stringtranslate.com

Кэпитал Эйрлайнз (США)

Capital Airlines — авиакомпания, обслуживающая восточную, южную, юго-восточную и среднюю западную часть США. Штаб-квартира Capital располагалась в Национальном аэропорту Вашингтона (ныне Национальный аэропорт имени Рейгана в Вашингтоне ) через реку Потомак от Вашингтона, округ Колумбия, где также проводилось обучение экипажей и капитальный ремонт самолетов. [1] В 1950-х годах Capital был пятым по величине внутренним авиаперевозчиком США по количеству пассажиров (а иногда и по пассажиро-милям) после «большой четверки» авиаперевозчиков ( American , United , TWA и Eastern ). [2]

Capital объединилась с United Airlines в 1961 году.

История

Клиффорд Болл Эйрлайн

Клиффорд А. Болл, житель Маккиспорта, штат Пенсильвания , автомобильный дилер и владелец контрольного пакета акций в Беттис Филд недалеко от Питтсбурга, 27 марта 1926 года выиграл контракт на авиапочту № 11. В апреле следующего года начала свою деятельность авиакомпания Clifford Ball Airlines. между Питтсбургом, штат Пенсильвания , и Кливлендом, штат Огайо . Clifford Ball Airlines выполняла рейсы из первого коммерческого аэропорта Питтсбурга, Беттис Филд , бывшего фермерского поля, которое фермер Барр Пит разрешил использовать для штурмов . [3] Самолет Waco 9 , совершивший первый рейс из Питтсбурга в Кливленд, названный « Мисс Питтсбург », в настоящее время выставлен в международном аэропорту Питтсбурга . Знаменитый юморист и исполнитель Уилл Роджерс был известен как ранний и постоянный пассажир, [4] но регулярные пассажирские перевозки начались только 28 апреля 1928 года. В августе следующего года Ball Airline стала первой авиакомпанией, обслуживающей Вашингтон, округ Колумбия, с на запад, предлагая свою флагманскую услугу «Путь Орла» от Кливленда до Гувер-Филд через реку Потомак из Вашингтона, округ Колумбия. [5] Брошюра и расписание «Пути Орла» размещены на веб-сайте Питкэрн-Филд. [6]

Пенсильвания Эйрлайнз

Болл продал свою долю в ноябре 1930 года компании Pittsburgh Aviation Industries Corp., и авиакомпания стала называться Pennsylvania Air Lines (PAL). PAL была реорганизована в Pennsylvania Airlines после скандала с авиапочтой в начале 1930-х годов. [7] В 1934 году Pennsylvania Airlines приобрела Kohler Aviation . [8]

Центральные авиалинии

Central Airlines была основана в 1934 году людьми, которые основали Pittsburgh Airlines в 1929 году . [9] Central Airlines была известна тем, что наняла Хелен Ричи , первую женщину-коммерческого пилота в США. [10] Central Airlines стала главным конкурентом PAL, и они занялись разорительными операциями. тарифные войны с ценами значительно ниже тех, которые взимаются за железнодорожные места. [11] [12]

1 ноября 1936 года две компании объединились и образовали Pennsylvania Central Airlines , или PCA . [13] [14]

Пенсильвания Сентрал Эйрлайнз

DC-3 авиакомпании Pennsylvania Central Airlines

Объединенные авиакомпании летали на самолетах Stinson A и Boeing 247 . [15] В начале своего существования PCA столкнулась с небольшим кризисом в январе 1937 года, когда Бюро воздушной торговли временно приостановило полеты самолетов Boeing 247 авиакомпании. [16] Все шесть B-247 были распроданы в 1937 году. К концу 1942 года все 15 B-247D авиакомпании исчезли. Два из них остаются в музеях сегодня: один в Национальном музее авиации в Оттаве, Онтарио, Канада, и другой, Город Рентон , в летном состоянии в Музее авиации, Боинг-Филд, Сиэтл, Вашингтон. [17]

PCA, базирующаяся в новом аэропорту округа Аллегейни недалеко от Питтсбурга, продолжала добавлять маршруты, особенно в Чикаго в 1938 году, и самолеты, в частности Douglas DC-3 , в 1940 году. [18] В 1941 году PCA перенесла свою штаб-квартиру в новый Вашингтонский национальный аэропорт. Аэропорт в Арлингтоне, штат Вирджиния , становится одним из трех первоначальных арендаторов; При проектировании аэропорта проводились консультации с PCA. Ряд офисных зданий рядом с ангарами превратился в « ряд красного дерева », и авиакомпания приняла слоган «Столичная авиакомпания», а ее самолеты получили название «Капитальеры». [19] В сентябре 1943 года Центральная Пенсильвания обратилась в CAB с просьбой разрешить новые маршруты, затрагивающие 23 штата, что указывает на планы значительного расширения после войны. [20] У PCA даже были большие трансатлантические амбиции. [21] [22] PCA действительно увидела расширение по мере окончания войны. [23] [24] 28 сентября 1944 года компания подписала контракты с Douglas Aircraft на поставку самолетов DC-4 на сумму 10 миллионов долларов. [25]

В 1946 году компания PCA начала летать на Douglas DC-4 , но обнаружила, что этот самолет нерентабелен на некоторых коротких маршрутах с небольшим объемом перевозок. Один из DC-4 PCA использовался для перевозки президента Рузвельта на конференцию в Касабланке во время Второй мировой войны. [26] Десять DC-4 все еще служили Capital во время слияния UAL. Все они были немедленно устранены «Юнайтед». [8]

К 1946 году сочетание экономического роста и послевоенной инфляции стало оказывать финансовое давление на авиакомпании США. [27] [28] PCA столкнулась с более сильной конкуренцией на основном маршруте из Нью-Йорка в Чикаго. [29] К концу первого квартала 1947 года Pennsylvania-Central оказалась в такой плохой ситуации, что президенту компании пришлось добиваться одобрения SEC на заключение соглашения о рефинансировании с банкирами PCA. [30]

Кризис привел PCA к избранию президентом Дж. Х. «Слима» Чармайкла и резкому сокращению штата сотрудников с 4800 до 3000. [31] К 1 октября 1947 года у PCA было 25 DC-3 (только два грузовых) и три DC-4. «У нас на руках была больная авиакомпания, и нам нужно было вытащить ее из постели, но быстро. Мы решили, что наш лучший шанс — стать лидером, а не просто следовать за другими», — сказал Чармайкл газете New York Times. [32] За сокращениями последовало приобретение подержанного, но более нового оборудования, и ситуация была спасена.

К 1947 году сеть маршрутов PCA больше не отражала его название. 21 апреля 1948 года авиакомпания приняла новый знак отличия, цвета и название Capital Airlines . [33] [34]

Столичные авиалинии

В 1948 году компания Capital представила «Nighthawk», одну из первых услуг автобусного класса , которая могла составить конкуренцию железным дорогам между Чикаго и Нью-Йорком, а также доминирующим авиакомпаниям на маршруте United, TWA и American . [2] Каждый рейс вылетал в час ночи и останавливался на десять минут в Питтсбурге (округ Аллегейни). Стоимость проезда Чикаго-Нью-Йорк составляла 29,60 долларов США плюс 15% федерального налога; места на всех остальных рейсах стоят 44,10 доллара плюс налог. [33]

Также в 1948 году на самолете Capital было установлено первое бортовое телевидение. [35]

Самолет Capital Airlines Vickers Viscount в Аллентауне, штат Пенсильвания, высаживает пассажиров в 1960 году.

В 1950 году Capital Airlines получила свои первые Lockheed Constellations . В 1955 году компания Capital стала первым в США эксплуатантом четырехдвигательного пассажирского турбовинтового авиалайнера Vickers Viscount британского производства . [36] Самолеты Viscount использовались на флагманском маршруте Вашингтон-Чикаго, и авиакомпания планировала использовать их в расширенном режиме; однако компания Capital была в основном загнана в тупик со стороны федерального совета по гражданской авиации (CAB). [37] [38] [39] CAB также отказал Capital в запрошенной субсидии. [40] Тем не менее, пассажиро-мили компании Capital в 1957 году были на 88% больше, чем в 1955 году.

14 ноября 1956 года пилот «Капитала» сообщил, что видел в небе сине-белый шар. [41] Пилот, капитан Уильям Дж. Халл, был старшим капитаном, нанятым компанией Pennsylvania-Central в апреле 1941 года. Он был капитаном рейса 67 Capital , который разбился на последнем повороте в аэропорт Три-Сити, Фриленд, штат Мичиган, в апреле. 6, 1958. На тот момент его общий налет составлял 16 050 часов, из них 1702 часа на «Виконте». [42]

В 1958 году Capital осуществляла челночное сообщение со своими самолетами виконтов между Нью-Йорком и Чикаго, Нью-Йорком и Детройтом, а также Чикаго и Вашингтоном. [43] На обложке системного расписания от 27 апреля 1958 года было написано: «Сейчас! Виконты каждые шестьдесят минут целый день! Чикаго-Нью-Йорк, Нью-Йорк-Детройт, Чикаго-Вашингтон». В следующем году авиакомпания ввела высокочастотные рейсы Viscount между Чикаго и Миннеаполисом – Сент-Луис. Пол с этим сообщением появился на обложке системного расписания от 3 августа 1959 года: «Первое реактивное сообщение между Миннеаполисом – Сент-Полом и Чикаго - 7 реактивных виконтов в каждом направлении ежедневно». [44]

Авиакомпания столкнулась с трудовыми трудностями, когда осенью 1958 года Международная ассоциация машинистов объявила забастовку. [45] Забастовка нанесла ущерб работе на 38 дней. 1 апреля 1960 года Комиссия штата Нью-Йорк по борьбе с дискриминацией обвинила Capital Airlines в том, что она не наняла Патрисию Бэнкс , афроамериканку, которой было отказано в работе стюардессой, несмотря на то, что она соответствовала всем требованиям к работе. Она стала одной из двух чернокожих бортпроводников в стране. [46] [47] [48]

К 1961 году Capital начала эксплуатировать свой первый и единственный тип реактивных самолетов: новые реактивные лайнеры Boeing 720 , арендованные у United Airlines. [13] На обложке расписания авиакомпании от 1 июня 1961 года было написано: «Новые самолеты Boeing 720 Нью-Йорк – Атланта – Новый Орлеан: 2 рейса туда и обратно в день». [49] В том же расписании говорилось, что Capital выполняла «596 ежедневных рейсов», а также летала: «Единственные самолеты в Майами из Питтсбурга и Кливленда». Однако это была не первая попытка авиакомпании эксплуатировать самолеты, поскольку Capital ранее разместила заказы на модели реактивных самолетов De Havilland Comet 4 и 4C . Затем авиакомпания отменила эти заказы, приняв во внимание свое ухудшающееся финансовое положение. [50]

Приобретение и слияние с United

В конце 1950-х годов Capital начал испытывать финансовые трудности. В мае 1960 года Викерс лишил права выкупа весь флот виконтов Capital, и банкротство авиакомпании казалось неизбежным. [51] Однако 28 июля 1960 года было объявлено о слиянии с чикагским конкурентом United Airlines . [52] Федеральный совет по гражданской авиации (CAB) должен был одобрить слияние авиакомпаний. United хотела получить маршруты Capital Airlines во Флориду, отмеченные CAB. [53] На момент приобретения «Юнайтед» компания Capital летала без пересадок между Майами и Буффало, Кливлендом и Питтсбургом; без пересадок между Тампой и Атлантой, Кливлендом и Питтсбургом; и без пересадок между Джексонвиллем и Атлантой. [54] Завершившееся 1 июня 1961 года слияние второй и пятой по величине авиакомпаний в США стало крупнейшим слиянием авиакомпаний в истории на тот момент. [55] Несмотря на год планирования, в день слияния не все прошло гладко. [56] «Юнайтед» продолжал эксплуатировать сорок один самолет Capital's Viscount, а также три самолета Capital's Douglas DC-3 . [55] Вскоре «Юнайтед» приобрел шесть виконтов, которые «Капитал» вернул Виккерсу. [57] «Юнайтед» управлял тремя бывшими PCA/Capital DC-3 в течение одного года после слияния. [58] «Юнайтед» снял с вооружения свои последние DC-3 в 1950-х годах. Из-за необходимости использовать премиальный маршрут CAB AM-34, она внезапно стала последней крупной авиакомпанией США, эксплуатирующей DC-3. [59]

Новая столичная авиакомпания

В 1981 году бывшие сотрудники сформировали Ассоциацию столичных авиакомпаний, чтобы сохранить память о старом перевозчике. Пилот United Airlines на пенсии Милт Маршалл купил торговую марку Capital и управлял чартерным бизнесом под названием Capital из аэропорта Уотербери-Оксфорд в Коннектикуте. [60]

В причудливой последней главе истории бренда в июле 2004 года капитан Маршалл перевозил пассажира на самолете Capital Airways Piper PA-31 Navajo из Уотербери в северную часть штата Нью-Йорк. Самолет разбился при заходе на посадку в ясную погоду недалеко от озера Джордж . И пилот, и пассажир погибли. Их тела были искалечены и сожжены среди обломков. На месте крушения был обнаружен пистолетный магазин с двумя недостающими патронами, но пистолета так и не нашли. Многие полагают, что пассажир, бизнесмен, которому грозило одновременно банкротство и обвинение в мошенничестве, и который пытался купить крупный полис страхования жизни непосредственно перед полетом, убил пилота и себя, что привело к катастрофе. Тела были настолько изуродованы, что официальная причина смерти не была установлена, и дело было закрыто. Это ознаменовало последнюю главу Capital Airlines. [61] [62]

Направления: 1937–1960 гг.

В 1937 году основной маршрут PCA пролегал из Милуоки в Вашингтон, округ Колумбия , с остановками в Маскегоне , Гранд-Рапидсе , Лансинге , Детройте , Кливленде , Акроне и Питтсбурге . «Шпоры» пробежали от Детройта до Понтиака и Флинта , а также от Питтсбурга до Паркерсбурга и Чарльстона . [63]

К 1941 году были добавлены новые отроги от Гранд-Рапидса до Чикаго , Су-Сент. Мари и Траверс-Сити ; от Питтсбурга до Эри и Буффало ; и из Чарльстона в Три-Ситис , Ноксвилл , Чаттанугу и Бирмингем . Новые маршруты пролегали на север от Вашингтона до Балтимора , Гаррисберга и Уильямспорта и на юг до Норфолка , а затем через Северную Каролину , обслуживая Роки-Маунт , Роли , Гринсборо , Хикори и Эшвилл . [64] В 1946 году было добавлено сообщение Питтсбург- Нью-Йорк. [65]

К 1950 году сеть распространилась на юг до Атланты , Мобила и Нового Орлеана , а также на запад до Миннеаполиса . [66] Мемфис и Хантсвилл были добавлены к 1953 году, наряду с пересадкой на национальных авиалиниях во Флориду . [67]

К 1960 году, за год до слияния с United, Capital обслуживала Флориду собственными самолетами на рейсах в Джексонвилл , Майами , Санкт-Петербург , Тампу и Уэст-Палм-Бич . [68]

Направления в 1961 году

В системном расписании Capital Airlines от 1 июня 1961 года были указаны рейсы по следующим направлениям. [54] Города, выделенные жирным шрифтом , принимали рейсы на самолетах Боинг 720 :

Бывшие направления в 1955 году

Capital обслуживала эти дополнительные направления в 1955 году, но к 1961 году прекратила обслуживание всех этих небольших городов.

Флот в 1961 году

В упомянутом выше столичном расписании от 1 июня 1961 года указаны рейсы, выполняемые следующими самолетами: [49]

Компания Capital эксплуатировала Lockheed Constellations до 1960 года. Она также заказала турбовинтовые двигатели Bristol Britannia в 1956 году, [72] [73] самолеты de Havilland Comet в 1956 году, самолеты Convair 880 в 1958 году и турбовинтовые самолеты Lockheed L-188 Electra в 1959 году . [74] Однако ни один из этих самолетов не был поставлен авиакомпании и не эксплуатировался ею.

Аварии и происшествия

16 ноября 1935 г.
Самолет Stinson Model A (NO-15107) компании Central Airlines был вынужден приземлиться после взлета из аэропорта округа Аллегейни, когда на высоте около 50 футов отказали все три двигателя. Пилот поднял колеса и приземлился прямо на недостроенном участке взлетно-посадочной полосы. Пострадавших нет, но самолет получил серьезные повреждения. Причиной стало загрязнение топлива. [75]
31 августа 1940 г.
Рейс PCA 19 , самолет Douglas DC-3-313 (NC21789), вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, в сильную грозу. Вероятная причина заключалась в выведении из строя пилотов из-за сильного разряда молнии недалеко от самолета, что привело к внезапному падению с высоты 6000 футов (1800 м), в результате чего погибли все 25 находившихся на борту самолетов. На тот момент авиакатастрофа стала крупнейшей катастрофой американской авиакомпании. [76] [77] [78]
16 апреля 1941 г.
Рейс 143 Pennsylvania Central Airlines, Боинг 247D (NC13359), следовавший из Чарльстона, Западная Вирджиния (Вертц Филд), в Питтсбург, Пенсильвания , врезался в холмы недалеко от Сент-Олбанса, Западная Вирджиния , после того, как правый двигатель вышел из строя сразу после взлета. . Один член экипажа и два пассажира получили серьезные травмы. Один член экипажа и еще четыре пассажира получили легкие травмы. Погибших не было. [79]
2 октября 1941 г.
Рейс 142 Pennsylvania Central Airlines, самолет Douglas DC-3 (NC25691), попал в аварию в муниципальном аэропорту Моргантауна, Западная Вирджиния . После приземления капитан позволил самолету катиться примерно на 1500 футов и находился в пределах 700 футов от конца взлетно-посадочной полосы, прежде чем задействовать тормоза. В это время капитан обнаружил, что тормоза не работают или не имеют тормозного действия. Затем капитан разблокировал хвостовое колесо и попытался совершить обход. Наземная петля не спасла ситуацию, и самолет скатился вбок над 25-футовой насыпью. Шасси оторвалось, и самолет упал на брюхо. Последующие испытания не выявили проблем с тормозами. Вероятная причина «была неспособностью капитана вовремя задействовать тормоза для успешного взлета, когда они оказались неэффективными». [80]
2, 16 марта 1942 г.
Рейс 17 авиакомпании Pennsylvania Central Airlines, самолет Douglas DC-3 (NC21788), попал в аварию при приземлении в аэропорту Детройт-Сити, Детройт , штат Мичиган. Самолет, приближаясь быстро и высоко, долго приземлился на заснеженную взлетно-посадочную полосу и неоднократно подпрыгивал. Капитан попытался развернуться, чтобы не удариться о пограничное ограждение. Самолет пролетел через ограждение, причинив самолету серьезные повреждения. Травм не было. [81]
14 апреля 1945 г.
Рейс 142 Pennsylvania Central Airlines, самолет Douglas DC-3-313A (NC25692), разбился о западный склон горы Чит недалеко от Моргантауна, Западная Вирджиния, из-за ошибки пилота, в результате чего погибли все 20 пассажиров на борту. [82]
6 января 1946 г.
Рейс 105 Pennsylvania Central Airlines , самолет Douglas DC-3 (NC21786), вылетавший из Нью-Йорка с остановками в Питтсбурге и Ноксвилле, разбился при заходе на посадку по приборам к взлетно-посадочной полосе 18 в муниципальном аэропорту Бирмингема в Бирмингеме, штат Алабама . Пилот, первый помощник и летчик-проверщик, занимавшие откидное кресло в кабине, погибли; несколько пассажиров получили ранения, ни один из них не привел к летальному исходу. [83]
12 сентября 1946 г.
Самолет Douglas DC-4 (NX91068) авиакомпании Pennsylvania Central Airlines благополучно приземлился в Вашингтоне, округ Колумбия , после возгорания двигателя. Экипаж получил легкие ранения, самолет получил серьезные повреждения. [84]
8 мая 1947 г.
У самолета Douglas DC-3 (NC11917) авиакомпании Capital Airlines , выполнявшего рейс на пароме из Норфолка, штат Вирджиния , в Вашингтон, округ Колумбия , отказал левый двигатель. Пропеллер не мог флюгироваться, и была сильная вибрация. Из двигателя шла течь масла и искры. Экипаж решил совершить вынужденную посадку с поднятыми шасси и опущенными закрылками. Результатом стал крупный ущерб. [85]
13 июня 1947 г.
Рейс 410 Pennsylvania Central Airlines , самолет Douglas C-54 Skymaster (NC88842), врезался в Лукаут-Рок, Западная Вирджиния, примерно в восьми милях к юго-востоку от Чарльз-Тауна, Западная Вирджиния, по пути из Питтсбурга, Пенсильвания, в Вашингтон, округ Колумбия, в результате чего погибли все 50 человек на борту. [85]
27 апреля 1949 г.
Самолет Capital Airlines Trip 40, самолет Douglas DC-3 (NC25689), совершил вынужденную посадку недалеко от Франкфорт-Спрингс, штат Пенсильвания . Самолет получил лишь незначительные повреждения, пострадавших нет [86].
7 августа 1949 г.
Рейс 19 авиакомпании Capital Airlines, самолет Douglas DC-3 (NC25689), столкнулся с самолетом Cessna 140 недалеко от генерала Митчелл Филд, Милуоки , Висконсин. Cessna была уничтожена, а пассажиры убиты. DC-3 потерял шесть футов правого крыла и часть правого элерона. Никто на борту авиалайнера не пострадал, и самолет приземлился в аэропорту. Вероятной причиной катастрофы стала неспособность пилотов DC-3 наблюдать за самолетом Cessna и уклоняться от него. [87]
12 декабря 1949 г.
Рейс 500 авиакомпании Capital Airlines a Douglas DC-3-313A (NC45379) заглох и разбился в реке Потомак недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, в результате чего погибли шесть из 23 находившихся на борту самолетов. [88]
20 февраля 1956 г.
Рейс 141 Capital Airlines, самолет Vickers Viscount 744 (N7404, плавник № 327), был серьезно поврежден в международном аэропорту Чикаго Мидуэй после жесткой посадки из-за неисправности переключателей управления воздушными винтами; все 42 человека на борту выжили. Несмотря на это, самолет был переоборудован под номером c/n 301 и поступил на вооружение Trans-Canada Air Lines в мае 1957 года. [89] [90]
22 июня 1957 г.
Самолет Douglas C-47 (N88835) авиакомпании Capital Airlines, выполнявший тренировочный полет, разбился недалеко от Кларксбурга, штат Мэриленд . Самолет был уничтожен, весь экипаж погиб. Вероятная причина заключалась в потере скорости полета при выполнении маневров, что привело к сваливанию с последующим штопором. [91]
6 апреля 1958 г.
Рейс 67 авиакомпании Capital Airlines , самолет Vickers Viscount 745D (N7437, Fin #356), потерял управление и разбился на подходе к Сагино, штат Мичиган , в результате чего погибло 47 человек. Причиной крушения стал обледенение горизонтального стабилизатора. [92] [93]
20 мая 1958 г.
Рейс 300 авиакомпании Capital Airlines , самолет Vickers Viscount 745D (N7410, Fin #329), столкнулся с самолетом Lockheed T-33 53-5966 ВВС Национальной гвардии , в результате чего погибли все одиннадцать пассажиров на борту, когда виконт разбился в Брансуике, штат Мэриленд , как и один из двух самолетов. члены экипажа Т-33. [94] [95]
4 июня 1958 г.
Рейс 3 Capital Airlines, самолет Douglas C-53B (N49553, плавник № 233), разбился в аэропорту Мартинсбург, Мартинсбург, Западная Вирджиния . Стажер остановил самолет на взлете, инструктор не уследил за ситуацией, и самолет рухнул за край взлетно-посадочной полосы. [96]
12 мая 1959 г.
Рейс 983 авиакомпании Capital Airlines, самолет Lockheed L-049E Constellation (N2735A), был намеренно зациклен на земле после приземления на короткой мокрой взлетно-посадочной полосе в Чарльстоне, Западная Вирджиния . Он загорелся, когда заскользил и скатился с крутой насыпи, в результате чего погибли двое из 44 находившихся на борту. [97] [98]
12 мая 1959 г.
Рейс 75 авиакомпании Capital Airlines , самолет Vickers Viscount 745D (N7463), разбился в воздухе после грозы. Самолет разбился в Чейзе, штат Мэриленд , в результате чего погиб весь находившийся на борту 31 человек. [99] [100]
26 августа 1959 г.
Самолет Douglas DC-3 авиакомпании Capital Airlines (N44993) разбился при посадке в Чарльстоне, Западная Вирджиния . Пилот не справился с управлением, самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и рухнул на насыпь. Вероятной причиной катастрофы стала потеря управления из-за неудачно выполненной посадки. [101]
18 января 1960 г.
Рейс 20 авиакомпании Capital Airlines , самолет Vickers Viscount 745D (N7462, плавник № 380), разбился в Холдкрофте, штат Вирджиния , после потери мощности сначала двух, а затем всех четырех двигателей (хотя один двигатель был перезапущен). Все 50 человек, находившиеся на борту, погибли. [102] [103]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний" . Рейс Интернешнл . 8 апреля 1960 г. 495.
  2. ^ ab Бортовой и авиационный инженер , регулярные перевозки авиакомпаний, 8 апреля 1960 г., Дорсет-Хаус. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., стр. 516.
  3. ^ Рэнд, Курт (февраль 1940 г.). «Путь Орла», Popular Aviation , стр. 13
  4. ^ Чарльз Бэпти «Capital Airlines: ностальгический полет в прошлое» Студия Чарльза Пэпти, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, стр. 101
  5. ^ Рэнд, Курт (февраль 1940 г.). «Путь Орла», Popular Aviation , стр. 14-15.
  6. ^ "Клиффорд Болл". Поле Питкэрн . Проверено 28 ноября 2015 г.
  7. ^ «Старые линии авиапочты должны быть реорганизованы, чтобы получать контракты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1934 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  8. ^ Аб Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского авиационного исторического общества, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 10
  9. ^ Бол, Уолт История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского авиационного исторического общества, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 11
  10. ^ «Мисс Эрхарт поддерживает флаер» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1935 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  11. ^ «Обвиняет конкурирующую авиакомпанию» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1935 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  12. ^ Рэнд, Курт (февраль 1940 г.). «Путь Орла», Popular Aviation , стр. 23
  13. ^ abc Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского авиационного исторического общества, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 23
  14. ^ «Разрешает слияние авиакомпаний» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1936 года . Проверено 30 ноября 2015 г.
  15. ^ Боль, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского авиационного исторического общества, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., страницы 16-17
  16. ^ «6 воздушных перевозок должны быть заземлены» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1937 года . Проверено 30 ноября 2015 г.
  17. ^ Боль, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского авиационного исторического общества, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 17
  18. ^ Боль, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского авиационного исторического общества, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 14
  19. ^ Чарльз Бэпти «Capital Airlines: ностальгический полет в прошлое» Студия Чарльза Пэпти, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, стр. 47
  20. ^ «Новые воздушные маршруты в послевоенных планах» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1943 года . Проверено 30 ноября 2015 г.
  21. ^ «Награды за протесты авиакомпаний» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1945 года . Проверено 30 ноября 2015 г.
  22. ^ «Планы полетов в Кейптаун» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 декабря 1945 года . Проверено 30 ноября 2015 г.
  23. ^ «Новые авиарейсы Нью-Йорка, Чикаго и Бирмингема начнутся завтра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1945 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  24. ^ «Новый воздушный маршрут для открытия PCA для работы линий в южные и западные точки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1945 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  25. ^ United Press, «Подписан контракт на самолет на сумму 10 000 000 долларов», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, пятница, 29 сентября 1944 г., том 51, стр. 13.
  26. ^ «Авиакомпания будет использовать самолет Рузвельта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1945 года . Проверено 30 ноября 2015 г.
  27. ^ «Авиакомпании предупреждены Риченбакером: для процветания отрасль должна научиться контролировать расходы и сокращать их» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1947 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  28. ^ «Просит повысить тарифы для спасения авиакомпаний. Руководитель Pennsylvania-Centeral говорит, что инициатива CAB должна быть принята сейчас» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1947 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  29. ^ «Ускоренные расписания, начатые авиакомпаниями» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1957 года . Проверено 4 декабря 2015 г.
  30. ^ «Авиакомпании предлагают план рефинансирования» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1947 года . Проверено 4 декабря 2015 г.
  31. ^ Чарльз Бэпти «Capital Airlines: ностальгический полет в прошлое» Студия Чарльза Пэпти, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, стр. 11
  32. ^ «Слим Чармайкл, руководитель Air, Rose Like Modern Alger Hero» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1957 года . Проверено 4 декабря 2015 г.
  33. ^ Аб Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского авиационного исторического общества, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 12
  34. ^ "AirLinTimetableImages". Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 28 ноября 2015 г.
  35. ^ "Столичные авиалинии". Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 26 ноября 2015 г.
  36. ↑ Летный и авиационный инженер , Столичные виконты за работой, 14 октября 1955 г., Дорсет-Хаус. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., стр. 351.
  37. ^ Бортовой и авиационный инженер , Capital Comets on Puerto Rico Run?, 15 марта 1957 г., Дорсет-Хаус. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., стр. 351.
  38. ^ Бортовой и авиационный инженер , Capital Buy 880s, 31 января 1958 г., Дорсет-Хаус. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., стр. 157.
  39. ↑ Летный и авиационный инженер , Еще несколько соревнований, 14 февраля 1958 г., Дорсет-Хаус. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., стр. 222.
  40. ^ «У Capital Airlines бурное прошлое» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1960 года . Проверено 27 ноября 2015 г.
  41. ^ "Отчет об НЛО". www.nicap.org .
  42. ^ «Отчет о авиакатастрофе Совета гражданской авиации Capital Airlines, Inc. Аэропорт Виконт-Трай-Сити, Фриленд, Мичиган» . 17 февраля 1965 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 28 ноября 2015 г.
  43. ^ http://www.timetableimages.com, 27 апреля 1958 г., обложка расписания системы Capital Airlines.
  44. ^ http://www.timetableimages.com, 3 августа 1959 г., обложка расписания системы Capital Airlines.
  45. ^ Леммон, капитан Р.А. «Рэй», Not Flying Alone, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр. 141 
  46. ^ Коллекция Патрисии Бэнкс, 1957–1999, архив Нью-Йоркской публичной библиотеки .
  47. ↑ Ротакер, Пэт Пауэрс, «Белые перчатки в Вашингтон — опыт столицы», 2004, Paladwr Press, Маклин, Вирджиния, ISBN 978-1-4969-7420-4 , стр. 74 
  48. ^ Браун, Хейли; Хирш, Мелисса (29 мая 2023 г.). Как бортпроводники изменили авиаиндустрию (Видео). Vox – через YouTube .
  49. ^ ab timetableimages.com, 1 июня 1961 г., системное расписание Capital Airlines.
  50. ^ "История Capital Airlines" . Архивировано из оригинала 11 ноября 2007 года.
  51. ↑ Летный и авиационный инженер , День расплаты столицы, 22 апреля 1960 года, Дорсет-Хаус. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., страницы 576–577.
  52. ↑ Летный и авиационный инженер , 5 августа 1960 г., Capital объединяется с United. Дорсет Хаус. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., страницы 576–577.
  53. ^ Леммон, капитан Р.А. «Рэй», Not Flying Alone, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , страница 152 
  54. ^ ab http://www.timetableimages.com, 1 июня 1961 г., системное расписание Capital Airlines.
  55. ^ Аб Леммон, капитан Р.А. «Луч», Not Flying Alone, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , страница 155 
  56. ^ Леммон, капитан Р.А. «Рэй», Not Flying Alone, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , страница 154 
  57. ^ «United Airlines добавляет 6 турбовинтовых самолетов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1961 года . Проверено 4 декабря 2015 г.
  58. ^ Леммон, капитан Р.А. «Рэй», Not Flying Alone, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , страница 165 
  59. ^ "Первые полеты авиапочты по контракту, AM-34" . Проверено 30 ноября 2015 г.
  60. ^ «Конкорд». Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 года . Проверено 16 мая 2015 г.
  61. ^ «Виртуальный музей Capital Airlines, N45032, капитан Милтон Маршалл, Майкл Кейлт» . Проверено 17 декабря 2009 г.
  62. ^ https://www.ntsb.gov/ntsb/brief2.asp?ev_id=20040721X01019&ntsbno=IAD04FA030&akey=1 [ пустой URL ]
  63. ^ "Расписание Pennsylvania Central Airlines, 1 мая 1937 года" . Проверено 1 февраля 2016 г.
  64. ^ "Расписание Pennsylvania Central Airlines, 1 апреля 1941 года" . Проверено 1 февраля 2016 г.
  65. ^ "Расписание Pennsylvania Central Airlines, 1 августа 1941 года" . Проверено 1 февраля 2016 г.
  66. ^ "Расписание Capital Airlines, 1 июня 1950 года" . Проверено 1 февраля 2016 г.
  67. ^ "Расписание Capital Airlines, 1 июля 1953 года" . Проверено 1 февраля 2016 г.
  68. ^ "Расписание Capital Airlines, 30 октября 1960 г." . Проверено 1 февраля 2016 г.
  69. ^ http://www.timetableimages.com, 26 июля 1955 г., расписание системы Capital Airlines.
  70. ^ Леммон, капитан Р.А. «Рэй», Not Flying Alone, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр. 151 
  71. ^ Боль, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского авиационного исторического общества, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 22
  72. ↑ Летный и авиационный инженер , Capital Come Shopping, 6 июня 1956 года, Дорсет-Хаус. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., стр. 759.
  73. ↑ Летный и авиационный инженер , Столичные виконты за работой, 15 ноября 1957 г., Дорсет-Хаус. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., стр. 783.
  74. ^ baesel.net/caaalumni.htm, информация о парке Capital Airlines.
  75. ^ «Заявление о вероятной причине происшествия, произошедшего с самолетом компании Central Airlines, Incorporated, в Питтсбурге, штат Пенсильвания, 16 ноября 1935 года» . Бюро воздушной торговли Министерства торговли. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года . Проверено 24 ноября 2015 г.
  76. ^ «Смерть в Блу-Ридж». Время . 9 сентября 1940 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 14 апреля 2009 г. Новость о худшей катастрофе в истории авиации США положила конец 17 месяцам безопасной эксплуатации.
  77. ^ «Описание аварии Дугласа DC-3 NC21789 31 августа 1940 года» . Информация о авиакатастрофе . Проверено 16 декабря 2009 г.
  78. ^ "Отчет Совета по гражданской авиации о Douglas DC-3 NC21789 от 31 августа 1940 года" . Совет гражданской авиации. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  79. ^ «Отчет о катастрофе BOEING 247 NC13359 16 апреля 1941 года» . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  80. ^ «Отчет Совета по гражданской авиации о расследовании авиационного происшествия с самолетом с регистрационным номером США NC 25691, которое произошло недалеко от Моргантауна, Западная Вирджиния, 2 октября 1941 года» . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  81. ^ «Отчет Совета по гражданской авиации о расследовании авиационного происшествия с самолетом с регистрационным номером США № 21788, произошедшего в аэропорту Детройт-Сити, Детройт, штат Мичиган, 2 марта 1942 года» . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  82. ^ "Отчет об аварии DC-3 NC 25692 14 апреля 1945 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  83. ^ "Отчет об аварии DC-3 NC 21786 14 апреля 1945 года" . Отчет Совета по гражданской авиации о происшествии . Проверено 15 мая 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  84. ^ "Pennsylvania-Central Airlines Corp., Вашингтон, округ Колумбия, 12 сентября 1946 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  85. ^ ab «Отчет об аварии DC-4 88842 13 июня 1947 года» . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  86. ^ "Capital Airlines - недалеко от Франкфорт-Спрингс, штат Пенсильвания, 13 марта 1949 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  87. ^ "Capital Airlines Inc. и Cessna 140 - Милуоки, Висконсин, 7 августа 1949 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  88. ^ "Отчет об аварии DC-3 NC-25691 12 декабря 1949 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  89. ^ «Описание аварии Vickers Viscount N7404 20 февраля 1956 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 г.
  90. ^ "Отчет о происшествии Виккерса Виконта N 7404 20 февраля 1956 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  91. ^ "Capital Airlines Inc., Дуглас C-47A, N88835, недалеко от Кларксбурга, штат Мэриленд, 22 июня 1957 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  92. ^ «Описание аварии Vickers Viscount N7437 6 апреля 1958 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 г.
  93. ^ "Отчет о происшествии Vickers Viscount N7437 6 апреля 1958 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  94. ^ «Описание аварии Vickers Viscount N7410 20 мая 1958 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 г.
  95. ^ "Отчет о происшествии Vickers Viscount N7410 20 мая 1958 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  96. ^ "Capital Airlines, Inc., Дуглас DC-3, N49553, аэропорт Мартинсбург, Мартинсбург, Западная Вирджиния, 4 июня 1958 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  97. ^ «Описание аварии Lockeheed Constellation N2735A 12 мая 1959 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 г.
  98. ^ "Отчет об аварии созвездия N 2735A 12 мая 1959 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  99. ^ «Описание аварии Vickers Viscount N7463 12 мая 1959 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 г.
  100. ^ "Отчет о происшествии Vickers Viscount N7463 12 мая 1959 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 29 января 2016 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  101. ^ "Capital Airlines, DC-3, N44993, Чарльстон, Западная Вирджиния, 26 августа 1959 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  102. ^ «Описание аварии Vickers Viscount N7462 18 января 1960 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 г.
  103. ^ "Отчет о происшествии Vickers Viscount N7462 18 января 1960 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 28 мая 2015 года . Проверено 15 мая 2015 г.

Источники

Внешние ссылки