Martin RB-57D Canberra — специализированный высотный стратегический разведывательный самолёт, разработанный на основе тактического бомбардировщика Martin B-57 Canberra , лицензионной версии English Electric Canberra . Он использовался ВВС США в 1950-х годах до оперативного использования Lockheed U-2 .
RB-57D был построен строго как высотный разведывательный самолет. Он возник в декабре 1952 года в ходе исследования ВВС США, финансируемого Центром развития авиации Райта, для специального разведывательного самолета с турбореактивным двигателем с радиусом действия 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль), который мог бы работать на высоте 65 000 футов (20 000 м). Дозвуковые характеристики считались приемлемыми, и считалось, что оборонительное вооружение не понадобится. RB-57D был уникальным и заложил основу для высотных разведывательных операций в разреженном воздухе стратосферы . Предварительные спецификации были подготовлены ВВС 27 марта 1953 года. Проект был выполнен в условиях строгой секретности. Он был известен как система оружия MX-2147, а кодовое название было Bald Eagle. [1] [2]
Базовая конструкция B-57 Canberra была использована в качестве отправной точки для модели D, но было внесено несколько существенных изменений. Наиболее очевидным было значительно увеличенное крыло. Размах крыла был увеличен на 42 фута (13 м) до 106 футов (32 м) в целом. Хорда крыла также была увеличена, что в сочетании с увеличенной длиной дало крылу очень высокую подъемную силу. [1]
Вторым крупным изменением в RB-57D стало добавление двигателей Pratt & Whitney J57 вместо двигателей Wright J65, которые использовались на всех более ранних моделях B-57. Два двигателя J57 выдавали около 20 000 фунтов силы (89,0 кН ) общей тяги, что примерно на 6 000 фунтов силы (26,7 кН ) больше, чем два двигателя J65. Другие изменения в модели D включали удаление всех фюзеляжных топливных баков и добавление топливных элементов «мокрого крыла». Все оборонительное вооружение было удалено, а бомбовый отсек также был удален и заменен авионикой. Горизонтальный стабилизатор был изменен на изменяемый угол падения или «полностью летающий». На внешние крылья были добавлены интерцепторы, чтобы помочь элеронам в управлении осью крена. [1]
Несмотря на очень увеличенное крыло, пустой RB-57D весил не намного больше пустого B-57 из-за принятых мер по облегчению. Самые экстремальные меры были приняты с крыльями, которые представляли собой тонкие металлические сотовые секции, которые образовывали полностью мокрое крыло (даже в передних кромках). Чтобы избежать веса заклепок, крылья собирались с помощью специального клея. Обшивка крыла была натерта воском для аэродинамической гладкости. При толщине поверхностной обшивки всего 0,010 дюйма падение небольшого инструмента на крыло могло повредить обшивку. Даже противообледенительная жидкость, используемая на самолете, могла потенциально привести к потере прочности используемого клея. [2]
На взлете для разбега на земле около 2000 футов (610 м) требовалось всего 50% мощности двигателя. Поднимаясь на 25–30 градусов, RB-57D могли достичь высоты 50 000 футов (15 000 м) всего за 15 минут. Максимальная крейсерская высота полета составляла 65 000 футов (20 000 м), а пилоты были одеты в полные скафандры. С топливом на 200 галлонов США (760 л; 170 имп гал) меньше, чем у стандартного B-57, RB-57D имел в два раза большую продолжительность полета, примерно семь часов по сравнению с четырьмя часами у B-57. Посадка была сложной, так как большое крыло летало на очень низких скоростях, а небольшая тяга двигателей на холостом ходу затрудняла снижение скорости для приземления. Даже с выпущенными интерцепторами и выпущенными шасси самолет имел очень низкую скорость снижения, и пилотам пришлось удерживать RB-57D в серии небольших сваливаний, чтобы посадить самолет на взлетно-посадочную полосу. [2]
Было построено всего 20 самолетов RB-57D, но существовало четыре основных варианта, каждый из которых имел изменения, связанные с конкретной миссией, включенные в конструкцию. [1]
Первый RB-57D поднялся в воздух 5 ноября 1955 года. [2]
RB-57D оставался в эксплуатации всего около пяти лет. Первые поставки были в апреле 1956 года в 4025-ю стратегическую разведывательную эскадрилью, 4080-е стратегическое разведывательное крыло , которое было частью Стратегического авиационного командования (SAC). Первоначально самолеты должны были базироваться на авиабазе Локборн , штат Огайо, но вскоре их перевели на авиабазу Тернер , штат Джорджия. [2] [3]
Эскадрилья стала полностью боеспособной с первыми шестью RB-57D всего через 120 дней с момента поставки первого RB-57D. Эти первые шесть самолетов, все RB-57D Группы A, были развернуты на авиабазе Йокота , Япония, и на авиабазе Эйлсон , Аляска в конце 1956 года для разведывательных миссий над тем, что предположительно было Китаем , Северной Кореей и Советским Союзом . Отряд в Йокоте использовался для мониторинга последствий советских испытаний в рамках операции «Морской лев». Другие вылеты были совершены над коммунистическим Китаем, причем оперативный потолок RB-57D был значительно выше, чем у китайских МиГ-15 . Самолеты, базирующиеся в Эйлсоне, проводили радиолокационную разведку вокруг полуострова Камчатка Советского Союза. 15 декабря 1956 года три самолета пролетели над Владивостоком . [2] [3]
В начале 1956 года 4080-е крыло SR переместилось на авиабазу Лафлин , штат Техас. RB-57D, способные дозаправляться в воздухе (группа B и единственный тип C), были развернуты в 1957 году на авиабазе Рейн-Майн , Западная Германия, для поддержки операций USAFE. Все операции RB-57D проводились под усиленной охраной, и очень мало информации просочилось об их ранних операциях. Предположительно, они выполняли миссии ELINT/SIGINT вдоль границы Восточной Германии и над Балтийским морем . Поскольку миссии выполнялись в атмосфере высокой секретности, RB-57, возвращавшиеся с миссий над Балтикой, часто перехватывались перехватчиками Hawker Hunter Королевских ВВС, просто чтобы убедиться, что это не советские самолеты. У этих конкретных версий RB-57D были вырваны внутренности из фюзеляжа. Они были оснащены камерой с фокусным расстоянием 24 фута (730 см) от объектива до апертуры. Они производили отдельные кадры, которые были разработаны размером 4'x6' для аналитиков ЦРУ, чтобы они могли подробно изучить их при поиске ракетных шахт по всей Восточной Европе. Пилот и штурман, которые летали на этих миссиях, даже не смогли просмотреть отснятый ими фильм. После приземления сотрудник ЦРУ забирал фильм, прежде чем они даже покидали свои места в самолетах. Когда 4025-й SRS был расформирован в июне 1959 года, самолеты RB-57D были назначены в 7407-ю эскадрилью поддержки на авиабазе Рейн-Майн, к которым были добавлены два дополнительных самолета, включая уникальный RB-57D-1, оснащенный SLR. Вылеты RB-57 по сбору разведывательной информации в Западной Германии продолжались до 1964 года, когда проблемы с усталостью крыла привели к снятию типа с эксплуатации. [2] [3]
Самолеты RB-57D из 4926-й испытательной эскадрильи (позднее 1211-й испытательной эскадрильи) на авиабазе Киртланд , штат Нью-Мексико, участвовали в поддержке испытаний атомной бомбы на атолле Эниветок на Маршалловых островах и на испытательном полигоне AEC в Неваде в 1957–1963 годах. Высокая летная способность самолетов RB-57D позволила им получать образцы ядерных частиц из высоких слоев атмосферы в рамках анализа после взрыва. [2]
В 1958 году Центральное разведывательное управление начало спонсировать программу, известную как Diamond Lil, в которой китайские националистические пилоты обучались летать на RB-57D. Шесть тайваньских пилотов эскадрильи Black Cat прошли обучение на B-57C на авиабазе Лафлин, штат Техас, и вернулись на Тайвань , а два или три RB-57D группы A были переправлены на авиабазу Таоюань , недалеко от Тайбэя , Тайвань, в начале 1959 года. В начале 1959 года они выполняли разведывательные полеты глубокого проникновения над материковой частью Китая, фотографируя аэродромы, военные учреждения и порты. Они летали в маркировке ВВС Китайской Республики , окрашенной белым сверху и черным снизу с трафаретными красными надписями. [3]
RB-57D "5643", пилотируемый капитаном Ин-Чин Ваном, был сбит и уничтожен 7 октября 1959 года ракетой класса "земля-воздух" SA-2 Народно-освободительной армии , что стало первым успешным сбитием самолета, когда-либо осуществленным с помощью ЗРК. Кажется, [ кто? ] [ когда? ] , что пилот совершил преждевременное снижение при возвращении на Тайвань. Программа закончилась около 1964 года, когда проблемы с усталостью лонжеронов крыла вынудили списать уцелевшие самолеты, которые были возвращены в США. Их заменили четыре Lockheed U-2 , все из которых впоследствии были потеряны в операциях над материковой частью Китая. [3]
Темпы выполнения миссий создавали нагрузку на нежные крылья RB-57D, и первые самолеты были отправлены на хранение SAC после двух инцидентов, когда крылья, находящиеся за пределами гондол двигателей, треснули и отвалились во время посадки. Мартин спроектировал крылья всего на 500 летных часов, и многие из них уже превысили этот предел, но стратегическая необходимость привела к тому, что RB-57D все еще летали на задания. 4025-й SRS был прекращен в июне 1959 года. Некоторые из RB-57D, которые работали с 4025-м SRS, были адаптированы для других специализированных ролей. [2]
Командование ПВО приняло на себя управление оставшимися RB-57D, чтобы они действовали в качестве высотных целей для сверхзвуковых перехватчиков. Мартин модифицировал крылья, чтобы продлить срок их службы. Оснащенная средствами электронного противодействия, 4677-я эскадрилья оценки систем обороны на авиабазе Хилл , штат Юта, была сформирована для эксплуатации 12 из 20 RB-57D для выполнения учебных миссий против континентальных установок радиолокационной обороны в качестве самолетов-«агрессоров». Модернизация средств электронного противодействия для борьбы с экипажами перехватчиков ADC привела к тому, что эти самолеты получили обозначение EB-57D [1] [2]
Некоторые из них использовались NASA для высотных летных испытаний и картографирования местности. Несколько самолетов были переданы Тайваню в конце 1950-х годов для высотных разведывательных миссий. [1] [2]
Еще шесть самолетов RB-57D использовались для мониторинга последней серии американских атмосферных ядерных испытаний, которые состоялись в 1962 году. Три самолета RB-57D были приписаны к 1211-й испытательной эскадрилье (отбор проб) воздушной метеорологической службы MATS на авиабазе Киртланд, штат Нью-Мексико, и были переименованы в WB-57D. [1]
В 1964 году RB-57D, который выполнял испытательные полеты с авиабазы Райт-Паттерсон (53-3973), потерял крыло на высоте 50 000 футов (15 000 м) над Дейтоном, штат Огайо , и врезался в школьный двор. Никто не пострадал, а пилоту удалось благополучно катапультироваться. Эта авария вынудила все уцелевшие RB-57D быть выведенными из эксплуатации и посаженными на землю. [2] [4] Но ADC все еще нуждался в высотном целевом самолете, и Мартин согласился модифицировать оставшиеся EB-57D еще на 3000 летных часов, и они служили в этой роли наряду с другими испытательными ролями, пока последний не был выведен из эксплуатации в июле 1979 года из-за переломов лонжерона крыла [2]
Еще более крупная разведывательная версия B-57 имела размах крыльев 122 фута (37 м) RB-57F . Начиная с 1963 года, General Dynamics переделала 21 планер B-57 (четыре из них RB-57D) в RB-57F. Эти самолеты выполняли миссии, аналогичные RB-57D, а последний RB-57F, эксплуатируемый ВВС США, был снят с вооружения в начале 1970-х годов. [1]
Кларенс «Келли» Джонсон из Lockheed представил собственное незапрошенное предложение, которое в конечном итоге вытеснило проект RB-57D, что привело к появлению Lockheed U-2. [2] ВВС США посчитали U-2 более эффективным самолетом, поэтому он заменил RB-57D в стратегических разведывательных подразделениях США. [1]
Данные из [1]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Связанные списки
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
