Turbotrain был одним из нескольких французских высокоскоростных газотурбинных поездов . Самый ранний Turbotrain был введен в эксплуатацию в 1967 году для использования на междугородних линиях SNCF во Франции . Всего было четыре версии, последняя из которых вышла в 2005 году, и именно Turbotrain сделал возможным прогресс для TGV .
В 1967 году SNCF переоборудовала двухвагонный дизельный поезд класса X 4300, первоначально построенный ANF Industrie (Ateliers Construction du Nord de la France) в 1963 году (поезд номер X4375 или X4365), в прототип экспериментального Turbotrain TGS ( Turbine à gaz spéciale ). [1] Новый газотурбинный двигатель был установлен в прицепном вагоне этого двухвагонного состава; оригинальный дизельный силовой вагон был оснащен новой кабиной, но сохранил свой оригинальный дизельный двигатель и трансмиссию. [1]
Испытания начались 25 апреля 1967 года. 15 октября 1971 года TGS достиг скорости 252 км/ч (157 миль/ч).
Это первое поколение серийных турбопоездов. Эти поезда ETG (Elément à Turbine à Gaz) представляли собой четырехвагонные поезда, которые предлагали 188 мест и имели один дизельный двигатель и один газотурбинный двигатель. Газотурбинный двигатель был 820 кВт Turbomeca Turmo IIIF3 гидравлический Voith (производный от вертолетной турбины), а дизельный был 320 кВт дизель-механический Saurer SDHR. [2] Эти поезда достигли скорости 160 км/ч (99 миль/ч). [2] ETG были введены в эксплуатацию в 1971 году на линии Париж - Кан - Шербур . Всего в 1969–1972 годах компанией ANF было изготовлено 14 таких четырехвагонных поездов . Эти поезда обслуживались в депо Венисьё в Лионе в течение «многих лет», но были переведены в депо Лион-Вэз в 1980-х годах. Электрификация линии Гренобля привела к тому, что некоторые составы были переведены для работы в Клермон-Ферране и Меце . [2]
Эти поезда имели пять вагонов с 280 сиденьями и были построены между 1972 и 1976 годами компаниями ANF и MTE (Societe de Materiel de Traction Electrique). Сорок один поезд RTG был изготовлен для обслуживания SNCF. Эти поезда были оснащены одной газовой турбиной Turmo IIIF1 мощностью 820 кВт (1100 л. с.) в четных кабинах и одной газовой турбиной Turmo XII мощностью 1200 кВт (1600 л. с.) в нечетных кабинах, достигая скорости 160 км/ч (99 миль/ч). [2] Обычно четный двигатель мощностью 820 кВт (1100 л. с.) выключался, как только поезд достигал крейсерской скорости. [2] RTG был введен в эксплуатацию в 1973 году на линиях Страсбург — Лион и Лион — Нант , впоследствии в 1975 году он был введен в эксплуатацию на линиях Париж — Кан — Шербур и Париж — Довиль — Див-Кабур. Электрификация линии Париж — Кан — Шербур в 1996 году переместила RTG на линию Лион — Бордо до 2005 года.
В последующие годы поезда RTG компании SNCF были модифицированы, чтобы позволить одному машинисту управлять двумя поездами RTG одновременно как многосекционным поездом. [2]
Шесть образцов RTG были построены ANF для Amtrak и получили название Turboliners в Соединенных Штатах . Эти RTG Turboliners были впервые импортированы в Соединенные Штаты в 1973 году и «впечатлены своей надежностью» [3] и получили распространение благодаря дальнейшим заказам из Франции и лицензионному производству в Соединенных Штатах компанией Rohr . [3]
Египетские национальные железные дороги приобрели три увеличенных 10-вагонных турбопоезда, произведенных ANF, для запланированной скорости 160 км/ч (99 миль/ч) на 208-километровом маршруте между Каиром и Александрией . Однако железнодорожное полотно не подходит для таких скоростей, и поезда были ограничены максимальной скоростью 140 км/ч (87 миль/ч) и 60 км/ч (37 миль/ч) в окрестностях Каира. [4]
В 1974 году в Иране были введены в эксплуатацию четыре единицы турбопоездов с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль/ч) на участке Тегеран — Мешхед , которые позднее, в 2008 году, были переоборудованы в дизель-поезда путем замены турбин на дизельные двигатели .
Этот экспериментальный турбопоезд TGV 001 установил мировой рекорд скорости для рельсовых транспортных средств с газотурбинным двигателем — 318 км/ч (198 миль/ч) 8 декабря 1972 года.
Этот TGV 001 представлял собой пятивагонный поезд, который имел четыре газотурбинных двигателя общей мощностью 6500 л. с. (4800 кВт) и все оси были моторизованными. [3] Этот поезд был тщательно испытан на протяжении более 34 000 миль (55 000 км) со скоростью более 200 км/ч (120 миль/ч), из которых почти половина была пройдена со скоростью более 257 км/ч (160 миль/ч) и пиковой скоростью 318 км/ч (198 миль/ч). [3] Исследовательская программа этого прототипа и испытательного электропоезда Z7001 Zebulon предоставила данные, используемые для проектирования более поздних электропоездов TGV .
Прототип TGV 001 был выведен из эксплуатации в январе 1978 года; [3] один моторный вагон (TDu 001) из этого состава сохранился и находится в точке с координатами 48°36′53″N 7°43′38″E / 48.614729°N 7.727189°E / 48.614729; 7.727189 на съезде с шоссе А4 номер 50 на Бишхайм недалеко от Страсбурга в Эльзасе , Франция. Другой силовой вагон (TDu 002) сохранился и находится в точке с координатами 47°38′35″N 6°53′24″E / 47.643008°N 6.889863°E / 47.643008; 6.889863 на съезде с шоссе A36 номер 13 (Бельфор-Гласи-дю-Шато) недалеко от Бельфора на территории Бельфор, Франция.
Один RTG хранится в рабочем состоянии во Французском национальном железнодорожном музее в Мюлузе . [ требуется ссылка ]