С 2008 года в Панаме действовала только одна железная дорога , а в 2014 году с открытием панамского метро их число увеличилось до двух. Первой была Железная дорога Панамского канала , управляемая Железнодорожной компанией Панамского канала , преемницей Панамской железной дороги , которая обеспечивает пассажирские и грузовые перевозки между Панама-Сити (на побережье Тихого океана) и Колоном (на побережье Атлантического океана). В 2014 году заработало панамское метро . Исторически сложилось так, что в провинции Чирики ( Ferrocarril de Chiriquí ) также существовали узкоколейные железные дороги , которые были заброшены в конце 20 века. [1]
В первой половине XIX века путешествие через Панамский перешеек было трудным и опасным. Потребность в более надежном межокеанском сообщении усилилась после приобретения Калифорнии Соединенными Штатами . Строительство трансконтинентальной железной дороги началось в 1850 году, а первый поезд от побережья до побережья прошел 28 января 1855 года. Однако во время строительства, вероятно, погибло более двенадцати тысяч рабочих.
Железная дорога во многом способствовала строительству Панамского канала , который вплотную прилегал к железнодорожной линии, а в некоторых местах и перенял ее. При строительстве канала части железнодорожного маршрута были перенесены, а железнодорожная система была внесена в значительные дополнения. Реконструированная и улучшенная Панамская железная дорога рядом с каналом была завершена в 1912 году.
В 1979 году правительство США передало контроль над зоной канала и железной дорогой правительству Панамы. 19 июня 1998 года правительство Панамы передало контроль частной железнодорожной компании Панамского канала («PCRC»). Панамская железная дорога изначально имела широкую колею 1524 мм ( 5 футов ), но когда она была перестроена в 2000 году, ширина колеи была изменена на 1435 мм ( 4 фута 8 футов) .+1/2 дюйма ) стандартного калибра. Длина маршрута составляет 47,6 миль (76,6 км) через Панамский перешеек отКолона(Атлантический океан) доБальбоа(Тихий океан, недалеко отПанама-Сити). [2]
По состоянию на 2015 год железнодорожная компания Панамского канала управляет пассажирскими и грузовыми поездами между Панама-Сити и Колоном . Пассажирские перевозки состоят из одной услуги в каждом направлении с понедельника по пятницу, стандартный тариф в одну сторону составляет 25 долларов США.
В конце девятнадцатого века правительство Панамы изучило возможность строительства дополнительных железных дорог. В 1910 году Панамской железной дороге было поручено оценить стоимость железной дороги от Панама-Сити до Давида, Чирики с ответвлениями на Антон ( провинция Кокле ) и Лос-Сантос . Однако затраты были слишком высокими, и правительство решило построить дополнительную сеть только в провинции Чирики. В 1914 году был подписан контракт на строительство железной дороги Давид — Бокете — Консепсьон с веткой Долега — Потрериллос и еще одной короткой до Пуэрто Педрегал . Железная дорога была открыта 23 апреля 1916 года, когда был отправлен первый поезд из Давида в Бокете. [3]
Компания Edwards Rail Car сообщает о недатированном подтверждении получения трех своих вагонов, [4] которые были доставлены в Ferrocarril de Chiriquí, вероятно, в 1920-х годах.
После 1974 года инфраструктура железных дорог Чирики была передана Министерству общественных работ (Ministerio de Obras Públicas), а деятельность была остановлена примерно в 1990 году. [5] В начале двадцать первого века пути несуществующих железных дорог демонтируются. и повторно используются для строительства мостов в сельской местности [6]
В Давиде депо теперь является публичной библиотекой, а паровоз № 1 выставлен на городской ярмарке. [7] Реабилитация депо и подвижного состава в Ла-Консепсьоне для нового музея началась в январе 2021 года. [8]
.jpg/1280px-Plantation_tram_(31842985207).jpg)
Chiriquí Land Company была компанией United Fruit , занимавшейся выращиванием бананов и управлением недвижимостью в Панаме. Он также управлял железными дорогами, общая протяженность которых на пике своего развития составляла около 300 км, что больше, чем у Панамской железной дороги и FNC вместе взятых. [5] Их основным транспортом были бананы, но по ним также курсировали общественные пассажирские и грузовые поезда.
Они были разделены на две системы одинакового размера, обе с узкой колеей 914 мм ( 3 фута ) . Южный, в провинции Чирики , был закрыт к 1988 году. [5] Северный, в провинции Бокас-дель-Торо , охватывал Альмиранте , Чангвинолу , Гуабито и части Сиксаолы . Последний упомянутый участок закрылся в 1999 году, остался только мост через реку Чангвинола . Остальная часть была закрыта в период с 2005 по 2008 год. [5] На железной дороге использовались двигатели General Electric . [9]
В Панама-Сити действовали две отдельные и отдельные системы трамвая или трамвая . Первый начал службу 1 октября 1893 года и закончился во время Тысячедневной войны . Второй начался в 1913 году и действовал с реорганизациями и переводами компаний до 31 мая 1941 года. [10] На некоторых улицах старого города до сих пор есть рельсы на тротуаре. Были предложения построить трамвайную систему в дополнение к метро Панама-Сити, но по состоянию на 2022 год строительство не велось.
В 2010 году были заключены контракты на строительство линии 1 панамского метро в Панама-Сити с 14 станциями. Обслуживание началось в апреле 2014 года, а первая очередь второй линии начала работу в 2019 году, в результате чего общее количество станций достигло 29.
Правительство Панамы и Китайская группа гражданского строительства Tiesiju сотрудничали в строительстве новой высокоскоростной железной дороги между Панама-Сити и Дэвидом после официального оформления панамско-китайских отношений в июне 2017 года. [11] Проект поддержал президент Хуан Карлос Варела. , был отменен к сентябрю 2019 года его преемником Лаурентино Кортисо . [12]
