RMS Celtic был океанским лайнером , принадлежащим White Star Line . Первый корабль, превышающий SS Great Eastern по валовой регистровой вместимости (он также был на 9 футов [2,7 м] длиннее), Celtic был первым из квартета кораблей водоизмещением более 20 000 тонн, получивших название « Большая четверка» . [4] Это был последний корабль, заказанный Томасом Генри Исмеем перед его смертью в 1899 году. Второй лайнер с ее именем ( первый был завершен в 1872 году) был введен в эксплуатацию в 1901 году. Ее большой размер (она могла перевозить около 3000 пассажиров) и ее низкая, но экономичная скорость (16 узлов или 30 км/ч, в то время как современные ей лайнеры тогда ходили со средней скоростью 19–20 узлов или 35–37 км/ч) положили начало новой политике компании, направленной на предпочтение размерам, роскоши и комфорту в ущерб скорости.
Назначенный на маршрут между Ливерпулем и Нью-Йорком , Celtic экспериментировал с режимом более медленного, чем обычно, вращения, но также использовался для длительного круиза в 1902 году, который имел определенный успех. В 1907 году он недолго использовался для American Line на маршруте Саутгемптон, прежде чем White Star организовала свой собственный быстрый сервис на этом маршруте. Из Ливерпуля корабли класса Big Four обеспечивают медленное, но более экономичное обслуживание, как для компании, так и для пассажиров. Когда началась Первая мировая война , Celtic был сначала преобразован во вспомогательный крейсер . Однако Адмиралтейство быстро пришло к выводу, что такое судно не идеально подходит для этих функций, и превратило его в войсковой транспорт. Он подорвался на мине в феврале 1917 года, затем был торпедирован в марте 1918 года, но его успешно отремонтировали и спасли оба раза.
С 1920 года, после переоборудования, сократившего количество пассажиров, судно возобновило трансатлантическое сообщение, которое было нарушено лишь несколькими столкновениями. Однако эта коммерческая карьера прекратилась 10 декабря 1928 года, когда в штормовом море при приближении к Кобу судно Celtic село на скалы. Все пассажиры были спасены, но компания посчитала бесполезным пытаться спасти лайнер, поэтому Celtic был отправлен на слом на месте. Операция по утилизации судна продолжалась до 1933 года.
Концепция Celtic , как и других судов класса Big Four , возникла в 1898 году после того, как была замечена возможность ввести серию лайнеров, которые бы больше внимания уделяли комфорту, а не скорости. Это было достигнуто путем сравнения чистого тоннажа (меры общего закрытого пространства судна) между двумя новейшими североатлантическими лайнерами: SS Cymric , который вступил в эксплуатацию в феврале 1898 года, и RMS Oceanic , строительство которого приближалось к завершению в Белфасте. Cymric изначально был спроектирован как комбинированный пассажирский и скотовоз и был спроектирован с меньшими двигателями, способными управлять судном на более скромных экономичных скоростях. Когда эта комбинация оказалась непопулярной среди путешественников, Cymric был переоборудован в полностью пассажирское судно. Результатом этого стало то, что, хотя он был значительно меньше нового Oceanic , его меньшие двигатели и меньшее количество котлов позволяли разместить больше пассажиров. В сентябре 1898 года были заключены контракты на постройку «Селтика» , а 22 марта 1899 года на верфи Харленд энд Вольф был заложен киль. [5]
Celtic был последним лайнером, заказанным при жизни Томаса Генри Исмея . После смерти Исмея все усилия верфей Harland & Wolff в Белфасте были направлены на Celtic . [6] Лайнер соответствовал всем новым целям: с ним компания окончательно отказалась от гонки за скоростью и больше никогда не стремилась выиграть Голубую ленту , отдавая предпочтение комфорту и экономичности. Если это изменение действительно было введено Celtic , оно уже было опробовано в меньших масштабах несколько лет назад на Cymric . Успех формулы был достаточным для White Star, чтобы составить свой новый ориентир на следующие три десятилетия, вплоть до своей кончины. [7]
Celtic был спроектирован так, чтобы развивать среднюю скорость в 16 узлов, чего уже достигли суда White Star почти тридцатью годами ранее. Лайнер с его валовой вместимостью 20 904 тонн стал первым судном, превысившим тоннаж Great Eastern , а также первым судном в истории, водоизмещение которого превысило 20 000 валовых тонн. [8]
Это был второй и последний корабль компании White Star, носивший название Celtic ; более ранний лайнер с таким же названием обслуживал компанию тридцатью годами ранее.
Celtic совершил свой первый рейс 25 июля 1901 года между Ливерпулем и Нью-Йорком . Его размер был таков, что время погрузки в каждом порту составляло одну неделю, чтобы обеспечить погрузку угля, товаров и пассажиров. Это в сочетании с его средней скоростью в 16 узлов подтвердило выход из гонки за скоростью, в которой все еще участвовали Cunard Line и Norddeutscher Lloyd . [8] В феврале 1902 года лайнер был отправлен в Средиземное море для пятинедельного круиза с 800 пассажирами на борту, что позволило White Star Line поэкспериментировать с этим средством, чтобы сделать свои суда прибыльными в межсезонье. [9] Хотя в 1903 и 1904 годах к нему присоединились два новых судна ( Cedric и Baltic ), карьера Celtic была нарушена лишь несколькими инцидентами в то время. Столкновение произошло на реке Мерси с пароходом Heathmore 15 апреля 1903 года. Лайнер вышел из инцидента с пробоиной в корпусе, которую быстро заделали. Несколько месяцев спустя он также пострадал от небольшого пожара, который уничтожил груз хлопка в его трюме. [10] Корабль находился в середине Атлантики, когда было обнаружено, что тюки хлопка в одном из его трюмов загорелись. Были немедленно приняты меры для предотвращения распространения пламени, и трюм был плотно закрыт, чтобы исключить весь воздух, в то время как пар был впущен, чтобы потушить пламя, которое пробивало себе путь через воспламеняющийся хлопок. Экипаж был отправлен на работу по укреплению переборок, но, к счастью, пожар удалось взять под контроль, и Celtic прибыл в Ливерпуль, где пожар был быстро потушен береговыми средствами. Примечательно, что никто из пассажиров не знал до самого конца, что это произошло, поскольку капитан и его офицеры ходили среди пассажиров, как будто ничего необычного не произошло. [11] 25 декабря 1905 года она столкнулась с огромной волной , которая обрушилась на судно и нанесла ущерб помещениям второго класса, в частности, стеклянным панелям в курительной комнате, унеся с собой дверь и напугав пассажиров. [12]
Несмотря на эти инциденты, Celtic добилась оглушительного успеха. В сентябре 1904 года она установила рекорд, перевезя в общей сложности 2957 пассажиров (больше, чем ее обычная максимальная вместимость) из Ливерпуля и Квинстауна в Нью-Йорк, что стало абсолютным рекордом по количеству пассажиров, перевезенных лайнером White Star Line за всю историю компании.
В дополнение к другим лайнерам класса Big Four, ее успех вдохновил на строительство (опять же Harland & Wolff) судна Amerika немецкой компании HAPAG , которое скопировало ее профиль и характеристики, но было немного быстрее и, прежде всего, более роскошным. [8]
В апреле и мае 1907 года, в то время как White Star Line была частью International Mercantile Marine Co. в течение нескольких лет, Celtic использовался для двух круговых рейсов другой компанией в рамках треста, American Line , которая использовала его для замены St. Paul на маршруте Саутгемптон-Нью-Йорк. В этот период, однако, лайнер сохранял цвета своей первоначальной компании. [9] Следующим летом настала очередь White Star открыть собственное обслуживание из Саутгемптона, со своими экспресс-судами Majestic , Teutonic и Oceanic , к которым быстро присоединился последний большой четырехлинейный лайнер Adriatic . [13]
В начале Первой мировой войны Celtic был одним из четырёх кораблей White Star Line, которые были переоборудованы во вспомогательные крейсеры , наряду с Cedric , Oceanic и Teutonic . Предназначенный для патрульных миссий в Северном море , он был вооружён пушками и присоединился к 10-й крейсерской эскадре. [14] Celtic был введен в эксплуатацию 20 октября 1914 года. [15] Он выполнил свою первую патрульную миссию 4 декабря 1914 года под командованием капитана Королевского флота , которому помогал его бывший гражданский командир, капитан Хэмблтон. Однако Британское Адмиралтейство быстро осознало бесполезность таких кораблей, слишком больших, чтобы идеально выполнять возложенные на них миссии. Поэтому в январе 1916 года Celtic был выведен из эксплуатации. [16]
Однако он не оставался бездействующим; сразу после окончания службы в качестве крейсера он был преобразован в войсковой транспорт, что было обусловлено его большими размерами, которые позволяли ему перевозить большое количество солдат и хорошее количество оборудования. Его первые переходы в начале 1916 года проходили между Ливерпулем и Египтом . [9] 15 февраля 1917 года «Селтик» подорвался на мине у острова Мэн . Семнадцать человек на борту погибли, но судно выжило. Несколько пассажиров были спасены судном « Слив Баун» компании London and North Western Railway . «Селтик» был отбуксирован в залив Пил и отремонтирован в Белфасте . [17]
Именно во время этих ремонтов судно было реквизировано в рамках программы Liner Requisition Scheme 17 апреля 1917 года. Оно было назначено на миссии по транспортировке оборудования из Соединенных Штатов. Его главной задачей была перевозка нефти в грузовом трюме, при этом оно было способно перевозить 700 тонн за рейс в Ливерпуль, где оно извлекалось для снабжения кораблей ВМФ. [18] 31 марта 1918 года подводная лодка UB-77 торпедировала Celtic в Ирландском море , дважды попав в него. Шесть человек на борту погибли, но Celtic снова остался на плаву. В конце концов, поврежденное судно было отбуксировано в Ливерпуль и снова отремонтировано. 17 мая 1919 года британское правительство наконец вернуло его владельцу, который отправил его на верфи Harland & Wolff для переоборудования для возвращения на маршрут в Нью-Йорк. [16]
В 1920 году, после завершения работ по восстановлению первоначального декора, Celtic возобновила маршрут Ливерпуль-Нью-Йорк. Чтобы адаптировать его к новым типам клиентов и к сокращению числа иммигрантов в Северной Атлантике, его вместимость была значительно сокращена до 350 пассажиров первого класса, 250 второго класса и 1000 пассажиров третьего класса. [19] Впоследствии с ним произошло несколько инцидентов. Первый инцидент произошел 25 апреля 1925 года во время нахождения в Мерси , когда он случайно протаранил судно Hampshire Coast компании Coast Line . Оба судна получили лишь незначительные повреждения. В том же году Celtic потеряла винт в Бостонской гавани и была вынуждена вернуться в док, вынудив своих пассажиров отправиться на поезде в Нью-Йорк, чтобы сесть на другой корабль. [20]
Второе столкновение произошло 29 января 1927 года, когда Celtic был протаранен в густом тумане судном Anaconda компании American Diamond Lines у берегов острова Файер . [21] [22] [18] В том же году, когда в эксплуатацию в Северной Атлантике поступили новые суда, компания White Star Line переоборудовала Celtic для перевозки 2500 пассажиров, в то время как ее первый класс был преобразован в класс кают по более низким ценам, чтобы не отставать от нее из-за ее низкой скорости. [23]
Ее карьера преждевременно завершилась в декабре 1928 года. 1 декабря лайнер отправился из Нью-Йорка в Коб через Бостон с 300 пассажирами на борту, 350 членами экипажа и большим грузом. Путешествие продолжалось без происшествий и при хорошей погоде под командованием капитана Гилберта Берри до ночи с 9-го на 10-е. Когда судно приблизилось к Коб, погода стала штормовой, и посадка на борт прибрежного лоцмана стала невозможной. Поэтому Берри решил отменить остановку и отправиться прямо в Ливерпуль. Некоторое время спустя погода, казалось, улучшилась, и капитан передумал и вернулся в Коб, чтобы попытаться высадить пассажиров и мешки с почтой, которые должны были там остановиться. Для этого потребовалось остановить судно вдали от берега, ожидая возвращения лоцмана. Когда его баржа приблизилась к судну, погода снова стала неспокойной, и посадка на борт оказалась невозможной. В 4:55 утра, более сильная волна, сопровождаемая сильным порывом ветра, обрушила Celtic на скалы Рош-Пойнт рано утром 10 декабря 1928 года, [17] [24] и он оказался на мели на скалах Кау-энд-Калф. Спасательная шлюпка Ballycotton TPHearne 2 , а также буксиры, эсминец и местные спасательные команды прибыли. Пассажиры были высажены на тендерах из Коба. [25] [26] Среди пассажиров было 25 выживших с недавно затонувшего SS Vestris . [27] Семь тысяч тонн груза были разбросаны. Спасательная команда из Cox and Danks была направлена для попытки подъема, но несколько человек погибли после того, как трюм, загруженный зерном и затопленный морской водой, был обнаружен заполненным токсичными парами; из-за структурных повреждений было решено, что судно не может быть перемещено или спасено, и было передано страховой компании, которая объявила судно полностью потерянным. К 1933 году «Селтик» был полностью разобран на металлолом. [28] [29] [30]
Celtic был первым судном, превзошедшим рекорд тоннажа, установленный в 1860 году SS Great Eastern . С валовым тоннажем 20 904 и чистым тоннажем 13 449 он был крупнейшим лайнером на тот момент, хотя его быстро обогнали его более крупные сестринские суда. Он имел длину 701 фут (213,8 м) и ширину 75 футов (22,9 м), что делало его на 5 футов короче Oceanic , который сохранял свой рекорд длины до 1904 года, но также на 7 футов шире. [9] Приводимый в движение тройными расширительными машинами и приводимый в движение двумя винтами, Celtic шел со средней скоростью 16 узлов. [8] Силуэт корабля был похож на Oceanic , с черным корпусом, белой надстройкой и двумя охристо-коричневыми и черными дымовыми трубами. Корабль также был снабжен четырьмя мачтами, которые не предназначались для установки парусов (но служили опорой для кабелей беспроволочной телеграфии и гнезда наблюдателя) [31].
Хотя Celtic был немного меньше, он предлагал роскошь, эквивалентную его сестринским кораблям (хотя Adriatic выиграл от новых удобств, таких как бассейн). На корабле были просторные каюты, снабженные электричеством, а также величественная столовая, увенчанная стеклянной крышей, и курительная комната с витражами. Пассажиры также имели доступ к библиотеке, прогулочной палубе, гостиной и веранде-кафе. [32]
Первоначально лайнер отличался очень большой вместимостью, будучи в состоянии перевозить 347 пассажиров первого класса, 160 второго класса и 2350 третьего класса. Однажды, в 1904 году, он перевез на борту 2957 пассажиров, наибольшее количество людей, отправленных в мирное время на судно White Star Line в то время. [33] Однако в 1920 году его вместимость была значительно уменьшена, предлагая места для 350 пассажиров первого класса, 250 пассажиров второго класса и 1000 пассажиров третьего класса. Наконец, с 1927 года он был преобразован в судно класса кают, по более выгодным тарифам, и мог перевозить 2500 пассажиров. [18]
