Программа Rail Clearways была задумана в 2004 году с целью уменьшить перегруженность сети пригородных железных дорог Сиднея за счет сокращения объема инфраструктуры, совместно используемой несколькими службами. Разрозненные проекты в узловых точках сети были разработаны для увеличения пассажиропотока и повышения надежности. Все проекты выполнялись Управлением транспортного строительства , пока в ноябре 2011 года оно не было включено в состав Управления транспорта Нового Южного Уэльса . В октябре 2013 года был введен новый график, который реализовал преимущества многих проектов, и к январю 2014 года программа была завершена.
В середине 2000-х годов правительство Нового Южного Уэльса подверглось резкой критике за предполагаемое неправильное обращение с железнодорожной сетью Сиднея, которая имела очень плохие показатели своевременности после катастрофы поезда «Вотерфолл» в январе 2003 года . Режим безопасности, введенный после этой аварии, требовал от водителей соблюдения ограничения скорости, что часто приводило к задержкам из-за ожидания более высоких скоростей в расписании. В сентябре 2005 года был введен более медленный график, что значительно улучшило своевременность предоставления услуг. [1] Программа Clearways была задумана как следующий шаг в улучшении сети.
Программа Clearways была направлена на разделение четырнадцати железнодорожных линий на пять независимых «свободных дорог», уменьшая сильно переплетенный характер системы Сиднея. Это было сделано для того, чтобы изолировать инциденты в одной части сети, чтобы другие линии продолжали работать по расписанию. «Свободные дороги» питают существующие линии, проходящие через центральный деловой район Сиднея . [2]
Поскольку линия Карлингфорд не проходит через центральный деловой район, она не была включена в «свободную полосу». Модернизация путей на линии Карлингфорд по-прежнему была включена в программу, но была отменена в мини-бюджете на ноябрь 2008 года. [3] Линия Карлингфорд с тех пор закрыта на переоборудование легкорельсового транспорта.
Пять маршрутов с чистыми дорогами:
Этот маршрут не отличался от линий Восточного пригорода и Иллаварры, существовавших до Клируэя . Реализация проектов на этом маршруте позволила увеличить пассажиропоток.
После открытия линии аэропорта в мае 2000 года большинство поездов линии Ист-Хиллз использовали новую линию для подъезда к городу, что уменьшило заторы на старой линии между Сиденхэмом и Эрскинвиллем , где пути используются совместно с службами Bankstown Line . В соответствии с программой новые специальные пути для линии Бэнкстаун между Сиденхэмом и Эрскинвиллем должны были быть построены к западу от существующих четырех путей, чтобы позволить экспресс-поездам East Hills Line от Clearway 3 снова курсировать через Сиденхем. Линия аэропорта будет обслуживаться поездами линии East Hills Line со всеми остановками от Clearway 4.
Ожидалось, что железнодорожные станции Сент-Питерс и Эрскинвилл по-прежнему будут обслуживаться линией Бэнкстаун. Для этого потребовалось бы активировать платформы, частично завершенные в 1970-х годах в результате строительства линии Восточного пригорода , на этих двух станциях. Работы были отменены в ноябре 2008 года, и от плана частого использования экспресс-услуг East Hills Line через Сиденхэм отказались.
Второй проект Bankstown Line включал строительство новой поворотной платформы в Лидкомбе , отделяющей операции Bankstown Line от бывшей Inner West Line (позже часть аэропорта , Inner West и South Line ). Это работает совместно с проектом обратного поворота Хомбуш , который обеспечивает конечную точку для всех станций поездов в аэропорту, на внутренней западной и южной линиях. Это разделение было введено в действие в расписании на октябрь 2013 года. Платформа обратного пути в Лидкомбе также была отмечена в 2012 году как терминал юго-западного метро Сиднея с первоначальными планами преобразовать линию Бэнкстаун, идущую до Лидкомба и Кабраматты, в систему скоростного транспорта . [4] С тех пор этот план был изменен, и Бэнкстаун стал конечной станцией линии метро.
Дорога Кэмпбеллтаун-Экспресс разделила бы участок линии Ист-Хиллз к востоку от Ревсби , увеличившись в четыре раза между Кингсгроувом и Ревсби и отправив экспрессы на Сити-Серкл через Сиденхэм. Это должно было обеспечить более частое экспресс-сообщение с городом, снизить нагрузку на другие части сети и улучшить распределение пассажиров.
В аэропорту и Саут-Клируэй экспресс-сообщения начинались бы в Гленфилде и проходили бы через станции Ливерпуль , Кабраматта , Гранвилл , Лидкомб и Стратфилд до City Circle , а все станции в город начинались бы в Хоумбуше. [5] Пройдя через City Circle, поезда должны были отправиться на юго-запад по линии аэропорта до Ревсби (идущей параллельно линии Campbelltown Express от Уолли-Крик до Ревсби).
В расписании на октябрь 2013 года эти две свободные полосы были объединены в аэропорт, внутреннюю западную и южную линии . Отличия от первоначального плана включают в себя поезда через Ревесби и через Гранвиль, разделяющие пути между Гленфилдом и Макартуром , а также все станции и экспрессы через Ревесби, разделяющие пути между Ревесби и Сентралом. Большинство поездов из Макартура через Ревесби используют местные (ранее существовавшие) пути между Ревесби и Уолли-Крик и делают несколько остановок на маршруте. Эти поезда прибывают в город через аэропорт. Маршрут через Сиденхэм и экспресс-пути между Уолли-Крик и Ревсби используются только ограниченным количеством служб в часы пик, а также поездами Нового Южного Уэльса до Гоулберна , Канберры , Гриффита и Мельбурна .
В расписании на ноябрь 2017 года, помимо поездов в часы пик из Макартура через Сиденхэм, использующих экспресс-пути между Уолли-Крик и Ревесби, большинство поездов из Макартура через аэропорт в течение дня теперь курсируют через экспресс-пути, что приводит к полному разделению экспрессов Макартура. поезда от всех станций Ревсби, которые продолжают использовать местные пути. Это привело к удалению экспрессов в Падстоу и Ривервуд, поскольку экспрессные пути не могут обслуживать те станции, где нет платформ.
Северо-западная свободная дорога обеспечивает независимый коридор для Северного берега, Западной линии и Северной линии для повышения надежности и пропускной способности. Поезда с запада отправляются из ветвей Ричмонд , Пенрит или Эппинг , встречаются в Стратфилде и едут через город в Чатсвуд . Здесь поезда раньше разделялись, либо продолжая двигаться по Северной береговой линии до Беровры , либо через линию Чатсвуд до линии Эппинг до Хорнсби , до того, как в 2018 году она была преобразована в Сиднейское метро на северо-западе .
Для реализации плана Clearways необходимо было завершить множество обновлений инфраструктуры. Эти проекты включали модернизацию станций, добавление дополнительных путей, конюшен или модернизацию развязок. Проекты были:
Другие проекты той эпохи, которые не входили в программу Rail Clearways:
Отмена сигнализации:
Среди отмененных проектов: