stringtranslate.com

Двухэтажный автобус Bombardier

Блок 4-го поколения, используемый Deutsche Bahn

Двухэтажный вагон — двухэтажный пассажирский вагон, в настоящее время производимый компанией Alstom , которая в 2021 году приобрела Bombardier Transportation (а до этого — Adtranz и DWA/ Waggonbau Görlitz ), используемый различными европейскими железными дорогами и Израильскими железными дорогами . Текущее поколение двухэтажных вагонов может развивать скорость до 200 км/ч (125 миль/ч). В зависимости от конфигурации каждый вагон может вместить от 100 до 150 пассажиров.

История

Родословную этих вагонов можно проследить до двухэтажных вагонов LBE (de:Doppelstock-Stromlinien-Wendezug der LBE), построенных WUMAG в Гёрлице для железной дороги Любек — Бюхен — Гамбург в 1935–36 годах. Это были поезда типа «тяни-толкай» с кабиной управления , которая могла управлять паровозом на другом конце поезда.

После Второй мировой войны эти вагоны были усовершенствованы компанией VEB Waggonbau Görlitz (ранее WUMAG) в двухэтажные поезда из двух-пяти сочлененных вагонов с общими тележками , известные как «Doppelstock(glieder)züge» (de:Gliederzug (Schiene)) . Как и последующие вагоны 1-го поколения, многие из этих вагонов были проданы нескольким железным дорогам Восточного блока , например, в Румынию, где они до сих пор эксплуатируются как вагоны TE Acvila . [1] [2] Deutsche Bundesbahn Западной Германии теперь выбирала только одноэтажные вагоны и многосекционные вагоны до покупки двухэтажных вагонов 2-го поколения Class 760 в начале 1990-х годов.

Начиная с 1974 года снова начали строить одноместные вагоны, которые стали прямыми предшественниками сегодняшних двухэтажных вагонов. Эти поезда использовались Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия), а также несколькими другими железными дорогами Восточного блока в больших количествах (около 4000). После 1990 года VEB Waggonbau Görlitz вошла в состав Deutsche Waggonbau AG (DWA), которая была приобретена Bombardier Transportation в 1998 году. Bombardier Inc. продала свое железнодорожное подразделение Alstom в 2021 году.

Первое поколение

Построен в 1973–1974 и 1976–1991 годах, продан в Восточную Германию, Болгарию, Польшу, Румынию, Чехословакию. В Чехии также известен как UIC тип Bmto292 (cz) и в Польше как UIC тип Bmnopux/Bmteeo ( pl ; ранее тип Bdhpumn), также прозванный «bohun». Некоторые немецкие единицы были отремонтированы с головными частями 4-го поколения в 2000-х годах, некоторые польские единицы отремонтированы Pesa Bydgoszcz с 2003 по 2009 год, а некоторые чешские единицы отремонтированы в 2001–2022 годах.

Второе поколение

Построен в 1992–1993 годах для Германии ( Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn ), позже назван DB Class 760.

Спальные вагоны(Двойной штокшляфваген)

Построен в 1992–1995 годах компаниями DWA, Schindler Waggon , SIG Graz и Waggonfabrik Talbot для CityNightLine AG , также частично лицензирован дизайн NS DD-AR у Talbot.

Было построено два варианта:

Все поезда были переданы компании City Night Line компании Deutsche Bahn в 2007 году, а затем в декабре 2016 года компании ÖBB Nightjet . С 2024 года Doppelstockschlafwagen в основном используются на маршрутах Вена–Цюрих и Цюрих–Гамбург. [4]

Третье поколение

Построен в 1994–1997 годах под маркой DWA для Германии ( Deutsche Bahn ).

Четвертое поколение

Выпускается с 1997 года и продается под брендами Bombardier и Alstom железным дорогам Германии, Дании, Израиля и других стран.

Пятое поколение

В 2008 году Bombardier представила будущее семейство двухэтажных поездов «Dosto 2010» для немецкого рынка. Для международных продаж они были названы Bombardier TWINDEXX с концепцией «Vario» (тогда называвшейся TWINDEXX Vario ), которая позволяет строить эти поезда для региональных или междугородних сообщений с проектной скоростью 189 км/ч и эксплуатационной скоростью до 160 км/ч. Deutsche Bahn и другие немецкие операторы в настоящее время эксплуатируют 404 вагона TWINDEXX Vario, классифицированных как DBAG Class 445/446 , которые были введены в эксплуатацию в 2017 году после трехлетней задержки, заменив множество локомотивных тягачей. [5] Израильские железные дороги также заказали 443 вагона TWINDEXX Vario в период с 2010 по 2019 год для поддержки своей расширяющейся железнодорожной сети, последний из которых был доставлен в декабре 2021 года. [6]

Версии для высокоскоростных поездов имеют бренд TWINDEXX Express , рассчитанный на скорость 230 км/ч. Для Швейцарских федеральных железных дорог разработан наклонный вариант электропоезда Twindexx с эксплуатационной скоростью до 200 км/ч под названием SBB RAB(D)e 502 , получивший прозвище FV-Dosto и неофициально именуемый TWINDEXX Swiss Express . Заказы были размещены в диапазоне нескольких сотен вагонов различных вариантов, их первоначальная поставка первоначально была запланирована на 2013 год, затем была отложена до 2015–2017 годов и в конечном итоге на 2018–2022 годы, в зависимости от варианта. Эти задержки были связаны с необходимостью перепроектировать поезда для надлежащего соответствия швейцарскому законодательству о доступности для людей с ограниченными возможностями после того, как в 2012 году две швейцарские организации по защите прав людей с ограниченными возможностями подали иск против Bombardier и SBB в Федеральный административный суд Швейцарии , а также с проблемами с компостными туалетными баками [7] [8] и механизмами наклона. [9] В 2022 году SBB решила навсегда прекратить использование механизма наклона в своих поездах FV-Dosto. [10]

Национальная железнодорожная компания Бельгии (NMBS/SNCB) в 2018 году также заказала междугородние поезда на базе TWINDEXX, обозначенные как M7 , построенные на бывшем заводе BN в Брюгге и введенные в эксплуатацию в январе 2020 года.

В 2007 году польская компания Koleje Mazowieckie подписала контракт на поставку 37 вагонов Twindexx Vario (11 ведущих и 26 прицепных). Центральные вагоны были поставлены в августе, а ведущие — в декабре 2008 года. Первоначально вагоны тянули локомотивы EU07 . В настоящее время вагоны эксплуатируются компанией Koleje Mazowieckie совместно с локомотивами TRAXX P160DC и Pesa Gama , иногда также в составе двухэтажных вагонов Pesa Sundeck  [pl] . [11]

Смотрите также

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Bombardier Double-deck Coach .
  1. ^ "Acvila – nowe wcielenie starego piętrusa" . ТрансИнфо (на польском языке). 06 мая 2009 г. Проверено 21 декабря 2023 г.
  2. ^ "vagonWEB » Фотогалерея » Румыния » CFR » TE 16-05 / 26-05 CFR". www.vagonweb.cz . Получено 21.12.2023 .
  3. ^ "История EVAG: "Ритшлейдер" в действии" . Weil wir Erfurt Lieben. (на немецком языке). 18 марта 2021 г. Проверено 21 декабря 2023 г.
  4. ^ "Путеводитель по спальным поездам Nightjet | Билеты от €29,90". www.seat61.com . Получено 21.12.2023 .
  5. ^ Хьюитт, Сэм (28.02.2018). "Электропоезда DB 'Twindexx' вводятся в эксплуатацию | The Railway Magazine" . Получено 21.12.2023 .
  6. ^ "[IL / Expert] Парк Twindexx Vario израильских железных дорог продолжает расти". Railcolor News . 2019-06-14 . Получено 2023-12-21 .
  7. ↑ Гейсселер, Зенон (12 августа 2022 г.). «Вон в Цюрихе дер Банхоф воняет». Новая Цюрхер Цайтунг .
  8. ^ "Eau d'Hauptbahnhof: Запах канализации возвращается в Zurich HB". IamExpat . Получено 21.12.2023 .
  9. ^ «Pannen bei Doppelstockzug - «SBB und Bombardier entschuldigen sich bei den Fahrgästen»» . Schweizer Radio und Fernsehen (SRF) (на немецком языке). 11 февраля 2019 г. Проверено 21 декабря 2023 г.
  10. ^ "Entscheid der SBB enttäuscht die Westschweizer Kantone" . Freiburger Nachrichten (на швейцарском верхненемецком языке). 2 июля 2022 г. Проверено 21 декабря 2023 г.
  11. ^ "Koleje Mazowieckie oraz Bombardier Transportation подписали контракт на обслуживание флота" . Колье Мазовецкие (на польском языке). 29 марта 2012 г. Проверено 13 ноября 2020 г.

Внешние ссылки