Bowes Railway , построенная Джорджем Стефенсоном в 1826 году, является единственной в мире действующей сохранившейся системой канатных железных дорог стандартной колеи . Она была построена для транспортировки угля из шахт в Дареме на суда на реке Тайн . Это место является запланированным памятником . [1] Железная дорога открыта каждую неделю в четверг, пятницу и субботу (с Пасхи по октябрь), а также в ряд праздничных дней в течение года.
The Grand Allies , партнерство бизнесменов, включая Джона Боуза , открыло угольную шахту в Спрингвелле в Дареме. Для транспортировки угля к реке Тайн требовалась железная дорога. План состоял в том, чтобы построить наклонные плоскости и использовать комбинацию паровой энергии и силы тяжести для перемещения угольных вагонов. Железная дорога была спроектирована Джорджем Стефенсоном, который построил железную дорогу в шахте Хеттон, завершенную в 1822 году.
Железная дорога была построена между Маунт-Мур и Джарроу через деревню Спрингвелл . Первый участок между Спрингвеллом и Джарроу открылся 17 января 1826 года. Маунт-Мур последовал за ним в апреле 1826 года. [2] Когда линия открылась, она состояла из четырех наклонных плоскостей: один крутой подъем от Маунт-Мур до Блэкхэмс-Хилл и один от Блэкхэмс-Хилл до Спрингвелл. В Блэкхэмс-Хилл, на вершине обоих подъемов, находился «дом откатчиков», в котором размещались стационарные двигатели для намотки канатов. Длинный самодействующий подъем шел от Спрингвелла. Почти 5 миль (8,0 км) линии с локомотивами протянулись до Джарроу, где последний подъем обслуживал угольные причалы. [2] Линия была продлена через долину Тим до угольной шахты Кибблсворт в мае 1842 года. [3] Железная дорога была завершена в 1854 году, когда было соединено соединение от Марли-Хилл до Кибблсворт, что позволило получить доступ к угольным шахтам в Диптоне. [4]
С 1 января 1947 года железная дорога принадлежала и управлялась Национальным угольным советом . [5] После 1974 года не осталось работающих подъемов, и линия работала только к северо-востоку от Уордли. Последний день использования подъемов, пятница 4 октября 1974 года, был заснят съемочными группами BBC и Tyne-Tees TV. [6]
То, что осталось от Bowes Railway к северо-востоку от склонов, обслуживалось депо в Уордли. Линия была сокращена в длине, пока в конце не осталось всего около 1 мили (1,6 км) в использовании. Этот последний участок был закрыт 10 января 1986 года, за несколько дней до 180-й годовщины. Эту ослабленную систему NCB назвала Monkton Railways , в честь коксового завода, который был ее опорой с 1975 по 1986 год. [7]
Tyne & Wear Industrial Monuments Trust был основан в апреле 1975 года и взял под контроль линию вокруг Спрингвелла от Национального совета по углю через посредство руководства окружного совета. К 1975 году Springwell Workshops строили копии локомотивов, таких как Locomotion No. 1 [8] [9], продаваемых как Locomotion Enterprises.
Сохранившаяся железная дорога Боуз включает мастерские шахты Спрингвелл, пассажирскую железную дорогу длиной в одну милю и еще милю канатных подъемов. Посетители могут посетить викторианские мастерские и увидеть демонстрации инженерного и кузнечного дела. Экскурсия по железнодорожным зданиям, осмотр парка вагонов, а также посещение небольшого музея, кафе и магазина — все это можно сделать в Спрингвелле.
В будущем железная дорога планирует возобновить пассажирские перевозки и показательные выступления на канатной тяге на благо общественности.
Когда железная дорога Боуз работала на полную мощность, на линии использовалось восемь наклонных плоскостей с канатной работой. Две из них (уклоны Спрингвелл и Биркхедс) работали по принципу самодвижения; вес спускающихся полных вагонов поднимал пустые вагоны с помощью каната, проходящего вокруг возвратного колеса на вершине холма. На остальных шести склонах (уклоны Кибблсворт, Блэк-Фелл, Блэкхэмс-Хилл-Ист и Вест, Старрс и Аллерден) канаты приводились в движение стационарным паровым или более поздним электрическим тяговым двигателем, расположенным на вершине склона. Этот тип железнодорожной эксплуатации предшествовал современным операциям локомотивного типа и был проложен здесь Джорджем Стефенсоном в 1826 году. Постепенное закрытие линии в конечном итоге оставило в использовании только четыре склона, которые окончательно закрылись 4 октября 1974 года.
Линия, сохранившаяся после 1974 года, включает два канатных подъема. Это подъемы Blackhams Hill East и West. Оба работают на локомотиве Blackhams Hill, 300-сильном локомотиве Metropolitan Vickers, введенном в эксплуатацию 30 июля 1950 года. Этот локомотив работает как на East или Flatt Incline (1170 ярдов с уклоном 1 к 70), так и на West или Short Bank (750 ярдов с уклоном 1 к 13). На этих подъемах сохранившаяся железная дорога демонстрирует один из старейших и самых необычных типов железнодорожной эксплуатации. Сейчас это единственное место в Британии, где это можно увидеть. Однако в настоящее время подъемы не работают из-за вандализма и упадка. [10] [ нужна страница ]
Вагоны
На железной дороге также имеется парк из 45 оригинальных вагонов Bowes Railway, выпущенных в период с 1887 по 1963 год, а также семь аналогичных вагонов с других промышленных площадок на северо-востоке страны.
Действующая копия Locomotion No.1 была построена компанией Locomotion Enterprises из Спрингвелла и курсировала в Кавалькаде.
