RABe 514 — это четырехвагонный двухэтажный электрический поезд , используемый Швейцарскими федеральными железными дорогами для Цюрихской городской железной дороги . Он является частью семейства продуктов Siemens Desiro Double Deck . Поезда также называются DTZ, что является сокращением от немецкого слова Doppelstocktriebzug (английский: двухэтажный многоместный поезд).
23 февраля 2003 года совет директоров Швейцарских федеральных железных дорог принял решение отдать контракт на 447 миллионов швейцарских франков на строительство 35 двухэтажных поездов компании Siemens Transportation Systems . Это решение стало неожиданностью, поскольку Siemens никогда ранее не строил двухэтажные электропоезда , за исключением экспериментального поезда, построенного в консорциуме с DWA Görlitz (теперь Bombardier Transportation ), который так и не был введен в эксплуатацию. Чтобы выполнить требование о внутреннем содержании в контракте, Siemens достигла соглашения со Stadler Rail о выполнении части сборки и ввода в эксплуатацию на их заводе в Альтенрайне, Швейцария . [2]
Первоначально планировалось, что поезда введут в эксплуатацию в декабре 2005 года, но дату не удалось соблюсти. [3] Тем не менее, первый поезд был представлен публике 2 декабря 2005 года на главном вокзале Цюриха . До мая следующего года RABe 514 были тщательно испытаны, а затем введены в эксплуатацию на регулярной пассажирской линии S14 . [2]
В марте 2006 года Швейцарские федеральные железные дороги воспользовались своим правом покупки еще 25 единиц. [4] Из-за задержки поставки первых поездов Siemens согласилась построить дополнительный поезд вместо выплаты штрафа. [3] Поставка всех 61 поезда была завершена в июле 2009 года. [5]
20 февраля 2015 года подразделение 514 046-2 столкнулось с экспресс -поездом InterRegio , который тащил электровоз класса 460 460 087 в Рафц . [6] [7]
Поезда DTZ — это двухэтажные поезда второго поколения, используемые на городской железной дороге Цюриха. По сравнению с поездами первого поколения Re 450 , RABe 514 имеет низкий вход для посадки на уровне пола, кондиционер и вакуумные туалеты (в туалетной комнате, подходящей для инвалидов).
Четырехвагонный состав состоит из двух моторных концевых вагонов с двумя немоторными вагонами между ними. Обе тележки в конечном вагоне приводятся в движение асинхронными двигателями с выходной мощностью 400 кВт (536 л. с.) на ось, обеспечивая в общей сложности 3200 кВт (4291 л. с.) для поезда. Поскольку не было достаточно места для линии электропередачи 15 кВ через поезд, оба конечных вагона получают питание от отдельного пантографа . [1]
Система автоматической сцепки позволяет соединять до четырех составов для увеличения пропускной способности, однако на практике максимальное количество соединенных составов составляет три из-за ограниченной длины платформ на железнодорожных станциях — 300 м (984 фута 3 дюйма).
Двухэтажные поезда предлагают 74 места в первом классе, 304 места во втором классе, а также места для около 600 стоящих людей. Сиденья первого класса оборудованы обычными розетками на 230 В для зарядки ноутбуков и других устройств. [1]
RABe 514 используются на линиях, где ранее курсировал Re 450. Освободившиеся таким образом поезда Re 450 затем использовались для замены старых одноэтажных поездов RABDe 510 и RBe 540 1960-х годов.
Первой линией, обслуживаемой новыми поездами Siemens, была линия S14 (Hinwil–Zürich Hauptbahnhof) . Начиная с декабря 2006 года линия S7 (Rapperswil–Zürich–Winterthur) также была оснащена новыми поездами. Однако все вновь поставленные поезда сначала были размещены на линии S14, поскольку эта линия лучше подходит для тестирования из-за своей небольшой длины и меньшей важности, чем другие линии. После того, как линия S7 получила все необходимые 15 составов, следующие поезда должны были пойти на линию S5 , но от этого плана отказались в пользу S15 (Affoltern am Albis-Zürich-Rapperswil) . С поставкой второй партии была также оборудована линия S8 (Pfäffikon-Zürich-Winterthur) . S16 (Meilen-Zürich-Thayngen) также использует поезда DTZ.
Первоначальный план по объединению поездов первого и второго поколений для обеспечения посадки на одном уровне на большем количестве линий не удалось реализовать из-за проблем с программным обеспечением при соединении двух поколений поездов.
С момента изменения расписания в декабре 2022 года [обновлять]RABe 514 в основном используется на пяти маршрутах городской электрички Цюриха : S2 , S6 , S8 , S16 и S24 . [8]
