Японские государственные железные дороги (JGR) были национальной железнодорожной системой, которой непосредственно управляло Министерство железных дорог Японии ( японский :鉄道省, латинизированный : Тетсудо-сю , японское произношение: [te̞t͡sɨᵝdo̞ːɕo̞ː] ) до 1949 года. Это был предшественник Японских национальных железных дорог. и более поздняя группа Japan Railways .
Английское название «Японские государственные железные дороги» было тем, что Министерство путей сообщения (основанное в 1920 году) называло свои собственные «Министерские линии» (省線, сёсэн ) , а иногда и само министерство как железнодорожный оператор. Другие английские названия государственных железных дорог включают Imperial Japan Government Railways и Imperial Government Railways , которые в основном использовались до создания министерства. В этой статье рассматриваются железные дороги, которыми управляло центральное правительство Японии с 1872 по 1949 год, несмотря на официальное английское название системы каждой эпохи.
К концу Второй мировой войны в 1945 году Японские правительственные железные дороги действовали на главных японских островах Хонсю , Хоккайдо , Кюсю , Сикоку и Карафуто . Железные дороги на Тайване и в Корее находились в ведении местных управлений генерал-губернатора - Тайваньской генеральной правительственной железной дороги и Избранной правительственной железной дороги соответственно - и не входили в состав JGR.
Хотя JGR была единственным крупным оператором междугородных железных дорог после национализации железных дорог в 1906–1907 годах, также действовали частные региональные железные дороги.
Ширина колеи , используемой на японских железных дорогах, составляла 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) (узкая колея), за исключением некоторых незначительных исключений (всего 184,2 км (114,5 миль) в пиковые 1936-38 годы [3] [ круговая ссылка ] ) из 762 Используемые линии калибра мм ( 2 фута 6 дюймов ).
Первая железная дорога в Японии была введена в эксплуатацию императорским правительством в 1872 году. Идея централизации железной дороги продвигалась под идеей «разрушения географических барьеров, существовавших в феодальных сообществах и препятствовавших централизации власти». Передача железных дорог под государственный контроль преследовала военные и политические цели; правительство не собиралось использовать центральную железную дорогу как «образцовое предприятие». Первыми акционерами железной дороги были представители дворянства, владевшие «основной частью капитала». [4] Государственная система была значительно расширена благодаря обнародованию Закона о национализации железных дорог в 1906 году. В 1920 году было создано Министерство путей сообщения.
В 1949 году JGR была реорганизована в государственную государственную корпорацию под названием « Японские национальные железные дороги» .
До создания Японских национальных железных дорог в качестве государственной корпорации 1 июня 1949 года Японские государственные железные дороги находились в ведении правительственных учреждений. В таблице ниже показаны исторические операторы JGR. [5] Переведенные названия министерств могут быть не официальными. Названия оперативного отдела обычно означают «отдел (или офис, участок, агентство) железных дорог» или что-то подобное.
С момента открытия в 1872 году железная дорога установила тарифы для пассажиров трех классов. Плата за перевозку груза взималась исходя из веса и класса груза. В 1872 году пассажиры могли выбирать из высшего, среднего и низшего классов, которые позже были переименованы в первый, второй и третий классы. Груз отгружался по одной из пяти ставок за 100 тонн продукции. [6]
В обзоре транспортных тарифов 1923 года далее разъяснялось, что товары делятся на три класса перевозки (в зависимости от способа их перевозки по железной дороге): когучи ацукай (товары небольшими партиями), кашикини ацукай (товары для зарезервированной перевозки). грузовой вагон) и токусю ацукай (товары, требующие особого обращения). Их также можно было отправлять через фуцубин (регулярные поезда) и кюкобин (экспресс-поезда). «Поэтому можно справедливо сказать, что тарифы на перевозки государственных железных дорог Японии абсолютно одинаковы». Поскольку Япония является островным государством, было отмечено, что океанские суда являются основным источником конкуренции в грузовом бизнесе железной дороги. [7]
Железная дорога вложила значительные средства в методы снижения потребления угля в паровозах; между 1920 и 1936 годами расход угля на пройденный километр сократился примерно на четверть. [8]
В июле 1925 года правительство обязало использовать автоматические сцепные устройства на всех вагонах системы. В это время система переходила от вакуумных тормозов к пневматическим тормозам , и к апрелю 1927 года большинство грузовых вагонов были оснащены пневматическими тормозами. [9]
Одной из задач Японских государственных железных дорог было привлечение иностранных туристов в Японию. В 1930 году правительство создало Совет туристической индустрии (国際観光局, Кокусай Канко Кёку ) как подразделение Японских правительственных железных дорог (Министерство путей сообщения). Совет печатал и распространял плакаты с картинками и путеводители на английском языке за границей, а также поощрял развитие курортных отелей у себя дома. [10] Совет был распущен в 1942 году, после начала Тихоокеанской войны в 1941 году.