Региональный транспортный округ , чаще называемый RTD , — это региональное агентство, предоставляющее услуги общественного транспорта в восьми из двенадцати округов объединенной статистической зоны Денвер-Аврора-Боулдер в американском штате Колорадо . Он действует на территории площадью 2342 квадратных миль (6070 км 2 ), обслуживая 3,08 миллиона человек. RTD была организована в 1969 году и управляется публично избранным Советом директоров, состоящим из 15 членов. Директора избираются сроком на четыре года и представляют определенный округ, насчитывающий около 180 000 избирателей. [4]
В настоящее время RTD управляет автобусной и железнодорожной системой , площадь обслуживания которой составляет 2342 квадратных миль (6070 км 2 ). В 2023 году количество пассажиров в системе составило 65 021 500 человек, или около 238 500 человек в будние дни по состоянию на четвертый квартал 2023 года. В ней работало 2888 человек. [4] Операционный бюджет компании на 2018 год составил $675,5 млн. [4] Google прикрепил графики RTD к своему планировщику поездок , а сторонние мобильные приложения теперь доступны для iPhone и других платформ.
RTD строит одобренное избирателями расширение транзитной сети FasTracks , которое добавит 122 мили (196 км) новых пригородных железных дорог и легкорельсового транспорта, 18 миль (29 км) скоростных автобусов, 21 000 новых парковочных мест на железнодорожных и автобусных станциях, а также улучшить автобусное сообщение по всему округу, состоящему из восьми округов.
В 1960-х годах основным поставщиком общественного транспорта была Денверская трамвайная компания, которая обслуживала город и округ Денвер , а также старые части Арвады , Авроры , Энглвуда , Голдена , Лейквуда , Вестминстера , Уит-Риджа и небольших пригородов. В 1969 году 47-я сессия Генеральной ассамблеи Колорадо учредила RTD для обеспечения общественного транспорта еще в пяти округах столичного региона. В октябре 1970 года RTD обнаружила необходимость создания Северной оперативной группы (NOG) для обслуживания Боулдера и Лонгмонта .
Частная компания Denver Tramway Company продолжала свою деятельность при спонсорской поддержке города и округа Денвер до 1971 года, когда она была передана Denver Metro Transit, организации, созданной городом и округом Денвер. Пригородные перевозки продолжались только для тех пригородов, которые согласились внести субсидию.
К 1972 году RTD разработала план системы индивидуального скоростного транспорта (PRT) в этом районе, который включал 98 миль (158 км) PRT и обширное автобусное сообщение на всей территории, обслуживаемой RTD. Позже в том же году Управление городского массового транспорта (UMTA) выбрало RTD для разработки PRT в качестве демонстрационного проекта. В 1973 году жители шести округов, обслуживаемых RTD, в течение десяти лет проголосовали за налог с продаж в размере 0,5%; 20% средств будут использованы для расширения автобусного сообщения, а остальные 80% будут выделены на строительство PRT, хотя позже этот проект был свернут. Налог вступил в силу 1 января 1974 г. и был повышен до 0,6% 1 мая 1983 г. [5] 1 января 2005 г. ставка налога увеличилась до 1,0%. [6]
В 1974 году RTD приобрела и консолидировала местные автобусные системы. Denver Metro Transit стала частью RTD в июле 1974 года. RTD приобрела автобусную систему в Боулдере у Компании общественного обслуживания Колорадо . [7] Другие приобретения RTD включали Evergreen Transit, Longmont Mini, Englewood-Littleton-Ft. Служба Логана, Государственная служба и Пригородная служба Нортгленна. [8] RTD также приобрела частную компанию Denver-Boulder Bus Company , которая занималась автобусами в аэропортах.
В середине 1970-х годов компания RTD расширила и улучшила частоту обслуживания, а ее услуги были распространены на маршруты, которые ранее эксплуатировали коммерческие перевозчики, хотя инфляция побудила RTD внедрить новую структуру тарифов в феврале 1978 года. 5 сентября 1978 года RTD полностью заменила все автобусы. маршруты, которые раньше в основном шли радиально от центра Денвера по старым маршрутам трамвая, с новыми маршрутами, основанными на сетке, пронумерованной на основе сотен блоков уличной сетки. Например, новый маршрут на бульваре Колорадо (4000 восточный блок) имел номер 40, а новый маршрут 10-й авеню (1000 северный блок) был номером 10. RTD достигла рекордного количества пассажиров в будние дни в 1980 году, в том же году она расширила парк. -n-Ride и приобрела 216 новых автобусов, 89 из которых были сочлененными . Также завершена работа по повышению доступности услуг РТД для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. [1]
Закон штата требовал приватизации 20% автобусных линий в 1989 году, при этом эта квота увеличилась до 35% в 2002 году . .
В 1979 году было получено федеральное одобрение на строительство торгового центра 16th Street Mall в центре Денвера, первоначально известного как Transitway. Проект позволил удвоить производительность экспресс-автобусов и в конечном итоге был пересечен первой линией легкорельсового транспорта RTD, линией D , на улицах Стаута и Калифорнии. Строительство началось в 1980 году.
В октябре 1994 года компания RTD открыла линию легкорельсового транспорта Центрального коридора, вернув железнодорожный транспорт обратно в регион. Линия легкорельсового транспорта Юго-Западного коридора открылась в 2000 году, а два года спустя за ней последовала ответвление Центральной долины Платт. В 2003 году центральная часть первоначальной линии между бульваром Шпеер и 14-й улицей была перестроена в результате строительства конференц-центра Колорадо.
В апреле 2006 года объединенные транспортные работники Объединенного транзитного профсоюза объявили забастовку впервые за 24 года, ссылаясь на увеличение расходов на здравоохранение, обязательную сверхурочную работу и непропорциональное повышение заработной платы по сравнению с высшим руководством. Рабочие ушли утром 3 апреля, остановив систему легкорельсового транспорта и сократив автобусное сообщение примерно до 45% от его нормальной пропускной способности, а остальные услуги предоставлялись существующими субподрядчиками RTD Laidlaw, Connex и First Transit. Laidlaw и Connex, чьи работники состоят в профсоюзе, а не по контракту, возьмут на себя многие маршруты, обслуживаемые RTD, хотя и по сокращенному графику, в то время как First Transit, работники которого состоят в профсоюзе, обслуживает только свои собственные маршруты из-за контракта со своими работниками. Пересмотренный контракт был одобрен профсоюзом 7 апреля, и обслуживание возобновилось 10 апреля. Забастовка длилась в общей сложности семь дней, и хотя тысячи пассажиров оказались в затруднительном положении из-за забастовки, сообщалось лишь о нескольких резервных копиях, поскольку клиенты приняли временные меры. за то, что ездил на работу или переждал забастовку. [10]
_2017_renovation.JPG/1280px-Civic_Center_Station_(RTD)_2017_renovation.JPG)
Юго-восточный коридор, являющийся частью Проекта расширения транспорта , открылся 17 ноября 2006 года, за ним последовала Западная железнодорожная линия 26 апреля 2013 года. Станция RTD Market Street закрылась 11 и 12 мая 2014 года и была заменена новой станцией Union. Станция. [11] Служба Free MetroRide началась на 18-й и 19-й улицах между станциями Union Station и Civic Center Station. [12]
Линия A Университета Колорадо стала первой линией пригородной железной дороги, открывшейся 22 апреля 2016 года, а второй, первый 6,2-мильный сегмент линии B был официально открыт 25 июля 2016 года. Линия R легкорельсового транспорта до Авроры и Lone Tree открылся 24 февраля 2017 года. [13]
Компания RTD внесла существенные изменения в услуги и приостановила движение на нескольких линиях автобусов и легкорельсового транспорта из-за пандемии COVID-19 . [14] Линия F была приостановлена 20 сентября 2020 года, а линия C — 10 января 2021 года, причем оба маршрута были окончательно прекращены в начале 2023 года. [15] [16]
Автобусы Gillig Low Floor составляют большую часть парка, заменяя автобусы Orion V и Gillig Phantom , которые составляли большую часть парка до конца 2000-х годов. В 2014 году компания RTD начала получать низкопольные автобусы New Flyer Xcelsior для бесплатного проезда MetroRide и других маршрутов. [17] Транспортные средства MCI и Neoplan используются в качестве экспресс-автобусов и региональных автобусов, в том числе до международного аэропорта Денвера под торговой маркой SkyRide. В 2016 году RTD начала поставку 36 полностью электрических автобусов BYD K10MR для использования в торговом центре 16th Street Mall , заменив старые автобусы TransTeq EcoMark местного производства, используемые с 2001 года .
Siemens SD-100 и SD-160 используются в качестве легкорельсового транспорта. По состоянию на май 2015 года [обновлять]парк легкорельсового транспорта RTD насчитывал 172 легкорельсовых автомобиля, обслуживающих 58,5 миль (94,1 км) путей и 54 станции. [4] Для новой системы пригородных поездов RTD используются Silverliner V.
Текущий железнодорожный парк RTD для легкорельсового и пригородного транспорта:
Структура тарифов RTD основана на зональной системе для железнодорожного транспорта и системе уровней обслуживания для автобусов. С начала 2024 года местные/ограниченные автобусные маршруты или поездка по железной дороге стоят 2,75 доллара, а поездка на автобусе или поезде до международного аэропорта Денвера стоит 10 долларов. [19] Пожилые люди, студенты, люди с ограниченными возможностями и получатели медицинской помощи имеют право на льготные тарифы. Дети до 6 лет едут бесплатно в сопровождении взрослого по соответствующему тарифу; данное предложение ограничено тремя такими детьми на одного взрослого пассажира. RTD также предлагает следующие 24-часовые проездные: местные (5,50 долларов США) или региональные/аэропортовые (10 долларов США), которые позволяют неограниченное количество поездок по выбранному уровню тарифа до 2:59 утра на следующий день после покупки. [20]
Система тарифов последний раз обновлялась в январе 2024 года после проведения исследования тарифов с апреля 2022 года по июль 2023 года. [21] Пользователи отметили, что тарифы изначально были дорогими, а система зон усложняла понимание тарифов. Изменения привели к упрощению структуры тарифов системы, а также снижению затрат. До этого обновления железнодорожная система была разделена на местные, региональные и аэропортовые зоны, стоимость которых составляла 3,00, 5,25 и 10,50 долларов США соответственно.
Программа проездных карт , разрабатываемая компанией Xerox более четырех лет , доступна работодателям как EcoPass, колледжам как CollegePass и широкой публике как карта MyRide Stored Value. [22] [23] Пользователи MyRide получают скидки на тарифы.
RTD обеспечивает соблюдение правил транзита и тарифов со своей собственной транзитной полицией, а также посредством контрактов с местными полицейскими управлениями и Allied Universal Security Service. [24]
На пригородных линиях A, B, G и N на каждом рейсе требуется член экипажа. Этот участник отвечает за соблюдение тарифов и безопасность. [25] На линиях легкорельсового транспорта (D, E, L, R и W) такой член не требуется, а тарифы устанавливаются путем выборочной проверки.
В 2006/2007 году компания RTD работала с городом Боулдер, Университетом Колорадо и компанией NextBus , занимающейся отслеживанием автобусов в реальном времени , над системой на основе GPS, чтобы помочь пассажирам получать информацию о прибытии автобусов на выбранные остановки с интенсивным движением транспорта. оказался ненадежным и был снят с производства. [26] Несколько лет спустя RTD начала предоставлять сторонним разработчикам данные о местонахождении автобусов и маршрутах. Карты Google (веб-сайт и мобильные приложения) начали предлагать информацию об автобусах в режиме реального времени, как и другие разработчики мобильных приложений с бесплатными или платными приложениями, такими как приложение Transit. [27] В марте 2017 года RTD запустила новую веб-систему отслеживания, оптимизированную для мобильных устройств, под названием Next Ride, которая позволяет отслеживать автобусы и легкорельсовый транспорт, прогнозировать прибытия, показывать ближайшие остановки и маршруты. [28] [29]
В феврале 2019 года RTD стала первой транспортной службой, интегрировавшей свои услуги общественного транспорта в приложение Uber , что позволило пассажирам Uber в Денвере выбрать новую опцию «Транзит» в приложении, основанную на API Moovit Transit. [30] Пользователи Uber Transit могут планировать свое путешествие, используя информацию в режиме реального времени и пошаговые инструкции. Сюда входит возможность приобретать транзитные мобильные билеты непосредственно в приложении, созданном на базе SDK для мобильных билетов Justride от Masabi . [31] [32]
В рамках этого проекта были добавлены полосы движения для грузовых автомобилей на автомагистрали I-25 к северу от центра Денвера. Также было добавлено несколько специальных пандусов для автобусов RTD, обеспечивающих доступ к нескольким станциям Park-n-Ride прямо с шоссе. В южном конце полос для грузовых автомобилей автобусы следовали напрямую до станции Юнион или Маркет-стрит. Полосы HOV простирались от I-25 до US 36 , что позволяло региональным и экспресс-маршрутам, проходящим по US 36 до центра Денвера, обходить заторы вокруг Turnpike Tangle. Этот проект был завершен в сентябре 1994 года.
В 2006 году Downtown Express был отремонтирован и включил в себя платную полосу, тем самым превратив полосы для грузовых автомобилей в платные полосы с высокой посещаемостью . Это позволяет одноместным транспортным средствам платить за пользование ими. Он был построен для увеличения общего использования и эффективности полос движения для грузовых автомобилей на шоссе. Проект был завершен 2 июня 2006 года.
Центральный коридор, линия легкорельсового транспорта протяженностью 5,3 мили (8,5 км), открылся в октябре 1994 года. Он был построен вдоль Уэлтон-стрит, через район Файв-Пойнтс вдоль Стаут-стрит и Калифорния-стрит, и следовал за полосой отвода железной дороги от Колфакс-авеню до пересечения I-25 и Бродвея. Эта линия была построена без помощи повышения налогов или федеральных фондов; однако продление было профинансировано Федеральной транзитной администрацией и новыми налоговыми мерами. Эта линия была построена от 30-й улицы/Даунинг как северная конечная остановка до I-25/Бродвей как южная конечная остановка.
После успеха Центрального коридора в июле 2000 года открылся маршрут легкорельсового транспорта Юго-Западного коридора. Линия легкорельсового транспорта длиной 8,7 миль (14,0 км) проходит от конечной остановки Центрального коридора на I-25 и Бродвее до Минеральной авеню. в Литтлтоне с пятью существующими станциями. Линия пользуется популярностью, и на стоянках Park-n-Ride на ее станциях часто не хватает парковочных мест. В рамках этого проекта была построена линия легкорельсового транспорта от I-25/Бродвея на юг до Литтлтона/Минерал рядом с существующими грузовыми путями, используемыми BNSF и Union Pacific, рядом с Санта-Фе-Драйв.
В апреле 2002 года открылся отрог Центральной долины Платт (CPV). Это ветка длиной 1,8 мили (2,9 км) с четырьмя станциями, которая обеспечивает доступ легкорельсового транспорта к многочисленным объектам, включая кампус Аурария , стадион Бронкос в Майл-Хай , Болл-Арена , Элитч-Гарденс , Юнион-Стейшн и Курс-Филд . В рамках этого проекта были построены линии легкорельсового транспорта от 10th/Osage до Union Station.
В ноябре 1999 года избиратели Денвера одобрили проект, известный как T-REX , который включал реконструкцию I-25 между Бродвеем и Линкольн-авеню в Лоун-Три и I-225 между I-25 и Паркер-роуд в Авроре с расширением дороги до пяти полос и строится легкорельсовый транспорт. Проект строительства автомагистрали был завершен 22 августа 2006 года. Линия легкорельсового транспорта, известная как Юго-восточный коридор, открылась вскоре после 11 часов утра 17 ноября 2006 года. Длина линии составляет 19,1 миль (30,7 км) и включает тринадцать новых станций с парковкой. доступен на всех станциях, кроме Луизианы/Перла .
Западная железнодорожная линия открылась 26 апреля 2013 года. Это была первая завершенная железнодорожная линия проекта RTD FasTracks. Между станцией Денвер-Юнион и станцией правительства округа Джефферсон/Золотой станцией проходит 12,1 миль (19,5 км) легкорельсового транспорта, добавляя 11 новых станций, 6 парковочных мест и 3 новых маршрутных такси. [33]
FasTracks — это крупный проект, направленный на расширение легкорельсового и автобусного сообщения в районе метро Денвера, а также на добавление пригородного железнодорожного сообщения. Референдум 2004 года одобрил повышение налогов для поддержки FasTracks. По состоянию на декабрь 2020 года завершенные участки включают линию W до Голдена (ранее West Line, легкорельсовый транспорт, открыта в 2013 году), 36 полос скоростного автобусного транспорта в США и сообщение с Боулдером (Flatiron Flyer, 2016), реконструкцию станции Union Station и прилегающих территорий. район как транспортный узел и развитие, ориентированное на транзит (2014 г.), бесплатная циркуляция MetroRide в центре города (автобус, 2014 г.), участок линии B до Вестминстера (ранее Northwest Line, пригородная железная дорога, 2016 г.), линия A Университета Колорадо до международного аэропорта Денвера (бывшая линия East Line, пригородная железная дорога, 2016 г.), линия R от станции Пеория в Авроре до станции Lone Tree (ранее линия I-225, легкорельсовый транспорт, 2017 г.), линия G до Арвады (ранее Gold Line, пригородная железная дорога, 2019 г.), линия N до Торнтона (ранее North Line Metro Line, пригородная железная дорога, 2020 г.) и расширения линий E , F Line и R Line (Southeast Extension, легкорельсовый транспорт, 2019 г.). Запланированные сроки завершения оставшихся сегментов простираются до 2044 года. [34]
