Железнодорожный транспорт в России осуществляется по одной из крупнейших железнодорожных сетей мира. Российские железные дороги занимают третье место по длине и третье место по объему перевозимых грузов после железных дорог США и Китая . По общей плотности перевозок (грузовые тонно-километры + пассажиро-километры)/длине пути Россия уступает только Китаю. Железнодорожный транспорт в России называют одним из экономических чудес XIX, XX и XXI веков. [1]
ОАО «РЖД» является практически монополистом на поездах дальнего следования в России с долей рынка 98,6% в 2017 году. [2] К независимым перевозчикам дальнего следования относятся Гранд Сервис Экспресс ТК, Тверской Экспресс, ТрансКлассСервис, Сахалинская Пассажирская Компания, Кузбасс. Пригород и Якутская железная дорога . [2]
Россия больше, чем США и Китай по общей площади суши, поэтому плотность ее железных дорог (рельсовые пути/площадь страны) ниже по сравнению с этими двумя странами. Поскольку плотность населения в России также значительно ниже, чем в Китае и США, российские железные дороги перевозят грузы и пассажиров на очень большие расстояния, часто через огромные, почти пустые пространства. Уголь и кокс составляют почти треть грузовых перевозок и имеют среднюю дальность перевозки около 1500 километров, а черные металлы составляют еще 10 процентов грузовых перевозок и проезжают в среднем более 1900 километров. Железные дороги часто играют ключевую роль в доставке грузов в отдаленные части страны, поскольку многие люди не имеют доступа к другим надежным средствам доставки.
Как и большинство железных дорог, железнодорожный транспорт в России перевозит как грузы, так и пассажиров. Это одна из самых крупных железных дорог в мире по объему грузовых перевозок, уступающая только Канаде, США и Эстонии по соотношению тонно-километров грузовых перевозок к пассажиро-километрам. Однако количество междугородних пассажирских перевозок на душу населения намного выше, чем в Соединенных Штатах (где самый низкий уровень использования пассажирских поездов дальнего следования в развитом мире).
Железные дороги России разделены на семнадцать региональных железных дорог: от Октябрьской железной дороги, обслуживающей регион Санкт-Петербурга, до Дальневосточной железной дороги, обслуживающей Владивосток, с отдельно стоящими Калининградской и Сахалинской железными дорогами на обоих концах. Региональные железные дороги до 2003 года тесно координировались Министерством путей сообщения , а с тех пор — РЖД , включая объединение и перераспределение доходов. Это имело решающее значение для двух давних политик перекрестного субсидирования: пассажирских перевозок за счет доходов от грузовых перевозок и поставок угля из других грузовых перевозок.
На протяжении большей части XIX века российские железные дороги представляли собой совокупность в основном частных и управляемых компаний, хотя многие из них были построены при активном участии и финансировании государства. С приближением Первой мировой войны царское правительство начало мобилизацию и национализацию железнодорожной системы, а новое коммунистическое правительство завершило процесс национализации. После распада СССР в 1991 году Российской Федерации осталось три пятых железнодорожных путей Союза, а также девять десятых пробега автомобильных дорог, но лишь две пятых пропускной способности порта.
В XXI веке существенные изменения на российских железных дорогах обсуждаются и реализуются в контексте двух документов государственного реформирования: Постановления Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. № 384 «Программа структурного реформирования железнодорожного транспорта». и Постановление Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 года № 877 «Стратегия развития железных дорог Российской Федерации до 2030 года». Первые сосредоточили внимание на реструктуризации железных дорог из государственной монополии в частный конкурентоспособный сектор; последний сосредоточился на амбициозных планах по модернизации оборудования и расширению сети.
1837 г. – Царскосельская железная дорога (27 км);
1843 г. – Инкерманская железная дорога (около 1 км);
1848 г. – Варшавско-Венская железная дорога (800 км);
1851 г. – Николаевская железная дорога (645 км);
1854 г. — Соединительная линия (4,73 км), первая соединительная линия транслинии, образующая будущую сеть;
1855 г. – Балаклавская железная дорога (около 23 км);
1861 г. – железная дорога Рига-Динабург (218 км);
1862 г. – Петербурго-Варшавская железная дорога (1116 км);
1862 г. – Московско-Нижегородская железная дорога (437 км);
1868 г. – Московско-Курская железная дорога (543 км);
1870 г. – Ярославская железная дорога;
1878 г. – Уральская горно-железная дорога (на 1880–715 км);
1884 г. – Екатерининская (Криворожская(г)) железная дорога) (по 1884 г. – 523 км);
1890 г. – Самаро-Златоустовская железная дорога (1888 г. – Самара-Уфа, к 1893 г. около 1500 км);
1898 г. – Пермско-Котласская железная дорога;
1900 г. – Уссурийская железная дорога (964 км);
1900 г. – Московско-Савеловская линия;
1903 г. – Китайско-Восточная железная дорога (Маньчжурия, Китайский Чанчунь, Харбин);
1905 — Забайкальская железная дорога ; Кругобайкальская железная дорога ; Петербургско-Вологодская железная дорога;
1906 г. – Духовная железная дорога; Ташкентская железная дорога;
1908 — Малое кольцо Московской железной дороги ;
1915 г. – Алтайская железная дорога;
1916 — Амурская железная дорога ; Волго-Бугульминская железная дорога; Западно-Уральская железная дорога ; Московско -Казанская железная дорога ; Северо-Восточно-Уральская железная дорога; Транссибирская магистраль (историческая часть);
1926 г. – Ачинско-Минусинская железная дорога;
1930 г. – Туркестано-Сибирская железная дорога ;
1936–1937 — Норильская железная дорога ;
1940 г. – Канаш-Чебоксары;
1944 – Большое кольцо Московской железной дороги;
1969 г. – линия Вербилки–Дубна;
1978 г. – Ростов-Краснодар-Туапсе; Юровский–Анапа;
2003 г. – Байкало-Амурская магистраль ;
2013 г. – Хутор «Адлер-Роза»;
2016 – Московское центральное кольцо (на базе Малого кольца Московской железной дороги );
2017 – Железнодорожная линия в обход Украины ;
2017 г. – Амуро-Якутская железная дорога ;
2019 – Железнодорожный мост в Крым ;
На долю РЖД приходится 2,5% [3] ВВП России , в ней работают 800 000 человек. [4] Процент пассажирских перевозок по железной дороге неизвестен, поскольку статистика по частному транспорту, например частным автомобилям, недоступна. В 2007 году через РЖД было перевезено около 1,3 млрд пассажиров [5] и 1,3 млрд тонн грузов [6] . В 2007 году компании принадлежало 19 700 товарных и пассажирских локомотивов , 24 200 пассажирских вагонов (вагонов) (2007 г.) и 526 900 грузовых вагонов (товарных вагонов) (2007 г.). [7] Еще 270 000 грузовых вагонов в России находятся в частной собственности .
В 2009 году в России было 128 000 километров железнодорожных линий общего пользования, из которых около половины электрифицировано и обеспечивает большую часть перевозок, более 40% были двухпутными или лучше. [8] [9]
В 2013 году по железным дорогам было перевезено почти 90% грузов России, без учета трубопроводного транспорта. [10] [11]
Помимо железных дорог общего пользования, которые хорошо охвачены государственной статистикой, существует множество промышленных железных дорог (таких как горнодобывающие или лесозаготовительные), статистика которых рассматривается отдельно и которые в 1981 году имели общую длину, почти равную длине железных дорог общего пользования. . [12] [13] В настоящее время (2008 г.) они составляют лишь половину длины системы с общей несущей. [14] В 1980 году около двух третей их грузовых перевозок приходилось на железные дороги общего пользования и обратно, а оставшаяся треть составляла внутренний транспорт только на промышленных железных дорогах. [15] (Например, лесозаготовительная компания использует свои частные промышленные железные дороги для перевозки бревен из леса на лесопилку.) Около 4% промышленных железнодорожных перевозок находилось на путях, совместно «принадлежащих» двум компаниям.
В 1981 году было 33 400 километров узкой колеи.
Используемая в России сцепка СА3 [16] (Советская автосцепка, модель 3) имеет ряд преимуществ перед сцепкой Дженни, используемой в США. [17]
Сцепное устройство SA3, хотя и хорошо спроектировано, имело проблемы с эксплуатацией из-за того, что оно было изготовлено из стали более низкого качества, имело низкое качество обслуживания/ремонта/восстановления и сцепляло автомобили на скоростях, превышающих разрешенные правилами. [18]
Большая часть железнодорожной сети России использует российскую колею 1520 мм , которая включает в себя все системы метро и большинство трамвайных сетей в стране.
Сахалинская железная дорога на острове Сахалин использовала колею 1067 мм с момента постройки в Японии до 2019 года, когда был завершен переход на колею 1520 мм.
На участке от границы Польши и России до Калининграда используется стандартная колея 1435 мм . В отличие от Сахалинской железной дороги, которая перевозит грузы и пассажиров, линия стандартной колеи в Калининграде в настоящее время перевозит только грузы.
В трамвайной сети Калининграда также используются пути метровой колеи 1000 мм, как и в Пятигорской сети Ставропольского края .
В России есть много железнодорожных колледжей, которые являются высшими учебными заведениями, готовящими студентов для железнодорожных профессий, в основном инженеров.
С 2010 года РЖД приступила к капитальному ремонту своих компьютерных систем. Капитальный ремонт позволит централизовать управление данными в новых вычислительных центрах, реструктурировать сбор информации о полевых операциях железной дороги и интегрировать новое программное обеспечение для автоматизации, которое поможет железной дороге выработать стратегию использования своих активов. В число пожилых машин, которые заменят новые мэйнфреймы, входят советские клоны компьютеров IBM времен Холодной войны, называемые ES EVM (транслитерированная русская аббревиатура, означающая «единая система электронных вычислительных машин»). [19]
РЖД будет эксплуатировать Армянскую железную дорогу до 2038 года. За этот период будет инвестировано не менее 570 миллионов евро, 90% из которых пойдет в инфраструктуру. [20]
Были созданы совместные предприятия для строительства и эксплуатации порта в Расоне в Северной Корее , а также железнодорожного сообщения, соединяющего этот порт с российской железнодорожной сетью на северокорейско-российской границе Хасан - Туманган . [21]
Trans-Eurasia Logistics — совместное предприятие с РЖД , которое управляет контейнерными грузовыми поездами между Германией и Китаем через Россию .
Напряжение систем электрификации не обязательно совместимо.
