North American B-25 Mitchell — американский средний бомбардировщик , представленный в 1941 году и названный в честь бригадного генерала Уильяма «Билли» Митчелла , пионера военной авиации США. [2] Используемые многими военно-воздушными силами союзников , B-25 служил на всех театрах военных действий Второй мировой войны , и после окончания войны многие из них оставались в эксплуатации, действуя на протяжении четырех десятилетий. Было построено около 10 000 B-25, выпущенных в различных вариантах. [1] Это был самый производимый американский средний бомбардировщик и третий по объему производства американский бомбардировщик в целом . В их число входило несколько ограниченных моделей, таких как самолет-разведчик F-10 , тренажеры экипажа AT-24 и патрульный бомбардировщик PBJ-1 Корпуса морской пехоты США .
В марте 1939 года Воздушный корпус армии США выпустил спецификацию на средний бомбардировщик, способный нести полезную нагрузку массой 2400 фунтов (1100 кг) на расстояние 1200 миль (1900 км) со скоростью 300 миль в час (480 км/ч ) . Компания American Aviation (NAA) использовала конструкцию NA-40B для разработки NA-62, который претендовал на контракт на средний бомбардировщик. YB-25 не был доступен для испытаний прототипа. В сентябре 1939 года авиакорпус заказал производство NA-62 под названием B-25 вместе с другим новым средним бомбардировщиком авиакорпуса, Martin B-26 Marauder, «с чертежной доски».
В начале производства B-25 NAA существенно изменила конструкцию двугранного крыла . Первые девять самолетов имели постоянный двугранный угол, то есть крыло имело постоянный угол вверх от фюзеляжа до законцовки крыла. Эта конструкция вызвала проблемы со стабильностью. «Сплющивание» панелей внешнего крыла сразу за мотогондолами свело на нет проблему и придало B-25 конфигурацию крыла чайки . [4] Менее заметные изменения в этот период включали увеличение размера хвостовых плавников и уменьшение их наклона внутрь на вершинах.
NAA продолжало проектирование и разработку в 1940 и 1941 годах. На вооружение USAAF поступили серии B-25A и B-25B. B-25B поступил на вооружение в 1942 году. Боевые требования привели к дальнейшему развитию. До конца года НАА производила серии B-25C и B-25D на разных заводах. Также в 1942 году завод-изготовитель начал проектирование серии B-25G с пушечным вооружением. NA-100 1943 и 1944 годов представлял собой промежуточную разработку вооружения комплекса Канзас-Сити, известную как B-25D2. Аналогичная модернизация вооружения, проведенная центрами коммерческой модификации в США, затронула около половины серии B-25G. Дальнейшее развитие привело к созданию B-25H, B-25J и B-25J2. Концепция конструкции боевого корабля возникла в конце 1942 года, и NAA направило в SWPA полевого технического представителя. Заводской B-25G поступил в производство во время заказа NA-96, за ним последовал модернизированный боевой корабль B-25H. B-25J вернулся к роли бомбардировщика, но его также можно было оборудовать как штурмовик.
NAA произвело наибольшее количество самолетов во Второй мировой войне, впервые компания производила учебно-тренировочные самолеты, бомбардировщики и истребители одновременно ( AT-6/SNJ Texan/Harvard , B-25 Mitchell и P-51 Mustang ). [5] Компания произвела B-25 как на своем основном заводе в Инглвуде, так и еще 6608 самолетов на своем заводе в Канзас-Сити, штат Канзас , в аэропорту Фэрфакс . [6] [7] [8]
После войны в 1952 году ВВС США заключили контракт на учебно-тренировочный самолет ТБ-25Л. Это была программа модификации, разработанная Хейсом из Бирмингема, штат Алабама . Его основной задачей было обучение пилотов поршневых двигателей . [9]
Развитием B-25 стал североамериканский XB-28 Dragon , спроектированный как высотный бомбардировщик. Было построено два прототипа, второй прототип, XB-28A, оценивался как фоторазведывательная платформа, но в производство самолет не пошел. [10]
B-25 был безопасным и щадящим в управлении самолетом. [11] При одном выключенном двигателе были возможны повороты на 60° при заглохшем двигателе, а управление можно было легко поддерживать на скорости до 145 миль в час (230 км/ч). Пилот должен был не забывать сохранять путевое управление при выключенном двигателе на малых скоростях после взлета с помощью руля направления; если бы этот маневр был предпринят с использованием элеронов, самолет мог бы выйти из-под контроля. Трехопорное шасси обеспечивало отличную обзорность при рулении. Единственной существенной претензией к B-25 были чрезвычайно шумные двигатели; в результате многие пилоты в конечном итоге страдали от некоторой степени потери слуха . [12]
Высокий уровень шума был обусловлен конструктивными и пространственными ограничениями в капотах двигателей, в результате чего «трубы» выхлопных газов выступали прямо из кольца капота и частично закрывались небольшим треугольным обтекателем. Такое расположение направляло выхлопы и шум непосредственно в кабины пилота и экипажа. [ нужна ссылка ]
Митчелл был исключительно крепок и мог выдержать огромные нагрузки. Один B-25C из 321-й бомбардировочной группы получил прозвище «Заплатки», потому что его начальник экипажа покрасил все заплаты зенитных пробоин самолета ярко-желтой грунтовкой на основе хромата цинка . К концу войны этот самолет выполнил более 300 вылетов, шесть раз приземлялся на брюхо и имел более 400 залатанных пробоин. Планер «Патчей» был настолько деформирован в результате боевых повреждений, что для прямолинейного полета требовался балансир левого элерона на 8° и правый руль направления на 6°, в результате чего самолет «ползал» по небу вбок. [13]
Большинство B-25, находящихся на вооружении США, использовались в войне против Японии в Азии и Тихоокеанском регионе . «Митчелл» сражался от северной части Тихого океана до южной части Тихого океана и на Дальнем Востоке. Эти области включали кампании на Алеутских островах , Папуа-Новой Гвинее , Соломоновых островах, Новой Британии , Китае, Бирме и кампанию по прыжкам с островов в центральной части Тихого океана, а также в рейде Дулитла . Потенциал самолета как штурмовика проявился во время войны на Тихом океане. Окружающая среда джунглей снизила полезность бомбардировки среднего уровня и сделала атаку на низком уровне лучшей тактикой. Используя аналогичную тактику высоты мачты и пропускную бомбардировку , B-25 зарекомендовал себя как мощное противокорабельное оружие и потопил множество морских судов противника. Постоянно растущее количество передовых орудий сделало B-25 грозным штурмовиком для ведения островной войны. Модели штурмовиков были B-25C1/D1, B-25J1 и с носовой частью штурмовика NAA, подсерия J2.
В Бирме B-25 использовался для атак на японские линии связи, особенно мосты в центральной Бирме. Он также помогал снабжать осажденные войска в Импхале в 1944 году. Китайская оперативная авиационная группа, Китайско-американское составное крыло, Первая группа воздушных коммандос, 341-я бомбардировочная группа и, в конечном итоге, перебазированная 12-я бомбардировочная группа - все эксплуатировали B-25. в Китайско-Бирма-Индийском театре . Многие из этих миссий включали изоляцию поля боя, пресечение и непосредственную поддержку с воздуха .
Позже в ходе войны, когда ВВС США приобрели базы в других частях Тихого океана, «Митчелл» мог поражать цели в Индокитае , Формозе и Кюсю , увеличивая полезность B-25. Он также использовался в некоторых из самых коротких рейдов Тихоокеанской войны, нанося удары с Сайпана по Гуаму и Тиниану . 41-я бомбардировочная группа использовала его против оккупированных Японией островов, которые были обойдены основной кампанией, таких как Маршалловы острова .
Первые B-25 прибыли в Египет и к октябрю 1942 года проводили самостоятельные операции. [14] Операции там против аэродромов Оси и колонн моторизованной техники поддерживали наземные действия во Второй битве при Эль-Аламейне . После этого самолеты приняли участие в оставшейся части кампании в Северной Африке , вторжении на Сицилию и продвижении в Италию . В Мессинском проливе в Эгейское море В-25 совершали морские зачистки в составе береговых ВВС. В Италии B-25 использовался в качестве штурмовика , концентрируясь на атаках на автомобильные и железнодорожные пути в Италии, Австрии и на Балканах. B-25 имел большую дальность полета, чем Douglas A-20 Havoc и Douglas A-26 Invader , что позволяло ему долетать дальше в оккупированную Европу. Пять бомбардировочных групп (20 эскадрилий) Девятой и Двенадцатой воздушных сил, использовавших B-25 на Средиземноморском театре военных действий, были единственными подразделениями США, применявшими B-25 в Европе. [15]
Королевские ВВС получили около 900 «Митчеллов», используя их для замены бомбардировщиков « Дуглас Бостон» , «Локхид Вентурас» и « Виккерс Веллингтон » . «Митчелл» поступил на действительную службу Королевских ВВС 22 января 1943 года. Сначала он использовался для бомбардировки целей в оккупированной Европе. После вторжения в Нормандию ВВС Великобритании и Франция использовали Митчеллов для поддержки союзников в Европе. Несколько эскадрилий перебрались на передовые авиабазы на континенте. ВВС США использовали B-25 в боях на Средиземноморском театре военных действий. [16]
B-25B прославился как бомбардировщик, использованный в рейде Дулиттла 18 апреля 1942 года , в котором 15 B-25B под командованием подполковника Джимми Дулитла атаковали материковую часть Японии, через четыре месяца после нападения японцев на Перл-Харбор (16-й самолет, принимавший участие, был был вынужден прервать посадку в России, где он и его экипаж изначально были интернированы). Эта миссия подняла столь необходимый моральный дух американцев и встревожила японцев, которые считали свои родные острова неприкосновенными для вражеских сил. Хотя размер фактического ущерба был относительно небольшим, он вынудил японцев отвлечь войска для внутренней обороны до конца войны.
Рейдеры взлетели с авианосца USS Hornet и бомбили Токио и четыре других японских города. Пятнадцать бомбардировщиков впоследствии совершили аварийную посадку по пути к восстановительным полям в восточном Китае. Потери возникли из-за того, что оперативная группа была обнаружена японским судном, что вынудило бомбардировщики взлететь на 170 миль (270 км) раньше, израсходования топлива, штормовых ночных условий с нулевой видимостью и невозможности активировать электронные средства самонаведения при подъеме. базы. Только один бомбардировщик B-25 приземлился целым и невредимым во Владивостоке , где его экипаж из пяти человек был интернирован, а самолет конфискован. Из 80 членов экипажа 69 пережили свою историческую миссию и в конечном итоге вернулись на американские позиции.
После дополнительных модификаций, включая добавление плексигласового купола для навигационных прицелов вместо верхнего окна штурмана, а также более тяжелого носового вооружения, противообледенительного и противообледенительного оборудования, B-25C поступил в эксплуатацию ВВС США. До блока 20 B-25C и B-25D различались только местом производства: серия C — в Инглвуде, штат Калифорния , и серия D — в Канзас-Сити, штат Канзас . После блока 20 некоторые NA-96 начали переход в серию G, а некоторые NA-87 приобрели промежуточные модификации, которые в конечном итоге производились как B-25D2 и заказывались как NA-100. Всего во время Второй мировой войны NAA построило 3915 самолетов B-25C и D.
Хотя B-25 был спроектирован для бомбометания со средних высот в горизонтальном полете, он часто использовался на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана для обстрелов с высоты верхушек деревьев и миссий с осколочными бомбами с парашютным замедлением по японским аэродромам в Новой Гвинее и на Филиппинах. Эти тяжеловооруженные «Митчеллы» были модифицированы в полевых условиях в Таунсвилле , Австралия, под руководством майора Пола И. «Пэппи» Ганна и технического представителя Северной Америки Джека Фокса. Эти «коммерческие эсминцы» также использовались для обстрелов и бомбардировок японских кораблей, пытавшихся пополнить запасы своих армий.
Под руководством генерал-лейтенанта Джорджа К. Кенни Митчеллс из Дальневосточных ВВС и их существующих компонентов, Пятой и Тринадцатой Воздушных сил , опустошил японские цели на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий в течение 1944–1945 годов. ВВС США сыграли значительную роль в оттеснив японцев на их родные острова. Этот тип с большим успехом действовал в центральной части Тихого океана , на Аляске , в Северной Африке , Средиземноморье и на театрах военных действий Китай-Бирма-Индия .
Противолодочное командование ВВС США активно использовало B-25 в 1942 и 1943 годах. Некоторые из первых бомбардировочных групп B-25 также использовали Mitchell в прибрежном патрулировании после атаки на Перл-Харбор, до создания организации AAFAC. Многие из примерно двух десятков противолодочных эскадрилий летали на самолетах серий B-25C, D и G в противолодочной кампании Американского театра военных действий, часто в характерном белом морском поисковом камуфляже.
В противокорабельных операциях ВВС США остро нуждались в мощных самолетах, и компания North American ответила B-25G. В этой серии прозрачный нос и положение бомбардира/штурмана были заменены на более короткий заштрихованный нос с двумя фиксированными пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и 75-мм (2,95 дюйма) пушкой М4 с ручным заряжанием , [17] одной из самое крупное вооружение, установленное на самолете, аналогичное британской 57-мм пушке Mosquito Mk. XVIII и самозарядное немецкое длинноствольное 75-мм крупнокалиберное артиллерийское орудие Bordkanone BK 7,5, которое устанавливалось как на Henschel Hs 129B-3, так и на Junkers Ju 88P-1 . Из-за более короткой носовой части B-25G казенная часть пушки располагалась позади пилота, где штурман мог заряжать ее вручную и обслуживать; его место экипажа было перенесено на позицию сразу за пилотом. Штурман подал пилоту сигнал о готовности орудия, и пилот произвел выстрел с помощью кнопки на штурвале.
Королевские ВВС, ВМС США и советские ВВС проводили испытания этой серии, но ни одна из них не приняла ее на вооружение. Серия G включала один прототип, пять предсерийных модификаций C, 58 модификаций серии C и 400 серийных самолетов, всего 464 B-25G. В своей окончательной версии G-12, временной модификации вооружения, была убрана нижняя башня Бендикса и добавлена двойная артиллерийская установка правого борта, поясные пушки и фонарь для хвостового стрелка для улучшения обзора при стрельбе из одиночной хвостовой пушки. В апреле 1945 года авиабазы на Гавайях отремонтировали около двух десятков таких самолетов, включив в модернизацию восьмиорудийную носовую часть и ракетные установки. [ нужна ссылка ]
Серия B-25H продолжила развитие боевой версии. NAA Inglewood произвело 1000 экземпляров. H имел еще большую огневую мощь. Большинство заменило пушку М4 на более легкий T13E1 , [17] разработанный специально для этого самолета, но около 20 блочных самолетов H-1, построенных центром модификации Republic Aviation в Эвансвилле, имели М4 и двухпулеметное носовое вооружение. 75-мм (2,95 дюйма) орудие стреляло с начальной скоростью 2362 фута/с (720 м/с ). Из-за низкой скорострельности (за один обстрел можно было произвести около четырех выстрелов ) , относительной неэффективности по наземным целям и значительной отдачи 75-мм орудие иногда снимали с моделей G и H и заменяли двумя дополнительными. Пулеметы калибра .50 дюйма (12,7 мм) как полевая модификация. [18] В новом FEAF они были переименованы в серии G1 и H1 соответственно.
Серия H обычно поставлялась с завода с четырьмя фиксированными, стреляющими вперед пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в носовой части; четыре в паре подкабинных конформных фланговых артиллерийских установок (по две пушки на борт); еще два в обитаемой спинной башне, перенесенной вперед на позицию сразу за кабиной (что стало стандартным для J-модели); по одному в паре новых положений пояса, представленных одновременно с перемещенной вперед спинной турелью; и, наконец, пара орудий на новой позиции хвостового стрелка. В рекламных материалах компании хвасталось, что B-25H «может нести 10 пулеметов на подходе и четыре на ходу, в дополнение к 75-мм пушке, восьми ракетам и 3000 фунтов (1360 кг) бомб». [19]
H имел модифицированную кабину с одним органом управления полетом, которым управлял пилот. Пост второго пилота и органы управления были сняты и заменены сиденьем меньшего размера, используемым штурманом/канониром. Положение экипажа радиста находилось в кормовой части бомбоотсека с доступом к поясным орудиям. [20] Всего заводом было произведено 405 B-25G и 1000 B-25H, причем 248 из последних использовались ВМФ как PBJ-1H. [17] Устранение второго пилота позволило сэкономить вес, а перемещение спинной башни вперед частично уравновесило поясные орудия и обитаемую заднюю турель. [21]
После серии с двумя боевыми вертолетами NAA снова выпустила конфигурацию среднего бомбардировщика серии B-25J. Он оптимизировал сочетание промежуточной серии NA-100 и серии H, имея как бомбардировочную станцию, так и фиксированные орудия серии D, переднюю башню и усовершенствованное вооружение серии H. NAA также производила носовую часть штурмовика: сначала она отправлялась на авиабазы в виде комплектов, а затем вводилась на производственную линию в виде блоков, чередующихся с носовой частью бомбардира. В цельнометаллической носовой части «страфера» размещались восемь центральных пулеметов Browning M2 калибра .50. Остальное вооружение было как у Н-5. NAA также поставило комплекты для установки восьми подкрыльевых 5-дюймовых высокоскоростных авиационных ракет сразу за дугами винтов. Они были установлены на пусковых рельсах нулевой длины, по четыре на крыло.
Последняя и самая многочисленная серия Mitchell, B-25J , мало походила на предыдущие серии, за исключением хорошо застекленного бомбардировочного носа, почти идентичного по внешнему виду самым ранним подтипам B-25. [17] Вместо этого J следовал общей конфигурации серии H, начиная с кормовой кабины. Он имел переднюю спинную башню и другие усовершенствования в вооружении и планере. Все модели J включали в себя четыре легкоствольных пушки Browning AN/M2 калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в паре «фюзеляжных пакетов», конформные артиллерийские установки, каждая из которых располагалась по бокам нижней кабины, каждая из которых содержала по два Browning M2 . Однако к 1945 году боевые эскадрильи их сняли. В серии J восстановлено сиденье второго пилота и двойное управление полетом. Заводские комплекты, имеющиеся в системе Air Depot для создания штурмовика B-25J-2. Эта конфигурация имела в общей сложности 18,50-дюймовых (12,7-мм) легкоствольных пулеметов AN/M2 Browning M2: восемь в носовой части, четыре во фланговых конформных гондолах, два в спинной башне, по одному в пара поясных положений и пара хвостовых - при этом 14 орудий были направлены либо прямо вперед, либо нацелены на стрельбу прямо вперед для обстрела. Некоторые самолеты имели восемь высокоскоростных авиационных ракет калибра 5 дюймов (130 мм) . [17] НАА ввела в производство J-2 в чередующихся блоках с J-22. Всего было произведено 4318 экземпляров серии J.
В 1947 году по закону были созданы независимые ВВС США, и к тому времени количество B-25 насчитывало всего несколько сотен. Некоторые B-25 продолжали служить до 1950-х годов, выполняя учебные, разведывательные и вспомогательные функции. Основным использованием в этот период была преддипломная подготовка пилотов многомоторных самолетов, предназначенных для работы с поршневыми двигателями или турбовинтовыми грузовыми самолетами, дозаправки в воздухе или самолетов-разведчиков. Остальные были направлены в подразделения ВВС Национальной гвардии для обучения в поддержке операций Northrop F-89 «Скорпион» и Lockheed F-94 Starfire . [ нужна ссылка ]
За время пребывания в ВВС США многие B-25 получили так называемую «модификацию Хейса», и в результате уцелевшие B-25 часто имеют выхлопные системы с полуколлекторным кольцом, которое разделяет выбросы на две разные системы. Верхние семь цилиндров собраны кольцом, тогда как остальные цилиндры остаются направленными в отдельные порты.
TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854 , последний B-25 в арсенале ВВС США, приписанный к авиабазе Марч , Калифорния, по состоянию на март 1960 года [22] был переброшен на авиабазу Эглин , Флорида, из ВВС Тернер. База , Джорджия, 21 мая 1960 года, последний полет ВВС США B-25. Его вручил бригадный генерал Эй.Дж. Рассел, командующий 822- й авиационной дивизией САК на авиабазе Тернер, командующему центром авиационных полигонов бригадному генералу Роберту Х. Уоррену. Он, в свою очередь, представил бомбардировщик мэру Вальпараисо, штат Флорида , Рэндаллу Робертсу от имени Торговой палаты Нисвилля-Вальпараисо. На церемонии присутствовали четверо из первых Токийских рейдеров : полковник (впоследствии генерал-майор) Дэвид Джонс , полковник Джек Симмс, подполковник Джозеф Манске и старший сержант в отставке Эдвин В. Хортон. [23] Он был передан обратно в Музей вооружения ВВС c. 1974 года и имеет обозначение Дулитла 40-2344 . [24]
Обозначение Mitchell ВМС США было PBJ-1, и, за исключением более широкого использования радара, он был сконфигурирован так же, как и его аналоги из армейских ВВС. В соответствии с системой обозначения самолетов USN/USMC/USCG до 1962 года PBJ-1 обозначал патрульный (P) бомбардировщик (B), построенный компанией North American Aviation (J), первый вариант (-1) в соответствии с существующей американской системой обозначения военно-морских самолетов. эпохи . PBJ возник в результате соглашения между ВМС и ВВС США в середине 1942 года об обмене завода Boeing в Рентоне на завод в Канзасе для производства B-29 Superfortress . Летающая лодка Boeing XPBB Sea Ranger , конкурирующая за двигатели B-29, была отменена в обмен на часть производства Kansas City Mitchell. Другие условия включали межвидовую передачу ВМФ 50 B-25C и 152 B-25D. Бомбардировщики несли номера бюро ВМФ (BuNos), начиная с BuNo 34998. Первые PBJ-1 прибыли в феврале 1943 года, и почти все они достигли эскадрилий морской пехоты, начиная с 413-й бомбардировочной эскадрильи морской пехоты (VMB-413). Следуя формату AAFAC, морская пехота Митчелл имела поисковый радар в выдвижном обтекателе, заменяющем подфюзеляжную турель с дистанционным управлением. Более поздние серии D и J имели носовую РЛС АПС-3; а еще позже радар серий J и H был установлен на законцовке правого борта. Большие количества серий B-25H и J стали известны как PBJ-1H и PBJ-1J соответственно. Эти самолеты часто эксплуатировались вместе с более ранними сериями PBJ в эскадрильях морской пехоты.
PBJ эксплуатировались почти исключительно Корпусом морской пехоты как бомбардировщики наземного базирования. Корпус морской пехоты США сформировал бомбардировочные эскадрильи морской пехоты (VMB), начиная с VMB-413, в марте 1943 года в MCAS Черри-Пойнт , Северная Каролина. К концу 1943 года восемь эскадрилий VMB использовали PBJ в качестве первой средней бомбардировочной группы морской пехоты. Еще четыре эскадрильи находились в процессе формирования в конце 1945 года, но к моменту окончания войны еще не были развернуты.
Операции PBJ-1 морской пехоты начались в марте 1944 года. PBJ морской пехоты летали с Филиппин, Сайпана, Иводзимы и Окинавы в течение последних нескольких месяцев войны на Тихом океане. Их основной задачей был дальний запрет вражеских кораблей, пытающихся прорвать блокаду, которая душила Японию. Оружием во время этих миссий обычно была пятидюймовая ракета HVAR, восемь из которых можно было нести. Некоторые самолеты-нарушители VMB-612 серий PBJ-1D и J летали без верхних турелей для экономии веса и увеличения дальности ночного патрулирования, особенно ближе к концу войны, когда было достигнуто превосходство в воздухе. [25] [ оригинальное исследование? ]
Во время войны ВМФ испытал пушечную серию G и провел испытания авианосца с H, оснащенным тормозным механизмом. После Второй мировой войны некоторые PBJ, дислоцированные в ракетной лаборатории ВМФ в Иньокерне, штат Калифорния , на месте современной военно-морской базы воздушного вооружения Чайна-Лейк , испытывали ракеты и устройства класса «воздух-земля». Одной из конструкций была двухствольная носовая часть, которая могла запустить 10 пятидюймовых ракет со стабилизированным вращением за один залп. [26]
Королевские ВВС (RAF) были одним из первых заказчиков B-25 по ленд-лизу . Первым «Митчеллам» ВВС Великобритании дали служебное наименование «Митчелл I» и они были доставлены в августе 1941 года в подразделение оперативной подготовки № 111, базирующееся на Багамах . Эти бомбардировщики использовались исключительно для обучения и ознакомления и так и не вступили в строй. B-25C и D получили обозначение Mitchell II. Всего в ВВС было поставлено 167 B-25C и 371 B-25D. Королевские ВВС испытали серию G с пушечным вооружением, но не приняли на вооружение ни эту серию, ни последующую серию H.
К концу 1942 года ВВС получили 93 самолета Mitchell марок I и II. Некоторые служили в эскадрильях 2-й группы RAF , тактических средних бомбардировщиков Королевских ВВС, включая 139-е крыло RAF в RAF Dunsfold . Первая операция британских ВВС с использованием Mitchell II состоялась 22 января 1943 года, когда шесть самолетов 180-й эскадрильи Королевских ВВС атаковали нефтяные объекты в Генте . После вторжения в Европу (к этому моменту 2-я группа вошла в состав Вторых тактических воздушных сил ) все четыре эскадрильи Митчелла перебрались на базы во Франции и Бельгии (Мельсбрук) для поддержки сухопутных войск союзников. В апреле 1945 года к британским эскадрильям Митчеллов присоединилась 342-я (Лотарингская) эскадрилья ВВС Франции .
В рамках перехода из бомбардировочного командования 305-я (польская) эскадрилья с сентября по декабрь 1943 года летала на Mitchell II, а затем переоборудовалась в de Havilland Mosquito . Помимо группы № 2, B-25 использовался различными подразделениями второй линии британских ВВС в Великобритании и за рубежом. На Дальнем Востоке 3-е ПРУ, состоявшее из 681-й и 684-й эскадрилий, совершало вылеты на «Митчеллах» (в основном Mk II) в фоторазведывательные вылеты.
Королевские ВВС Канады (RCAF) использовали B-25 Mitchell для тренировок во время войны. Послевоенное использование продолжалось, и большая часть из полученных 162 Mitchells продолжалась. Первые B-25 были переправлены в Канаду по заказу британских ВВС. В их число входили один Митчелл I, 42 Митчелла II и 19 Митчелл III. 13-я (P) эскадрилья была неофициально сформирована в RCAF Rockcliffe в мае 1944 года и использовала Mitchell II в высотных аэрофотосъемочных вылетах. Подразделение оперативной подготовки № 5 в Баундэри-Бэй, Британская Колумбия, и Абботсфорде, Британская Колумбия, эксплуатировало B-25D Mitchell в учебных целях вместе с B-24 Liberators for Heavy Conversion в рамках BCATP. RCAF сохранял Mitchell до октября 1963 года .
418-я (вспомогательная) эскадрилья получила свои первые Mitchell II в январе 1947 года. За ней последовала № 406 (вспомогательная), которая летала на Mitchell II и III с апреля 1947 года по июнь 1958 года. № 418 эксплуатировала смесь II и III до марта 1958 года. 12-я эскадрилья Воздушно-транспортного командования также летала на Mitchell III вместе с другими типами с сентября 1956 по ноябрь 1960 года. В 1951 году RCAF получила дополнительно 75 B-25J из запасов ВВС США, чтобы восполнить истощение и оборудовать различные самолеты второй линии. единицы. [28]
Австралийцы получили «Митчеллы» к весне 1944 года. Совместная австралийско-голландская № 18-я эскадрилья RAAF имела более чем достаточно «Митчеллов» для одной эскадрильи, поэтому излишки пошли на переоснащение 2-й эскадрильи RAAF , заменив ее. их Бофорты .
Во время Второй мировой войны «Митчеллы» в довольно большом количестве служили в ВВС голландского правительства в изгнании. Они участвовали в боях в Ост-Индии , а также на европейском фронте. 30 июня 1941 года Комиссия по закупкам Нидерландов, действуя от имени правительства Нидерландов в изгнании в Лондоне, подписала с компанией North American Aviation контракт на поставку 162 самолетов B-25C. Бомбардировщики должны были быть доставлены в Нидерландскую Ост-Индию, чтобы помочь сдержать любую японскую агрессию в регионе.
В феврале 1942 года British Overseas Airways Corporation согласилась переправить 20 голландских B-25 из Флориды в Австралию через Африку и Индию, а также еще 10 по маршруту южной части Тихого океана из Калифорнии. В марте пять бомбардировщиков по голландскому заказу достигли Бангалора , Индия, а 12 — Арчерфилда в Австралии. B-25 в Австралии использовались в качестве ядра новой эскадрильи № 18. Эта эскадрилья была укомплектована совместно австралийскими и голландскими экипажами, а также небольшим количеством экипажей из других стран и действовала под командованием Королевских ВВС Австралии до конца война.
B-25 18-й эскадрильи были окрашены в национальные знаки различия Нидерландов (в то время это был прямоугольный флаг Нидерландов) и имели серийные номера NEIAF. Не считая десяти «временных» B-25, поставленных в 18-ю эскадрилью в начале 1942 года, в общей сложности в состав NEIAF было принято 150 «Митчеллов»: 19 в 1942 году, 16 в 1943 году, 87 в 1944 году и 28 в 1945 году. Они летали на бомбардировках. рейды против японских объектов в Ост-Индии. В 1944 году более мощные B-25J Mitchell заменили большинство более ранних моделей C и D.
В июне 1940 года 320-я (Нидерланды) эскадрилья RAF была сформирована из личного состава, ранее служившего в Королевской военно-морской авиации Нидерландов и бежавшего в Англию после немецкой оккупации Нидерландов. 320-я эскадрилья, оснащенная различными британскими самолетами, осуществляла противолодочное патрулирование, сопровождение конвоев и выполняла спасательные операции в воздухе и на море. Они приобрели Mitchell II в сентябре 1943 года, выполняя операции над Европой против огневых точек, железнодорожных станций, мостов, войск и других тактических целей. Они переехали в Бельгию в октябре 1944 года и перешли на Mitchell III в 1945 году. 320-я эскадрилья была расформирована в августе 1945 года. После войны B-25 использовались голландскими войсками во время Индонезийской национальной революции .
СССР получил 862 самолета B-25 (типов B, C, D, G и J) из США по ленд-лизу во время Второй мировой войны [29] по паромному маршруту АЛСИБ Аляска — Сибирь . Всего Советскому Союзу было отправлено 870 B-25, [30] это означает, что 8 самолетов были потеряны при транспортировке.
Другие поврежденные B-25 прибыли или разбились на Дальнем Востоке России, а один самолет Doolittle Raid приземлился там из-за нехватки топлива после нападения на Японию. Этот единственный годный к полетам самолет Doolittle Raid, долетевший до Советского Союза, был потерян в результате пожара в ангаре в начале 1950-х годов во время планового технического обслуживания. В целом B-25 эксплуатировался как наземный и тактический дневной бомбардировщик (так же использовались аналогичные Douglas A-20 Havocs). Он участвовал в боях от Сталинграда (модели B/C/D) до капитуляции Германии в мае 1945 года (модели G/J).
B-25, оставшиеся на вооружении советских ВВС после войны, получили отчетное наименование НАТО «Банк».
Более 100 B-25C и D были поставлены китайским националистам во время Второй китайско-японской войны . Кроме того, в Китай по ленд-лизу был поставлен 131 B-25J.
Во время войны были сформированы четыре эскадрильи 1-го БГ (1-я, 2-я, 3-я и 4-я) 1-й средней бомбардировочной группы. Раньше они эксплуатировали бомбардировщики Туполев СБ российского производства , затем перешли на Б-25. 1-я BG находилась под командованием китайско-американского составного крыла и эксплуатировала B-25. После окончания войны на Тихом океане эти четыре бомбардировочные эскадрильи были созданы для борьбы с коммунистическим повстанческим движением, которое быстро распространялось по всей стране. Во время Гражданской войны в Китае китайские Митчеллы сражались вместе с де Хэвилленд Москитос.
В декабре 1948 года националисты были вынуждены отступить на остров Тайвань, забрав с собой многих своих Митчеллов. Однако некоторые B-25 остались и были приняты на вооружение ВВС новой Китайской Народной Республики .
Во время войны Força Aérea Brasileira получила по ленд-лизу несколько B-25. Бразилия объявила войну державам Оси в августе 1942 года и участвовала в войне против подводных лодок в южной Атлантике. Последний бразильский B-25 был окончательно объявлен излишним в 1970 году.
Королевские ВВС выделили как минимум 21 самолет Mitchell III для 342-й эскадрильи, состоявшей в основном из экипажей Свободной Франции. После освобождения Франции эта эскадрилья была передана в состав недавно сформированных ВВС Франции ( Armée de l'Air ) как GB I/20 Lorraine. Самолеты продолжали эксплуатироваться и после войны, некоторые из них были переоборудованы в быстрые VIP-транспорты. В июне 1947 года с них сняли обвинения.
В октябре 1967 года, во время гражданской войны в Нигерии , Биафра купила два Митчелла. После нескольких взрывов в ноябре они были выведены из строя в декабре. [31]
Большинство моделей В-25 в какой-то момент использовались в качестве учебных самолетов.
28 июля 1945 года в 9:40 B-25D ВВС США в густом тумане врезался в северную сторону Эмпайр-стейт-билдинг между 79-м и 80-м этажами. Погибло четырнадцать человек — 11 в здании и трое пассажиров самолета, включая пилота, полковника Уильяма Ф. Смита. [48] Бетти Лу Оливер, лифтер, пережила удар и последующее падение кабины лифта с 75 этажа в подвал. [49]
Французский генерал Филипп Леклерк находился на борту своего североамериканского B-25 Mitchell, Tailly II, когда он разбился возле Коломб-Бешара во французском Алжире 28 ноября 1947 года, в результате чего погибли все находившиеся на борту. [50]
Чуть позже 16:00 27 августа 1967 года переоборудованный гражданский B-25 по ошибке сбросил восемнадцать парашютистов над озером Эри , в четырех или пяти морских милях (7,5–9,3 км) от Гурона , штат Огайо. Авиадиспетчер перепутал B-25 с самолетом Cessna 180 Skywagon , который следовал за ним, чтобы сделать фотографии, из-за чего пилот B-25 подумал, что он находится над предполагаемым местом высадки в аэропорту Ортнер. Шестнадцать прыгунов утонули, двоих удалось спасти. [51] В отчете Национального совета по безопасности на транспорте пилот и, в меньшей степени, парашютисты обвинялись в выполнении прыжка, когда они не могли видеть землю, а также в вине диспетчера за неверную идентификацию. [52] [53] Соединенные Штаты впоследствии были привлечены к ответственности за халатность контролера. [54]
Многие B-25 в настоящее время поддерживаются в летном состоянии в музеях авиации и коллекционерах.
Данные военных самолетов США с 1909 года [55]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки