RMS Etruria — трансатлантический океанский лайнер , построенный компанией John Elder & Co из Глазго , Шотландия, в 1884 году для компании Cunard Line . «Этрурия» и ее однотипный корабль «Умбрия» были последними двумя «Кунардами», оснащенными вспомогательными парусами. [1] Оба корабля были одними из самых быстрых и крупнейших лайнеров, находившихся на тот момент в эксплуатации. Этрурия была построена в марте 1885 года, через двенадцать недель после Умбрии , и введена в эксплуатацию на маршруте Ливерпуль – Нью-Йорк.
Этрурия имела две большие воронки , которые внешне производили впечатление великой державы. У него было три большие стальные мачты с баркентиновым вооружением. Еще одним нововведением было то, что она была оснащена холодильным оборудованием, но наибольшую известность в ее карьере принес именно одновинтовой двигатель.
Корабль олицетворял роскошь викторианского стиля. Общественные залы первого класса были полны богато украшенной резной мебели, во всех комнатах висели тяжелые бархатные шторы, и они были загромождены безделушками, как того требовала мода того времени. Эти комнаты, а также каюты Первого класса располагались на Променаде , Верхней, Салонной и Главной палубах. Также имелась музыкальная комната, курительная комната для джентльменов и отдельные столовые для пассажиров первого и второго класса. По стандартам того времени помещения второго класса были умеренными, но просторными и удобными. Вместимость RMS Etruria состояла из 550 пассажиров первого класса и 800 пассажиров второго класса. Однако в конце 1892 года это число изменилось до 500 пассажиров первого класса, 160 пассажиров второго класса и 800 пассажиров третьего класса (рулевой).
«Кунард» зарегистрировал «Этрурию» в «Ливерпуле» . Ее официальный номер в Соединенном Королевстве был 91187, а кодовые буквы - JTPM. [2]
Когда в начале 1885 года Этрурия должна была начать свое регулярное сообщение с Нью-Йорком из Ливерпуля , кризис, связанный с угрозой России вторгнуться в Афганистан , достиг апогея. Это задержало первое путешествие Этрурии через Северную Атлантику. 26 марта Адмиралтейство зафрахтовало Этрурию и Умбрию . Когда спор был урегулирован, «Этрурия» была освобождена от службы в Адмиралтействе в течение нескольких дней, но ее однотипный корабль остался в силе на шесть месяцев.
25 апреля 1885 года Этрурия наконец совершила свое первое плавание под командованием капитана МакМикена. [1] Она пересекла Атлантический океан и зашла в Квинстаун (ныне Коб ). Во время своего второго перехода, направлявшегося на запад из Ливерпуля в Нью-Йорк, она выиграла « Голубую ленту» (см. Таблицу ниже) и подняла вымпел компании «Кунард».
20 сентября 1885 года он направлялся из Нью-Йорка в залив Нижнего Нью-Йорка , стоя на якоре из-за густого тумана. Грузовое судно «Канада» водоизмещением 4276 тонн , принадлежащее Национальной пароходной компании Лимерика , столкнулось с «Этрурией » по правому борту. Канада царапала рядом с Этрурией , оторвав часть ее снастей , но обошлось без жертв. [1] Оба корабля продолжили свое плавание.
В ноябре 1895 года Уинстон Черчилль , которому тогда было 20 лет и был лейтенантом 4-го гусарского полка , получил отпуск на несколько недель для посещения Кубы , чтобы наблюдать за кубинской войной за независимость против Испании. Он путешествовал через Ливерпуль и Нью-Йорк на Этрурии и достиг гавани Нью-Йорка 9 ноября. Три дня спустя он отправился на Кубу. Черчилль вернулся в Великобританию 21 декабря 1895 года, снова на борту «Этрурии» . [3]
8 августа 1896 года «Этрурия» потопила плавучий паровой лифт [ нужны разъяснения ] «Церера» ( США ) в результате столкновения в заливе Нью-Йорка . [4].svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1891%E2%80%931896).svg.png){kind=small}
10 декабря 1897 года Этрурия спасла команду парохода «Милфилд» , который тонул в сильном волнении примерно в 140 милях к западу от Фастнет-Рок . [5]
6 января 1900 года Этрурия покинула Ливерпуль и через неделю прибыла в Нью-Йорк. 13-го числа инженеры осматривали корабль и при осмотре гребного вала обнаружили трещины, которых не было, когда корабль покинул Ливерпуль. На ее родственном корабле в 1893 году в море вышел из строя гребной вал, и, чтобы избежать той же участи, Этрурия была прикована к своему причалу до тех пор, пока из Великобритании не был доставлен запасной вал. После того, как в Нью-Йорке была установлена новая шахта, 17 февраля она отправилась домой. В 1900 году Этрурия оставалась на службе в Северной Атлантике, в то время как Умбрия была реквизирована для перевозки войск в Южную Африку и обратно во время англо-бурской войны . К июлю 1900 года обе сестры вернулись на службу в Северной Атлантике.
В 1901 году Этрурия и ее напарник были оборудованы для беспроводной телеграфии . 22 февраля 1902 года Этрурия покинула Нью-Йорк и должна была прибыть в Квинстаун 1 марта. 26 февраля она связалась по рации с Умбрией , чтобы передать сообщение одному из своих пассажиров. Однако в тот вечер у нее сломался гребной вал , и она дрейфовала. Она безуспешно попыталась снова связаться по радио с Умбрией , чтобы сообщить о своем затруднительном положении. В ту эпоху беспроводные устройства на многих кораблях не работали круглосуточно. В конце концов она привлекла внимание корабля Leyland Line William Cliff , запустив аварийные ракеты . Уильям Клифф стоял рядом через час и оставался с ней всю ночь, пока предпринимались попытки ее починить. Затем Этрурия отплыла, и Уильям Клифф взял ее на буксир; корабли направились к Орте на Азорских островах , которые находились в 500 милях к юго-востоку от ее пораженной позиции. [1]
Он прибыл на Азорские острова в воскресенье, 9 марта, а 15-го числа его пассажиры и почта были переведены на пароход « Эльба» , зафрахтованный для этой задачи 10-го числа. Это было летом 1902 года, прежде чем «Этрурия» была отремонтирована и снова введена в эксплуатацию, но в октябре, после особенно тяжелого пересечения Атлантики, ее карданный вал снова показал серьезные трещины, и ее вывели из эксплуатации и ждали в Нью-Йорке, пока будет установлен еще один новый вал. отправили и установили. Лишь 1 ноября она снова отплыла домой; 1902 год был для корабля очень плохим.
28 февраля 1903 года Этрурия покидала Нью-Йорк, когда села на мель на песке и грязи у входа в канал Гедни. Позже в тот же день ее сняли с мели, повреждений обнаружено не было, и она отправилась в путь в Ливерпуль.
10 октября 1903 года Этрурия находилась всего в четырех часах пути от Нью-Йорка, когда в 14:30 на корабль напала бешеная волна . Сообщается, что волна имела высоту не менее 50 футов (15 метров) и ударила по кораблю с левого борта. Волна снесла часть переднего моста и разбила стойки ограждения. Несколько пассажиров первого класса сидели в шезлонгах недалеко от моста и ловили всю силу воды. Один пассажир, канадец, получил смертельные ранения, еще несколько пассажиров получили ранения. [1]
В январе 1907 года двое членов экипажа «Этрурии » погибли, когда пытались закрепить найтовы якоря правого борта в очень ненастную погоду во время перехода на запад.
Два 23-летних судна достигли точки, где технический прогресс их обогнал. RMS Lusitania и RMS Mauretania находились в стадии строительства и должны были войти в строй в конце 1907 года.
В среду, 26 августа 1908 года, RMS Etruria двигалась кормой от причала в Ливерпуле и становилась на якорь напротив пристани Принцев, где должны были сесть ее пассажиры. Баржа -хоппер, пересекавшая Мерси, подошла слишком близко к Этрурии и была ею жестоко протаранена. Руль направления и винт «Этрурии » вонзились глубоко в бункер, почти разорвав его пополам. Однако пропеллер Этрурии не позволил бункеру затонуть. Оба судна беспомощно дрейфовали в Мерси, и бункер сильно врезался в причал. Это не только означало конец Хоппера, но и положило конец карьере Этрурии . Ее гребной винт, руль направления и рулевой механизм были серьезно повреждены, что вынудило ее отменить рейс в Нью-Йорк. [1] Пассажиров Этрурии разместили в отелях, а позже на этой неделе поймали в Умбрии . Этрурия была взята в док, где был произведен временный ремонт.
Она больше не пересекла Атлантику, и, проведя время на стоянке в Биркенхеде , в октябре 1909 года ее наконец продали за 16 750 фунтов стерлингов . Ланкашир , где она была сдана на слом. [1] О её продаже на металлолом было объявлено в середине ноября 1909 года. [6] В январе 1911 года сообщалось, что за последние два года Тос. Один только У. Уорд разбил пять кораблей «Кунард»: Луканию , Этрурию , Алеппо , Сарагосу и Шербур и в 1910 году имел на их верфях пять лодок P&O. [7]
«Этрурия» — океанский лайнер в первых кадрах снятого Томасом Эдисоном и режиссером Эдвином С. Портером фильма 1904 года «Европейское лечение отдыхом» . [8]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )