Железная дорога Вроцлав-Щецин — это двухпутная электрифицированная железнодорожная линия длиной 356 километров в Польше, соединяющая Вроцлав с Зеленой Гурой , Жепином , Костшином и Щецином .
Польским национальным управляющим железнодорожной инфраструктурой PKP Polskie Linie Kolejowe эта линия обозначена как железнодорожная линия номер 273 ( польск . linia kolejowa nr 273 ) и обычно называется магистральной линией реки Одра ( кратко magistrala nadodrzańska или nadodrzanka ), поскольку ее курс примерно следует течению реки Одра .
С 1991 года он является частью европейского маршрута TEN-T E 59 из Скандинавии в Вену, Будапешт и Прагу.
Линия была построена в XIX веке, когда западная Польша была частью Германского королевства Пруссия , частной железнодорожной компанией Вроцлав-Свиднице-Свебодзице ( нем . Breslau–Schweidnitz–Freiburger Eisenbahngesellschaft ).
Компания была основана в 1841 году с первоначальной целью соединить региональную столицу Силезии с предгорьями Судет , которые были богаты природными ресурсами. Она стремилась расшириться на юг, чтобы соединиться с австрийскими железными дорогами, и на север, к порту Свиноуйсьце на Балтийском море , чтобы создать транспортный коридор между Балтикой и Адриатикой , однако расширение на север было заблокировано государством, которое опасалось, что оно будет конкурировать с национализированной к тому времени Нижнесилезско-Маркской железной дорогой на пути к Берлину. Компания получила разрешение только в конце 1860-х годов, когда линия между Берлином и Вроцлавом была признана достаточно развитой.
Первый участок линии открылся 1 октября 1871 года, первоначально простираясь от уже существующей ветки между Явожиной-Слёнской на линии до Свебодзице и стыка с Нижнесилезско-Маркской железной дорогой в Легнице (к западу от Вроцлава) до Рудны и Глогува . С конца 1860-х годов линия была продлена следующим образом:
В августе 1874 года открылась линия Вроцлав — Рудна через Бжег, минуя Легницу. Планы добраться до Свиноуйсьце были в конечном итоге отменены компанией.
Конечными станциями изначально были ныне несуществующая железнодорожная станция Вроцлав Свебодзки ( нем . Бреслау-Фрайбургер Банхоф ) и Щецин Дворжец Вроцлавский ( нем . Штеттин-Бреслауер Банхоф первоначально под названием Штеттин-Бреслау-Фрайбургер Банхоф ), сегодня часть Центрального Щецинского порта. грузовая станция.
В 1884 году компания была национализирована и вскоре после этого в 1886 году расформирована, а ее линии переданы Вроцлавскому управлению Прусских государственных железных дорог .
В период с 1912 по 1941 год линия была модернизирована до двух путей.
В 1940-х годах мост Регалица в Щецине был разрушен, поезда шли в объезд через станцию Домбе, где локомотиву приходилось делать крюк, чтобы изменить направление, пока мост не был восстановлен в 1949 году.
После поражения Германии во Второй мировой войне в результате возвращения земель Польше железная дорога вошла в состав Польских государственных железных дорог (ПГЖД).
В 1945 году Советы демонтировали второй путь в качестве военных репараций, несмотря на то, что линия принадлежала Польше. Однако ПКП постепенно восстановила ее в 1970-х годах.
В 1979 году началась электрификация линии. Даты электрификации:
В период с 1945 по 2007 годы несколько станций на маршруте были закрыты, а несколько новых станций открылось. Станция, закрытая в 1960-х или 1970-х годах, — это Кшидловице между Рудной Гвизданов и Гребоцице, примерно в то же время была закрыта станция около Ожешкува около Волува. В середине 1970-х годов, после открытия Глоговского медеплавильного и аффинажного завода, была открыта станция Глогув-Хута, а с открытием электростанции Долна Одра была закрыта железнодорожная станция Нове Чарново и построена новая под названием Долна Одра ближе к заводу. В середине 1980-х годов в деревне Черна была построена станция Черна Мала . Конец коммунистической эпохи привел к закрытию железнодорожной станции Вроцлав-Свебодзки, которая к тому времени использовалась как грузовая станция, и станции Хыжино. Примерно в 1991 году была открыта станция Бендув между Червеньском и Жепином. Последней закрытой станцией была Щецин-Ключ в 1997 году. Из-за высокой популярности грузовых перевозок грузовая станция Костшин никогда не была пассажирской станцией, несмотря на строительство платформы. По техническим причинам поездам не разрешалось перевозить пассажиров из-за расположения опор контактной сети на платформах. В 2011 году рядом с городским стадионом была построена новая остановка Вроцлав-Стадион, а в 2023 году — Щецин-Ластоуния.
С 2015 года ПКП ПЛК проводит работы по модернизации линии.
Линия используется следующими службами:
