RMS Adriatic — британский океанский лайнер компании White Star Line . Она была четвертой в квартете судов валовой вместимостью более 20 000 тонн , получившем название «Большая четверка» . Корабль был единственным из четырех, который никогда не был самым большим кораблем в мире. Тем не менее, он был самым большим, самым быстрым и самым роскошным из «Большой четверки», будучи первым океанским лайнером, имевшим крытый бассейн и викторианские турецкие бани . [1]
Она начала свою карьеру на новом маршруте из Саутгемптона в Нью-Йорк , а с 1911 года присоединилась к своим однотипным кораблям на второстепенном маршруте из Ливерпуля. На самом деле это были медленные лайнеры, предназначенные для предоставления услуг по умеренным ценам. Когда разразилась Первая мировая война , « Адриатика» была среди кораблей, которые продолжали гражданскую трансатлантическую службу, перевозя при этом много провизии. В 1917 году был реквизирован и служил военным транспортом.
После войны он несколько раз переоборудовался и постепенно использовался для круизов, которые стали его основными услугами в 1930-е годы. Когда в 1934 году компании Cunard Line и White Star Line объединились, ее быстро сочли ненужной и в конце года продали. Он был сдан на слом в Осаке в 1935 году.
,_1907_(crop).jpg/1280px-Belfast's_Harland_and_Wolff_Shipyard_(RMS_Adriatic),_1907_(crop).jpg)
В конце 19 века компания «Уайт Стар Лайн» под руководством Томаса Генри Исмэя изменила свою политику и приступила к строительству кораблей, которые уже не стремились к доминированию в области скорости, а массово и регулярно перевозили пассажиров. на просторных и комфортабельных лайнерах. Результатом этого стал ввод в эксплуатацию « Большой четверки» — четырех больших среднескоростных лайнеров, заказанных в начале нового столетия. Первый, « Селтик» , поступил на вооружение в 1901 году, за ним последовали « Седрик » в 1903 году и « Балтик » в 1904 году . она была завершена только в мае 1907 года, что было странно долгой задержкой. [3] Эту задержку можно объяснить тем, что верфи одновременно строили « Америку» аналогичного профиля. [4] Harland and Wolff построила Adriatic на стапеле номер три своей Северной верфи в Белфасте , Ирландия . [5]
Чтобы продолжать владеть крупнейшими кораблями в мире, «Уайт Стар» попросила верфи расширить Балтику во время ее строительства; Вес корабля был почти на 3000 тонн больше, чем у его предшественника, но он, в свою очередь, был немного медленнее: его машины не подвергались модификации. [6] В случае с « Адриатикой» было решено придать ей размеры, аналогичные « Балтике» (ее водоизмещение все же превосходило «Балтику» на несколько сотен тонн), но она была оснащена значительно более мощными машинами, чтобы позволить ей, чтобы поддерживать лучшую скорость. [4] Ее имя, относящееся к Адриатическому морю , было также дано ей в отношении предыдущего одноименного лайнера , который служил компании почти тридцать лет в конце прошлого века. [7]
Он был спущен на воду 20 сентября 1906 года, в тот же день, что и « Мавретания » компании Cunard Line . [3] Затем он был достроен в сухом доке и доставлен своей компании 25 апреля 1907 года, прежде чем отправиться в Ливерпуль в свой первый рейс. [4]
Когда « Адриатика» вступила в строй, компания White Star Line отметила ее как «самый большой корабль в мире» (хотя «Кайзерин Огюст Виктория» обогнал ее всего на 40 тонн), и компания с большой помпой организовала выход в ее первое плавание. из Ливерпуля в Нью-Йорк 8 мая 1907 года, прибыл в Нью-Йорк 16 мая 1907 года с 2502 пассажирами на борту (365 пассажиров первого класса, 335 человек второго класса и 1802 человека третьего класса), совершив переправу за 7 дней, 1 час и 45 минут на средняя скорость 17,02 узла. [8] Лайнер ходит под командованием капитана Эдварда Смита , переведённого с Балтики . [9]
После своего первого рейса он был переведен на маршрут Саутгемптон - Нью-Йорк и прибыл в Саутгемптон, где его встретили очень теплый прием вечером 30 мая 1907 года после непродолжительных заходов в Плимут и Шербур и открытия службы White Star в Саутгемптоне 5 июня 1907 года. Она была первым лайнером White Star, который использовал недавно построенный док Саутгемптона, получивший название White Star Dock. (В 1922 году он был переименован в Оушен-Док.) Этот порт, до сих пор мало посещаемый британскими компаниями, действительно был выбран в качестве базы для новой экспресс-службы, желаемой «Уайт Стар», ввиду прибытия ее лайнеров олимпийского класса. . Это также имело то преимущество, что позволяло сделать остановку французам в Шербуре . Таким образом, Адриатическое море было назначено на эту новую службу наряду с Океанским , Тевтонским и Величественным . В то же время Ливерпуль становится второстепенным портом отправления для рейсов, предоставляемых Baltic , Cedric , Celtic и Arab . « Адриатика» курсировала по маршруту Саутгемптона до 1911 года, когда ее заменила компания RMS Olympic . Затем Адриатик вернулась на маршрут Ливерпуля. [8]
Во время этого рейса « Адриатика» пользовалась большой популярностью у клиентов благодаря своим роскошным удобствам (она была первым океанским лайнером, на котором были турецкие бани и крытый бассейн), несмотря на более низкую скорость обслуживания, чем у ее напарников из Саутгемптона. [9] Инцидент произошел 10 октября 1908 года, когда было обнаружено, что четыре члена экипажа крали пассажирский багаж и прятали его на корабле для последующей перепродажи. Их добыча оценивается в 4000 фунтов стерлингов, что по тем временам является весьма значительной суммой. [10] Другой инцидент произошел в ноябре 1909 года, когда лайнер сел на мель у входа в пролив Эмброуз по пути в Нью-Йорк, а затем в августе 1910 года, когда кочегары лайнера взбунтовались в Саутгемптоне. [11] 26 июня 1911 года, после ввода в эксплуатацию «Олимпика » , « Адриатика» совершила свой последний переход из Саутгемптона, прежде чем присоединиться к своим однотипным кораблям на маршруте Ливерпуля. Она оставалась там до Первой мировой войны, хотя зимой 1911 года она также совершала круизы между Нью-Йорком и Средиземным морем .
«Адриатик» отплыл из Ливерпуля 18 апреля 1912 года и прибыл в Нью-Йорк 27 апреля 1912 года. Некоторые из спасённых пассажиров и членов экипажа «Титаника » вернулись в Великобританию на борту «Титаника», отправившись из Нью-Йорка 2 мая 1912 года. Среди пассажиров был опальный председатель компании «Уайт Стар Лайн». Дж. Брюс Исмей [12] и Миллвина Дин , самый молодой и последний выживший после катастрофы. [13]
Александр Агассис умер в 1910 году, будучи пассажиром на Адриатике .
Когда разразилась Первая мировая война , Адриатика и Балтика продолжали выполнять регулярные рейсы по маршруту Ливерпуля, в то время как другие лайнеры «Уайт Стар» были реквизированы. К ним быстро присоединились три корабля Red Star Line : « Вадерланд» , « Зеланд» и « Лапландия» . [14] Большой грузовой трюм «Адриатики » позволял ей перевозить большое количество продовольствия в военное время, но власти США, тогда нейтральные в конфликте, смотрели на корабль с подозрением, опасаясь, что он может сделать тайную остановку в Галифаксе для возвращения канадских войск. . С 12 апреля 1917 года по 28 февраля 1919 года корабль служил в рамках Схемы реквизиции лайнеров и перевозил войска и боеприпасы через Атлантику после вступления Соединенных Штатов в войну. [15]
Во время войны бункеры Адриатики часто использовались для снабжения топливом Королевского флота. [16] В этот период, 26 января 1918 года, находясь на стоянке у пирса 60 в Нью-Йорке, он стал жертвой пожара, когда загорелись бочки с нефтью, хранившиеся на ее палубе. Пожарным удалось сдержать пламя, затопив мост и выбросив обгоревшие бочки в море. [17] Когда война закончилась, лайнер был полностью отремонтирован, а его помещения были модифицированы для перевозки меньшего количества пассажиров. [13]
.jpg/1280px-RMS_Adriatic_(1907).jpg)
« Адриатика» вернулась в строй 3 сентября 1919 года, снова на линии Саутгемптон-Шербур-Нью-Йорк, вновь открыв маршрут вместе с «Лапландией» , чтобы обеспечить временное обслуживание в ожидании возвращения реквизированных кораблей и прибытия новых лайнеров. В декабре « Лапландию» вернули в строй Red Star Line. С января по июнь 1920 года «Адриатик» самостоятельно поддерживала рейсы в Саутгемптон, пока « Олимпик» не вернулся в строй 25 июня. [18] В течение 1920 года «Олимпик » и «Адриатика» совершили в общей сложности 37 переправ и перевезли в общей сложности 59 660 пассажиров, в среднем 1612 пассажиров на пересечение. «Олимпик» перевез 28 458 пассажиров за 16 переездов, в среднем 1779 пассажиров на переезд. Компания Adriatic перевезла рекордные за всю карьеру 31 202 пассажира за 21 переправу, в среднем 1 486 пассажиров на переправу. Адриатика была окончательно отозвана с маршрута Саутгемптона после последнего пересечения 14 декабря 1921 года ввиду прибытия «Маджестика» и « Гомера» . После капитального ремонта в Белфасте она присоединилась к своим сестрам по маршруту Ливерпуля 13 мая 1922 года .
Во время рейса на запад в 01:30 10 августа 1922 года возле Кобха на «Адриатике» произошел взрыв газа в третьем трюме, который она использовала в качестве резервного угольного бункера. В результате взрыва погибли пять членов экипажа, еще трое получили серьезные ранения, был сорван люк с трюма, сломаны и искривлены балки и балки, а также возник пожар угля. [20] [21] Некоторые из погибших и раненых были кочегарами, которые отправились в трюм добывать уголь для ее печей. Одним из них был электрик Лесли Аблетт, который устанавливал группу электрических фонарей, с помощью которых должны были работать кочегары. Трое из них были кочегарами, которые спали под открытым небом на крышке люка, потому что была жаркая летняя ночь. Одного из кочегаров, спящих на крышке люка, выбросило за борт . Два лайнера, Lafayette компании CGT и Reliance компании United States Lines , изменили курс, чтобы прийти на помощь Adriatic . Экипаж «Адриатика » сражался и потушил пожар. Ее второй инженер Джеймс Корриган вошел в горящий трюм и спас двух раненых. В 03:55 оператор беспроводной связи «Адриатика » дал сигнал, что дальнейшей опасности нет, поэтому «Лафайет» и «Релайанс» возобновили свой обычный курс. [22] Раненым была оказана помощь в лазарете корабля . Две стюардессы корабля были обученными медсестрами и помогали ухаживать за ранеными и умирающими. [23] Все погибшие и раненые были жителями Ливерпуля . [22] Прежде чем Адриатик достиг Нью-Йорка, ее пассажиры собрали 7000 долларов, чтобы помочь своим семьям. [21] Адриатика достигла Нью-Йорка 13 августа. Агенты морского страхования прибыли на борт и оценили ущерб менее чем в 1000 долларов. Перед тем , как 19 августа она отправилась в обратный рейс в Ливерпуль [24], был произведен временный ремонт. [25]
Начиная с 1923 года, «большая четверка» регулярно останавливалась в Бостоне, прежде чем прибыть в Нью-Йорк. В 1925 году Адриатика была зафрахтована валлийцами, проживающими в США, которые хотели отправиться в Эйстедвод-Генедлаэтол . [26] В мае того же года, несмотря на то, что ей было восемнадцать лет, она побила свой рекорд скорости, пересекнув Нью-Йорк и Ливерпуль за 7 дней и 6 минут, со средней скоростью 17,86 узлов. [27] В то же время, с меньшим количеством трансатлантических перевозок, Адриатика все чаще использовалась для круизов. В 1928 году, когда он вернулся из Средиземного моря, его снова переоборудовали, на этот раз в корабль «каютного класса» с более доступными ценами. Совершила свой первый переход в этом качестве 28 апреля 1928 года; она быстро добилась большого успеха в этой области. [26]
В 1929 году круизы уже не могли быть достаточно прибыльными. Адриатика была остановлена в Ливерпуле на всю зиму, когда разразился экономический кризис . Теперь ее использовали только летом. [27] Прибытие «Британника » и « Георгика» еще больше способствовало тому, что Адриатика стала бесполезной. Летом 1931 года он служил экспериментальной площадкой для очень недорогого круиза выходного дня, но операция не принесла результатов, и ее сентябрьские круизы были отменены. [26] В 1932 году « Седрик» был списан. [28] В следующем году за ней последовала Балтика . [29] Тем не менее, компания решила оставить « Адриатику» в качестве резервного корабля, поскольку британская экономика, казалось, постепенно восстанавливалась. Следующее лето было не более плодотворным, и лайнер совершил лишь несколько круизов у Пиренейского полуострова и изредка пересекал Атлантику. [26]
В 1934 году кодовые буквы HKNW [30] Адриатики были заменены позывным GLSJ . [31]
24 февраля 1934 года Адриатика совершила свой последний трансатлантический переход. После успешного «Мирного круиза» Калгарика по Балтике в 1933 году, в 1934 году британские бойскауты и девушки-гиды зафрахтовали его для аналогичного круиза с Робертом Баден-Пауэллом на борту по Средиземному морю под командованием командующего К. П. Фримена, РД. . «Адриатика» отплыла из Ливерпуля 29 марта 1934 года и зашла в Гибралтар , Вильфранш-сюр-Мер , Мальту , Алжир и Лиссабон . [27] Той весной компания White Star Line объединилась со своим конкурентом Cunard Line , образовав Cunard-White Star Line . «Адриатика » вошла в состав нового флота, но, учитывая ее возраст, была явно лишней. [32] После последнего рейса в сентябре он был обездвижен и продан в ноябре японским эвакуаторам за 48 000 фунтов стерлингов. В последний раз она покинула Ливерпуль 19 декабря 1934 года, это было ее самое длинное путешествие в истории; будет сдан на слом в Осаке , Япония , в 1935 году. [33]
Будучи последним из «большой четверки», « Адриатика» имела размеры, аналогичные «Балтике » : длина 222,2 м, ширина 23 м и осадка 16 м. [34] Он был немного крупнее своего предшественника, с валовой вместимостью 24 541 и чистой вместимостью 15 638, что делало его одним из крупнейших лайнеров в мире, когда он вступил в строй (Kaiserin Auguste Victoria превосходил его только на 40 брутто-тонн). ). [4] Однако ее внешний вид остался таким же, как и у трех ее однотипных кораблей. Таким образом, у Adriatic был черный корпус с красным основанием, увенчанный белой надстройкой. Его воронки были желтовато-желтого цвета, увенчанные черной манжетой, а корабль имел четыре мачты, предназначенные для поддержки гнезда дозорных, а также кабелей беспроволочного телеграфа. [35] Она имела четыре сплошные палубы, а также верхнюю палубу и несколько надстроек. [13] В 1911 году он отличался от своих однотипных кораблей тем, что в передней части прогулочной палубы были установлены окна. [4]
Как и другие корабли серии, « Адриатик» приводился в движение двумя гребными винтами, приводимыми в движение паровыми машинами четырехкратного расширения . В совокупности оба двигателя имели мощность 1720 л.с. [30] 51 120 куб. футов (1 448 м 3 ) ее грузовых трюмов были охлаждены . [36] Однако, ввиду ее более высокого тоннажа, «Уайт Стар» оснастила ее более мощными машинами, способными развивать среднюю скорость 17 узлов, что выше, чем у ее однотипных кораблей, но все же значительно ниже, чем у самых быстрых лайнеров на море. маршрут. Обычно она потребляла 260 тонн угля в день. [13]
«Адриатика» отличалась от своих родственных кораблей роскошью своих возможностей. В дополнение к роскошной столовой со стеклянной крышей, курительной комнате, украшенной витражами, веранде-кафе и комнатам отдыха, которые он делил со своими однотипными кораблями, он был первым лайнером, оборудованным турецкими банями , а также закрытый бассейн. [37] В начале своей карьеры « Адриатика» могла перевозить 425 пассажиров первого класса, 500 пассажиров второго класса и 1900 пассажиров третьего класса (все в сопровождении 560 членов экипажа). [4] С 1919 года он был перепроектирован для перевозки 400 пассажиров первого класса, 465 пассажиров второго класса и 1300 пассажиров третьего класса. [15] Наконец, с 1928 года ее возможности были преобразованы для перевозки 506 пассажиров салонного класса, 560 пассажиров туристического класса и 404 пассажиров третьего класса. [26]
