SS Empress Queen был колесным пароходом со стальным корпусом , последним в своем роде , заказанным Isle of Man Steam Packet Company . [1] Адмиралтейство зафрахтовало его в 1915 году в качестве военного судна, в этой роли оно служило до тех пор, пока не село на мель у Бембриджа , остров Уайт , Англия , в 1916 году и впоследствии было заброшено.
Компания Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане , Глазго, построила Empress Queen в 1897 году за 130 000 фунтов стерлингов. Перед ее спуском на воду директора Isle of Man Steam Packet Company выпустили циркуляр, в котором они пригласили акционеров компании принять решение о названии судна. Предлагались варианты Empress Queen или Douglas. Было выбрано Empress Queen в честь бриллиантового юбилея королевы Виктории .
Решение не получило всеобщего одобрения; газета Isle of Man Times от вторника 19 января 1897 года, проигнорировав сентименты и сославшись на практичность, заявила в редакционной статье, что, по ее мнению, лучше использовать название Douglas, поскольку оно будет более узнаваемым для пассажиров. [2] Кроме того, было высказано предположение, что решение было принято английскими акционерами, которые составляли большинство акций компании. [3] После принятия решения о названии судна дата спуска на воду была первоначально назначена на 18 февраля 1897 года — церемонию крещения должна была провести миссис Маргарет Милри, жена председателя компании Isle of Man Steam Packet Company Джона Аллена Милри . [4] [5] [6]
Спуск пришлось отложить, когда в феврале 1897 года на верфях Фэрфилда вспыхнул пожар. Пожар нанес серьезный ущерб верфи и поставил под угрозу крейсер HMS Argonaut, находившийся в то время на стапелях в стадии строительства, а также различные другие суда, включая Empress Queen. Однако, поскольку суда были отделены от зданий, никаких повреждений получено не было. [7] [8] В результате спуск был перенесен. [8]
Empress Queen был успешно спущен на воду в 13:00 в четверг 4 марта 1897 года. [9] [10] На церемонии присутствовала большая делегация директоров и должностных лиц компании Isle of Man Steam Packet Company, а также сэр Уильям Пирс, председатель Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, представители Адмиралтейства и гости из Ливерпуля , Эдинбурга и Глазго . [6]
Empress Queen был самым большим и быстрым пароходом с гребным приводом, когда-либо построенным для пересечения пролива. Его тоннаж составлял 2140 GRT ; зарегистрированная длина 360,1 фута (109,8 м), ширина 42,3 фута (12,9 м), глубина 17,0 футов (5,2 м). Конструкция двигателя была очень передовой для своего времени. Машины состояли из двух диагональных поверхностных конденсационных двигателей. Было три паровых цилиндра, расположенных бок о бок, работающих на трех кривошипах; цилиндр высокого давления располагался между двумя цилиндрами низкого давления. [6] Цилиндр высокого давления был снабжен поршневым клапаном, а каждый из цилиндров низкого давления — плоскими золотниковыми клапанами, которые управлялись двойными эксцентриками и клапанным механизмом кулисного движения. Запуск и реверсирование осуществлялись большим паровым и гидравлическим двигателем, сконструированным по принципу прямого действия.
Цилиндр высокого давления имел диаметр 68 дюймов , а два цилиндра низкого давления — 92 дюйма. Ход поршня составлял 84 дюйма, а обычная скорость работы — 44 об/мин. [6]
Конденсатор имел цилиндрическую форму и располагался поперек между цилиндрами и опорами для вала, а конденсирующая вода подавалась отдельным циркуляционным насосом, работавшим от независимого двигателя. [6]
Колеса гребного винта были изготовлены из стали по принципу оперения с изогнутыми поплавками. [6] Пар подавался к двигателям из четырех двухсторонних котлов, создавая давление пара в котле 140 фунтов на квадратный дюйм (970 кПа), расположенных в двух отсеках, один в носовой части и один в кормовой части машинного отделения. Котлы были многотрубного возвратного морского типа, каждый имел восемь гофрированных топок, полностью изготовленных из стали в соответствии с требованиями Министерства торговли и работающих по системе принудительной тяги с вентиляторами, установленными для подачи воздуха. Шестнадцать кочегаров работали на ее 32 печах. [6]
Двигатели развивали 10 000 л. с. (для сравнения, у Queen Victoria и Prince of Wales было 6 500 л. с. , а у Mona's Isle — 4 500 л. с. ) и обеспечивали Empress Queen эксплуатационную скорость 21,5 узла (39,8 км/ч; 24,7 миль/ч). Ее котлы и двигатели также были получены от ее строителя. [6]
В то время ее двигатели и гребные колеса считались самыми тяжелыми из когда-либо установленных на колесном пароходе, курсирующем по каналам, причем одно гребное колесо весило 70 тонн . [6]
Для облегчения управления в порту Empress Queen была оснащена носовым рулем в дополнение к кормовому. [6] Корпус был разделен на несколько водонепроницаемых отсеков с помощью стальных поперечных переборок , которые дополнительно увеличивали прочность корпуса, образуя опоры и связи между палубами и каркасом. Паровой шпиль был установлен спереди для работы с корабельными тросами, а на спардеке был паровой шпиль для швартовки и швартовки. Впереди располагалась паровая лебедка двойного действия, которая использовалась для погрузки и выгрузки багажа. [6]
Дизайн и планировка Empress Queen соответствовали поздней викторианской эпохе. Это было судно с полным ютом , состоящее из четырех палуб:
[6] Обеденные помещения для 124 пассажиров первого класса были предусмотрены в красиво обставленном салоне на нижней палубе, с прилегающими кладовой , буфетной и баром. Обеденный салон перед машинами на нижней палубе мог вместить 130 пассажиров второго класса, чьи каюты находились в передней части судна. [6] Дамский салон второго класса также находился на нижней палубе. Главная палуба была устроена как убежище для пассажиров второго класса и содержала бар и буфет. Камбуз, где готовили еду для всех пассажиров, находился в кормовой части котельного отделения. Все салоны и каюты были обшиты панелями, обиты, покрыты коврами и занавешены. [6]
На главной палубе располагался общий салон размером 98 футов (30 м) x 40 футов (12 м), вмещавший 700 человек, впереди которого находился дамский будуар . На нижней палубе располагался еще один общий салон размером 60 футов (18 м) x 35 футов (11 м) с койками. [6]
На мостиковой палубе располагалось 10 парадных комнат, впереди них располагалась курительная комната для пассажиров кают. [6] Новой особенностью для судов Isle of Man Steam Packet был променад (или летающая палуба), которая использовалась в качестве прогулочной палубы пассажирами салона и простиралась от носа котельного отделения до кормы кают первого класса. [6] Плавучие сиденья занимали практически всю длину палубы, за исключением кормовой части палубы, которая требовалась для спасательных шлюпок корабля . В целом прогулочная палуба покрывала три четверти длины и всю ширину корабля. [6]
Мостики, возвышавшиеся над прогулочной палубой, были размещены, один в передней части, для навигационных целей, а другой между дымовыми трубами. [6] Второй простирался от спонсона до спонсона и под ним находилась каюта капитана. Расположение было разработано для обеспечения лучшего управления судном при швартовке. С обоих мостиков носовые и кормовые рули управлялись с помощью колес, соединенных с независимыми паровыми рулевыми приводами, размещенными внизу, на платформе запуска двигателя. Рулевой аппарат с ручным винтом был размещен в резерве на корме для использования в аварийной ситуации. [6]
По всему судну была установлена полная система электрического освещения, включая палубные и посадочные огни. [6]
Empress Queen была разработана в первую очередь для перевозки пассажиров, но она также могла вместить некоторое количество груза. Ее обозначение как Royal Mail Ship (RMS) указывало, что она перевозила почту по контракту с Royal Mail . На главной палубе была определенная зона, выделенная для хранения писем, посылок и звонкой монеты (слитков, монет и других ценностей). [6]
Вступив в строй под командованием капитана Александра Маккуина, коммодора Компании, он стал первым пароходом, оснащенным беспроводным телеграфом , который был установлен 19 августа 1903 года. [6]
Empress Queen был последним колесным пароходом, заказанным для этой линии, и он побил рекорд своего времени. 13 сентября 1897 года он прошел от маяка Рок в Нью-Брайтоне до мыса Дуглас (расстояние 68 морских миль ) за 2 часа 57 минут; это было самое быстрое время, когда-либо зарегистрированное. Весь путь от пристани Принсес-Лэндинг-Стейдж до гавани Дуглас занял три часа и пять минут, на две минуты быстрее рекорда, установленного принцем Уэльским . [11]
Она продолжала курсировать между островом и островом до тех пор, пока Адмиралтейство не зафрахтовало ее 6 февраля 1915 года.
Empress Queen была идеальна в качестве перевозчика войск. Покинув Дуглас , она направилась в Барроу и была оснащена для своей военной роли менее чем за две недели. После оснащения она затем отправилась в Саутгемптон и два дня спустя была на первом из своих заданий, доставив 1900 человек шотландского полка в Гавр .
Власти широко считали Empress Queen исключительно надежным колесным пароходом; он ни разу не останавливался из-за погоды или неполадок с двигателем. Однако 1 февраля 1916 года, возвращаясь в Саутгемптон из Гавра с 1300 людьми на борту, он выбросился на берег в 05:00 утра на скалах Ринг-Рокс у Бембриджа, остров Уайт , высоко натолкнувшись на скалы во время прилива. Во время посадки на мель ветер был слабым, а море спокойным.
Эсминцы сняли войска, однако экипаж остался на борту, пока предпринимались попытки снять судно с мели. Это не было сложной задачей, но она оказалась невозможной. Погода изменилась за несколько часов, и поднялся шторм . RNLB Queen Victoria была спущена на воду со спасательной станции Bembridge для проведения спасательных операций.
Рулевой Джон Холбрук повредил руку, прикрепляя трос к пострадавшему судну, но тем не менее совершил четыре рейса между судном и берегом, спасая 110 человек. Еще девять человек были спасены другим судном. За свои действия Холбрук был награжден серебряной медалью RNLI . [12] [13]
Ветер и волны разбивали Empress Queen по мере смены сезонов. Она стала знакомой достопримечательностью для судоходства в Саутгемптоне и Портсмуте . Ее две трубы все еще были видны над водой в День перемирия . Следующим летом, после долгого и сильного шторма, они наконец исчезли.
Местоположение затонувшего судна Empress Queen указано как 50°40′0″N 1°05′0″W / 50.66667°N 1.08333°W / 50.66667; -1.08333 . [14]
Медиа, связанные с императрицей-королевой на Wikimedia Commons