RMS Mooltan был океанским лайнером и королевским почтовым судном компании Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). Он был заказан в 1918 году и достроен в 1923 году. Он служил во Второй мировой войне сначала как вооруженный торговый крейсер HMS Mooltan (F75) , а затем как войсковой корабль . Он был выведен из эксплуатации P&O в 1953 году и сдан на слом в 1954 году.
Mooltan был необычен тем, что сочетал в себе как паровые двигатели четверного расширения , так и турбоэлектрическую трансмиссию . После завершения строительства в 1923 году у него были только двигатели четверного расширения, но в 1929 году к ним были добавлены турбогенераторы и электрические гребные двигатели, чтобы увеличить скорость.
P&O заказала Mooltan и ее сестру RMS Maloja у Harland and Wolff Ltd 29 ноября 1918 года. [ нужна цитата ] Mooltan получила верфь 587. [4] Она была спущена на воду 15 января 1923 года, [ нужна цитата ] завершена 22 сентября 1923 года, [4] прошла ходовые испытания и была передана владельцам 21 сентября 1923 года. [ нужна цитата ]
Она была названа Mooltan в честь города Мултан в Пенджабе , и более раннего "RMS Mooltan (1905–1917)", который был потерян в результате действий противника в 1917 году, который, в свою очередь, был назван в честь еще более раннего "SS Mooltan (1861–1884)", винтового парохода Peninsular and Oriental Company, чье первое плавание состоялось из Саутгемптона в 1861 году. Это судно было выведено из эксплуатации в 1874 году и поставлено на прикол в Лондоне. В 1880 году оно было продано Messrs Elles & Co из Ливерпуля, а затем снова JJ Wallace из Лондона. В 1884 году оно было снова продано, на этот раз J. Pedley из Лондона, и переименовано в "Eleanor Margaret" и прошло переоборудование в четырехмачтовый барк. В 1888 году снова продано JD Bischoff из Бремена. В 1891 году она отплыла из Ньюкасла-апон-Тайн в Вальпараисо и была объявлена пропавшей без вести в Северной Атлантике. Последняя известная позиция — 45° с. ш., 25° з. д. [10]
.jpg/1280px-T.G._Dutton_-_SS_Mooltan_(c.1865).jpg)
Новый Mooltan был первым судном P&O, водоизмещение которого превысило 20 000 тонн. [ требуется цитата ] На нем было 56 гофрированных печей, нагревавших шесть двухсторонних и два односторонних котла, общая поверхность нагрева которых составляла 41 358 квадратных футов (3842 м2 ). [2] Они подавали пар силой 215 [требуется цитата] фунтов силы/дюйм2 на его две четырехцилиндровые обращенные паровые машины прямого действия [ требуется цитата ] четверного расширения . [2]
У Mooltan были широкие палубы, и она заслужила репутацию очень устойчивой, но ее скорость была принесена в жертву надежности и комфорту. У нее был маленький руль , который ухудшал управляемость. У нее было две трубы , но вторая была муляжом, который служил вентилятором машинного отделения, а не дымовой трубой.
Mooltan был окрашен в традиционные цвета P&O: корпус — черный с белой полосой, верхняя часть — красная, верхние части и спасательные шлюпки — желтовато-коричневые, большие вентиляционные отверстия — черные, малые — желтовато-коричневые, а две дымовые трубы — черные. [11] [12]
Mooltan отправился в свой первый рейс 5 октября 1923 года. [ необходима ссылка ] Он покинул порт Тилбери , прошел через Суэцкий канал и зашел в Коломбо , Цейлон ( Шри-Ланка ) и Мельбурн, прежде чем 21 декабря 1923 года прибыл в Сидней , Австралия. [ необходима ссылка ]
В 1929 году двигатели Mooltan были дополнены турбогенераторами British Thomson-Houston, работающими на выхлопных газах, которые питали электродвигатели. [ требуется ссылка ] Добавление турбоэлектрической мощности к ее оригинальным двигателям четверного расширения увеличило ее общую установленную мощность до 2878 NHP [2] и увеличило ее максимальную скорость до 17 узлов (31 км/ч). [ требуется ссылка ] Ее размещение также было пересмотрено.
В 1931 году все ее помещения были снова пересмотрены и улучшены. [ нужна цитата ] В 1933 году Mooltan перевез домой в Англию команду по крикету MCC Дугласа Джардина после спорной серии испытаний " Bodyline ". В 1938 году ее переделали, чтобы она могла перевозить охлажденную говядину. [ нужна цитата ]
6 сентября 1939 года, сразу после начала Второй мировой войны , Mooltan был реквизирован в качестве вооруженного торгового крейсера. [1] Его переоборудование включало удаление его фиктивной второй трубы для улучшения дуги его зенитных орудий . Позже в ходе войны труба была заменена, но в более короткой форме. 15 октября 1939 года он был введен в состав Королевского флота как HMS Mooltan (F75). [1]
Ее военно-морская служба была разделена между Южно-Атлантической станцией (октябрь 1939 - апрель 1940 и июнь - июль 1940) и Фритаунскими эскортными силами (май 1940 и август 1940 - январь 1941). [1] Mooltan не потеряла ни одного торгового судна , которое она сопровождала. [ необходима цитата ] 31 июля 1940 года она находилась в Западных подходах по пути из Плимута во Фритаун, когда ее атаковал немецкий разведывательный самолет , но она осталась цела. [ необходима цитата ]
20 января 1941 года «Мултан» был возвращён для переоборудования в транспортное войсковое судно Министерства обороны . [1] Работа была начата R&H Green и Silley Weir Ltd в Тилбери и завершена в Ньюкасл-апон-Тайн к маю 1941 года. [ нужна цитата ] В 1941 году он перевозил войска на Ближний Восток . [ нужна цитата ]
В октябре-ноябре 1942 года Mooltan принял участие в операции «Факел» . [6] Он перевозил войска армии США из Великобритании в Арзев , примерно в 15 милях (24 километрах) к востоку от Орана [9] во Французском Алжире . [6] Войска погрузились в Бристоле , Англия, и 22 октября 1942 года к ним присоединились несколько офицеров зенитной артиллерии (AAA) 12-й воздушной армии USAAF под командованием полковника Франклина К. Фэгана, которому было приказано организовать противовоздушную оборону корабля во время плавания. [ 6] Единственными артиллеристами на борту были двое британских королевских морских пехотинцев , поэтому Фэган отобрал 174 человека из 815-го инженерного батальона США [6] и поручил двум королевским морским пехотинцам обучить их всех. [9] Затем морские пехотинцы стали наводчиками для двух шестидюймовых орудий Mooltan . [9]
Mooltan отплыл к месту встречи десантного флота в заливе Ферт-оф-Клайд , [9] где на борт высадились дополнительные американские войска, включая 439-й батальон связи. [13] Флот отплыл из Клайда 26 октября, при этом Mooltan разместился на левом заднем фланге конвоя. [9] Конвой не был атакован, но Mooltan использовал свое открытое положение, чтобы дать своим импровизированным артиллерийским расчетам достаточно стрельбы. [9] Высадка в ходе операции «Факел» началась в 04:00 утра 8 ноября. [9] В 08:00 Mooltan вошел в залив Арзев и бросил якорь, а десантные суда Королевского флота немедленно доставили его американские войска на берег на пляже «Z». [9]
После войны 16 июля 1947 года Мултан был возвращён в собственность P&O. [1]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_145719_Mooltan_(ship).jpg)
После возвращения в 1947 году P&O полностью отремонтировала Mooltan , прежде чем вернуть его в коммерческое использование. 26 августа 1948 года судно вернулось в эксплуатацию; теперь его водоизмещение составляло 21 039 брутто-регистровых тонн (GRT), и оно перевозило 1030 пассажиров туристического класса. Большая часть исходящего трафика была связана с работой Министерства транспорта по эмиграции , перевозя « Ten Pound Poms » в Австралию по схеме вспомогательного прохода, созданной и управляемой австралийским правительством. Обратные рейсы были заполнены собственными пассажирами P&O.
В апреле 1949 года Mooltan прибыл в Тилбери на следующий день после смерти пассажира, 69-летнего Ричарда Аллена. Причиной смерти была оспа , но в списке пассажиров в качестве причины смерти была указана ветрянка. В течение следующих трех дней Mooltan находился на карантине, прежде чем кто-либо из пассажиров или членов экипажа смог сойти на берег. За это время умерло еще пять пассажиров.
18 ноября 1953 года SS Mooltan покинула Брисбен , Австралия, в свой последний рейс, достигнув Тилбери 7 января 1954 года. Ее в основном азиатский экипаж присоединился к новенькому RMS Arcadia три недели спустя. 23 января 1954 года P&O продала Mooltan за 150 000 фунтов стерлингов British Iron & Steel Corporation , и она была доставлена в Metal Industries Ltd в Фаслейне в Шотландии , где ее разобрали.
