Lockheed R6V Constitution [n 1] был большим, винтовым, двухпалубным транспортным самолетом, разработанным в 1940-х годах компанией Lockheed как дальний, высокопроизводительный транспортный и авиалайнер для ВМС США и Pan American Airways . Было построено всего два самолета, оба прототипа. Хотя эти два самолета поступили на вооружение ВМС, конструкция Constitution в конечном итоге оказалась недостаточно мощной и слишком большой для практического использования авиалиниями в то время. Хотя летающая лодка Martin JRM Mars имела немного больший размах крыльев, Constitution остается крупнейшим типом самолета с фиксированным крылом, когда-либо эксплуатируемым ВМС США.
Lockheed Constitution начал свою жизнь в 1942 году как совместное исследование ВМС США, Pan Am и Lockheed. Требования к проекту, изначально обозначенные как Lockheed Model 89 , требовали большого транспортного самолета для улучшения флота летающих лодок ВМС . Pan Am была вовлечена в исследование, потому что такой самолет имел потенциальное использование в качестве коммерческого авиалайнера. Этот транспортный самолет должен был перевозить 17 500 фунтов (7 900 кг) фунтов груза на расстояние 5 000 миль (8 000 км) на крейсерской высоте 25 000 футов (7 600 м) и со скоростью более 250 миль в час (400 км/ч). Самолет должен был быть полностью герметичным и достаточно большим, чтобы можно было получить доступ к большинству основных компонентов и, возможно, отремонтировать их в полете. Например, туннели вели через толстые крылья ко всем четырем двигателям.
Самолет был разработан группой инженеров под руководством Уиллиса Хокинса и WA Pulver из Lockheed и коммандера EL Simpson, Jr. из ВМС. Название Constitution проекту дал президент Lockheed Роберт Э. Гросс . [1]
Конструкция Constitution имела фюзеляж типа «двойной пузырь», поперечное сечение которого представляло собой «восьмерку». Эта неортодоксальная конструкция, изначально созданная в 1937 году главным конструктором Curtiss-Wright Джорджем А. Пейджем-младшим и впервые представленная в Curtiss C-46 Commando , использовала структурные преимущества цилиндра для наддува салона , без неиспользуемого пространства, которое возникло бы при использовании одного большого цилиндра того же объема.
Первоначальный контракт Бюро аэронавтики предусматривал 50 самолетов Constitution общей стоимостью $111 250 000. Однако в День победы над Японией контракт был урезан до $27 000 000 всего за два самолета.
Первый Constitution, BuNo 85163, был построен летом 1946 года на заводе Lockheed в Бербанке, Калифорния . Из-за больших размеров самолета — хвост возвышался на 50 футов (15 м) — Lockheed пришлось построить специальный ангар для окончательной сборки. Ангар, здание 309 компании Lockheed-California, имел размеры 408 футов (124 м) в длину, 302 фута (92 м) в ширину и был эквивалентен шести этажам в высоту. Площадь ангара составляла 4 акра (16 000 м 2 ). Он стоил 1 250 000 долларов.
R6O совершил свой первый полет 9 ноября 1946 года, оснащенный промежуточными 3000-сильными радиальными двигателями R-4360-18. [2] Джо Тоул и Тони Левье летели на самолете по неторопливому курсу на авиабазу Мюрок . [3] Оказавшись там, самолет прошел тщательно документированную программу испытаний. В то время технология электронной записи данных была недостаточно развита, поэтому показания приборов записывались кинокамерой, направленной на приборную панель. Дополнительные кинокамеры были взяты с собой для записи результатов испытаний. [2]
Первый Constitution совершил беспосадочный перелет из NAS Moffett Field , Калифорния, в NAS Patuxent River , Мэриленд, 25 июля 1948 года, на расстояние 2460 миль (3960 км). Пилотом полета был коммандер Уильям Коллинз, USN, а вторыми пилотами были лейтенант-коммандер Джеймс У. Робинсон, USN, и Рой Уиммер, инженерный испытатель Lockheed. Четыре дня спустя корабль был официально окрещен миссис Джон Л. Салливан , женой министра ВМС , в Национальном аэропорту Вашингтона . [n 2]
Первые испытательные полеты показали, что самолету не хватает мощности, поэтому двигатели были заменены на двигатели R-4360-22-W мощностью 3500 л. с. (с впрыском воды). [2] R6O также испытывал вспомогательные взлеты с шестью ракетами, установленными на крыльях около фюзеляжа. При полном взлетном весе ракеты сократили длину разбега на 24%.
Корабль № 1 был доставлен в 44-ю транспортную эскадрилью ВМС (VR-44), базировавшуюся на военно-морской авиабазе Аламеда , 2 февраля 1949 года. Он и его сестринский корабль совершили полет по маршруту между Калифорнией и Гавайями , протяженностью около 2390 миль (3850 км). [2]
Второй Constitution, BuNo 85164, совершил свой первый полет 9 июня 1948 года, достигнув высоты 25 000 футов за двухчасовой полет. [4] В отличие от Ship No. 1, верхняя палуба была полностью меблирована как роскошный пассажирский транспорт с помещениями для 92 пассажиров и 12 членов экипажа. Помещения на верхней палубе первого Constitution были определенно более спартанскими. На задней части передней переборки, перед винтовой лестницей, ведущей на нижнюю палубу, находилась постоянная витрина с масштабной моделью оригинального парусника USS Constitution .
Нижняя палуба имела 7373 кубических фута (208,8 м 3 ) грузового пространства, и она загружалась электрической лебедкой. Нижняя палуба также могла быть преобразована для размещения дополнительных 76 пассажиров.
Второй Constitution, как и его предшественник, также совершил беспосадочный трансконтинентальный перелет. 3 февраля 1949 года самолет перевез 74 представителя прессы из Моффетт-Филд в Вашингтонский национальный аэропорт . На тот момент это было самое большое количество людей, перелетевших через Соединенные Штаты за один рейс. Этот рейс открыл шесть месяцев регулярного обслуживания между Вашингтоном, округ Колумбия, и Сан-Франциско . [ необходима цитата ]
В 1949 году корабль № 2 совершил вербовочный тур ВМС по 19 городам. На боку фюзеляжа гордо красовалась надпись «Ваш флот — воздух и море». Около 546 000 человек посетили салон самолета. [5]
У Constitution были эксплуатационные трудности, которые не позволили ему достичь своих первоначальных проектных целей. Крупный планер требовал больше мощности, чем могли обеспечить четыре Pratt & Whitney R-4360 , а у двигателей были проблемы с охлаждением. Хотя это можно было компенсировать полетом с частично открытыми створками капота двигателя, это увеличивало сопротивление и уменьшало дальность полета.
Военно-морской флот эксплуатировал два самолета Constitution до конца 1940-х и в 1950-е годы. К 1949 году ВМС объявили, что больше не могут себе позволить их эксплуатацию, и предложили их авиакомпаниям в пятилетнюю аренду. Авиакомпании не проявили интереса к использованию Constitution (авиационная версия была названа Model 189 ), поэтому ВМС списали оба самолета в 1953 году. Они были отправлены на хранение в NAS Litchfield Park , Аризона, в 1955 году. Оба самолета и 13 запасных двигателей были проданы за 97 785 долларов. Lockheed предложила авиалайнеры Model 389 и Model 489 на основе Constitution, которые могли бы вместить до 169 пассажиров. Ни один из этих «бумажных» проектов не получил особого интереса со стороны гражданских операторов. [6]
Первый Constitution был доставлен в Лас-Вегас , где он служил огромным рекламным щитом для Alamo Airways, [7] прежде чем был списан Говардом Хьюзом, когда он приобрел собственность. [6] Второй Constitution был доставлен в аэропорт Opa-Locka , Флорида, где он был поврежден внутренним пожаром, который власти подозревают в поджоге , когда самолет готовили к перегоночному рейсу в Барселону . Он оставался на хранении в Opa-Locka в июне 1970 года, но в конечном итоге был списан. [8]
Данные Lockheed Aircraft с 1913 года [9]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}