Рукс Эвелин Белл Кромптон , CB , FRS [1] (31 мая 1845 – 15 февраля 1940) был английским инженером-электриком , промышленником и изобретателем . Он был пионером электрического освещения и общественных систем электроснабжения. Компания, которую он основал, Crompton & Co. , была одним из первых в мире крупных производителей электрооборудования. Он также был одним из первых борцов за международный стандарт для электрических систем. Он был вовлечен как в практическую, так и в академическую сторону своей дисциплины, будучи одним из основателей Международной электротехнической комиссии и дважды президентом Института инженеров-электриков . Он был членом Королевского общества [1] и одним из основателей Королевского автомобильного клуба [2] .
Эвелин Кромптон родился в Сион-Хилл, недалеко от Тирска , Йоркшир , и был одним из пяти детей. С раннего возраста он интересовался машинами и инженерией. В своей автобиографии он рассказывает, как поездка на Великую выставку в возрасте 6 лет оказала на него глубокое влияние:
Для меня незабываемой частью и центром всей выставки стал Машинный зал… ни бриллиант Кохинур, ни хрустальный фонтан Ослера… не имели для меня ничего, что могло бы сравниться с привлекательностью локомотивов с их блестяще отполированными штоками поршней и латунью, отполированной как золото.
Его обучение началось в Шэроу, недалеко от Рипона в Йоркшире, вместе с 19 другими мальчиками в возрасте от 7 до 15 лет. В 1856 году он пошел в школу в Элстри , а затем в Харроу (1858–60). [3]
.jpg/1280px-Crompton's_Blue_Belle_road_steamer_(6810962104).jpg)
Образование Кромптона было прервано началом Крымской войны в 1854 году, и он стремился увидеть действие, несмотря на свой юный возраст. В середине 1856 года, после окончания войны, он отправился в Крым на HMS Dragon и навестил своего брата на линии фронта. После этого он был награжден британской медалью Крымской войны и Севастопольской пряжкой. [4]
После Крыма Кромптон вернулся в Британию и поступил в школу Харроу . Он отказался от строго классического образования в школе, решив дополнительно изучать математику . Он построил собственный генератор статического электричества и проводил эксперименты с лейденскими банками . Во время летних каникул он спроектировал и построил дорожный паровой трактор под названием Bluebell .
Из Харроу Кромптон получил место в Doncaster Works of the Great Northern Railway , где он получил теоретическое образование и практический опыт в области инженерии. Однако Кромптон все еще отдавал предпочтение военной жизни и в 1864 году присоединился к британской армии и служил в стрелковой бригаде в Индии. [5] Там он стал свидетелем работы Королевских инженеров по строительству узкоколейных железных дорог и глубоко заинтересовался паровой тягой. Он заказал Bluebell из Британии и убедил своих начальников использовать тяговые двигатели и паровые грузовики для перевозки грузов вместо тележек, запряженных волами . Он сам спроектировал некоторые из военных паровых фургонов.
Кромптон вернулся из Индии в 1875 году и решил продолжить свой интерес к инженерии . Он стал партнером и менеджером в THP Dennis & Co., инжиниринговой компании, строящей сельскохозяйственные мельницы и отопительные установки в Челмсфорде . В этой должности и в качестве семейного одолжения он спроектировал новый механический литейный цех для металлургического предприятия, принадлежавшего его брату. Для максимальной эффективности завод должен был работать и днем, и ночью, требуя наилучшего возможного освещения. Кромптон спроектировал и контролировал установку системы дуговых ламп . Он даже спроектировал собственные усовершенствования динамо -машины , построенной Эмилем Бюргином в Швейцарии .
Кромптон был убежден в будущем электрического освещения, и в то же время увидел несколько недостатков в разработанных французами дуговых лампах, которые тогда использовались. Он разработал собственную конструкцию, которая давала гораздо более яркий и устойчивый свет, чем существующие типы. Его вера в свою конструкцию была такова, что он выкупил THP Dennis, и в 1878 году была образована компания Crompton & Co. для производства, продажи и установки ламп Кромптона. Его репутация быстро распространилась, до такой степени, что когда Джозеф Суон разрабатывал свою лампу накаливания , он консультировался с Кромптоном по ее конструкции. Вскоре Кромптон производил лампочку Суона по лицензии, и компания доминировала на британском рынке освещения.
К 1881 году ассортимент компании включал в себя покрытие полных электрических систем. Кромптон проектировал и производил динамо-машины, распределительные устройства , автоматические выключатели , двигатели и электрические счетчики, а также лампы. Кромптон демонстрировал свои лампы на таких публичных мероприятиях, как регата в Хенли и в Alexandra Palace . Он устанавливал освещение в Виндзорском замке и на вокзале Кингс-Кросс, а также в многочисленных загородных домах , фабриках, трамвайных сетях, железнодорожных станциях и доках . Зарубежные заказы включали освещение Венской государственной оперы , которая стала первым в мире театром, освещенным электричеством.
В 1887 году Кромптон спроектировал и установил одну из первых в мире систем общественного электроснабжения с использованием централизованной электростанции . Установленные в поместье Кенсингтон Гарденс в Лондоне , 7 паровых двигателей, соединенных с динамо-машинами Кромптона, поставляли электроэнергию из пещеры. Успех этой установки привел к многочисленным заказам на аналогичные системы по всему миру. Кромптон поставлял оборудование по всей Британской империи , причем электростанции строились вплоть до Австралии, которая получила свою первую осветительную установку Кромптона в 1887 году. В 1899 году компания установила генераторную установку в отеле в Калькутте , произведя первую в истории Индии поставку электроэнергии. Индия стала важным рынком для Crompton & Co., и он назначил агента в Калькутте для управления своим бизнесом на субконтиненте. Подобные дочерние компании были позже основаны по всему миру.
Кромптон придерживался очень «практического» подхода к своему бизнесу. В 1895 году на электростанции в Лондоне, которую установила его компания и которая находилась недалеко от его собственного дома, вспыхнул пожар. Он поспешил на место происшествия и помог рабочим попытаться сдержать пламя и не допустить его распространения на некоторые резервуары с топливом . Поскольку огонь продолжал распространяться, он вернулся домой и помог вручную пронести пожарные шланги через входную дверь, по этажам и через задние окна, которые выходили на заднюю часть электростанции. Он продолжал помогать бороться с огнем, несмотря на то, что получил несколько ударов током и легкие ожоги от затопленной батареи .
На месте бывшего завода Crompton Parkinson Works (позже Marconi и E2V ) на Writtle Road в Челмсфорде до сих пор стоит здание Crompton Building, хотя сейчас оно используется как хирургическое отделение NHS, аптека и жилые квартиры. Жилой комплекс, расположенный на части бывшего завода, имеет дороги под названием Rookes Crescent, Evelyn Place и Crompton Street. В зданиях есть многочисленные каменные таблички, на которых отмечены достижения Кромптона и других. Неподалеку также находится дорога Cromar Way, получившая свое название от сокращения CROmpton и MARconi.
Когда в 1897 году были сформированы инженеры-электрики, королевские инженеры (добровольцы) , Кромптон стал командующим офицером в звании майора . Он разработал ряд прожекторов для военного использования, от небольших устанавливаемых на треноге типов до больших стационарных конструкций, используя собственную конструкцию дуговой лампы . В начале Второй англо -бурской войны полковник Роберт Баден-Пауэлл импровизировал прожекторы для сдерживания ночных атак во время осады Мафекинга . Вскоре после этого Кромптон повел отряд инженеров-электриков-добровольцев в Южную Африку, где они использовали электрические прожекторы, что стало первым применением такого оборудования королевскими инженерами в ходе кампании. [6] [7] Отряд служил с апреля по октябрь 1900 года в Трансваале и Оранжевом Свободном государстве . [8] Кромптон был повышен до подполковника , [9] упоминается в донесениях , [10] стал кавалером ордена Бани [11] за свои усилия и позже получил почетное звание полковника . [12] Кромптон продолжил службу в качестве командира Лондонского дивизиона инженеров-электриков-добровольцев и его преемника Лондонских инженеров-электриков , RE. Он вышел в отставку из Территориальных сил в 1910 году, [13] но был назначен почетным полковником Лондонских инженеров-электриков в 1911 году, [14] и его преемника, 27-го (Лондонских инженеров-электриков) батальона, RE, в 1923 году. [15]
После войны Кромптон был обеспокоен большим количеством различных стандартов и систем, используемых электротехническими компаниями и учеными. Многие компании вышли на рынок в 1890-х годах, и все они выбирали собственные настройки для напряжения , частоты , тока и даже символов, используемых на принципиальных схемах. Соседние здания имели бы совершенно несовместимые электрические системы просто потому, что они были оборудованы разными компаниями. Кромптон мог видеть недостаточную эффективность этой системы и начал рассматривать предложения по международному стандарту для электротехники.
В 1904 году Кромптон представлял Великобританию на выставке Louisiana Purchase Exposition в Сент-Луисе в составе делегации Института инженеров-электриков . Он представил доклад о стандартизации, который был так хорошо принят, что его попросили рассмотреть вопрос о формировании комиссии для надзора за процессом. Он сказал, что видит « большие трудности » в проекте, но начал работу.
К 1906 году его работа была завершена, и он разработал постоянный устав Международной электротехнической комиссии (МЭК), которая в том же году провела свое первое заседание в Лондоне с участием представителей 14 стран.
Работа IEC была прервана Великой войной . Во время этого конфликта Комитет по сухопутным кораблям попросил Кромптона представить проекты «сухопутного корабля», который мог бы пересекать вражеские траншеи и колючую проволоку , защищая своих пассажиров от пуль. Его проект лег в основу первых практических танков . Комиссия возобновила работу в 1919 году в Женеве . Хотя Германия официально не была приглашена направить делегатов, было отправлено неофициальное представительство, и Кромптон настоял на том, чтобы приветствовать их, несмотря на беспокойство других членов. Он выразил «большое удовлетворение тем, что наши миротворческие усилия увенчались успехом».
В 1926 году Кромптон был награжден медалью Фарадея за свою работу, а два года спустя началась работа над Национальной энергосистемой Великобритании .
Хотя Crompton & Co. была одним из крупнейших производителей электрооборудования в Великобритании, появление в 1920-х годах глобальных конгломератов, таких как General Electric , Siemens и Metropolitan-Vickers, означало, что Crompton's начала терять позиции. В 1929 году, в ходе, который сильно удивил отрасль, Crompton & Co. объединилась со своим конкурентом F & A. Parkinson Ltd., образовав Crompton-Parkinson .
После проведения слияния Кромптон вышел на пенсию, оставив компанию в руках Фрэнка Паркинсона . Он переехал из своего лондонского дома в дом в родном Йоркшире в 1939 году. В доме не было электричества, но его бывшая компания бесплатно установила электростанцию.
Полковник Кромптон умер в феврале 1940 года в возрасте 94 лет.
Помимо профессиональных и личных интересов в области инженерии и электричества, Кромптон был страстным велосипедистом . Он купил свой первый велосипед в 1890-х годах. Неизбежно он модифицировал и адаптировал транспортное средство, меняя диаметр колеса и кривошипы педалей. Он утверждал, что может проехать на велосипеде 200 миль (320 км) без устали. Как и следовало ожидать от приверженца всего механического, он был одним из первых автомобилистов и одним из основателей Королевского автомобильного клуба и президентом Института автомобильных инженеров.
Начиная с того времени, как он работал в Харроу , он был страстным игроком в сквош . Его преданность стандартизации распространилась даже на эту область. Он провел ряд экспериментов, чтобы сравнить степень отскока между различными моделями мячей, представленных в продаже. [ необходима цитата ]
Сама компания Crompton-Parkinson вошла в состав Hawker Siddeley Group в 1968 году. Эта группа была разделена на несколько этапов в течение 1980-х годов, и несколько не связанных между собой компаний, все из которых напрямую произошли от Crompton & Co. через зачастую сложную серию слияний, разделений и выкупов, использовали название Crompton:
