База канадских вооруженных сил Норт-Бэй , также CFB Норт-Бэй , — это база ВВС , расположенная в городе Норт-Бэй , Онтарио, примерно в 350 км (220 миль) к северу от Торонто . База подчиняется 1-й канадской авиадивизии , Виннипег , Манитоба , и является центром операций Североамериканского командования воздушно-космической обороны (НОРАД) в Канаде, при штаб-квартире канадского региона НОРАД, также в Виннипеге. Здесь также находится 1-й воздушный отряд 2-го отряда ВВС США . [1]
22-е крыло/база канадских вооруженных сил Норт-Бэй является наиболее важной военной базой в Канаде с точки зрения континентальной противовоздушной обороны Северной Америки и воздушного суверенитета страны. [ нужна цитата ] Здесь также находится один из самых необычных [ нужны дальнейшие объяснения ] военных объектов в Северной Америке, подземный комплекс НОРАД, комплекс, построенный на высоте более 60 этажей под землей внутри пещеры, почти в 1,5 раза длиннее, чем поле для американского футбола, и почти 5 этажей. [2]
1 апреля 1993 года все авиабазы в Канаде были переименованы в крылья; база была переименована в 22-е крыло/базу канадских вооруженных сил в Норт-Бэй. Это сокращенно 22 Wing/CFB North Bay. Сегодня, хотя это обозначение все еще остается в силе, базу часто называют просто «22-м крылом», а командира базы - « Командиром звена ». [3]
База ВВС Норт-Бэй является центром противовоздушной обороны всей страны и работает совместно с Соединенными Штатами через НОРАД для противовоздушной обороны канадско-американской части североамериканского континента. Деятельность весьма разнообразна: от идентификации и мониторинга всех самолетов, прибывающих в Канаду из-за границы, до охраны иностранных высокопоставленных лиц, путешествующих в воздушном пространстве страны, до помощи самолетам, попавшим в чрезвычайные ситуации в воздухе, помощи правоохранительным органам в борьбе с контрабандистами и до участия в программе NORAD по отслеживанию Санты в канун Рождества. Мороз для детей. С середины 1970-х до середины 1990-х годов он принимал отчеты о неопознанных летающих объектах со всей страны от имени Национального исследовательского совета Канады и передавал их в исследование в Институте астрофизики Герцберга в Британской Колумбии. В 2000 году он возобновил сообщения об НЛО, предоставленные исследователю Крису Рутковски из Университета Манитобы.
В 2010 году оперативный центр Норт-Бэй предпринял первые шаги по переходу от воздушной к воздушно-космической обороне, начав подготовку к запуску Sapphire , первого военного спутника Канады. [N 1] Sapphire действует в качестве вспомогательного датчика в Сети космического наблюдения США (SSN), выполняя наблюдение за объектами, вращающимися на орбитах на высоте от 6000 до 40 000 километров, и доставляя данные об этих объектах (называемых резидентными космическими объектами или RSO) на Центр управления космическим наблюдением (SSOC) в оперативном центре Норт-Бэй. SSOC, в свою очередь, координирует свои действия с Объединенным центром космических операций в Ванденберге, Калифорния. 25 февраля 2013 года спутник Sapphire был запущен с площадки в Индии, прошел технические испытания и проверки и, как ожидается, приступит к своим обязанностям в июле 2013 года. [4] Из-за различных технических задержек спутник не прошел FOC (окончательную эксплуатационную сертификацию). достигнуто до 30 января 2014 года. [5] К концу того же года было проведено 1,2 миллиона наблюдений космических объектов. [6]
22 Wing/CFB North Bay имеет два уникальных объекта среди авиабаз в Канаде. Это единственная канадская авиабаза, не имеющая летных частей (по состоянию на август 1992 года, когда вылетела последняя летная эскадрилья), и единственная авиабаза в стране, не имеющая аэродрома (базовые активы, такие как диспетчерская вышка, топливные депо и ангары были снесены или проданы после отъезда в 1992 году). [Н 2]
Первый контакт Норт-Бей с военно-воздушными силами произошел 9 октября 1920 года, когда летающая лодка Felixstowe F.3 правительства Канады пролетела над (тогда) городом во время первого пересечения Канады самолетом. (Норт-Бэй не был включен в статус города до 1925 года.) Пилотами F.3 были подполковник Роберт Леки из Торонто и майор Бэзил Дикон Хоббс из Су-Сент. Мари. Трансканадская экспедиция была грандиозным предприятием, продолжавшимся 11 дней и требующим шести самолетов. Третий этап был проведён без пересадок из столицы Канады Оттавы в Су-Сент. Мари , Онтарио, с контрольно-пропускным пунктом в Норт-Бэй. [7] [N 3] Встреча Леки и Хоббса с Норт-Бэй была мимолетной. Они прибыли без предупреждения, приближаясь с востока, застав жителей врасплох. Мало кто раньше видел самолет; Эффект был ошеломляющим, как будто сегодня над городом внезапно появился космический челнок . Леки направился в сторону центра города. Над станцией Канадско-Тихоокеанской железной дороги он подал сигнал для телеграфирования в Управление авиации в Оттаве: «Достигая добрых 50 миль в час», затем, помахав зрителям во время обеда, пилоты направили свои F.3 над близлежащим озером Ниписсинг. , далее до Sault Ste. Мари. [10]
Облет вызвал интерес у местных политиков, бизнесменов и общественных деятелей к авиации, в частности к созданию аэродрома в Норт-Бэй. [N 4] Летом 1921 года летающая лодка Curtiss HS-2L правительства Канады , взявшая на себя разведочные и аэрофотосъемочные работы, приземлилась в Норт-Бэй, на озере Ниписсинг. [11] HS-2L приземлился на озерах Ниписсинг и Траут-Лейк (на восточной окраине Норт-Бей) в 1922 году для дальнейших аэрофотосъемок, а также грузовых и пассажирских перевозок. [12] [13] Эти полеты усилили этот интерес, и началась кампания к федеральному правительству за строительство аэродрома. [14]
1 января 1923 года Министерство национальной обороны (DND) взяло на себя ответственность и контроль над военной и (до 2 ноября 1936 года) гражданской авиацией в Канаде. В течение следующих полутора десятилетий канадские ВВС (по состоянию на 1 апреля 1924 года — « Королевские ВВС Канады ») командир эскадрильи Джон Генри Тадхоуп , уроженец Южной Африки, летчик-истребитель времен Первой мировой войны, почти в одиночку проложил сеть. авиации в Канаде, исследуя и обследуя страну для строительства аэродромов и установления воздушных маршрутов для системы Трансканадских воздушных линий , по сути, национальной сети воздушных магистралей. Учитывая, что Канада была почти размером с Европу и состояла в основном из дикой, дикой природы, начинание Тадхоупа было ошеломляющим. В 1930 году S/L Tudhope получил за свои усилия McKee Trophy — главную авиационную награду Канады. [15]
В 1928 году Тадхоуп дважды останавливался в Норт-Бэй, а затем еще раз в 1931 и 1932 годах . площадок аварийной посадки для части системы Трансканадских авиалиний из Оттавы в Порт-Артур (ныне Тандер-Бей ). Подразделение из 18 человек действовало в здании Dominion Rubber Company, арендованном на Оук-стрит в центре Норт-Бэй, которое служило их штаб-квартирой, складом снабжения и жилыми помещениями. Безработные мужчины в каждом местном районе нанимались в качестве рабочей силы. Несмотря на первобытную суровость Северного Онтарио, к июлю 1936 года в дикой местности было взломано восемь аэродромов: в Рие, Дайвере, Эмсдейле , Саут-Ривер , Раморе , Поркис-Джанкшен , Жиле-Депо и Тудхоупе (названном в честь командира эскадрильи) и подразделение было расформировано. Большинство этих аэродромов с тех пор заброшено. [15] По иронии судьбы, несмотря на то, что Норт-Бей был ядром операции и рекомендован S/L Тадхоупом в июне 1936 года, он не рассматривался как место для аэродрома. [14] [16]
Первый самолет ВВС, приземлившийся в Норт-Бэй, прибыл с 17 по 23 мая 1930 года. Восемь летающих лодок Королевских ВВС Канады (RCAF) временно остановились у озера Траут во время полетов на запад. Двое направлялись в Виннипег; два - на озеро Атабаска , Саскачеван ; четыре в Северный Саскачеван. [17] Это, а также строительство посадочной площадки, описанное выше, побудило местных политиков, бизнесменов и общественных лидеров активизировать свою многолетнюю кампанию перед канадским правительством за строительство аэропорта. Речь шла о деньгах; кто будет финансировать проект. 21 марта 1938 года их настойчивость принесла свои плоды. Правительство Канады одобрило расходование средств на строительство аэропорта в Норт-Бэй . Провинция Онтарио и город Норт-Бэй предоставят землю. Это будет объект Trans-Canada Air Lines (TCA); TCA была государственной авиакомпанией страны (и предшественницей Air Canada ). [16]
27 апреля 1938 года работы начались. Первая неофициальная посадка двух местных жителей на самолет de Havilland DH.60 Moth произошла 4 июля 1938 года, в разгар строительства. [18] Первая официальная посадка произошла 30 сентября 1938 года командиром эскадрильи Робертом Доддсом из RCAF для проверки работ. Пилот -истребитель Королевского летного корпуса во время Первой мировой войны и близкий соратник командира эскадрильи Тадхоупа во время исследования и исследования Канады, Доддс был прикомандирован DND к Министерству транспорта в качестве инспектора воздушных трасс и аэродромов страны. [15] [19] 28 ноября 1938 года долгожданный аэропорт был готов к приему самолетов; из-за плохой погоды регулярное пассажирское сообщение на объекте началось только в мае 1939 года. [16]
Несмотря на распространенное популярное заблуждение, что база Королевских ВВС Канады Норт-Бэй была сформирована во время Второй мировой войны , авиабаза не существовала до 1951 года.
В октябре 1939 года канадское правительство объявило, что молодой аэропорт Норт-Бэй, открытый менее 12 месяцев, рассматривается как место проведения плана воздушной подготовки Британской империи. BEATP (в конечном итоге переименованный в « План воздушной подготовки Британского Содружества » или «BCATP») был крупнейшей в истории международной операцией по подготовке военных летных экипажей. В Британии было больше школ подготовки летных экипажей, но BCATP обучил и оценил 131 553 пилота , штурмана , наблюдателя , радиооператора, воздушного стрелка , беспроводного воздушного стрелка и бортинженера со всего мира, а также 5296 выпускников Королевских ВВС. (РАФ) школы. [20] [21]
Расположение Норт-Бэй было привлекательным для воздушной подготовки. Он находился вдали от крупных населенных пунктов, и его небо не было загромождено воздушным движением, что в целом было достаточно безопасной ареной для молодых претендентов на летные экипажи, пытающихся научиться сложному искусству военного полета. В 1940 году на вершине административного здания аэропорта была построена небольшая стеклянная «теплица» в ожидании управления воздушным движением , необходимой для борьбы с внезапным увеличением количества самолетов. [22] Но правительство решило не включать Норт-Бэй в программу обучения.
Единственная услуга аэропорта для военно-воздушных сил в течение следующих двух лет, по сути, была похожа на придорожную стоянку для грузовиков, обеспечивающую топливом, отдыхом и питанием экипажи, летающие через всю страну. К 1942 году в Норт-Бэй останавливалось так много самолетов, что 124-я эскадрилья RCAF сформировала в аэропорту отряд из семи человек. Под командованием летного офицера (сегодняшнее звание лейтенант ) два авиамеханика, электрик и планерный механик заправляли, обслуживали и ремонтировали самолет. Водитель и автомеханик осмотрели штабную машину отряда, авиационный тягач и бензовоз емкостью 1000 британских галлонов (4500 л; 1200 галлонов США). Штатную машину со временем заменили на более практичную «Грузовик, Панель, Доставка». [23] [24]
Наибольший удар по аэропорту во время войны нанесли Королевские ВВС (RAF). В ноябре 1940 года был проведен грандиозный и опасный эксперимент. Массы новых, крайне необходимых самолетов, отправленных из Канады и Ньюфаундленда для военных действий в Британии, терялись в Атлантическом океане , их грузовые суда были потоплены немецкими подводными лодками . Чтобы уменьшить эти потери, была предложена идея переправить самолеты — переправить их через океан. Это было потрясающее предложение. В 1940 году трансокеанские полеты были новинкой. У экипажа не было никаких навигационных средств , кроме солнца, луны и звезд. Поисково-спасательных операций за пределами побережий Северной Америки, Ирландии и Великобритании не существовало. Механические и электрические поломки самолетов были обычным явлением. В случае чрезвычайной ситуации приземлиться было негде, кроме Северной Атлантики.
Тем не менее вечером 10 ноября 1940 г. эксперимент начался; семь двухмоторных легких бомбардировщиков Lockheed Hudson взлетели из Гандера , Ньюфаундленд, по пути в Великобританию. Шансы были сочтены настолько низкими, что ожидалось, что только четыре бомбардировщика добьются успеха. Однако на следующее утро, высасывая из двигателей последние галлоны топлива, все семь бомбардировщиков благополучно прибыли в Северную Ирландию. [25]
Воодушевленные, Королевские ВВС начали крупномасштабную переправку самолетов. Школа подготовки экипажей паромов была создана в Дорвале , Квебек , недалеко от Монреаля , но к 1942 году воздушное пространство Дорваля было переполнено военными самолетами. Новый учебный полигон был создан в Норт-Бэй, где использовались преимущества незагроможденного неба и свободы от крупных застроенных территорий, что сделало аэропорт идеальным кандидатом на BEATP/BCATP. [26]
1 июня 1942 года территория вокруг аэропорта была расчищена и установлены палатки для трансатлантического учебного подразделения Королевских ВВС . Вскоре после этого прибыли пять бомбардировщиков «Хадсон». В течение следующих трех лет подразделение, переименованное в 1943 году в Перегонное учебное подразделение № 313, на трех-четырехнедельных курсах обучало сотни летных экипажей методам и процедурам трансатлантических полетов , а также способам решения проблем и чрезвычайных ситуаций в полете. . Размер агрегата неизвестен. Однако, хотя официальная авиабаза не была создана, ВВС Великобритании резко расширили аэропорт. Был построен новый двойной ангар (используется до сих пор), а также здание заводов и складов (т.е. здание снабжения), караульное помещение, склад металлолома, здание отдыха, больница, пожарная часть и система противопожарной защиты, угольный комплекс и оборудование общего назначения. здание. [23]
Министерство транспорта Канады установило системы водоснабжения и электроснабжения, а также расчистило и профилировало ангары, перроны и дороги. [23]
В 1943 году в аэропорт были отправлены три авиадиспетчера (первое УВД в Норт-Бэй) для координации полетов на аэродроме из стеклянной «теплицы», построенной на вершине административного здания в 1940 году. [27]
К первоначальным пяти самолетам присоединились еще девять «Хадсонов», а также два бомбардировщика North American B-25 Mitchell и биплан de Havilland Tiger Moth . Тяжелые бомбардировщики Avro Lancaster , транспортные средства De Havilland Mosquitos и Douglas Dakota были приняты на вооружение в 1944 году. [23]
Личный состав Королевских ВВС плавно влился в Норт-Бей. Им нравилась свежая дикая природа региона, экзотический опыт для многих британцев. Жители района приветствовали их как часть сообщества. Подразделение ответило тем же, например, оказало помощь в акциях доноров крови, вступило в команду местной лиги софтбола, а также участвовало в стрельбе, где они выиграло, и соревнованиях по гольфу, заработав утешительный приз. [28]
В сентябре 1945 года, после окончания войны, отряд ВКВС был расформирован. В октябре этому примеру последовала паромная учебная группа № 313. Их объекты были переданы в дар канадскому правительству. Массовые полеты закончились, авиадиспетчеры были уволены, а аэропорт Норт-Бэй вернулся в свое сонное и сдержанное довоенное состояние, и таким он оставался до основания авиабазы в 1951 году. [23]
Несмотря на тысячи военных рейсов, проходящих транзитом через Норт-Бэй и подготовку к трансокеанским полетам, произошло всего 11 авиакатастроф, из которых только одна закончилась смертельным исходом. 28 апреля 1945 года паромный учебный отряд № 313 B-25 «Митчелл» разбился, в результате чего погибли пилоты летного офицера Лесли Уильяма Лоуренса Дэвиса из Англии и летного сержанта Уильяма Гриббина из Шотландии. Оба мужчины похоронены на кладбищах Норт-Бэй. [29] [30] Это также была первая катастрофа самолета, гражданского или военного, со смертельным исходом в аэропорту Норт-Бэй и в районе Норт-Бэй.
База Королевских ВВС Канады Норт-Бэй была основана 1 сентября 1951 года в рамках расширения противовоздушной обороны Канады перед лицом растущей угрозы ядерного нападения с воздуха со стороны Советского Союза . [31] Канада в силу своего географического положения оказалась в неприятной ситуации. Едва закончилась Вторая мировая война, как начались трения между Советским Союзом и западными странами, которые быстро накалились и распространились по всему миру, породив призрак Третьей мировой войны. Названная «холодной войной», обе стороны направили друг на друга оружие — к 1949 году ядерное оружие. Главными противниками были СССР и США. Канада находилась между ними, а это означало, что советские бомбардировщики пересекали территорию Канады, чтобы нанести удар по Соединенным Штатам, в то время как американские истребители наводнили Канаду, чтобы сбить их. Нравится это стране или нет, в случае войны она станет главным полем ядерной битвы. По этой причине, а также благодаря своей давней дружбе с Соединенными Штатами, Канада приступила к общенациональному развитию своей противовоздушной обороны, что совпадало с расширением Америкой собственной обороны (что включало строительство и укомплектование многочисленными радиолокационными станциями ПВО на канадской земле). База ВВС Норт-Бэй была частью этого развития.
Масштабная строительная кампания началась в 1951 году вокруг крошечного аэропорта Норт-Бэй, включая строительство дополнительного, более крупного двойного ангара; правильная диспетчерская вышка ; радио- и радиолокационные системы управления воздушным движением; и средства горючего, масла, смазочных материалов и вооружения для военной авиации; плюс усовершенствование взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов. Фактически, Норт-Бэй был оборудован взлетно-посадочной полосой длиной 10 000 футов, одной из самых длинных в Канаде, по причинам, не связанным с противовоздушной обороной: во время войны база также была назначенной площадкой для восстановления американских бомбардировщиков, возвращающихся поврежденными и/или не имеющими топлива. от ядерного удара по Советскому Союзу. Побочным эффектом наличия этой взлетно-посадочной полосы стало то, что десятилетия спустя Норт-Бей был выбран в качестве аварийной площадки для космического корабля НАСА и периодически, из-за длинной взлетно-посадочной полосы и относительно изолированного местоположения, свободного от воздушного движения и застроенных территорий, а также безопасности, обеспечиваемой Военные НАСА использовали аэродром Норт-Бэй для исследований в различных областях авиации.
Через Аэропорт-Роуд, главный путь к аэродрому из города Норт-Бэй, была расчищена пересеченная местность Северного Онтарио и построена вспомогательная инфраструктура для станции — штаб-квартира, казармы, столовая, столовая, больница, тренажерный зал, автопарк, пункт снабжения. , пожарный зал, караульное помещение полиции RCAF, протестантские и римско-католические часовни, жилые помещения для семей военнослужащих и многое другое. Большинство объектов, подаренных аэродрому британцами после ухода Королевских ВВС в конце Второй мировой войны, были снесены и заменены. [23]
База оказала самое большое влияние на общество с момента соединения железных дорог с Норт-Бей в начале 20 века. Строительство, обслуживание и контракты на базу принесли сообществу миллионы долларов, и к концу ноября 1953 года база RCAF стала ведущим работодателем в этом районе: 1018 военнослужащих плюс более 160 гражданских лиц. [32] Этот статус будет сохраняться в течение четырех десятилетий, до ухода последней летной эскадрильи из Норт-Бэй в 1992 году и последующего сокращения авиабазы. На пике своего развития на авиабазе численность военного и гражданского персонала составляла около 2200 человек. [33] (Базовая численность по состоянию на июнь 2011 года составляла 540 человек регулярных сил , 77 человек резервных сил , 34 человека ВВС США и более 100 человек гражданского персонала.) [33]
Смыслом существования авиабазы была (и остается) противовоздушная оборона. 1 октября 1951 года, через месяц после официального создания станции RCAF в Норт-Бэй, на базе было сформировано всепогодное (истребительное) учебное подразделение № 3. AW(F)OTU № 3 была современной школой, в которой в 1951 году обучали военным полетам, перехвату и боевым действиям на истребителях в любых погодных условиях, днем и ночью - передовым методам. Студенты приезжали даже из Нью-Йорка. Зеландия. Инструкторы входили в число мировой элиты ПВО. Вторым командиром подразделения (ОК) был командир звена Эдвард Крю Королевских ВВС. [N 5] В 1954 году экипаж сменил другой англичанин, командир звена Роберт Брэм . [N 6] Крю и Брэхам также некоторое время командовали базой RCAF в Норт-Бэй. № 3 AW(F)OTU переведен на станцию RCAF в Колд-Лейк в середине 1955 года. [34]
Среди инструкторов № 3 AW(F)OTU были первые американцы, служившие на авиабазе Норт-Бэй: майор ВВС США Джон Эйзер и капитан Б. Делозье, прибывшие 9 января 1952 года. Американцы продолжали служить на авиабазе Норт-Бэй в одном военном качестве или еще один в 21 век.
_Operational_Training_Unit_pilot_and_jet.jpg/1280px-RCAF_No._3_All-Weather_(Fighter)_Operational_Training_Unit_pilot_and_jet.jpg)
_OTU,_North_Bay,_circa_1957-59_Crest_Craft_back-stamp.jpg/1280px-RCAF_3AW(F)_OTU,_North_Bay,_circa_1957-59_Crest_Craft_back-stamp.jpg)
Единственная цель базы ВВС в Норт-Бэй — противовоздушная оборона, наблюдение и защита неба. Сначала это было ограничено районом Норт-Бэй, затем распространилось на территорию Северного Онтарио в Канаде, затем на восток, центральную и арктическую Канаду и, наконец, на всю Канаду, причем последняя по площади равна Европе. С момента создания базы в 1951 по 1964 год, а также подразделения оперативной подготовки, на ней располагалось несколько боевых подразделений, предназначенных для этой цели.
Пять эскадрилий истребителей-перехватчиков несли службу в Норт-Бэй. Последовательно: 430-я эскадрилья (5 ноября 1951 г. - 27 сентября 1952 г.), 445-я эскадрилья (с 1 апреля по 31 августа 1953 г.), 419-я эскадрилья (с 15 марта 1954 г. по 1 августа 1957 г.), 433-я эскадрилья (с 15 октября 1955 г. по 1 августа 1961 г.) и 414-я эскадрилья (с 1 августа 1957 г. по 30 июня 1964 г.).
430-я эскадрилья летала на истребителях Canadair Sabre Mark II, а также на реактивных учебно-тренировочных самолетах T-33 Silver Star и винтовых самолетах North American Harvards для обучения. Находясь в Норт-Бэй, эскадрильей командовал Джеймс «Стоки» Эдвардс, чрезвычайно опытный летчик-истребитель, получивший множество наград и сделавший впечатляющую военную карьеру. [Н 7]
Следующее истребительное подразделение Норт-Бэй, 445-я эскадрилья, было первым в мире, вооруженным перехватчиком Avro CF-100 Canuck . CF-100 был одним из двух боевых самолетов, полностью спроектированных и построенных в Канаде, и единственным, поступившим на вооружение ВВС. Он имел возможность охотиться на другие самолеты в любую погоду, ночью и днем, что сделало CF-100 выдающимся перехватчиком среди ВВС мира, когда он начал службу в Королевских ВВС Канады в 1952 году. летал на перехватчиках CF-100. CF-100 также летали в составе RCAF в Европе в рамках развертывания НАТО.
Последнее истребительное подразделение Норт-Бэй, 414-я эскадрилья, было перевооружено на CF-101 Voodoo в 1962 году и использовало реактивные истребители в противовоздушной обороне до тех пор, пока эскадрилья не была расформирована в 1964 году. [23]
В дополнение к своим истребительным эскадрильям с сентября 1956 по сентябрь 1960 года Норт-Бэй располагал промежуточным отрядом CF-100 в аэропорту Лейкхед в Форт-Уильям, Онтарио . Пара перехватчиков CF-100 с базы была развернута или «поставлена» в Лейкхеде для защиты северо-западных регионов Онтарио и Манитобы страны.
В 1960 году плацдарм был преобразован из истребительного в подразделение ТАКАН (Тактическая аэронавигация). Станция RCAF Норт-Бэй также управляла вторым подразделением TACAN в Капускасинге, в Северном Онтарио. «ТАКАН» — радионавигационный маяк, помогающий военному экипажу определять свое местоположение и направление полета. В 1950-х и 1960-х годах он был незаменимым помощником при путешествии по обширным диким ландшафтам Канады. Бортовые компьютеры в самолетах тогда были каменным веком по сравнению с сегодняшним днем, а навигационных систем, таких как система глобального позиционирования (GPS), не существовало. Потерявшись над Канадой, летчики столкнулись с перспективой исчерпать топливо и вынуждены катапультироваться или совершить аварийную посадку на одной из самых диких территорий Северной Америки. Обломки и тела иногда не находили неделями, месяцами или годами; некоторые так и не были найдены. Чтобы дать представление о суровости канадской пустыни: хотя властям было известно ее местоположение, потребовалось четыре года, чтобы найти ракетную установку, полную боевых ракет, сброшенных с реактивного истребителя в 1958 году из-за неисправности переключателя. [36]
Оба подразделения TACAN в Норт-Бэй были расформированы в 1960-х годах, но объекты TACAN до сих пор находятся по всей стране, некоторые из них оказывают помощь как гражданским, так и военным авиаторам. [23]
Забота о операциях на севере и в кустарниках Канады заключалась в определении Северного магнитного полюса, ориентира для всех наземных, морских и воздушных компасов в северном полушарии. Точное положение Северного магнитного полюса не было определено до тех пор, пока летчики 22-го крыла в 1948 году не нанесли точное положение. На тот момент 22-е крыло представляло собой фотографическое летное подразделение, дислоцированное в CFB Рокклифф, Онтарио, составлявшее карты и карты страны, отдельно от авиабазы в Норт-Бэй и не связанное с ней. [37]
414-я эскадрилья, последняя истребительная эскадрилья Норт-Бэй, была расформирована в июне 1964 года, отчасти из-за сокращения правительством RCAF, а отчасти из-за изменения в стратегии противовоздушной обороны Северной Америки, согласно которой советские бомбардировщики с ядерным оружием должны были быть расформированы. остановился как можно дальше от суши Северной Америки. Лучше вести войну (особенно войну с ядерным оружием) за океаном, а не за своей территорией; Норт-Бэй считался слишком далеким от побережья, чтобы его истребители могли быть полезны в этой стратегии.
В результате ухода 414-й эскадрильи 131-е составное подразделение осталось единственным летным подразделением на базе. Сформированное 1 июля 1962 года 131-е составное подразделение представляло собой универсальную организацию, которая управляла двухместными реактивными учебно-тренировочными самолетами Т-33 Silver Star и винтовыми транспортными самолетами Beech C-45 Expeditor и Douglas C-47/CC-129 Dakota . Помимо перевозки грузов и личного состава, это подразделение служило целям для обучения экипажей перехватчиков RCAF и использовалось пилотами и штурманами штаба Северного региона NORAD на базе для поддержания своих летных навыков. [38]
131-е смешанное подразделение было расформировано в ноябре 1967 года. В течение следующих пяти лет, за исключением периодических визитов самолетов с других баз ВВС, все военные полеты в Норт-Бэй прекратились. Один из ангаров, когда-то битком набитый реактивными перехватчиками, был переоборудован в ледовую арену города Норт-Бэй. Единственная деятельность противовоздушной обороны на базе за этот пятилетний период осуществлялась в знаменитом подземном комплексе НОРАД (описанном ниже).
Сухопутные части ПВО — это организации ПВО, не оснащенные авиацией. Большинство из них посвящены поиску, идентификации и отслеживанию самолетов в небе, а также координации действий с истребителями для перехвата самолетов, которые либо невозможно идентифицировать; подозрительны; требуется помощь; участие в преступной деятельности; вторжение в суверенное воздушное пространство; или были объявлены враждебными.
Эскадрильи зенитных ракет (ЗРК), такие как BOMARC в Канаде в 1960-х и начале 1970-х годов, также считаются наземными подразделениями ПВО. ЗРК, конечно, используются только во время войны или в случае изолированного нападения (например, терактов 11 сентября ) в мирное время.
На войне наземные подразделения ПВО, контролирующие небо, могут использовать ракеты «земля-воздух», а также истребители для перехвата и сбивания самолетов противника, а также любые ракеты «воздух-земля» (ПКР), запущенные этими самолетами (тем более, что ПКР запускают против стран или континента обычно имеют ядерное оружие и направлены на разрушение городов, военных баз и промышленных объектов).
Сегодня CFB North Bay отвечает за противовоздушную оборону всего неба Канады и, совместно с Соединенными Штатами, неба над канадско-американской частью североамериканского континента, воздушного пространства примерно в два раза превышающего размер Европы. Семена этой важной работы были посеяны более 60 лет назад в крошечной радиолокационной установке, втиснутой в небольшую группу грузовиков.
Первым наземным подразделением ПВО Норт-Бэй было 6-е подразделение управления и предупреждения самолетов (сокращенно «6 AC&WU»). Созданное 4 февраля 1952 года, всего через четыре месяца после основания базы, подразделение было оснащено радиолокационным оборудованием 11C Британского министерства авиации (AMES) времен Второй мировой войны. Задуманный как мобильный, способный передвигаться и действовать везде, где это необходимо военно-воздушным силам, 6 AC&WU работали внутри нескольких грузовиков размером с фургон. Он стоял на страже неба в круге длиной около 120 миль (190 километров) с центром в базе в Норт-Бэй; в его задачи входило обнаружение всех самолетов, входящих в этот район; оценить, кем они были и представляли ли они угрозу; обеспечивать раннее предупреждение станции RCAF в Норт-Бэй о враждебных, подозрительных и неопознанных самолетах; и направлять по радио реактивные истребители аэродрома на перехват этих самолетов.
В состав 6 AC&WU входили три офицера и 32 человека других рангов. В число последних входили 19 женщин-летчиц, впервые в истории Королевских ВВС Канады женщинам было разрешено работать в противовоздушной обороне.
В марте 1952 года было решено, что 6-й AC&WU не будет использовать свою мобильность, а наземное подразделение ПВО было переброшено из грузовиков в здание на базе.
«Наземный управляемый перехват», или «GCI», был основной функцией базы, обеспечивая личный состав ВВС на наземной станции, такой как радиолокационная станция или центр управления и контроля ПВО, системами, направляющими истребители для перехвата самолета. . Наземное управление осуществляется по радио. Обычный метод - наземный диспетчер и экипаж перехватчика разговаривают друг с другом. В прошлом иногда – например, в случае с перехватчиком CF-101 Voodoo – информация иногда могла передаваться истребителю по каналу передачи данных. Datalink отправляет информацию экипажу истребителя нажатием кнопки на консоли наземной станции, а не диспетчером, разговаривающим с экипажем, что во многом похоже на то, как сегодня Wi-Fi отправляет данные на компьютеры. Преимущество линии передачи данных состоит в том, что, поскольку слова не произносятся, противник не может подслушивать радиочастоту и слушать, что делают и планируют наземный диспетчер и экипаж. Несмотря на это преимущество, большая часть GCI, практикуемая ВВС по всему миру, выполнялась (и до сих пор выполняется) наземным диспетчером и экипажем, говорящими по радио.
15 апреля 1952 года 6 AC&WU провели первый GCI в Норт-Бэй - тренировку для оценки персонала и радиолокационного оборудования подразделения. Наземные диспетчеры подразделения направили реактивный перехватчик всепогодного (истребительного) учебного подразделения № 3 против одного из двухмоторных транспортных средств C-45 Expeditor подразделения оперативной подготовки. Благодаря успеху этого и последующего обучения 15 мая 1952 года 6-я авиационная группа управления и предупреждения начала круглосуточные операции по противовоздушной обороне, работая с 430-й эскадрильей реактивных истребителей Sabre для защиты района Норт-Бей. Это был первый небольшой шаг в постепенном расширении Норт-Бей до контроля над противовоздушной обороной всей страны.
6 AC&WU продолжала оставаться частью базы до 1 декабря 1952 года, когда она была переведена в новую большую радиолокационную станцию, строящуюся в Фалконбридже, Онтарио, примерно в 65 милях (105 километрах) к западу от Норт-Бэй. Переименованное в «Отряд 33-й эскадрильи управления и предупреждения самолетов», это подразделение оставалось в Норт-Бэй еще семь месяцев, защищая этот район, до конца мая 1953 года, когда Фэлконбридж был наконец готов взять на себя управление противовоздушной обороной в своем регионе Канады. (Фэлконбридж наблюдал за кругом в небе диаметром около 400 миль, или около 640 километров, что является значительным улучшением по сравнению с 6 AC&WU.) [39]
В период с июня 1953 года по май 1960 года в Норт-Бэй действовали две группы корпуса наземных наблюдателей RCAF : 5-й отряд наземных наблюдателей и 50-й отряд наземных наблюдателей. Подразделение 5-го корпуса наземных наблюдателей было размещено в арендованном коммерческом здании в самом центре города Норт-Бэй. Под командованием командира эскадрильи RCAF и укомплектованный персоналом RCAF, а также семью оплачиваемыми гражданскими служащими, он курировал отряды корпуса наземных наблюдателей и наблюдательные посты в Онтарио в Норт-Бэй, Броквилле, Лондоне и Питерборо, а также в Виннипеге, Манитоба.
В то время как 6 AC&WU защищали воздушное пространство в окрестностях одного города, 5-й корпус наземных наблюдателей наблюдал за небом над всей Онтарио, частью Манитобы и частью западного Квебека, территорией большей, чем Франция, Бельгия и Нидерланды вместе взятые. Масштаб операций подразделения иллюстрируется одними учениями ПВО 1958 года, в которых приняли участие 14 000 гражданских добровольцев и военнослужащих и более 60 самолетов.
50-й отряд наземных наблюдателей и его фильтрационный центр входили в состав 5-го отряда наземных наблюдателей. Открытый 30 июня 1953 года вице-маршалом авиации Артуром Джеймсом, командующим командованием ПВО ВВС США, отряд и его центр были размещены в переоборудованном бывшем кинотеатре в здании Сиббетт, известной достопримечательности в центре города Норт-Бэй-Сити. отвечали за наблюдение за небом и раннее предупреждение о вражеских самолетах в северо-центральной части Онтарио, территории размером примерно с Англию, Шотландию и Уэльс. Наряду с командиром RCAF, небольшим персоналом RCAF и одним или двумя оплачиваемыми гражданскими лицами, в отряде и его центре работал большой контингент неоплачиваемых гражданских добровольцев, нанятых через объявления в газетах и кампании по набору персонала в таких местах, как кинотеатры и департаменты. магазины. Несмотря на сильную зависимость от гражданских добровольцев, отряд и центр действовали круглосуточно и тщательно обучались тому, как реагировать на советскую воздушную атаку, например, в ходе упомянутых выше военных учений.
Проблема с Корпусом наземных наблюдателей и его фильтрующими центрами заключается в том, что они во многом повторяли действия ПВО во время битвы за Британию в 1940 году. в плохую погоду или при плотной облачности, когда видимость сильно затруднена или отсутствует. В центрах фильтров движение самолетов отмечалось графиками, наносимыми вручную на гигантские таблицы с картами. В век реактивных самолетов и ядерного оружия этот процесс был мучительно медленным и крайне ненадежным. В мае 1960 года Корпус и его фильтрационные центры к югу от 55-й параллели (включая центры в Норт-Бей) были расформированы и признаны устаревшими из-за новой компьютеризированной системы SAGE НОРАД и (на тот момент) современной системы дальнего раннего предупреждения, средней дальности. Радиолокационные сети Canada Line и Pinetree Line . [N 8] Корпус наземных наблюдателей к северу от 55-й параллели был оставлен еще на четыре года из-за ценности для NORAD и командования противовоздушной обороны RCAF наблюдений, проведенных по телефону или переданных по радио за самолетами, замеченными, пересекающими север. В январе 1964 года северные операции были прекращены, а Корпус наземных наблюдателей окончательно расформирован. [32]
Во время «холодной войны» Канада оказалась в незавидном географическом положении, находясь непосредственно между главными противниками «холодной войны» — Советским Союзом и Соединенными Штатами. Это означало, что, если война станет «горячей», Канада станет главным полем ядерной битвы: чтобы достичь своих американских целей — городов, военных баз и промышленных объектов — советским бомбардировщикам с ядерным оружием придется пересечь воздушное пространство Канады, в то время как американские перехватчики будут толпиться в воздухе. Воздушное пространство Канады, чтобы сбить нападавших (и наоборот).
Таким образом, Канада по умолчанию была «передовой траншеей» ПВО на североамериканском континенте. По этой причине, а также благодаря своей дружбе с Соединенными Штатами, 12 сентября 1957 года Канада и США сформировали НОРАД, Североамериканское командование противовоздушной обороны, организацию, которая объединила противовоздушную оборону двух стран в единую, скоординированную и быстро реагирующую систему. , общеконтинентальная сеть. Это было (и остается) настоящее партнерство; Главнокомандующий НОРАД всегда американец, заместитель командующего всегда канадец. Оба имеют доступ к высшим уровням вооруженных сил США и Канады и национальных правительств. Канадский и американский персонал НОРАД работают на базах и объектах друг друга, выполняя одни и те же оборонные обязанности.
Соглашение NORAD было официально подписано обеими странами 12 мая 1958 года. Название было изменено на Командование аэрокосмической обороны Северной Америки 12 мая 1981 года, чтобы более точно отразить степень ответственности командования, а также следить за деятельностью в космосе над Северной Америкой. как те, что находятся внутри атмосферы Земли.
В силу передового положения Канады канадский центр управления и контроля ПВО считался наиболее важным куском «пирога» НОРАД в отношении бомбардировщиков. (Норт-Бэй никогда не участвовал в обороне от баллистических ракет.) Ее раннее предупреждение и реакция на советскую ядерную воздушную атаку имели решающее значение для выживания американо-канадской части североамериканского континента. Как выразился один офицер ВВС: «(относительно атаки бомбардировщиков) мы теряем Норт-Бэй, мы теряем континент». [41] Следовательно, центр был главной целью советского ядерного удара. Чтобы свести к минимуму возможность его разрушения, проектировщики решили построить объект под землей. Это будет единственный подземный региональный центр управления и контроля в НОРАД.
По итогам общеканадского исследования потенциальных участков Норт-Бэй был выбран по следующим причинам:
Строительство Подземного комплекса (ПГК) продолжалось четыре года, с августа 1959 г. по сентябрь 1963 г.: 1+1 ⁄ года на раскопки; 2+Полтора года на строительство и оснащение центра. Стоимость составила 51 000 000 долларов. Одну треть заплатила Канада, две трети — США . Объект был специально спроектирован так, чтобы выдержать ядерный взрыв мощностью 4 мегатонны, что в 267 раз мощнее бомбы, сброшенной на Хиросиму. [44]
Поскольку его подземное расположение затрудняло доступ пожарной техники и персонала, комплекс был построен из огнезащитных и огнестойких материалов, что сделало его одним из самых пожаробезопасных сооружений в стране.
Комплекс (существующий до сих пор) состоит из двух секций. «Основная установка» представляет собой трехэтажное здание в форме восьмерки внутри пещеры длиной 430 футов (131 метр (430 футов) и шириной (70,1 метра) и высотой 5,4 этажа (54 фута (16 метров)). «Пещера Силы», обеспечивающая жизнеобеспечение и коммунальные услуги комплекса, представляет собой сооружение длиной 401 фут (122,23 метра (401,0 фута), шириной (15,24 метра) и высотой 2,7 этажа (27 футов (8,2 фута). метр) камера.
Доступ к комплексу осуществляется через Северный туннель длиной 6600 футов (2012 метров) от авиабазы и Южный туннель длиной 3150 футов (960 метров) из города. Туннели встречаются; Идея заключалась в том, что если ядерное оружие поразит авиабазу, взрыв разрушит Северный туннель и выйдет из Южного туннеля, сводя к минимуму ущерб от взрыва комплексу и его конструкциям. Фактически, трехэтажное главное сооружение установлено над землей на специально сконструированных опорах (а не на пружинах) для уменьшения сейсмического шока: 1 января 2000 года в Норт-Бэй произошло землетрясение магнитудой 5,2 балла по шкале Рихтера, однако жители Основная Установка ничего не почувствовала. [42]
В качестве дополнительной меры против ущерба от ядерного взрыва, а также в целях безопасности объекта комплекс расположен за тремя 19-тонными стальными дверями банковского типа. Двери обычно остаются открытыми и закрываются в случае чрезвычайной ситуации. Несмотря на вес бульдозера среднего размера, каждая дверь настолько хорошо сбалансирована, что ее может легко сдвинуть 12-летний ребенок.
Операции противовоздушной обороны официально начались в UGC 1 октября 1963 года и продолжались круглосуточно, не ослабевая в течение 43 лет до октября 2006 года. Ничего подобного не было ни в НОРАД (горный комплекс Шайенн официально не открывался до 1966 года), ни в Канада, и это вызвало интерес во всем мире. О его открытии сообщалось в газетах по всей территории Соединенных Штатов; [23] это было предметом многочисленных технических публикаций; [43] Среди посетителей были командующий Силами воздушной самообороны Японии, командующий Королевскими военно-воздушными силами Новой Зеландии и император Эфиопии Хайле Селассие [45]. В период своего расцвета в центре работало около 700 канадских и американских военных и гражданских сотрудников. , при дневной и посменной работе. Помимо объектов противовоздушной обороны, Главный объект включал в себя парикмахерскую, небольшой медицинский центр, тренажерный зал, кафетерий, кабинет капеллана и другие удобства для персонала комплекса (важно, поскольку комплекс был спроектирован так, чтобы закрывать его во время войны), а также командный пункт, разведывательный центр, комнаты для совещаний, телефонная коммутационная сеть, достаточно большая, чтобы обслуживать город с населением 30 000 человек, и национальный центр предупреждения гражданской обороны.
В закрытом состоянии подземный комплекс мог вместить 400 человек в течение более четырех недель, отрезанных от внешнего мира. Поскольку Канада станет линией фронта противовоздушной обороны Северной Америки, если холодная война станет «горячей», крайне важно было обеспечить продолжение операций противовоздушной обороны как можно дольше. Решающим фактором была электроэнергия. Комплекс получает электроэнергию от внешней гражданской гидроэлектросети. В случае сбоя в электроснабжении, такого как отключение электроэнергии в августе 2003 года, которое затруднило северо-восток США и Канады, два блока по 194 аккумулятора автоматически включаются и обеспечивают электроэнергией комплекс, в то время как электрический генератор готов принять нагрузку. Когда генератор заработает, он может питать комплекс без остановки, пока в нем есть топливо. Генератор также может питать ключевые здания авиабазы на поверхности Земли. Первоначально комплекс имел шесть генераторов по 750 киловатт. В 1990-х годах они были заменены тремя генераторами мощностью 1,2 мегаватта. Оба типа генераторов могут работать на дизельном или природном газе. Если холодная война переросла в «горячую», и комплекс герметично загерметизировали и заставили использовать свои генераторы для получения электроэнергии, командующий НОРАД объекта оказался перед мучительным выбором. Оригинальные 750-киловаттные генераторы жадно пожирали воздух; в изолированной среде комплекса вместо нескольких недель генераторы сократили бы жизнеобеспечение персонала комплекса до нескольких часов, поскольку машины высасывали пригодную для дыхания атмосферу. Командир мог бы ограничить использование генераторов, чтобы продлить выживание своего личного состава, но ядерная воздушная атака потребовала бы максимальной мощности от всех генераторов для поддержки компьютеров и электроники противовоздушной обороны комплекса, чтобы дать отпор захватчикам, то есть командиру и его персонал погибнет через несколько часов. К счастью, за 43 года существования Подземного комплекса ни разу не возник кризис, потребовавший сделать такой выбор.
Подземный комплекс в просторечии называют «Дыра». Хотя установка официально называлась «Боевой центр/Центр управления» (CC/DC), когда она начала операции противовоздушной обороны, [46] во время ее строительства она была известна как «Установка SAGE, Северный залив», [47] термин, который до сих пор часто используется. . Канада и Соединенные Штаты вместе взятые примерно в два раза превышают размеры Европы: сеть ПВО типа «Битвы за Британию» была слишком медленной и громоздкой, чтобы защитить такое обширное воздушное пространство в эпоху реактивных самолетов и ядерного оружия. SAGE представляла собой массивную компьютерную систему, которая связывала наземные элементы канадской и американской противовоздушной обороны, такие как центры управления и контроля, радиолокационные станции и штабы, обеспечивая высокоскоростное обнаружение самолетов, помощь в их быстрой идентификации и, при необходимости, помощь быстрый наземный перехват неизвестных, подозрительных и враждебных самолетов. Кроме того, система SAGE позволила различным регионам NORAD и штаб-квартире NORAD беспрепятственно взаимодействовать в своей деятельности по противовоздушной обороне и в кризисных ситуациях.
Компьютерное оборудование SAGE подземного комплекса включало пару компьютеров, получивших прозвище «Бонни и Клайд», а также зоны обслуживания и программирования и ввода-вывода. В совокупности «Бонни и Клайд» весили 275 тонн (245,5 метрических тонн); занимал 11 900 квадратных футов площади (0,273 акра, 1105,5 квадратных метров — площадь дюжины небольших домов); и имел (на тот момент) ошеломляющий объем памяти — около 256 КБ. С учетом зон обслуживания и программирования и ввода-вывода общая площадь, использованная SAGE, составила 18 810 кв. футов (1 747,5 кв. м – по площади примерно 20 небольших домов). [47]
В 1982–1983 годах компьютерная система SAGE была заменена в НОРАД компьютерной системой «Региональный центр управления операциями / Центр управления операциями сектора». Этот многословный термин сокращенно обозначается как «ROCC/SOCC». Это была более быстрая, универсальная и, в частности, существенно меньшая система. Компьютерные компоненты ROCC/SOCC компании North Bay заняли площадь, равную примерно двум домам против 20 у SAGE. Компьютерная система SAGE компании North Bay также была подключена к канадским ракетам ПВО с ядерными боеголовками BOMARC. Стоимость преобразования систем в Норт-Бэй составила 96 000 000 долларов. [48]
Система ROCC/SOCC продолжала использоваться в Норт-Бэй до тех пор, пока операции противовоздушной обороны не были вынесены из подземного комплекса в октябре 2006 года. Система ROCC/SOCC, более известная техническим специалистам, которые ее обслуживали, как FYQ-93, официально работала вниз последним специалистом по аэрокосмическим телекоммуникациям и информационным системам (ATIS Tech), работавшим над системой, сержантом (тогда капралом) Майклом А. Дамбраускасом. Церемониальное отключение позже провел один из техников ROCC/SOCC, проработавших дольше всех, главный уорент-офицер (MWO) Жан-Пьер Парис.
Из-за его важной и чувствительной роли в обеспечении безопасности Канады и Северной Америки, работа в Подземном комплексе была ограничена очень немногими людьми. За 43 года работы в операциях противовоздушной обороны в составе UGC служило всего около 17 000 канадских и американских военнослужащих и гражданских лиц. Из этого числа примерно 15 500 были канадцами, из почти миллиона мужчин и женщин, которые за тот же период были членами Министерства национальной обороны Канады.
Канадско-американская часть Северной Америки огромна, примерно в два раза больше Европы. Чтобы обеспечить тщательные и глубокие операции противовоздушной обороны на такой обширной территории, НОРАД разделил свою организацию на дивизии и регионы. Каждое подразделение и регион отвечало перед штаб-квартирой НОРАД в Колорадо-Спрингс за наблюдение и защиту воздушного суверенитета на своем географическом участке Канады и/или Соединенных Штатов.
Подземный комплекс был домом для трех последовательных регионов НОРАД. Каждый регион был крупнейшим в организации НОРАД. Первым был «Северный регион NORAD (NNR)», созданный с образованием NORAD в 1957 году. Первоначально созданный при Командовании противовоздушной обороны на базе RCAF Сент-Юбер, авиабазе к югу от Монреаля, Квебек, NNR был переведен в Норт-Бэй в 1962–1963 годах для работы в тогда еще новом подземном комплексе. Зона ответственности ННР включала северное, атлантическое и восточно-центральное воздушное пространство Канады, прифронтовые «траншеи» Северной Америки по отношению к Советскому Союзу, а также северные две трети штата Мэн.
Американские регионы NORAD курировали воздушную безопасность на остальной территории Канады. Из-за сурового характера холодной войны все, что прилетало в северный регион НОРАД, должно было быть идентифицировано в течение двух минут персоналом ПВО Подземного комплекса. Если в течение двух минут самолет все еще оставался неизвестным, истребители поднимались на его перехват, чтобы выяснить, почему самолет не удалось идентифицировать. В случае необходимости истребители заставили самолет приземлиться на ближайшем аэродроме, и самолет встретили представители власти. В случае враждебности самолет будет сбит.
С момента получения уведомления из Норт-Бэй о начале подъема в воздух реактивные истребители должны были подняться в воздух в течение пяти минут. При определенных условиях разрешалось 15 минут или даже час, но пять минут были нормой. Чтобы удовлетворить этому требованию, реактивные истребители были размещены на базах ВВС по всей Канаде и в штате Мэн, полностью заправленные и полностью вооруженные, 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Они и их пилоты размещались в специальных ангарах быстрого реагирования (сокращенно «QRA») в конце взлетно-посадочных полос. Когда Норт-Бэй связывался с авиабазой для начала боя, одновременно служба управления воздушным движением на этой базе останавливала и/или отменяла всю деятельность на аэродроме. Пилоты-истребители пристегивались и запускали свои самолеты, двери QRA открывались, затем самолеты выруливали на взлетно-посадочную полосу и взлетали.
Фактически общее время от момента обнаружения самолета в Северном регионе НОРАД до взлета реактивных истребителей составило семь минут. Дальнейшие действия без веской причины считались неприемлемыми и могли привести к дисциплинарному взысканию со стороны властей НОРАД всех, кто участвовал в операции.
В июле 1969 года НОРАД провел общеконтинентальную модернизацию своей организации. Северный регион NORAD был переименован в «22-й регион NORAD (22-й NR)», но его зона ответственности: север, Атлантика, восток-центральная Канада и север штата Мэн - осталась неизменной.
1 июля 1983 года компьютерная сеть SAGE в Норт-Бэй была официально отключена, а операции по противовоздушной обороне взяла на себя компьютерная система Регионального центра управления операциями / Центра управления операциями сектора (ROCC / SOCC) подземного комплекса. Система ROCC/SOCC была внедрена по всей территории НОРАД, а также в Норт-Бэй, что вызвало еще одну масштабную реорганизацию системы противовоздушной обороны Северной Америки. В частности, в Канаде 22-й регион NORAD был заменен «Канадским регионом NORAD (CANR)», штат Мэн был передан американскому центру NORAD, а на Подземный комплекс возложена ответственность за мониторинг и защиту воздушного пространства всей страны. База канадских вооруженных сил Норт-Бэй стала самой важной авиабазой в Канаде с точки зрения защиты страны и континента.
Канадский регион NORAD все еще существует. Его штаб-квартира переехала в Виннипег, Манитоба, в апреле 1997 года, но операции противовоздушной обороны остались в Норт-Бэй.
В октябре 2006 года подразделения противовоздушной обороны канадского региона НОРАД переместились из подземного комплекса в новую современную установку, построенную на поверхности Земли и названную зданием сержанта Дэвида Л. Питчера в честь канадского военнослужащего, погибшего в крушение патрульного самолета системы АВАКС ВВС США в 1995 году. [49]
Подземный комплекс Норт-Бэй также был центром управления и контроля двух эскадрилий зенитно-ракетных комплексов CIM-10 BOMARC в Канаде. С 28 декабря 1961 г. по 31 марта 1972 г. 446-я зенитно-ракетная эскадрилья действовала в пяти милях (восьми километрах) к северу от города Норт-Бэй, на месте бывшей радиостанции RCAF. Вторая эскадрилья, 447-я зенитно-ракетная эскадрилья, действовала с недавно построенной площадки в Ла-Макасе, Квебек. Каждая площадка была оснащена 29 ракетами BOMARC: 28 для боевых и 29 для учебных целей. BOMARC оснащался ядерной боеголовкой W-40 мощностью 10 килотонн (мощность бомбы, использованной в Хиросиме, составляла 15 килотонн). В случае советского воздушного нападения на Северную Америку некоторые или все 56 ракет были бы запущены в результате воздушных налетов, а их ядерные боеголовки взорвались бы, чтобы уничтожить как можно больше бомбардировщиков, одновременно нанося вред уцелевшим самолетам или " «готовили» свои бомбы (приводя их ядерные устройства в неработоспособное состояние) так, что они не могли выполнить свои миссии. Небо от центральной до восточной Канады было бы затоплено взрывами уровня Хиросимы.
BOMARC были развернуты в США и Канаде. В то время как американские ракеты строго контролировались американскими властями, канадские BOMARC были международным делом. Ракеты находились под контролем правительства Канады, боеголовки - под контролем США. Для запуска требовалось разрешение обоих правительств. Чтобы активировать ракету для запуска, канадский и американский офицер на площадке BOMARC, а также канадский и американский офицер в Подземном комплексе одновременно повернули ключи. Для запуска канадские и американские офицеры в UGC на разных консолях одновременно нажали кнопку. Затем ракета будет управляться контроллером на консоли SAGE в UGC на расстоянии до 10 миль (16 километров) от цели (целей), затем система самонаведения BOMARC возьмет на себя управление и будет управлять ракетой до момента взрыва. В Канаде не было запущено ни одного BOMARC; личный состав эскадрильи из Норт-Бэй и Ла-Макасы выпустил ракеты (неядерная боеголовка) по испытательному полигону на острове Санта-Роза, Флорида. [23] [49]
Из-за ядерной природы ракет весь потенциальный персонал Bomarc прошел испытания по программе «Надежность человека», чтобы отсеять людей со «скрытыми особенностями, подавлениями, эмоциональными расстройствами, психосоматическими особенностями и даже скрытой гомосексуальностью». Их «семья, друзья, прошлая история, учеба, религия и опыт путешествий также были учтены». [50]
С 1961 по конец 1963 года BOMARC не были оснащены своими боеголовками из-за нерешительности правительства относительно того, следует ли оснащать канадские военные ядерным оружием . В конце 1963 года ядерное оружие было окончательно одобрено федеральным правительством, и боеголовки были распределены по объектам в период с 31 декабря 1963 года по начало 1964 года. Они должны были оставаться под американским контролем; поэтому часть каждого объекта была огорожена и объявлена американской территорией. Здесь хранились и обслуживались боеголовки, когда они не были установлены на BOMARC. Канадцам не разрешили войти в этот район; когда пришло время загрузить его в ракету, в американском отсеке открылись небольшие специальные ворота, и боеголовка прошла на канадскую сторону. В 1972 году во время расформирования эскадрилий BOMARC и закрытия двух полигонов боеголовки были вывезены из Канады. [51]
Ракетный полигон был продан Канадорскому колледжу , который использовал его в качестве учебного центра по летному обслуживанию и техническому обслуживанию самолетов.
База RCAF Норт-Бэй была переименована в базу канадских вооруженных сил Норт-Бэй (сокращенно «CFB Норт-Бэй») 1 апреля 1966 года в рамках плана канадского правительства по объединению военно-воздушных сил, армии и военно-морского флота страны в единое целое: Канадские вооруженные силы. Силы. Этот план, получивший название «Объединение», вступил в силу 1 февраля 1968 года. Слово «Вооруженные» в конечном итоге было удалено, и вооруженные силы страны стали называться «Канадскими вооруженными силами» — термин, который использовался в течение многих лет, пока слово «Вооруженные» не было вновь введено в употребление. «Вооруженный» совпал с изменением в 2011 году воздушных и морских элементов, которые были индивидуально переименованы в «Королевские военно-воздушные силы Канады» и «Королевский военно-морской флот Канады».
С декабря 1967 года по август 1972 года в CFB North Bay не было летных частей. Аэродромная часть базы, которая когда-то была процветающей истребительной базой, по большей части вышла из употребления. Например, один из его главных ангаров, используемый для обслуживания и размещения тяжеловооруженных реактивных перехватчиков, был преобразован в ледовый каток и круглогодично использовался хоккейными лигами, клубами фигурного катания и различными другими гражданскими организациями в городе и его окрестностях. Северная бухта. [52]
414-я эскадрилья вернулась в CFB North Bay в августе 1972 года. Развернутая в качестве подразделения радиоэлектронной борьбы, эскадрилья обучала летный и наземный персонал ПВО ведению войны, когда противник нарушал работу радиолокационных систем и радиосвязи. Специализируясь на глушении, помехах и «краже радиолокационных и радиосигналов», это подразделение заслужило значительную известность и даже дурную славу благодаря своим способностям. К его услугам часто обращались военно-морские силы и американские вооруженные силы.
Что касается кражи радара, то личный состав 414-й эскадрильи с помощью электронных средств найдет и зафиксирует радар самолета или наземной станции и возьмет его под свой контроль. Похищая частоту радиосвязи, 414 притворялся летчиком-истребителем или наземным диспетчером и нарушал противовоздушную оборону, например, отправляя истребители в неправильном направлении. Превосходный пример такого воровства имел место во время масштабных авиационных учений в Колд-Лейк, Альберта. Рой американских и канадских самолетов разделился на две группы. Одна группа получала командование, управление и предупреждения о противнике от самолета бортовой системы предупреждения и управления (АВАКС) ВВС США, радар которого мог контролировать все поле боя. Экипаж самолета 414-й эскадрильи, другой команды, не смог проникнуть на радиочастоты системы АВАКС, но вместо этого сумел связаться с пилотом и убедить его, что система АВАКС должна немедленно вернуться на свою базу в Тинкер, штат Оклахома. ДРЛОиУ улетели, оставив свою команду на произвол судьбы. [53] В июле 1992 года 414-я эскадрилья была разделена на две части и размещена на восточном и западном побережьях Канады. Это была последняя военная летная часть в Норт-Бэй. После этого все аэродромные объекты базы были либо снесены, либо проданы, и CFB Норт-Бэй стал единственной авиабазой в Канаде, на которой вообще не осуществлялись военные полеты. [54] Федеральное правительство рассмотрело возможность полного закрытия объекта.
1 апреля 1993 года все канадские авиабазы были названы «крыльями», чтобы восстановить военно-воздушный облик этих объектов, утраченный, когда в 1968 году канадское правительство объединило армию, флот и военно-воздушные силы в единую военную силу . База Норт-Бэй стала «22-м крылом / базой канадских вооруженных сил Норт-Бэй», сокращенно «22-е крыло / CFB Норт-Бэй». Его часто называют просто «22 Крыло». Номер «22» был выбран для Норт-Бэй в честь старого 22-го региона НОРАД. [ нужна цитата ]
Одним из подразделений на базе было 22-е крыло радиолокационного управления, которое развилось из подразделения под названием «Крыло радиолокационного управления». Крыло радиолокационного управления было создано ВВС в 1987 году для проведения повседневных операций ПВО в подземном комплексе канадского региона НОРАД. Когда происходило или должно было произойти чрезвычайное событие, такое как приближение к Канаде советских бомбардировщиков, радиолокационное управление предупреждало канадский регион НОРАД, а генерал региона и избранные члены его штаба занимали командный пункт на втором этаже. Подземного комплекса. Затем крыло радиолокационного управления и командный пункт будут координировать свои усилия, чтобы справиться с ситуацией. Например, что касается советских бомбардировщиков, то в то время как крыло радиолокационного управления следило за такими действиями, как перехват самолетов и координация действий с гражданскими службами управления воздушным движением в районе перехвата, чтобы избежать столкновения с авиалайнерами, командный пункт давал советы и консультировался со штаб-квартирой НОРАД в Колорадо-Спрингс, организуйте самолет АВАКС для оказания помощи, если это будет сочтено полезным, и поговорите с соседним американским регионом NORAD, если окажется, что перехваченный самолет тоже войдет в их зону.
Когда было создано Крыло радиолокационного управления, ему было поручено командовать Восточным центром управления операциями сектора, который наблюдал за восточной половиной Канады от Атлантического океана до границы с Манитобой, и Западным центром управления операциями сектора, который контролировал канадское небо из Манитобы. до Тихого океана.
В июне 1989 года крыло было переименовано в «22-е крыло радиолокационного управления». Одновременно восточный центр управления был переименован в 21-ю эскадрилью аэрокосмического управления и предупреждения , а западный центр — в 51-ю эскадрилью аэрокосмического управления и предупреждения. Хотя оно располагалось на базе CFB North Bay и база обеспечивала оплату, одежду и медицинские услуги, 22-е крыло радиолокационного управления было совершенно отдельной от базы структурой со своим собственным командиром и личным составом.
В 1992 году CFB North Bay и 22 радиолокационное управление были объединены под единым командиром и командным составом, но база по-прежнему официально называлась CFB North Bay. Крыло и база оставались отдельными организациями до тех пор, пока в апреле 1993 года они не были объединены в 22 Wing/CFB North Bay.
Помимо продажи базы аэродрома после вывода 414-й эскадрильи в 1992 году, канадское правительство приступило к массовому сносу неаэродромных зданий и сооружений CFB North Bay и резко сократило численность гражданского и военного персонала базы. Наконец, канадское правительство объявило о закрытии базы, при этом разрушение базы и сокращение ее персонала ускорились.
Это решение о закрытии базы было монументальным с военной точки зрения, поскольку Норт-Бэй был нервным центром противовоздушной обороны страны и тесно связан с Соединенными Штатами в сети противовоздушной обороны континента. Каким-то образом эту огромную, сложную, глубоко укоренившуюся систему национальной и континентальной противовоздушной обороны пришлось бы массово переносить на другую базу, однако ни одна другая база в Канаде не имела средств для размещения этой системы.
С невоенной точки зрения это решение оказало сейсмическое воздействие на гражданское сообщество. CFB North Bay был крупнейшей промышленностью соседнего города. [55] Нанимая местных сотрудников, заключая контракты на работу на базе (например, модернизируя кровлю зданий), делая покупки в местных предприятиях, а также деньги, потраченные персоналом и членами их семей, CFB North Bay вложил десятки миллионов долларов. долларов в сообщество ежегодно. Уже сейчас из-за падения доходов от сокращения базы и ее численности закрылись десятки ресторанов, магазинов и других предприятий. [56] Ситуация усугублялась тем, что город Норт-Бэй пострадал от еще одного финансового молота — масштабных сокращений в пятой по величине отрасли — железных дорогах. Таким образом, закрытие базы было воспринято сообществом как катастрофа, и политические, деловые и гражданские лидеры Норт-Бэй начали громкую, упорную и энергичную кампанию, чтобы убедить канадское правительство отменить это решение. Им это удалось. 8 мая 1998 года министр национальной обороны достопочтенный Арт Эгглтон посетил Норт-Бей и объявил, что база будет открыта на неопределенный срок.
Несмотря на отсрочку, министр заявил, что радикальные сокращения базы будут продолжены. Численность базы, когда-то насчитывавшая 2200 военных и гражданских служащих, на момент объявления составляла 530 человек; Министр отметил, что будут сокращены еще 100 человек личного состава, а инфраструктура базы, насчитывавшая когда-то более 100 зданий, должна быть сокращена до пяти плюс центр ПВО. [57]
22-е крыло / CFB North Bay продолжает оставаться центром противовоздушной обороны страны и партнером США в NORAD, охраняя воздушный суверенитет континента. В конце 1990-х годов были приняты планы по созданию нового объекта ПВО вместо устаревшего подземного комплекса. Электронные, коммуникационные и компьютерные системы противовоздушной обороны комплекса — передовые технологии начала 1980-х годов — устарели и изо всех сил пытались справиться с требованиями и кризисами мира эпохи Интернета. Более того, стоимость эксплуатации подземного комплекса размером с торговый центр, существующего несколько десятилетий, быстро становилась непомерно высокой.
20 августа 2003 года премьер-министр досточтимый Жан Кретьен перевернул землю, открывая строительство нового наземного комплекса. Три года спустя, 12 октября 2006 г., через 43 года и 11 дней после создания Подземного комплекса, новая наземная установка была открыта министром национальной обороны достопочтенным Гордоном О'Коннором, официально принявшим эстафету операций противовоздушной обороны от Подземного комплекса. . Новая установка была названа зданием сержанта Дэвида Л. Питчера в честь техника противовоздушной обороны канадских вооруженных сил, погибшего в результате крушения самолета Boeing E-3 Sentry Airborne системы предупреждения и управления (ДРЛО) с позывным Yukla 27. на базе ВВС Эльмендорф , Аляска, 22 сентября 1995 года. Во время взлета самолет попал в два из четырех двигателей самолета; все 24 члена экипажа погибли.
26 октября 2006 года командир базы полковник Рик Питр возглавил парад личного состава в ходе торжественного марша из Подземного комплекса, символически навсегда завершив все военные операции в Подземном комплексе. С тех пор пользовательский контент хранится в «теплом хранилище». Вся его мебель, эффекты и оборудование были удалены, за исключением средств контроля окружающей среды, оборудования и механизмов в Power Cavern. Энергетическая пещера (жизненное обеспечение подземного комплекса) продолжала обеспечивать отопление, вентиляцию, кондиционирование воздуха и другие коммунальные услуги, чтобы предотвратить разрушение комплекса. Есть надежда, что комплекс будет сдан в аренду или куплен; Это одно из самых безопасных и пожаробезопасных объектов в стране, оснащенное точным контролем окружающей среды, идеально подходящее для таких целей, как хранение архивов.
Возник один вариант: после трех лет визитов и обсуждений с ДНД и базой канадская кинокомпания Alcina Pictures сняла в Подземном комплексе часть научно-фантастического фильма. В малобюджетной постановке под названием «Колония» снимались Лоуренс Фишберн , Билл Пэкстон и Кевин Зегерс . В 2007 году база начала рассматривать идею использования пользовательского контента в качестве площадки для кино- и телевизионной продукции, чтобы компенсировать эксплуатационные расходы. Поддержание UGC в теплом хранилище требовало затрат в размере 1500 долларов в день, при этом продажи или сдачи в аренду объекта не предвиделось, и многие посетители отмечали, что комплекс выглядит как логово доктора Стрейнджлава/сумасшедшего ученого. Впоследствии база связалась с Корпорацией развития СМИ Онтарио, и представители провели подробную экскурсию. В результате появилась Колония , но требования к безопасности, логистике и другим операциям базы для фильма оказались ошеломляющими. Подземный комплекс больше не будет использоваться в этом качестве.
В 2005 году главная установка и энергетическая пещера были внесены в Реестр зданий наследия правительства Канады как здания федерального наследия, «Контрольное здание 55» и «Энергетическая пещера 53». [58]
В 2000 году подразделение противовоздушной обороны 22-го крыла / CFB North Bay получило название «Канадский сектор противовоздушной обороны», сокращенно «CADS». В результате противовоздушная оборона НОРАД в Канаде в XXI веке организована следующим образом:
Канада и США разделены на три региона NORAD: регион NORAD Аляски , регион NORAD континентальной части США и канадский регион NORAD . Штаб-квартира канадского региона NORAD находится в Виннипеге, Манитоба. Оперативным центром канадского региона NORAD, который наблюдает за небом и реагирует на проблемы в воздухе, является Канадский сектор ПВО в Норт-Бэй. Первоначально CADS располагался в подземном комплексе; как описано выше, он переместился на поверхность в октябре 2006 года в здание, названное в честь сержанта Дэвида Л. Питчера.
CADS — лишь одна из многих частей 22-го крыла/базы канадских вооруженных сил Норт-Бэй. 21-я эскадрилья аэрокосмического управления и предупреждения - это подразделение CADS, которое осуществляет воздушный суверенитет Канады. 51-я эскадрилья оперативной подготовки аэрокосмического управления и предупреждения является подразделением оперативной подготовки в CADS. Он обучает и тестирует военнослужащих по различным должностям и обязанностям противовоздушной обороны , а также по таким видам деятельности, не связанным с противовоздушной обороной, как оказание первой помощи и обращение со стрелковым оружием.
Окончание Холодной войны на Рождество 1991 года вызвало множество споров в Канаде и во всем мире о том, что наступила эра глобальной безопасности от серьезных угроз и такие организации, как НОРАД, больше не нужны. Однако нападения Аль-Каиды 11 сентября 2001 года (в просторечии известные как теракты «11 сентября») на Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, доказали необходимость постоянного наблюдения и защиты неба Северной Америки, что нападения на континент могут прийти откуда угодно, в любое время и наименее ожидаемым образом.
Другой яркий пример: 11 сентября 2001 года Боинг 747 рейса 85 компании Korean Air, следовавший в Нью-Йорк из Сеула, Корея, направлявшийся в Анкоридж, Аляска, для дозаправки, получил приказ приземлиться в Уайтхорсе, территория Юкон. Во-первых, направляясь в сторону Анкориджа, экипаж отправил своей авиакомпании текстовое сообщение, содержащее буквы «HJK», код угона, что спровоцировало схватку двух F-15 .
F-15 с базы ВВС Эльмендорф в регионе NORAD на Аляске для перехвата самолета, а авиадиспетчерская служба Аляски задает закодированные вопросы пилотам Korean Air, были ли они угнаны. В ходе этого обмена корейские пилоты, предположительно по указанию УВД, установили свой транспондер на номер 7500, который официально объявил себя угнанным. Аляскинский регион NORAD сообщил УВД, что они сбьют авиалайнер, если он пролетит вблизи каких-либо важных наземных целей, таких как город. УВД приказало корейскому экипажу вместо этого лететь в Уайтхорс, избегая всех населенных пунктов Аляски.
Когда авиалайнер и F-15 вошли в воздушное пространство Канады, они также вошли в канадский регион NORAD и, таким образом, оказались под наблюдением и контролем канадского сектора ПВО в 22-м крыле / CFB North Bay. Премьер-министр Канады Жан Кретьен дал свое разрешение командующему канадским регионом NORAD в Виннипеге: если ситуация того потребует, Норт-Бэй может приказать F-15 сбить рейс 85 Korean Air. К счастью, авиалайнер без происшествий приземлился в Уайтхорсе. Королевская канадская конная полиция поднялась на борт самолета; их расследование и допрос пилотов не выявили угона самолета, и инцидент, очевидно, возник из-за недопонимания в общении между экипажем и УВД Аляски. [59]
22 Wing/CFB North Bay участвовало в операции Noble Eagle (сокращенно «ONE») с момента ее создания Соединенными Штатами 14 сентября 2001 года в результате событий 11 сентября. Цель ONE — наблюдать и защищаться от подобных воздушных угроз. Например, 5 февраля 2006 года канадский сектор противовоздушной обороны в 22-м крыле / CFB North Bay обеспечивал безопасность противовоздушной обороны над районом Виндзор, Онтарио-Детройт, штат Мичиган, в поддержку Суперкубка XL , проходившего в Детройте, а 10 апреля 2012 года Боинг 777 Korean Air, вылетевший из международного аэропорта Ванкувера, был перехвачен F-15 под контролем Норт-Бэй и направлен на базу 19-го крыла канадских вооруженных сил Комокс , Британская Колумбия, после того, как против авиалайнера поступило сообщение об угрозе взрыва. F-15 ВВС США были подняты в воздух из Портленда, штат Орегон, в западном секторе ПВО NORAD (континентальный регион NORAD США), вместо CF-18 RCAF из Канады, поскольку истребители ВВС США находились ближе к корейскому авиалайнеру. Поскольку NORAD является двунациональной организацией, канадские и американские перехватчики регулярно работают с центрами противовоздушной обороны NORAD друг друга.
Норт-Бэй также обеспечивал безопасность ПВО многих мероприятий, не связанных с операцией «Благородный орел», таких как саммит «Большой восьмерки» 2002 года в Кананаскисе, Альберта, саммит «Большой восьмерки» и «Большой двадцатки» в 2010 году в Хантсвилле и Торонто, Онтарио, а также зимние Олимпийские игры 2010 года в Ванкувере. Что касается последнего, впервые в его истории, чтобы противостоять любым угрозам, исходящим от тихоходных самолетов, диспетчеры NORAD Норт-Бэй прошли обучение по наземному управляемому перехвату вертолетов.
В августе 2007 года российская подводная лодка установила метровый титановый российский флаг на дне моря на географическом Северном полюсе, как в качестве пропагандистского мероприятия, так и как намек на отношение страны к неиспользованным многомиллиардным месторождениям нефти и газа под Северным полюсом. Арктический лед. В сентябре того же года русские возобновили полеты бомбардировщиков Bear вдоль северной границы воздушного пространства Северной Америки. Их самолеты были перехвачены как регионом NORAD Аляски, так и канадскими истребителями CF-18 и американскими F-15, контролируемыми CADS в 22 Wing/CFB North Bay. [60]
30 января 2014 года компания North Bay официально добавила к своей деятельности космическое наблюдение. В 2010 году его подразделения NORAD предприняли первые шаги по подготовке к этой новой ответственности, сформировав Центр операций по наблюдению за космическим пространством (SSOC), который будет действовать как часть Сети наблюдения за космическим пространством США. «Сапфир», первый военный спутник Канады, изначально планировался для российской ракеты, но корабль размером со стиральную машину был передан Индии в 2008–2009 годах. В 2010 году две индийские ракеты с коммерческой полезной нагрузкой вышли из-под контроля и взорвались, отложив запланированные запуски, включая Sapphire, на несколько лет. После продолжительной череды отсрочек спутник был наконец запущен в феврале 2013 года. В 2014 году, после окончательной эксплуатационной сертификации 30 января, Sapphire передала в сеть наблюдения 1,2 миллиона наблюдений космических объектов. [5] [6]
В 2017 году Фонд Канадского музея радиовещания объявил, что ведет переговоры о том, чтобы использовать подземный бункер в качестве хранилища для архивов аудиовизуального вещания страны. [61]
Группа 22 Wing Band была основана в 1990 году . Он выполняет в основном военные функции, а также общественные и благотворительные мероприятия. [62]
Хотя все летные подразделения регулярных сил покинули базу, на гражданском аэродроме Норт-Бэй по-прежнему находится кадетская планерная операция, обучающая курсантов пилотированию планеров. [63]
46 ° 21'25,62 дюйма с.ш. 79 ° 24'54,21 дюйма з.д. / 46,3571167 ° с.ш. 79,4150583 ° з.д. / 46,3571167; -79.4150583