Bentley Turbo R — высокопроизводительный автомобиль, выпускавшийся компанией Bentley Motors Limited с 1985 по 1999 год. Буква «R» означает «держать дорогу», что отличает его от предшественника. [2] Первоначально он унаследовал двигатель с турбонаддувом от Mulsanne Turbo , а также имел перенастроенную подвеску и более широкие шины на дисках из алюминиевого сплава, впервые для Bentley. Однако с 1987 модельного года (номера шасси серии 20 000) двигатель V8 Turbo R был перенастроен на систему впрыска топлива для увеличения крутящего момента . Motor Trend назвала Turbo R «первым Bentley за последние десятилетия, заслуживающим этого знаменитого имени» в своем обзоре автомобиля, представленного в Соединенных Штатах в 1989 году. [3]
Изменения в подвеске, хотя и незначительные на первый взгляд, превратили мягкую и не очень хорошо управляемую езду Mulsanne Turbo в по-настоящему динамичную. [4] Разработка улучшений управляемости уже началась, когда Майк Данн был назначен техническим директором в Крю в феврале 1983 года, но вместо предложенного десятипроцентного увеличения жесткости крена он потребовал 50%. Эта цель была достигнута за счет увеличения жесткости стабилизатора поперечной устойчивости на 100 процентов спереди и на 60 процентов сзади, а также за счет увеличения демпфирования . Также был представлен стержень Панара для крепления заднего подрамника , уменьшающий поперечное движение в поворотах. [4] Весенние ставки остались такими же, как и на Mulsanne.
Хотя официальные данные Rolls-Royce так и не предоставили, Motor Trend оценила выходную мощность в 221 кВт (300 л.с., 296 л.с.) с крутящим моментом 660 Нм (486,8 фунт-фут) . При цене 195 000 долларов США на рынке США Turbo R оказался выше Bentley Mulsanne S и Rolls-Royce Silver Spirit, но на 39 000 долларов ниже Rolls-Royce Silver Spur . [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-1990_Bentley_Turbo_R_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(12).jpg)
Turbo R какое-то время продавался вместе с Mulsanne Turbo, но Mulsanne был снят с производства в 1985 году. В октябре 1986 года, для модели 1987 года, Turbo R получил антиблокировочную систему тормозов и новое топливо Bosch MK-Motronic. впрыск для замены карбюраторов Солекс . Другие модификации, выполненные в то же время, включали новые, более тонкие спортивные сиденья и более высокое передаточное число задней оси. [4] В середине 1988 года (1989 модельный год) были внесены изменения во внешний вид: появились сдвоенные круглые фары и увеличенный передний спойлер. [5] Примерно на рубеже 1991 и 1992 годов четырехступенчатая автоматическая коробка передач GM 4L80-E заменила давно работающую трехступенчатую коробку передач Turbo Hydramatic 400 во всей линейке Bentley/Rolls-Royce, включая Turbo R. [6]
«Новая» модель Turbo R была представлена в 1993 году в качестве модели 1994 года. Изменения включали впрыск топлива Zytek и модификации внешнего вида. Существовала также специальная версия для немецкого рынка, Turbo R Sport, в которой использовались спортивные легкосплавные диски Continental T и внутренние панели из углеродного волокна, а не из орехового дерева. [7]
В 1995 году Bentley Turbo S был объявлен строго ограниченной моделью с запланированным выпуском менее 100 единиц. По сути, это была временная модель до появления Bentley Arnage , было выпущено всего 60 единиц, что сделало ее самой редкой моделью из серии Bentley SZ, продаваемой только на отдельных рынках Европы, Ближнего Востока и Азии и среди клиентов. В двигателе, названном версией для Блэкпула , использовался впрыск топлива Bosch Motronic и цифровое зажигание, заимствованные из технологии Формулы 1 , а также более крупный турбонагнетатель Garrett AirResearch с приводом от выхлопных газов и промежуточным охладителем. Его выходная мощность составляла 408 л.с. (304 кВт; 414 л.с.). Двигатель Blackpool также устанавливался на двенадцать Bentley Continental S и на три Rolls-Royce Silver Spirit S специальной сборки . Автомобиль был оснащен вискомуфтовым дифференциалом, а новые шины 255/55WR17 и антипробуксовочная система позволяли развивать максимальную скорость 155 миль в час (249 км/ч). [8] [9]
В 1996 году производство Turbo R с короткой колесной базой закончилось, осталась только модель, которая до сих пор продавалась как Turbo RL, теперь известная просто как Turbo R. В 1998 году Turbo R был заменен более спортивным, но Turbo RT. [7]
Bentley Turbo RT был последним и самым дорогим из линейки Turbo R. Bentley RT оснащался версией двигателя V8 объемом 6,75 л мощностью 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.), который используется в Continental T , который усиливается одним турбонагнетателем Garrett AiResearch T04 и имеет систему управления двигателем Zytek EMS3. Он был разработан с использованием гоночных технологий Формулы 1 и отличается от более ранних моделей системой Motronic. Визуально RT отличается от других моделей Bentley Turbo R спортивными колесами, сетчатой решеткой радиатора и бамперами с цветовой маркировкой и яркими сетчатыми вставками. Производительность была достаточной: при максимальной скорости, ограниченной 150 милями в час (241 км/ч), ультра-роскошный Turbo RT был таким же быстрым, как и спортивные немецкие седаны класса люкс того времени. [7] Базовая цена автомобиля составляла 211 600 долларов США, что примерно на 65 000 долларов США больше, чем у Turbo R.
Turbo RT производился только в 1997 и 1998 годах, всего было выпущено 252 единицы. По сути, это была «специальная акция», попытка распродать последние кузова в стиле SZ перед выпуском Arnage. Было выпущено несколько еще более редких выпусков RT:
Bentley Turbo RT Olympian : в 1998 году лондонский дилер Джек Барклай согласился построить небольшое количество автомобилей с множеством особенностей. Вероятно, это самая редкая версия RT, хотя она официально не признана таковой, поэтому RT Mulliner имеет гораздо более высокую цену. Они продавались как Bentley Turbo RT Olympian. Их можно узнать по легкосплавным дискам с пятью спицами (позаимствованным у версии Mulliner) и значку «Olympian» на багажнике. По оценкам, всего было построено всего четыре экземпляра этой версии. [10]
Bentley Turbo RT Mulliner : версия Mulliner , доступная только по специальному заказу для модели 1998 года, была еще более эксклюзивной и дорогой. [11] Он оснащен двигателем мощностью 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) с крутящим моментом 634 фунт-фут (861 Нм): это было достигнуто за счет разработки нового компрессора для турбонагнетателя, переназначения системы управления двигателем и изменения системы подачи воздуха. система впуска. Визуально Mulliner имеют более аэродинамические округлые бамперы с выступающими вентиляционными отверстиями и часто противотуманными фарами, а также расширенные крылья для размещения более широкой колеи и большие 18-дюймовые легкосплавные диски на низкопрофильных шинах 255/55. Каждый автомобиль был построен по индивидуальным спецификациям и имел множество спортивных вентиляционных отверстий по бокам и на капоте, а также меньшее по размеру заднее ветровое стекло Mulliner. Одной из популярных особенностей Mulliners является выдающийся спидометр для задних пассажиров.
Всего было выпущено 56 моделей Mulliner (все в 1998 году), из которых 17 — с правым рулем. Семь из построенных версий Mulliner имеют стандартную колесную базу, а 49 — удлиненную колесную базу.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )