экипажа выжили. Причиной крушения стала ошибка пилота. [27]
23 июня 1976 года рейс 121 авиакомпании Allegheny Airlines, DC-9, потерпел крушение на взлетно-посадочной полосе из-за сдвига ветра в международном аэропорту Филадельфии . 86 человек получили ранения, никто не погиб. [28]
12 февраля 1979 года рейс 561 авиакомпании Allegheny Airlines, Nord 262, направлявшийся в аэропорт Вашингтон-Нэшнл, потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Норт-Сентрал-Уэст-Вирджиния из-за снега на крыльях и хвостовом оперении самолета. Двое из 25 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [30]
.jpg/1280px-CLT_11-09-08_N745VJ_(3020361154).jpg)
